Η Ferrari 488 Pista Spider συνδυάζει τις καλύτερες τεχνολογικές λύσεις που έχουν αναπτυχθεί σε αγώνες με τη χαρά της οδήγησης en plein air για να προσφέρει μια συναρπαστική εμπειρία πίσω από το τιμόνι. Ο οδηγός αισθάνεται απόλυτα ένα με το αυτοκίνητο σε μια συμβιωτική σχέση που εγγυάται άμεση ανταπόκριση στις εντολές και απόλυτο έλεγχο κατά την εκτέλεση ακόμα και των πιο πολύπλοκων ελιγμών. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς η Ferrari 488 Pista Spider επωφελείται από τη μεγαλύτερη τεχνολογική μεταφορά από την πίστα από οποιοδήποτε ανοιχτό αυτοκίνητο με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο.
Ο κινητήρας, η δυναμική και η αεροδυναμική του μοντέλου προέρχονται από δύο αυτοκίνητα πίστας: το 488 Challenge και το 488 GTE. Το τελευταίο κέρδισε την κατηγορία GT του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA το 2017, δίνοντας έτσι στη Ferrari συνολικά πέντε τίτλους κατασκευαστών GT από την έναρξη του πρωταθλήματος το 2012. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο έχει ωφεληθεί πολύ καθαρά από την εκτεταμένη εργασία εξέλιξης που έγινε για την παραγωγή της κουπέ έκδοσης, της 488 Pista.
Η Ferrari 488 Pista Spider διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα V8 στην ιστορία του Maranello, ο οποίος ανακηρύχθηκε επίσης καλύτερος κινητήρας για τρίτη συνεχή χρονιά στα διεθνή βραβεία 2018 Engine of the Year Awards. Ο V8 twin-turbo των 3902 κ.εκ. εξαπολύει 720 cv (50 cv περισσότερα από την 488 Spider) με ροπή που έχει βαθμονομηθεί ώστε να προσφέρει μια αίσθηση συνεχούς, διαρκώς αυξανόμενης επιτάχυνσης. Ο κινητήρας κέρδισε επίσης τον ειδικό τίτλο “Best of the Best” ως ο κορυφαίος κινητήρας όλων των νικητών των τελευταίων 20 ετών.
Οι επιδόσεις της είναι οι υψηλότερες από κάθε άλλη αράχνη που έχει κατασκευάσει ποτέ το “Ιπτάμενο Άλογο”, συμπεριλαμβανομένης της επιτάχυνσης 0-100 km/h σε 2,85 δευτερόλεπτα και ενός χρόνου γύρου στο Fiorano μόλις 1’21”5.
Ο πελάτης-στόχος της 488 Pista Spider είναι ένας τυπικός σκληροπυρηνικός Ferrarista που έχει ήδη στην κατοχή του άλλες Ferrari spider. Πρόκειται για οδηγούς που θέλουν να νιώσουν όλη τη δύναμη και την ταχύτητα για την οποία είναι ικανή η 488 Pista Spider, αλλά και να απολαύσουν την οδήγηση με το drop-top και το soundtrack αυτού του απαράμιλλου κινητήρα.
Αλλά οι καινοτομίες δεν περιορίζονται μόνο στην αύξηση της ισχύος – επεκτείνονται επίσης σε μια συνολική μείωση του βάρους και όχι μόνο. Στην πραγματικότητα, η Ferrari 488 Pista Spider προσφέρει ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά, καθιστώντας την ένα από τα πιο συναρπαστικά μοντέλα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ferrari, χάρη και σε πολλαπλές καινοτομίες σε διάφορους τομείς.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις του, ο κινητήρας της 488 Pista Spider θέτει το σημείο αναφοράς όχι μόνο για τους κινητήρες turbo νέας γενιάς, αλλά για όλους τους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων φυσικής αναπνοής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ψηφίστηκε ως “Κινητήρας της Χρονιάς” για τρία συνεχόμενα έτη: 2016, 2017 και 2018. Είναι επίσης ο ισχυρότερος V8 που έχει φορέσει ποτέ μια Ferrari δρόμου, τόσο όσον αφορά τη συνολική όσο και την ειδική ισχύ του. Παρέχει επίσης τη μεγαλύτερη αύξηση ισχύος σε σχέση με το μοντέλο από το οποίο εξελίχθηκε, την 488 Spider.
Οι τεχνικές επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικές και το τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας του. Η Ferrari 488 Pista Spider μπορεί να εξαπολύσει 720 cv στις 8.000 σ.α.λ. -50 cv περισσότερα από την 488 Spider και 115 cv περισσότερα από την προηγούμενη ειδική έκδοση. Η ειδική ισχύς της έχει αυξηθεί σε 185 cv/l, την καλύτερη στην κατηγορία της. Η μέγιστη ροπή είναι υψηλότερη σε όλες τις στροφές του κινητήρα, φτάνει τα 770 Nm (10 Nm περισσότερα από την 488 Spider) και είναι διαθέσιμη από τις 3.000 στροφές ανά λεπτό.
Αυτά τα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν χάρη στη νέα διάταξη εισαγωγής του κινητήρα που αναπτύχθηκε για το 488 Challenge, με τις εισαγωγές να μεταφέρονται από τα πλευρά στην περιοχή της πίσω αεροτομής, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερο όγκο και καθαρότερη ροή αέρα στον κινητήρα, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της ισχύος. Η μετακίνηση των εισαγωγών αέρα από τα πλαϊνά στο πίσω μέρος απελευθέρωσε επίσης χώρο για ένα μεγαλύτερο intercooler μπροστά από τους πίσω τροχούς. Αυτή η λύση μειώνει δραστικά τις απώλειες ρευστοδυναμικού φορτίου και εξασφαλίζει μεγαλύτερο όγκο και καθαρότερη ροή αέρα προς τον κινητήρα, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της ισχύος.
Το βάρος μειώθηκε με την υιοθέτηση εξελιγμένων εξαρτημάτων, όπως οι πολλαπλές εξαγωγής από Inconel, ένας ελαφρύτερος στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος, καθώς και στρόφαλοι τιτανίου, όλα με τεχνολογίες που προέρχονται από την F1. Συνολικά, μόνο το βάρος του κινητήρα μειώθηκε κατά 18 κιλά.
Το 488 Challenge παρέχει επίσης στα τούρμπο ενσωματωμένους αισθητήρες στροφών. Οι χρόνοι απόκρισης είναι άμεσοι και ακόμη πιο γρήγοροι από το 488 Spider, χάρη σε μια νέα ειδικά σχεδιασμένη στρατηγική ελέγχου. Ένας νέος χάρτης πεντάλ κάνει επίσης την οδήγηση στο όριο ακόμα πιο εύκολη.
Ειδικές βαλβίδες και ελατήρια σε συνδυασμό με ένα νέο προφίλ εκκεντροφόρου συνέβαλαν επίσης στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Τα χιτώνια των κυλίνδρων είναι επίσης λεπτότερα. Αυτές οι σημαντικές αναβαθμίσεις ολοκληρώνονται από τη γεωμετρία των νέων πολλαπλών εξαγωγής. Δεν ξεχνάμε ούτε τις ανθρακονημάτινες ολομέλειες εισαγωγής, οι οποίες έχουν γίνει ένα από τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της Ferrari για τις ειδικές σειρές.
Όλα τα δομικά στοιχεία τροποποιήθηκαν για να αντιμετωπίσουν την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Τα έμβολα και οι κυλινδροκεφαλές έχουν ενισχυθεί για να αντεπεξέλθουν στα υψηλότερα φορτία. Παράλληλα, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε και στη μείωση των εσωτερικών τριβών με την εισαγωγή, για παράδειγμα, λύσεων που προέρχονται απευθείας από τη Formula 1.
Ο ήχος του κινητήρα είναι μοναδικός και αλάνθαστος, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο ειδικής σειράς. Στην πραγματικότητα, το επίπεδο του ήχου είναι υψηλότερο από το 488 Spider σε όλες τις ταχύτητες και σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή κάνει επίσης όλα αυτά πιο εύκολα αντιληπτά από τους επιβάτες απ’ ό,τι στην κουπέ έκδοση. Οι νέες πολλαπλές εξαγωγής Inconel και η βελτιστοποιημένη λογική παράκαμψης της εξάτμισης συμβάλλουν στην ανώτερη ποιότητα και την ένταση.
Όλες αυτές οι λύσεις συμβάλλουν στη μικρότερη αδράνεια του κινητήρα, επιτρέποντάς του να ανεβάζει στροφές ακόμα πιο γρήγορα, τόσο πολύ ώστε ο οδηγός να βλέπει τη βελόνα του στροφόμετρου να πετάει ιδιαίτερα σε γρήγορες μεταβάσεις, όπως η αλλαγή ταχυτήτων και η καυτή επιτάχυνση με χαμηλές ταχύτητες.
Εκτός από την αύξηση της ισχύος, ο κινητήρας της Ferrari 488 Pista Spider καθιστά επίσης τον χειρισμό του αυτοκινήτου πιο διαισθητικό και τις ισχυρές, κοφτερές επιδόσεις του διαθέσιμες σε όλους τους οδηγούς σε όλες τις οδηγικές καταστάσεις, τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Μια σειρά από χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων έχουν εισαχθεί για να επιτρέψουν στους οδηγούς να εκμεταλλευτούν στο έπακρο τις δυνατότητες που παρέχει ο κινητήρας της Ferrari 488 Pista Spider.
Μια νέα στρατηγική ελέγχου ώθησης βελτιστοποιεί το χρόνο απόκρισης και την απόδοση σε σπορ οδήγηση στο όριο, καθιστώντας όλη την ισχύ που ζητά ο οδηγός από το γκάζι διαθέσιμη σχεδόν ακαριαία.
Η στρατηγική “Wall Effect” του περιοριστή στροφών είναι ένα ακόμη άλμα προς τα εμπρός όσον αφορά την ακραία απόδοση του κινητήρα. Αντί να περιορίζει σταδιακά τις στροφές προς τον περιοριστή, διακόπτει ακριβώς στην κόκκινη γραμμή των 8.000 σ.α.λ., μεγιστοποιώντας τη διαθέσιμη ισχύ σε δυναμικές καταστάσεις οδήγησης με δύναμη.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η σπορ αίσθηση οδήγησης ενισχύεται περαιτέρω από την υψηλής απόδοσης αλλαγή ταχυτήτων, χαρακτηριστική ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Η νέα στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων, διαθέσιμη στη θέση RACE του manettino, μειώνει τους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων κατά 30 ms.
Επίσης, σε αυτό το μοντέλο υιοθετείται και πάλι η εξαιρετικά επιτυχημένη στρατηγική της Ferrari Variable Torque Management για όλες τις ταχύτητες. Για την προσαρμογή της στο ακραία σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου, όλες οι καμπύλες ροπής επανασχεδιάστηκαν ώστε να προσφέρουν την αίσθηση μιας σταθερά ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης σε όλη τη διαδρομή μέχρι την κόκκινη γραμμή.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Στόχος της δυναμικής εξέλιξης της Ferrari 488 Pista Spider ήταν η παραγωγή ενός αυτοκινήτου που προσφέρει υψηλές μηχανικές επιδόσεις όσον αφορά τους χρόνους γύρου και τις στάσιμες εκκινήσεις, την οδηγική απόλαυση και την προσβασιμότητα των επιδόσεων σε οδηγούς όλων των τύπων.
Έτσι, η δυναμική του οχήματος που αναπτύχθηκε για αυτό το ειδικό αυτοκίνητο V8 της σειράς drop-top προσφέρει έναν άψογο συνδυασμό εξαιρετικής επιτάχυνσης, αποτελεσματικότητας πέδησης, ακρίβειας στο τιμόνι, πρόσφυσης, σταθερότητας και χειρισμού που δημιουργεί μια απαράμιλλη και πραγματικά καθηλωτική εμπειρία οδήγησης. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο σύστημα Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), το οποίο καθιστά τον έλεγχο της πλευρικής δυναμικής σε καταστάσεις υψηλών επιδόσεων πιο διαισθητικό, ελεγχόμενο και προβλέψιμο.
Για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, οι μηχανικοί της Ferrari έπρεπε να εργαστούν σε πολλά μέτωπα, ξεκινώντας με την εισαγωγή πολυάριθμων ελαφρών λύσεων, καθώς και την εξέλιξη μιας νέας γενιάς του συστήματος ελέγχου πλευρικής ολίσθησης (SSC 6.0), τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης και την εισαγωγή νέων ελαστικών Michelin Sport Cup 2.
Όπως συνέβαινε και στην 488 Pista, η Spider διαθέτει ένα σύστημα ελέγχου πλευρικής δυναμικής που χρησιμοποιεί λογισμικό της Ferrari για να ρυθμίζει την πίεση των φρένων στις δαγκάνες. Το σύστημα Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) είναι διαθέσιμο όταν το manettino βρίσκεται στη θέση “CT-OFF”. Ρυθμίζει τις παραμέτρους της πλευρικής δυναμικής, συμπεριλαμβανομένης της εκτίμησης της γωνίας πλευρικής ολίσθησης. Το σύστημα ελέγχου επεμβαίνει εκ των προτέρων, ενεργοποιώντας ελαφρά τις δαγκάνες μέσα και έξω από τις στροφές.
Ως αποτέλεσμα, το σύστημα διαχειρίζεται την εξέλιξη της γωνίας πλευρικής ολίσθησης, καθιστώντας τον έλεγχο της πλευρικής δυναμικής σε καταστάσεις υψηλών επιδόσεων πιο διαισθητικό, ελεγχόμενο και προβλέψιμο. Έτσι, δεν πρόκειται για ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αλλά για ένα σύστημα που εστιάζει στη μέγιστη απόδοση.
Η εισαγωγή του Dynamic Enhancer της Ferrari στο ενσωματωμένο σύστημα SSC 6.0 δίνει έτσι στους οδηγούς επιπλέον αυτοπεποίθηση, ώστε να μπορούν ευκολότερα να χειριστούν ακόμη και καταστάσεις παρατεταμένης υπερστροφής. Κάνει επίσης τις επιδόσεις στο όριο πιο εύκολα προσβάσιμες και ελεγχόμενες ακόμα και για λιγότερο έμπειρους οδηγούς.
Η Ferrari 488 Pista Spider είναι εξαιρετικά αποτελεσματική στην αντιμετώπιση των γρήγορων αλλαγών κατεύθυνσης και προσφέρει στους οδηγούς μια μοναδική αίσθηση προβλεψιμότητας. Οι αναβαθμισμένοι αποσβεστήρες SCM-E και τα κατά 10% πιο σκληρά ελατήρια συμβάλλουν σε αυτή τη βελτιωμένη ακρίβεια χειρισμού. Η διαμήκης επιτάχυνση είναι 13% υψηλότερη από ό,τι στο 488 Spider.
Παρόλο που το 488 Pista Spider αναπτύχθηκε κυρίως για χρήση στο δρόμο, σχεδιάστηκε επίσης για να προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις στην πίστα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα πέδησης τροποποιήθηκε για να βελτιωθεί η ψύξη, ιδιαίτερα σε ακραία χρήση, και επίσης για να μειωθεί ο χρόνος που χρειάζεται για να ανέβει η θερμοκρασία.
Ο σερβομηχανισμός φρένων του 488 Challenge υιοθετήθηκε για να ενισχύσει τη σπορ αίσθηση του πεντάλ και να προσφέρει ομαλή και σταθερή πέδηση ακόμα και σε ακραίες συνθήκες. Αυτές οι παρεμβάσεις, σε συνδυασμό με το ελαφρύτερο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, μείωσαν την απόσταση ακινητοποίησης 200-0 km/h κατά ένα μέτρο σε σύγκριση με το 488 Spider.
Το αμάξωμα σχεδιάστηκε για να διατηρήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και διαθέτει εξαιρετικά ελαφριά υλικά, όπως ανθρακονήματα για το κάλυμμα του κινητήρα, τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και την πίσω αεροτομή, και Lexan για το πίσω παράθυρο.
Αυτή είναι επίσης η πρώτη φορά που διατίθεται προαιρετικά στη γκάμα της Ferrari μια ζάντα 20 ιντσών μονοκόμματη από ανθρακονήματα. Κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, είναι περίπου 20% ελαφρύτερος από τις σφυρήλατες ζάντες που είναι στάνταρ σε αυτό το αυτοκίνητο και διαθέτει μια ειδική επίστρωση που αναπτύχθηκε για την αεροδιαστημική βιομηχανία στο κανάλι και τις ακτίνες, η οποία αντανακλά και διαχέει αποτελεσματικά τη θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η σε βάθος έρευνα αεροδυναμικής έπαιξε μεγάλο ρόλο στη βελτίωση των επιδόσεων της Ferrari 488 Pista Spider. Η εργασία πάνω σε μια ιδέα που επικεντρώθηκε στην ασυμβίβαστη καινοτομία και τις επιδόσεις επέτρεψε σημαντική μηχανική ελευθερία στην ανάπτυξη σημαντικών λύσεων.
Η ήδη εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση του 488 Spider έχει βελτιωθεί κατά 20%, με σημαντικά οφέλη όσον αφορά την απόλυτη ταχύτητα και τους χρόνους γύρου σε μεσαίας ταχύτητας πίστες, καθώς και την απόλυτη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
Αυτή η σημαντική βελτίωση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις ριζοσπαστικές επιλογές που έγιναν για το αμάξωμα και τις μορφές του κάτω μέρους του αμαξώματος με στόχο την αύξηση της ελκτικής δύναμης χωρίς να αυξηθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου.
Στην πραγματικότητα, το 488 Pista Spider παίρνει τις αεροδυναμικές ιδέες που υιοθετήθηκαν στο 488 Spider από το οποίο προέρχεται και τις διαμορφώνει σε ένα πολύ πιο ακραίο και φιλόδοξο τεχνικά πακέτο. Παραδείγματα είναι η ενεργή αεροδυναμική στο πίσω υποστύλωμα και μια πλήρως επανασχεδιασμένη έκδοση της φουσκωτής αεροτομής (πατενταρισμένη στο 488 GTB).
Ο V8 turbo του 488 Pista Spider αποδίδει 50 cv περισσότερο από το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται, εν μέρει χάρη στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στην αεροτομή κατά σχεδόν 15° C σε σχέση με το 488 Spider. Η ανάπτυξη της θερμο-ρευστοδυναμικής επικεντρώθηκε κατά συνέπεια στην ψύξη του συστήματος κίνησης, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι όποιες επιπτώσεις στην καθαρή αεροδυναμική απόδοση.
Για να εγγυηθεί το είδος των επιδόσεων που απαιτούνται από το σύστημα κίνησης, το intercooler θα απαιτούσε αύξηση μεγέθους πάνω από 25% σε σύγκριση με αυτό του 488 Spider. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αύξηση του βάρους και της αντίστασης που συνδέεται με μια τόσο μεγάλη επιφάνεια ακτινοβολίας, οι μηχανικοί εργάστηκαν εντατικά στο αυτοκίνητο στο σύνολό του για να βελτιώσουν την απόδοση, περιορίζοντας την απαιτούμενη αύξηση της επιφάνειας σε μόλις 7%. Οι κύριοι παράγοντες που συνέβαλαν στη βελτιωμένη απόδοση του intercooler ήταν οι ριζοσπαστικές επιλογές διάταξης που έγιναν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Η διάταξη του μπροστινού ψυγείου επανασχεδιάστηκε πλήρως. Όπως και στο 488 Challenge, η κλίση των ψυγείων έχει αντιστραφεί και τώρα έχουν κλίση προς τα πίσω για να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος πριν από τους μπροστινούς τροχούς. Η επιλογή αυτή επέφερε, αφενός, βελτίωση της απόδοσης των πίσω ψυγείων κατά 10% και, αφετέρου, ένα πρόσθετο αεροδυναμικό όφελος: το εικονικό φέρινγκ της εκτεθειμένης περιοχής του ελαστικού, το οποίο μειώνει την αντίσταση του αυτοκινήτου κατά 7%.
Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα έχουν μεταφερθεί από τα πλευρά – η λύση που υιοθετήθηκε στο 488 Spider – στην πίσω αεροτομή, όπως στο 488 Challenge. Το ειδικό σχήμα της αεροτομής προσφέρει ισχυρή επανασυμπίεση, η οποία εγγυάται ότι η εισαγωγή αέρα του κινητήρα επωφελείται από υψηλή δυναμική πίεση, μειώνοντας το μήκος του αγωγού εισαγωγής, μειώνοντας τις επακόλουθες απώλειες και ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα.
Η ανάγκη για αποτελεσματική downforce οδήγησε σε πλήρη επανασχεδιασμό ολόκληρου του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα των προφυλακτήρων και του καπό. Μια καινοτόμος λύση που προέρχεται από τη Formula 1 ξεχωρίζει ιδιαίτερα: ο αγωγός S-Duct. Ο αέρας από την εισαγωγή στον μπροστινό προφυλακτήρα περνάει μέσα από έναν αεροδυναμικό αγωγό με βαθμονομημένα τμήματα και εξέρχεται από έναν αεραγωγό στο καπό, δημιουργώντας downforce πάνω από τον μπροστινό άξονα.
Επιπλέον, η εμπρόσθια εισαγωγή ολοκληρώνεται από ένα κεντρικό προφίλ κάτω πτέρυγας με διπλή λειτουργία. Από τη μία πλευρά, λειτουργεί ως διαχωριστικό, το οποίο, χάρη στην καμπυλότητά του, επιταχύνει τη ροή και αυξάνει την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από τον αγωγό S-Duct, βελτιώνοντας έτσι την απόδοσή του, ενώ, από την άλλη, δημιουργεί μια περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το μπροστινό κάτω μέρος του αμαξώματος, ενισχύοντας περαιτέρω την downforce.
Η εισαγωγή αυτής της συγκεκριμένης λύσης αντιπροσωπεύει το 18% της συνολικής αύξησης της downforce σε σύγκριση με το 488 Spider, αλλά μόλις 2% αύξηση της αντίστασης.
Τα εξωτερικά τμήματα του προφυλακτήρα μπροστά από τους τροχούς επανασχεδιάστηκαν επίσης εκτενώς με λύσεις που τροποποιήθηκαν από το 488 Challenge και επαναπροσδιορίστηκαν με τόση επιτυχία ώστε να είναι υπεύθυνα για το 23% της αύξησης της downforce σε σύγκριση με το 488 Spider. Οι ριζοσπαστικές αεροτομές στον μπροστινό προφυλακτήρα επιτρέπουν στα αεροδυναμικά στοιχεία να προεξέχουν στα σημεία όπου μπορούν να είναι πιο αποτελεσματικά. Ο όγκος του μπροστινού προφυλακτήρα έχει εσοχή πριν από το θόλο των τροχών για να εκτρέψει τη ροή μπροστά από τους τροχούς προς τα έξω, δημιουργώντας αναρρόφηση από το θόλο των τροχών και συνεπώς από το μπροστινό υποπόδιο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με διαχύτες, όλα προς όφελος της εμπρόσθιας downforce.
Στο πίσω μέρος, δύο στοιχεία συνέβαλαν στην επίτευξη του στόχου για την προσπίπτουσα δύναμη: το σύστημα αεροτομής και ο εξαερισμός πίσω από τους πίσω τροχούς.
Η αεροτομή είναι υψηλότερη (+30 mm) και μακρύτερη (+40 mm) σε σύγκριση με την αντίστοιχη του 488 Spider. Οι εργασίες εξέλιξης επικεντρώθηκαν στην αποτελεσματικότητα της εξαέρωσης κάτω από την αεροτομή. Πράγματι, η εξέλιξη του συστήματος της αεροτομής και της εξαέρωσής της είχε σημαντικό αντίκτυπο στην downforce, αντιπροσωπεύοντας το 25% της συνολικής αύξησης σε σύγκριση με την 488 Spider.
Όπως συμβαίνει πάντα με κάθε νέα Ferrari, το κάτω μέρος του αμαξώματος επανασχεδιάστηκε ειδικά για να διασφαλίσει ότι θα προσφέρει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική δύναμη κατάθλιψης. Η πρώτη σημαντική διαφορά σε σχέση με την 488 Spider είναι ο τρόπος με τον οποίο ο θερμός αέρας από τα ψυγεία εκτρέπεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η επιλογή, που έγινε για να βελτιωθεί η διάταξη ψύξης και να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου, συρρικνώνει ωστόσο τις επιφάνειες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία downforce. Για να το αντισταθμίσουν αυτό και να αυξήσουν περαιτέρω την downforce, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν άλλες περιοχές του κάτω μέρους του αμαξώματος.
Έτσι, η Ferrari 488 Pista Spider εξοπλίστηκε με μπροστινούς διαχύτες, που κατέστησαν δυνατή την αλλαγή της κλίσης των μπροστινών ψυγείων και την κατάργηση των φραγμάτων μπροστά από τους τροχούς. Χάρη σε μια ράμπα που έχει ήδη βελτιστοποιηθεί για την 488 GTE, οι διαχύτες επιταχύνουν τη ροή, εξαερίζοντάς την προς τους θόλους των τροχών, δημιουργώντας ισχυρή αναρρόφηση που με τη σειρά της είναι υπεύθυνη για το 12% της συνολικής αύξησης της downforce σε σύγκριση με την 488 Spider.
Οι γεννήτριες στροβίλων στο κάτω μέρος του αμαξώματος έχουν επίσης βελτιστοποιηθεί και παράγουν τώρα 10% περισσότερη downforce, χάρη σε τροποποιήσεις στο προφίλ και το μήκος τους.
Ο πίσω διαχύτης προέρχεται επίσης απευθείας από την εμπειρία της Ferrari στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής και έχει την ίδια γραμμή διπλής στροφής με αυτή της 488 GTE, ενισχύοντας τις δυνατότητες εξαγωγής και παραγωγής downforce ενός παραδοσιακού διαχύτη. Όπως και στην 488 GTB, ο διαχύτης είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα 3 ενεργών πτερυγίων, τα οποία περιστρέφονται κατά 14° σε διάταξη ελάχιστης αντίστασης, ώστε να ακινητοποιείται πλήρως ο διαχύτης και έτσι να μειώνεται σημαντικά η αντίσταση του αυτοκινήτου.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΌΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ
Οι αεροδυναμικές απαιτήσεις καθοδηγούσαν το έργο της ομάδας του Κέντρου Σχεδιασμού της Ferrari. Οι φόρμες της 488 Pista Spider σμιλεύτηκαν σχολαστικά για να διασφαλίσουν ότι είναι πιο προσανατολισμένες στις επιδόσεις από ποτέ, ενώ δόθηκε τεράστια προσοχή στο να διασφαλιστεί ότι, ενώ ικανοποιούνται οι αεροδυναμικές απαιτήσεις, γίνονται σεβαστά τα χαρακτηριστικά στιλιστικά στοιχεία και οι αισθητικοί κανόνες της μάρκας από το Maranello.
Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν καινοτόμα στοιχεία, όπως ο αεροδυναμικός αγωγός S-Duct στο μπροστινό μέρος, ως ευκαιρία για να μειώσουν οπτικά το ρύγχος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας ένα πρωτότυπο εφέ πλωτής πτέρυγας. Η μαύρη, ωμοειδές μπορντούρα στους μπροστινούς προφυλακτήρες και τα πλευρικά φτερά παραπέμπουν στο εξέχον αεροδυναμικό μοτίβο του υποστρώματος του 488 GTE.
Το πιο αξιοσημείωτο στα πλευρά είναι το γεγονός ότι έχει αφαιρεθεί ο διαχωριστής στις πλευρικές εισαγωγές αέρα της 488 Spider. Στο μπροστινό μέρος, τα αεροδυναμικά προφίλ που ξεκινούν από τους μπροστινούς προφυλακτήρες τρέχουν κομψά κατά μήκος των πλευρικών μίνι φτερών μέχρι τις πλευρικές απολήξεις του πίσω διαχύτη.
Η ιδέα του μπροστινού μέρους επαναλαμβάνεται στην πίσω αεροτομή με την ουρά δελφινιού, η οποία φαίνεται να αιωρείται για να προσφέρει μια εντύπωση ελαφρότητας και αποτελεσματικότητας, ενώ οι πίσω όγκοι προσθέτουν μια αίσθηση δύναμης στην ουρά.
Η Ferrari 488 Pista Spider έχει ένα αγωνιστικό χρώμα που διατρέχει όλο το μήκος του αυτοκινήτου, ξεκινώντας από τον μπροστινό προφυλακτήρα, στη συνέχεια καταδύεται στο S-Duct και συνεχίζει μέχρι την πίσω αεροτομή.
COCKPIT
Το εσωτερικό έχει μια ξεχωριστή αγωνιστική αίσθηση. Η εκτεταμένη χρήση ελαφρών, αποκλειστικών τεχνικών υλικών, όπως ανθρακονήματα και Alcantara, συνεργάζεται άψογα με τη σχολαστική κατασκευή και την εκλέπτυνση που είναι η υπογραφή όλων των πιλοτηρίων της Ferrari. Η αντιθετική χειροποίητη ραφή, οι πλάκες πέλματος και τα στηρίγματα φτέρνας από αλουμίνιο με τριγωνικό σχέδιο και τα σμιλεμένα πάνελ των θυρών είναι εξαιρετικά παραδείγματα αυτού.
Η ζώνη του οδηγού έχει ενισχυθεί με δύο πρόσφατα αναπτυγμένους πίνακες οργάνων από ανθρακονήματα γύρω από τον κύριο πίνακα οργάνων (προαιρετικό περιεχόμενο). Το ντουλαπάκι του συνοδηγού (κανονικά ενσωματωμένο στο ταμπλό ακριβώς μπροστά από τον συνοδηγό) έχει αφαιρεθεί και αντικατασταθεί από εύχρηστες θήκες αποθήκευσης στον πίσω πάγκο και στις πόρτες. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική οπτική σμίκρυνση του όγκου του χώρου κάτω από το ταμπλό.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με τη Ferrari 488 Pista Spider.
Διατίθεται σε όλη τη γκάμα και καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου.
Το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που παρέχει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας για πολλά χρόνια.