Ferrari 488 Pista Spider kombinerar de finaste tävlingsutvecklade tekniska lösningarna med glädjen av att köra utomhus för att leverera en spännande upplevelse bakom ratten. Föraren känner sig som ett med bilen i ett symbiotiskt förhållande som garanterar omedelbar respons på kommandon och absolut kontroll när man utför även de mest komplexa manövrerna. Detta är knappast förvånande eftersom Ferrari 488 Pista Spider drar nytta av den största tekniska överföringen från banan av alla väglagliga öppna bilar.
Modellens motor, dynamik och aerodynamik är hämtade från två banbilar: 488 Challenge och 488 GTE. Den senare vann GT-klassen i FIA World Endurance Championship 2017 och gav därmed Ferrari totalt fem GT-titlar för tillverkare sedan mästerskapet startade 2012. Dessutom har denna modell mycket tydligt dragit nytta av det omfattande utvecklingsarbete som gjordes för att producera coupéversionen, 488 Pista.
Ferrari 488 Pista Spider har den mest kraftfulla V8-motorn i Maranellos historia, som också utsågs till bästa motor för tredje året i rad vid 2018 International Engine of the Year Awards. Den 3902cc stora V8-motorn med dubbelturbo ger 720 cv (50 cv mer än 488 Spider) med ett vridmoment som är kalibrerat för att ge en känsla av konstant, ständigt ökande acceleration. Motorn vann också den speciella “Best of the Best”-titeln som den bästa motorn bland alla vinnare under de senaste 20 åren.
Dess prestandasiffror är de högsta för någon spindel som någonsin byggts av den Prancing Horse, inklusive acceleration 0-100 km/h på 2,85 sekunder och en varvtid på Fiorano på bara 1’21”5.
488 Pista Spiders målgrupp är en typisk diehard Ferrarista som redan äger andra Ferrari-spindlar. Det här är förare som vill känna all kraft och hastighet som 488 Pista Spider är kapabel till, men som också vill njuta av drop-top-körning och ljudspåret från den makalösa motorn.
Men innovationerna begränsas inte bara till en ökning av effektuttaget – de sträcker sig också till en övergripande viktminskning och mer därtill. Faktum är att Ferrari 488 Pista Spider levererar ännu bättre hantering, vilket gör den till en av de mest spännande modeller som Ferrari någonsin har producerat, tack vare flera innovationer inom olika områden.
MOTOR
När det gäller egenskaper och prestanda sätter 488 Pista Spiders motor riktmärket inte bara för den nya generationens turbomotorer utan för alla motorer, inklusive sugmotorer. Det är därför den utsetts till “Engine of the Year” tre år i rad: 2016, 2017 och 2018. Det är också den mest kraftfulla V8:an som någonsin använts i en väggående Ferrari, både när det gäller total effekt och specifik effekt. Den ger också den högsta effektökningen jämfört med den modell den utvecklades från, 488 Spider.
Bilens tekniska prestandasiffror är exceptionella och placerar den i toppen av sitt segment. Ferrari 488 Pista Spider kan släppa loss 720 cv vid 8.000 rpm – 50 cv mer än 488 Spider och 115 cv mer än den tidigare specialversionen. Den specifika effekten har höjts till 185 cv/l, vilket är bäst i klassen. Det maximala vridmomentet är högre vid alla motorvarvtal och uppgår till 770 Nm (10 Nm mer än 488 Spider) och är tillgängligt från 3 000 varv/min.
Dessa resultat uppnåddes tack vare den nya layouten för motorintag som utvecklats för 488 Challenge, där intagen flyttats från flankerna till bakspoilerområdet, vilket säkerställer en större volym och ett renare luftflöde till motorn och därmed bidrar till den ökade effekten. Genom att flytta luftintagen från sidorna till baksidan frigjordes också utrymme för en större intercooler framför bakhjulen. Denna lösning minskar drastiskt de vätskedynamiska belastningsförlusterna och säkerställer en högre volym och ett renare luftflöde till motorn, vilket bidrar till den ökade effekten.
Vikten minskades genom att använda utvecklade komponenter som avgasgrenrör i Inconel, en lättare vevaxel och svänghjul samt vevstakar i titan, allt med hjälp av F1-härledd teknik. Totalt minskade man vikten på enbart motorn med 18 kg.
488 Challenge förser också turbosystemen med integrerade varvtalssensorer. Svarstiderna är omedelbara och till och med snabbare än i 488 Spider, tack vare en ny specialutvecklad kontrollstrategi. En ny pedalkarta gör det också ännu enklare att köra på gränsen.
Specifika ventiler och fjädrar i kombination med en ny kamprofil bidrog också till motorns effektökning. Även cylinderfodren är tunnare. Dessa betydande uppgraderingar kompletteras av geometrin i de nya avgasgrenrören. Inte att förglömma är heller insugningsrören i kolfiber, som har blivit en av signaturerna för Ferraris bilar i specialserien.
Alla strukturella komponenter har modifierats för att klara av motorns effektökning. Kolvarna och topplocken har förstärkts för att klara av de högre belastningarna. Parallellt med detta har man också ägnat särskild uppmärksamhet åt att minska den inre friktionen, bland annat genom att införa lösningar som hämtats direkt från Formel 1.
Motorljudet är unikt och omisskännligt, som det anstår en bil i specialserien. Faktum är att ljudnivån är högre än i 488 Spider i alla växlar och vid alla motorvarvtal. Den infällbara hardtoppen gör också att allt detta blir lättare för passagerarna att uppskatta än i coupéversionen. De nya avgasgrenrören i Inconel och den optimerade avgasbypasslogiken bidrar till den överlägsna kvaliteten och intensiteten.
Alla dessa lösningar bidrar till att motorns lägre tröghet gör att den kan varva ännu snabbare, så mycket att föraren kan se varvräknarnålen flyga i synnerhet vid snabba övergångar, som växling och brännande acceleration på låg växel.
Förutom att öka effekten gör Ferrari 488 Pista Spiders motor också bilens hantering mer intuitiv och dess kraftfulla, knivskarpa prestanda tillgänglig för alla förare i alla körsituationer, både på vägen och på banan.
En rad högpresterande funktioner har införts för att förarna ska kunna utnyttja den fulla potentialen i Ferrari 488 Pista Spiders motor.
En ny boost control-strategi optimerar responstiden och prestandan vid sportig körning på gränsen, vilket gör att all kraft som föraren begär från gaspedalen blir tillgänglig praktiskt taget omedelbart.
Varvtalsbegränsarens “Wall Effect“-strategi är ytterligare ett steg framåt när det gäller extrema motorprestanda. I stället för att gradvis begränsa varvtalet mot begränsaren, stängs varvtalsbegränsaren av precis vid den röda linjen på 8.000 varv/minut, vilket maximerar den tillgängliga effekten i dynamiska körsituationer med “power-on”.
ÖVERFÖRING
Den sportiga körupplevelsen förstärks ytterligare av den högpresterande växlingen som är typisk för en fullblodsracerbil. Den nya växlingsstrategin, som är tillgänglig i manettinons RACE-läge, minskar växlingstiderna med 30 ms.
Även på denna modell används den enormt framgångsrika Ferrari Variable Torque Management-strategin för alla växlar. För att anpassa den till bilens extremt sportiga anda har alla vridmomentkurvor omformats för att ge en känsla av konsekvent jämn, kraftfull acceleration hela vägen till den röda linjen.
FORDONSDYNAMIK
Målet med den dynamiska utvecklingen av Ferrari 488 Pista Spider var att producera en bil som erbjuder hög mekanisk prestanda när det gäller varvtider och stående starter, körglädje och tillgänglighet till prestanda för förare av alla typer.
Fordonsdynamiken som utvecklats för denna V8 specialseriebil med dropptopp erbjuder en sömlös kombination av superb acceleration, bromseffektivitet, styrprecision, grepp, stabilitet och hantering som ger en oöverträffad och verkligt uppslukande körupplevelse. Detta är delvis tack vare Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) som gör kontrollen av sidodynamiken i högprestandasituationer mer intuitiv, kontrollerbar och förutsägbar.
För att uppnå dessa mål var Ferraris ingenjörer tvungna att arbeta på flera fronter, med början med att introducera många lättviktslösningar samt att utveckla både en ny generation av Side Slip Control System (SSC 6.0), förbättra effektiviteten i bromssystemet och introduktionen av nya Michelin Sport Cup 2-däck.
Precis som i 488 Pista har Spider ett kontrollsystem för sidodynamik som använder Ferraris programvara för att justera bromstrycket i bromsoken. Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) är tillgänglig när manettinon är i “CT-OFF”-läget. Den reglerar de laterala dynamikparametrarna, inklusive uppskattning av sidoslirningsvinkeln. Styrsystemet ingriper i förväg och aktiverar bromsoken lätt genom och ut ur kurvor.
Som ett resultat av detta hanterar systemet utvecklingen av sidoslirningsvinkeln, vilket gör kontrollen av sidodynamiken i högprestandasituationer mer intuitiv, kontrollerbar och förutsägbar. Det är alltså inte ett stabilitetskontrollsystem, utan ett system som fokuserar på maximal prestanda.
Införandet av Ferrari Dynamic Enhancer i det integrerade SSC 6.0-systemet ger förarna extra självförtroende så att de lättare kan hantera även långvariga överstyrningssituationer. Det gör också att prestanda på gränsen blir lättare att nå och kontrollera även för mindre erfarna förare.
Ferrari 488 Pista Spider är extremt effektiv när det gäller att hantera snabba riktningsförändringar och ger förarna en unik känsla av förutsägbarhet. De omkalibrerade SCM-E-dämparna och de 10% styvare fjädrarna bidrar till denna förbättrade hanteringsprecision. Accelerationen i längdled är 13% högre än på 488 Spider.
Även om 488 Pista Spider utvecklades för att i första hand användas på väg, var den också utformad för att leverera imponerande prestanda på banan. Därför modifierades bromssystemet för att förbättra kylningen, särskilt vid extrem användning, och även för att minska tiden det tar att komma upp i temperatur.
Bromsservon i 488 Challenge har anpassats för att förbättra den sportiga pedalkänslan och ge en jämn och konsekvent bromsning även under extrema förhållanden. Dessa åtgärder, i kombination med bilens lägre totalvikt, har minskat stoppsträckan 200-0 km/h med en meter jämfört med 488 Spider.
Karossen har utformats för att hålla bilen så lätt som möjligt och består av ultralätta material som kolfiber för motorkåpan, de främre och bakre stötfångarna och den bakre spoilern, samt Lexan för bakrutan.
Det är också första gången som en 20-tums kolfiberfälg i ett stycke som tillval finns tillgänglig i Ferraris sortiment. Den är helt tillverkad av kolfiber och är cirka 20% lättare än de smidda fälgar som är standard på denna bil och har en speciell beläggning som utvecklats för flygindustrin på kanalen och ekrarna som effektivt reflekterar och avleder värme som genereras under bromsning.
AERODYNAMIK
Djupgående forskning inom aerodynamik spelade en stor roll för att förbättra Ferrari 488 Pista Spiders prestanda. Att arbeta med ett koncept som fokuserar på kompromisslös innovation och prestanda gav stor frihet för ingenjörerna att utveckla viktiga lösningar.
Den redan enastående aerodynamiska effektiviteten hos 488 Spider har förbättrats med 20%, vilket ger stora fördelar när det gäller absolut hastighet och varvtider på medelsnabba banor samt ren och skär körglädje.
Denna betydande förbättring beror till stor del på de radikala val som gjorts för kaross- och underredesformerna i syfte att öka downforce utan att öka bilens dragkoefficient.
I själva verket tar 488 Pista Spider de aerodynamiska koncept som används på 488 Spider, som den härstammar från, och formar dem till ett mycket mer tekniskt extremt och ambitiöst paket. Exempel på detta är den aktiva aerodynamiken på den bakre underdelen och en helt omdesignad version av den blå spoilern (patenterad på 488 GTB).
V8-turbon i 488 Pista Spider ger 50 cv mer än bilen som den är baserad på, delvis tack vare en minskning på nästan 15° C av temperaturen på luften som kommer in i kammaren jämfört med 488 Spider. Utvecklingen av termovätskedynamiken fokuserade därför på kylning av drivlinan för att minimera påverkan på de rent aerodynamiska egenskaperna.
För att garantera den typ av prestanda som krävs av drivlinan skulle intercoolern ha krävt en ökning av storleken med över 25% jämfört med 488 Spider. För att minimera den viktökning och det luftmotstånd som en så stor kylaryta medför, arbetade ingenjörerna intensivt med bilen som helhet för att förbättra effektiviteten och begränsade den nödvändiga ytökningen till endast 7%. De viktigaste bidragande faktorerna till den förbättrade effektiviteten hos laddluftkylaren var de radikala layoutval som gjordes i bilens front.
Det främre kylararrangemanget har fått en helt ny design. Precis som på 488 Challenge har kylarnas lutning inverterats och de lutar nu bakåt för att leda den varma luften till underredet framför framhjulen. Detta val gav å ena sidan en förbättring på 10% av prestandan hos de bakre intercoolrarna och å andra sidan en ytterligare aerodynamisk fördel: den virtuella kåpan på däckets exponerade yta som minskar bilens luftmotstånd med 7%.
Motorns luftintag har flyttats från flankerna – samma lösning som på 488 Spider – till den bakre spoilern som på 488 Challenge. Spoilerns specifika form ger en kraftfull återkompression som garanterar att motorns luftintag drar nytta av ett högt dynamiskt tryck, vilket förkortar inloppskanalens längd, minskar de förluster som uppstår och ökar motorns prestanda.
Behovet av effektiv downforce resulterade i att hela bilens front fick en helt ny design, särskilt stötfångarna och motorhuven. En innovativ lösning från Formel 1 sticker särskilt ut: S-Duct. Luften från intaget på den främre stötfångaren passerar genom en aerodynamisk kanal med kalibrerade sektioner och kommer ut genom en ventil på motorhuven, vilket skapar downforce över framaxeln.
Dessutom kompletteras det främre insuget av en central nedre vingprofil med dubbel funktion. Å ena sidan fungerar den som en splitter som tack vare sin kurvatur accelererar flödet och ökar mängden luft som passerar genom S-Duct, vilket förbättrar dess prestanda, medan den å andra sidan skapar ett lågtrycksområde under den främre underkroppen, vilket ytterligare ökar downforce.
Införandet av denna speciella lösning står för 18% av den totala ökningen av downforce jämfört med 488 Spider, men knappt en 2% ökning av luftmotståndet.
De yttre delarna av stötfångaren framför hjulen har också genomgått en omfattande omdesign med lösningar som modifierats från 488 Challenge och omtolkats så framgångsrikt att de svarar för 23% av ökningen av downforce jämfört med 488 Spider. Radikala scoops i den främre stötfångaren gör att aerodynamiska element kan sticka ut i områden där de kan vara mest effektiva. Den främre stötfångarens volym är försänkt före hjulhuset för att avleda flödet framför hjulen utåt, vilket genererar sug från hjulhuset och därmed från den främre underkroppen, som är utrustad med diffusorer, allt till förmån för den främre downforce.
Baktill bidrog två element till att downforce-målet uppnåddes: spoilersystemet och ventilationen bakom bakhjulen.
Spoilern är högre (+30 mm) och längre (+40 mm) jämfört med sin motsvarighet på 488 Spider. Utvecklingsarbetet fokuserade på effektiviteten i avluftningen under spoilern. Faktum är att utvecklingen av spoilersystemet och dess avluftning har haft en betydande inverkan på downforce och står för 25% av den totala ökningen jämfört med 488 Spider.
Som alltid när det gäller nya Ferrari har bilens underrede omarbetats för att säkerställa att det ger så effektiv downforce som möjligt. Den första stora skillnaden jämfört med 488 Spider är hur den varma luften från kylarna leds till underredet framför framhjulen. Detta val, som gjordes för att förbättra kylningen och sänka bilens luftmotståndskoefficient, krymper dock de ytor som kan användas för att generera downforce. För att kompensera för detta och ytterligare öka downforce beslutade konstruktörerna att utnyttja andra delar av underredet.
Ferrari 488 Pista Spider var därför utrustad med främre diffusorer, vilket möjliggjordes genom att de främre radiatorernas lutning ändrades och dammarna framför hjulen togs bort. Tack vare en ramp som redan optimerats för 488 GTE, accelererar diffusorerna flödet och ventilerar det in i hjulhusen, vilket skapar ett starkt sug som i sin tur är ansvarigt för 12% av den totala downforce-ökningen jämfört med 488 Spider.
Virvelgeneratorerna på underredet har också optimerats och genererar nu 10% mer downforce, tack vare modifieringar av deras profil och längd.
Den bakre diffusorn är också hämtad direkt från Ferraris erfarenhet från World Endurance Championship och har samma dubbla kink-linje som 488 GTE:s, vilket förstärker kapaciteten för extraktion och generering av downforce hos en traditionell diffusor. Precis som i 488 GTB är diffusorn utrustad med ett system med 3 aktiva klaffar som roterar 14° i en konfiguration med minimalt luftmotstånd för att helt stoppa diffusorn och därmed avsevärt minska bilens luftmotstånd.
EXTERIÖR DESIGN
Aerodynamiska krav styrde arbetet för teamet på Ferrari Design Centre. 488 Pista Spiders former har skulpterats minutiöst för att säkerställa att de är mer prestandainriktade än någonsin, med stor uppmärksamhet på att säkerställa att samtidigt som aerodynamiska krav uppfylldes, respekterades Maranello-märkets signaturstylingelement och estetiska kanoner.
Formgivarna använde innovativa element, som den aerodynamiska S-Dukten framtill, som en möjlighet att visuellt förkorta bilens nos och skapa en originell flytande vingeffekt. Den svarta, omegaformade kanten på de främre stötfångarna och sidoflikarna refererar till det framträdande aerodynamiska underredsmotivet på 488 GTE.
Mest anmärkningsvärt på flankerna är det faktum att splittern i sidoluftintagen på 488 Spider har tagits bort. Framtill löper de aerodynamiska profilerna som börjar vid de främre stötfångarna smidigt längs sidornas minikjolar hela vägen till den bakre diffusorns sidoanslutningar.
Konceptet i fronten återspeglas i bakspoilern med delfinsvans som verkar hängande för att ge ett intryck av lätthet och effektivitet, medan de bakre volymerna ger en känsla av kraft till bakpartiet.
Ferrari 488 Pista Spider har en racingfärg som löper längs hela bilen, med början vid den främre stötfångaren, sedan dyker den ner i S-Dukten och fortsätter hela vägen till den bakre spoilern.
COCKPIT
Interiören har en utpräglad racingkänsla. Den omfattande användningen av lätta, exklusiva tekniska material som kolfiber och Alcantara fungerar utmärkt tillsammans med det noggranna hantverk och den sofistikerade design som kännetecknar alla Ferrari-cockpits. Kontrasterande handsömmar, trampdynor och hälstöd i triangelmönstrad aluminium och skulpterade dörrpaneler är fina exempel på detta.
Förarplatsen har förbättrats genom två nyutvecklade instrumentkluster helt i kolfiber runt huvudinstrumentpanelen (tillval). Handskfacket (som normalt är integrerat i instrumentbrädan direkt framför passageraren) har tagits bort och ersatts av praktiska förvaringsfickor på baksätet och i dörrarna. Effekten är att volymen på området under instrumentbrädan visuellt har minskat avsevärt.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och växande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari 488 Pista Spider.
Den är tillgänglig för hela sortimentet och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livslängd.
Det schemalagda underhållsprogrammet för Ferraribilar är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på topp när det gäller prestanda och säkerhet under åren.