De Ferrari 488 Pista Spider combineert de beste door races ontwikkelde technologische oplossingen met het plezier van rijden in de buitenlucht voor een opwindende ervaring achter het stuur. De bestuurder voelt zich absoluut één met de auto in een symbiotische relatie die garant staat voor een onmiddellijke reactie op commando’s en absolute controle bij het uitvoeren van zelfs de meest complexe manoeuvres. Dit is niet verwonderlijk, want de Ferrari 488 Pista Spider profiteert van de grootste technologische overdracht van het circuit van alle weglegale open-top auto’s.
De motor, dynamiek en aerodynamica van het model zijn afgeleid van twee circuitauto’s: de 488 Challenge en de 488 GTE. Deze laatste won in 2017 de GT-klasse van het FIA World Endurance Championship en bezorgde Ferrari daarmee in totaal vijf GT constructeurstitels sinds de start van het kampioenschap in 2012. Bovendien heeft dit model duidelijk geprofiteerd van het uitgebreide ontwikkelingswerk dat is gedaan voor de coupéversie, de 488 Pista.
De Ferrari 488 Pista Spider is uitgerust met de krachtigste V8-motor in de geschiedenis van Maranello, die voor het derde achtereenvolgende jaar werd uitgeroepen tot beste motor tijdens de 2018 International Engine of the Year Awards. De 3902cc twin-turbo V8 ontketent 720 cv (50 cv meer dan de 488 Spider) met een koppel dat is gekalibreerd om een gevoel van constante, steeds toenemende acceleratie te leveren. De motor won ook de speciale titel “Best of the Best” als topmotor van alle winnaars van de afgelopen 20 jaar.
De prestatiecijfers zijn de hoogste van alle spiders die ooit door het Steigerende Paard zijn gebouwd, waaronder een acceleratie van 0-100 km/u in 2,85 seconden en een rondetijd op Fiorano van slechts 1’21”5.
De doelgroep van de 488 Pista Spider is een typische diehard Ferrarista die al andere Ferrari spiders bezit. Dit zijn bestuurders die alle kracht en snelheid willen voelen waartoe de 488 Pista Spider in staat is, maar ook willen genieten van drop-top rijden en de soundtrack van die ongeëvenaarde motor.
Maar de innovaties beperken zich niet alleen tot een verhoging van het vermogen – ze strekken zich ook uit tot een algehele gewichtsvermindering en verder. De Ferrari 488 Pista Spider heeft zelfs nog betere rijeigenschappen, waardoor het een van de meest fascinerende modellen is die Ferrari ooit heeft geproduceerd, mede dankzij meerdere innovaties op verschillende gebieden.
MOTOR
Qua eigenschappen en prestaties is de motor van de 488 Pista Spider niet alleen de maatstaf voor de nieuwe generatie turbomotoren, maar voor alle motoren, ook die met natuurlijke aanzuiging. Daarom werd hij drie jaar op rij verkozen tot “Motor van het Jaar”: 2016, 2017 en 2018. Het is ook de krachtigste V8 ooit in een Ferrari voor de weg, zowel wat betreft het totale als het specifieke vermogen. Hij levert ook de grootste vermogenstoename ten opzichte van het model waaruit hij is ontwikkeld, de 488 Spider.
De technische prestatiecijfers van de auto zijn uitzonderlijk en plaatsen hem aan de top van zijn segment. De Ferrari 488 Pista Spider kan 720 cv bij 8.000 tpm leveren – 50 cv meer dan de 488 Spider en 115 cv meer dan de vorige speciale versie. Het specifieke vermogen is gestegen naar 185 cv/l, de beste in zijn klasse. Het maximumkoppel is hoger bij alle toerentallen, met een piek van 770 Nm (10 Nm meer dan bij de 488 Spider) en is beschikbaar vanaf 3.000 t/min.
Deze resultaten zijn te danken aan de nieuwe lay-out van de motorinlaten die voor de 488 Challenge zijn ontwikkeld. De luchtinlaten zijn verplaatst van de flanken naar de achterspoiler, waardoor er meer en schonere lucht naar de motor stroomt, wat bijdraagt aan de toename van het vermogen. Door de luchtinlaten van de flanken naar de achterkant te verplaatsen, kwam er ook ruimte vrij voor een grotere intercooler voor de achterwielen. Deze oplossing vermindert vloeistofdynamische belastingsverliezen drastisch en zorgt voor een groter volume en een schonere luchtstroom naar de motor, wat bijdraagt aan de toename van het vermogen.
Het gewicht werd verlaagd door het gebruik van geëvolueerde onderdelen zoals Inconel uitlaatspruitstukken, een lichtere krukas en vliegwiel en titanium drijfstangen, allemaal met behulp van F1-afgeleide technologieën. In totaal is alleen al het gewicht van de motor met 18 kg verminderd.
De 488 Challenge voorziet de turbo’s ook van geïntegreerde toerentalsensoren. De reactietijden zijn onmiddellijk en zelfs sneller dan bij de 488 Spider, dankzij een nieuwe, speciaal ontwikkelde regelstrategie. Een nieuwe pedaalkaart maakt het rijden op de limiet nog makkelijker.
Specifieke kleppen en veren in combinatie met een nieuw nokprofiel droegen ook bij aan de vermogensboost van de motor. Ook de cilindervoeringen zijn dunner. Deze belangrijke upgrades worden gecompleteerd door de geometrie van de nieuwe uitlaatspruitstukken. En niet te vergeten de koolstofvezel inlaatplenums, die een van de signaturen zijn geworden van Ferrari’s speciale serie auto’s.
Alle structurele onderdelen werden aangepast om de vermogensstijging van de motor aan te kunnen. De zuigers en cilinderkoppen zijn versterkt om de hogere belastingen aan te kunnen. Parallel hieraan werd ook bijzondere aandacht besteed aan het verminderen van de interne wrijving door bijvoorbeeld oplossingen te introduceren die rechtstreeks zijn afgeleid van de Formule 1.
Het motorgeluid is uniek en onmiskenbaar, zoals het een auto uit een speciale serie betaamt. Het geluidsniveau is zelfs hoger dan dat van de 488 Spider in alle versnellingen en bij alle toerentallen. De inklapbare hardtop zorgt er ook voor dat de inzittenden dit alles beter kunnen waarderen dan in de coupéversie. De nieuwe Inconel uitlaatspruitstukken en de geoptimaliseerde bypass-logica voor de uitlaat dragen bij aan de superieure kwaliteit en de intensiteit.
Al deze oplossingen dragen bij aan de lagere massatraagheid van de motor, waardoor deze nog sneller toeren kan maken. Zo snel zelfs dat de bestuurder de naald van de toerenteller ziet rondvliegen, vooral bij snelle overgangen, zoals schakelen en accelereren bij lage versnellingen.
Naast het vergroten van het vermogen zorgt de motor van de Ferrari 488 Pista Spider er ook voor dat het rijgedrag van de auto intuïtiever wordt en dat de krachtige, messcherpe prestaties beschikbaar zijn voor alle bestuurders in alle rijsituaties, zowel op de weg als op het circuit.
Er is een reeks krachtige functies geïntroduceerd waarmee bestuurders het potentieel van de motor van de Ferrari 488 Pista Spider optimaal kunnen benutten.
Een nieuwe boost control strategie optimaliseert de reactietijd en prestaties bij sportief rijden op de grens, waardoor al het vermogen dat de bestuurder van het gas vraagt vrijwel onmiddellijk beschikbaar is.
De “Wall Effect“-strategie van de toerenbegrenzer is nog een sprong voorwaarts op het gebied van extreme motorprestaties. In plaats van een geleidelijke beperking van het toerental in de richting van de begrenzer, wordt het toerental direct bij de rode lijn van 8.000 t/min afgebroken, waardoor het beschikbare vermogen in dynamische rijsituaties wordt gemaximaliseerd.
TRANSMISSIE
De sportieve rijfeedback wordt nog versterkt door het krachtige schakelen, dat typisch is voor een volbloed racewagen. De nieuwe schakelstrategie, die beschikbaar is in de RACE-stand van de manettino, verkort de schakeltijden met 30 ms.
Ook op dit model is de enorm succesvolle Ferrari Variable Torque Management-strategie voor alle versnellingen opnieuw toegepast. Om het aan te passen aan de extreem sportieve geest van de auto, werden alle koppelkrommen opnieuw ontworpen om een gevoel van consistente soepele, krachtige acceleratie te leveren tot aan de rode lijn.
VOERTUIGDYNAMIEK
Het doel van de dynamische ontwikkeling van de Ferrari 488 Pista Spider was om een auto te produceren die hoge mechanische prestaties biedt op het gebied van rondetijden en staande starts, rijplezier en toegankelijkheid van de prestaties voor bestuurders van elk type.
De voertuigdynamica die is ontwikkeld voor deze speciale drop-top V8-serie auto biedt dus een naadloze combinatie van superieure acceleratie, remwerking, stuurprecisie, grip, stabiliteit en wegligging die zorgt voor een ongeëvenaarde en werkelijk meeslepende rijervaring. Dit is mede te danken aan de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), die de laterale dynamiek in high performance situaties intuïtiever, beter controleerbaar en voorspelbaarder maakt.
Om deze doelstellingen te bereiken, moesten de ingenieurs van Ferrari op verschillende fronten werken, te beginnen met de introductie van talrijke lichtgewicht oplossingen en de ontwikkeling van zowel een nieuwe generatie van het Side Slip Control System (SSC 6.0), de verbetering van de efficiëntie van het remsysteem en de introductie van nieuwe Michelin Sport Cup 2-banden.
Net als de 488 Pista heeft de Spider een lateraal dynamisch regelsysteem dat Ferrari-software gebruikt om de remdruk op de remklauwen aan te passen. De Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) is beschikbaar wanneer de manettino in de stand “CT-OFF” staat. Deze regelt de parameters van de zijdelingse dynamiek, waaronder de inschatting van de zijsliphoek. Het regelsysteem grijpt van tevoren in, waardoor de remklauwen licht worden aangestuurd in bochten en bij het uitkomen van bochten.
Hierdoor beheert het systeem de evolutie van de zijsliphoek, waardoor de controle over de zijdynamica in situaties met hoge prestaties intuïtiever, beter controleerbaar en voorspelbaarder wordt. Het is dus geen stabiliteitscontrolesysteem, maar een systeem dat gericht is op maximale prestaties.
De introductie van de Ferrari Dynamic Enhancer in het geïntegreerde SSC 6.0 systeem geeft bestuurders dus extra vertrouwen, zodat ze zelfs langdurige overstuursituaties gemakkelijker aankunnen. Het zorgt er ook voor dat prestaties op de limiet gemakkelijker te bereiken en te controleren zijn, zelfs voor minder ervaren bestuurders.
De Ferrari 488 Pista Spider gaat uiterst efficiënt om met snelle richtingsveranderingen en biedt bestuurders een uniek gevoel van voorspelbaarheid. De opnieuw afgestelde SCM-E dempers en de 10% stijvere veren dragen bij aan deze verbeterde stuurprecisie. De acceleratie in de lengterichting is 13% hoger dan bij de 488 Spider.
Hoewel de 488 Pista Spider is ontwikkeld voor gebruik op de weg, is hij ook ontworpen om indrukwekkende prestaties te leveren op het circuit. Daarom werd het remsysteem aangepast om de koeling te verbeteren, vooral bij extreem gebruik, en ook om de tijd die nodig is om op temperatuur te komen te verkorten.
De remservo van de 488 Challenge is overgenomen om het sportieve pedaalgevoel te versterken en om soepel en consistent te kunnen remmen, zelfs onder extreme omstandigheden. Deze ingrepen, in combinatie met het lichtere totaalgewicht van de auto, hebben de remafstand tussen 200 en 0 km/u met een meter verkort ten opzichte van de 488 Spider.
De carrosserie is ontworpen om de auto zo licht mogelijk te houden en bevat ultralichte materialen zoals koolstofvezel voor de motorkap, de voor- en achterbumpers en de achterspoiler, en Lexan voor de achterruit.
Dit is ook de eerste keer dat een optionele 20″ koolstofvezel velg uit één stuk beschikbaar is in het Ferrari-gamma. Deze velg is volledig gemaakt van koolstofvezel, is ongeveer 20% lichter dan de gesmede velgen die standaard op deze auto worden geleverd en is voorzien van een speciale coating die is ontwikkeld voor de ruimtevaartindustrie op het kanaal en de spaken, waardoor de warmte die vrijkomt tijdens het remmen efficiënt wordt gereflecteerd en afgevoerd.
AERODYNAMIEK
Diepgaand aerodynamisch onderzoek heeft een grote rol gespeeld bij het verbeteren van de prestaties van de Ferrari 488 Pista Spider. Door te werken aan een concept dat gericht is op compromisloze innovatie en prestaties, was er een aanzienlijke technische vrijheid bij het ontwikkelen van belangrijke oplossingen.
De aerodynamische efficiëntie van de 488 Spider, die al uitzonderlijk was, is met 20% verbeterd, met grote voordelen op het gebied van absolute snelheid en rondetijden op middelmatige circuits en puur rijplezier.
Deze aanzienlijke verbetering is voor een groot deel te danken aan de radicale keuzes die zijn gemaakt voor het koetswerk en de vormen van de onderkant, met als doel de downforce te vergroten zonder de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto te verhogen.
In feite neemt de 488 Pista Spider de aerodynamische concepten van de 488 Spider, waarvan hij is afgeleid, over in een technisch veel extremer en ambitieuzer pakket. Voorbeelden hiervan zijn de actieve aerodynamica aan de onderkant van de achterkant en een volledig opnieuw ontworpen versie van de geblazen spoiler (gepatenteerd op de 488 GTB).
De V8-turbo van de 488 Pista Spider produceert 50 cv meer dan de auto waarop hij is gebaseerd, mede dankzij een verlaging van de temperatuur van de lucht die het plenum binnenstroomt met bijna 15° C ten opzichte van de 488 Spider. De ontwikkeling van de thermovloeistofdynamica richtte zich daarom op het koelen van de aandrijflijn, om de impact op de pure aerodynamische prestaties te minimaliseren.
Om het soort prestaties te garanderen dat van de aandrijflijn wordt gevraagd, zou de intercooler meer dan 25% groter moeten zijn dan die van de 488 Spider. Om de toename in gewicht en luchtweerstand die gepaard gaat met zo’n groot stralingsoppervlak te minimaliseren, werkten de ingenieurs intensief aan de auto als geheel om de efficiëntie te verbeteren, waardoor de vereiste toename in oppervlakte beperkt bleef tot slechts 7%. De belangrijkste factoren die bijdroegen aan de verbeterde efficiëntie van de intercooler waren de radicale lay-outkeuzes aan de voorkant van de auto.
De opstelling van de radiateur aan de voorkant is volledig opnieuw ontworpen. Net als bij de 488 Challenge is de helling van de radiateurs omgekeerd en staan ze nu schuin naar achteren om de hete lucht naar de onderkant van de auto te leiden, vóór de voorwielen. Deze keuze heeft enerzijds geleid tot een verbetering van 10% in de prestaties van de intercoolers achteraan en anderzijds tot een bijkomend aerodynamisch voordeel: de virtuele kuip van het blootgestelde gedeelte van de band die de luchtweerstand van de auto met 7% vermindert.
De luchtinlaten voor de motor zijn verplaatst van de flanken – de oplossing van de 488 Spider – naar de achterspoiler, zoals bij de 488 Challenge. De specifieke vorm van de spoiler zorgt voor een krachtige hercompressie die garandeert dat de luchtinlaat van de motor profiteert van een hoge dynamische druk, waardoor de lengte van het inlaatkanaal wordt verkort, de daaruit voortvloeiende verliezen worden beperkt en de motorprestaties worden verbeterd.
De behoefte aan efficiënte downforce leidde ertoe dat de hele voorkant van de auto volledig opnieuw werd ontworpen, met name de bumpers en de motorkap. Eén innovatieve Formule 1-oplossing in het bijzonder springt eruit: het S-Duct. De lucht van de inlaat op de voorbumper gaat door een aerodynamisch kanaal met gekalibreerde secties en komt naar buiten via een ventilatieopening op de motorkap, waardoor downforce wordt gecreëerd boven de vooras.
Bovendien wordt de inlaat aan de voorkant vervolledigd door een centraal ondervleugelprofiel met een dubbele functie. Aan de ene kant fungeert het als een splitter die dankzij de kromming de luchtstroom versnelt en de hoeveelheid lucht die door de S-Duct stroomt vergroot, waardoor de prestaties verbeteren, terwijl het aan de andere kant een lagedrukgebied creëert onder de voorste onderkant van de carrosserie, waardoor de downforce nog verder toeneemt.
De introductie van deze specifieke oplossing is goed voor 18% van de totale toename in downforce ten opzichte van de 488 Spider, maar nauwelijks 2% meer luchtweerstand.
De buitendelen van de bumper vóór de wielen werden ook uitgebreid herontworpen met oplossingen die werden gewijzigd van de 488 Challenge en zo succesvol werden geherinterpreteerd dat ze verantwoordelijk zijn voor 23% van de toename in downforce in vergelijking met de 488 Spider. Radicale scoops in de voorbumper laten aerodynamische elementen uitsteken op plaatsen waar ze het meest efficiënt zijn. Het volume van de voorbumper is vóór de wielkast verzonken om de stroming vóór de wielen naar buiten af te buigen, waardoor er aanzuiging wordt gegenereerd vanaf de wielkast en dus vanaf de voorste onderkant, die is uitgerust met diffusors, wat allemaal ten goede komt aan de downforce aan de voorkant.
Aan de achterkant droegen twee elementen bij aan het behalen van de downforce-doelstelling: het geblazen spoilersysteem en de ventilatie achter de achterwielen.
De spoiler is hoger (+30 mm) en langer (+40 mm) vergeleken met zijn tegenhanger op de 488 Spider. Het ontwikkelingswerk richtte zich op de efficiëntie van de ontluchting onder de spoiler. De evolutie van het spoilersysteem en de ontluchting heeft een significante invloed gehad op de downforce, goed voor 25% van de totale toename ten opzichte van de 488 Spider.
Zoals altijd het geval is bij elke nieuwe Ferrari, is de onderkant van de auto speciaal opnieuw ontworpen om ervoor te zorgen dat de downforce zo efficiënt mogelijk is. Het eerste grote verschil met de 488 Spider is de manier waarop de hete lucht van de radiatoren naar de onderkant van de auto wordt geleid, vóór de voorwielen. Deze keuze, gemaakt om de koeling te verbeteren en de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto te verlagen, verkleint echter de oppervlakken die kunnen worden gebruikt om downforce te genereren. Om dit te compenseren en de downforce verder te vergroten, besloten de ontwerpers andere delen van de onderkant te benutten.
De Ferrari 488 Pista Spider werd daarom uitgerust met diffusers aan de voorkant, mogelijk gemaakt door de wijziging in de helling van de voorste radiateurs en de eliminatie van de lamellen voor de wielen. Dankzij een helling die al geoptimaliseerd was voor de 488 GTE, versnellen de diffusers de stroming en blazen ze deze naar de wielkasten, waardoor een sterke aanzuiging ontstaat die op zijn beurt verantwoordelijk is voor 12% van de totale toename van de downforce in vergelijking met de 488 Spider.
De wervelgeneratoren aan de onderkant zijn ook geoptimaliseerd en genereren nu 10% meer downforce dankzij aanpassingen aan hun profiel en lengte.
De achterdiffuser is ook rechtstreeks afgeleid van Ferrari’s ervaring in het World Endurance Championship en heeft dezelfde dubbele kniklijn als die van de 488 GTE, waardoor de afzuigcapaciteit en de capaciteit voor het genereren van downforce van een traditionele diffuser worden versterkt. Net als in de 488 GTB is de diffuser uitgerust met een systeem van 3 actieve flappen die 14° draaien in een minimale weerstandsconfiguratie om de diffuser volledig te blokkeren en zo de luchtweerstand van de auto aanzienlijk te verminderen.
EXTERIEURONTWERP
Aerodynamische eisen hebben het werk van het Ferrari Design Centre team geleid. De vormen van de 488 Pista Spider zijn zorgvuldig vormgegeven om ervoor te zorgen dat ze meer prestatiegericht zijn dan ooit, met enorme aandacht om ervoor te zorgen dat aan de aerodynamische eisen werd voldaan, maar dat de kenmerkende stijlelementen en esthetische canons van het merk uit Maranello werden gerespecteerd.
De ontwerpers maakten gebruik van innovatieve elementen, zoals de aerodynamische S-Duct aan de voorkant, om de neus van de auto visueel te verkorten en zo een origineel zwevend vleugeleffect te creëren. De zwarte, omegavormige randen op de voorbumpers en de zijflappen verwijzen naar het prominente aerodynamische motief onder de carrosserie van de 488 GTE.
Het meest opvallende aan de flanken is dat de splitter in de luchtinlaten aan de zijkant van de 488 Spider is verwijderd. Aan de voorkant lopen de aerodynamische profielen die beginnen bij de voorbumpers slank door langs de miniskirts aan de zijkant tot aan de zijaanhangsels van de achterdiffuser.
Het concept van de voorkant komt terug in de achterspoiler met dolfijnenstaart die opgehangen lijkt om een indruk van lichtheid en efficiëntie te geven, terwijl de achterste volumes de staart een gevoel van kracht geven.
De Ferrari 488 Pista Spider heeft een racekleuren die over de hele lengte van de auto loopt, beginnend bij de voorbumper, dan duikend in de S-Duct en helemaal doorlopend naar de achterspoiler.
COCKPIT
Het interieur heeft een uitgesproken racegevoel. Het uitgebreide gebruik van lichtgewicht, exclusieve technische materialen zoals koolstofvezel en Alcantara werkt briljant samen met het nauwgezette vakmanschap en de verfijning die de handtekening is van alle Ferrari-cockpits. Contrasterende handnaden, voetplaten en hielsteunen in aluminium met driehoekig patroon en gebeeldhouwde deurpanelen zijn hier mooie voorbeelden van.
De bestuurderszone is uitgebreid met twee nieuw ontwikkelde instrumentenclusters van volledig koolstofvezel rond het hoofdinstrumentpaneel (optioneel). Het dashboardkastje (dat normaal gesproken direct voor de passagier in het dashboard is geïntegreerd) is verwijderd en vervangen door handige opbergvakken op de achterbank en in de portieren. Het effect is dat het volume van de ruimte onder het dashboard visueel aanzienlijk kleiner wordt.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en groeiende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari 488 Pista Spider.
Het is beschikbaar voor het hele gamma en dekt alle reguliere onderhoudsbeurten gedurende de eerste zeven levensjaren van de auto.
Het onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal blijft presteren en veilig blijft.