Con la Audi RS e-tron GT performance, Audi presenta il suo primo modello di RS completamente elettrico. La coupé a quattro porte dimostra la competenza tecnica del gruppo e la passione di Audi per i dettagli. Potente, sportiva e sicura di sé, riflette gli elevati standard del marchio nello sviluppo e nella costruzione di automobili. La RS e-tron GT performance è l’ammiraglia dinamica della mobilità elettrica di Audi.
Oltre a un motore sincrono a magneti permanenti (PSM) sull’asse anteriore con un albero di trasmissione rinforzato e una potenza di 252 kW (342 PS), la Gran Turismo elettrica presenta un PSM di nuova concezione sull’asse posteriore con una potenza di 415 kW (564 PS). La maggiore densità di rame dello speciale avvolgimento a spirale nello statore dei motori elettrici massimizza la conduzione della corrente. Inoltre, il rotore del motore elettrico posteriore è più compatto e leggero. Nel complesso, Audi ha ridotto il peso del motore elettrico sull’asse posteriore di dieci chili. Inoltre, entrambi i motori elettrici hanno una riserva di potenza per le situazioni di guida dinamica. Il Launch Control può utilizzare brevemente le risorse della batteria HV e dei motori elettrici per una potenza fino a 680 kW / 925 PS.
Inoltre, l’asse anteriore è dotato di un’elettronica di potenza modificata con un inverter a impulsi rivisto, che consente correnti di scarica più elevate, fino a 600 ampere – 300 ampere in più rispetto alle altre varianti, Audi S e-tron GT e Audi RS e-tron GT. Anche l’asse posteriore funziona a 600 ampere. Audi ha aumentato il recupero in frenata a 400 kW.
Il valore massimo di decelerazione è di 4,5 m/s. Fino a questo valore, l’auto si affida esclusivamente al recupero. Il recupero in curva è stato aumentato a 0,6 m/s e 1,3 m/s (in precedenza 0,3 e 0,6).
In questo modo, Audi ha ampliato il divario tra la sensazione di dinamicità del pedale unico e l’efficienza della guida in folle. Questo ci permette di aumentare l’efficienza e di rispondere alle esigenze dei nostri clienti”. Quando il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore, l’auto ottiene una decelerazione nettamente percepibile, che rende la guida sportiva”, afferma Jaan Mattes Reiling, Responsabile Tecnico del Progetto per la famiglia di modelli Audi e-tron GT.
Gestione termica adattata per un’uscita extra stabile
Uno degli obiettivi di sviluppo del modello di prestazioni era l’alta efficienza in tutti gli intervalli di carico e la disponibilità di uscite ripetute. Questo garantisce una maggiore riproducibilità e prestazioni superiori. La gestione termica adattata e l’interconnessione intelligente dei quattro circuiti di raffreddamento giocano un ruolo fondamentale, soprattutto nella modalità RS performance, una caratteristica esclusiva del modello top. Quando si utilizza una potenza maggiore, il sistema di gestione termica attiva il circuito CA per garantire un raffreddamento sufficiente della batteria HV. Il circuito di raffreddamento adattato condiziona l’abitacolo abbassando contemporaneamente e attivamente la temperatura dei circuiti di raffreddamento della batteria HV e dei due motori elettrici della RS e-tron GT performance. Il raffreddamento dei motori elettrici, la climatizzazione dell’abitacolo e il condizionamento della batteria HV possono ora essere controllati in modo ampiamente indipendente l’uno dall’altro. Audi ha apportato modifiche significative a pompe e valvole per ottimizzare le prestazioni del sistema di gestione termica.
La nuova chimica delle celle è anche in parte responsabile dell’aumento delle prestazioni della RS e-tron GT, con un rapporto di miscelazione adeguato di nichel, cobalto e manganese e una capacità di accumulo lorda di 105 kWh (97 kWh netti). Ciò si traduce in una maggiore capacità energetica e in correnti di carica e di guida più elevate rispetto al modello precedente. Le correnti di carica massime sono state aumentate a 400 ampere. Quando si attiva il Launch Control, la corrente può arrivare fino a 1.100 ampere.
Questo vale anche per l’utilizzo della nuova funzione push-to-pass della RS e-tron GT performance, che offre un aumento della potenza di 70 kW a velocità superiori a 30 km/h per un massimo di dieci secondi, come indicato da un timer nell’abitacolo virtuale. Quando il conducente attiva il push-to-pass, la batteria utilizza la stessa mappa del Launch Control. Allo stesso tempo, i componenti di guida passano automaticamente alla modalità Audi drive select dynamic. Dopo un minimo di dieci secondi di rigenerazione, la funzione può essere nuovamente attivata. Una nuova piastra di raffreddamento con architettura U-Flow garantisce un trasferimento omogeneo del calore e del freddo. Le celle più calde della batteria HV limitano sempre la corrente di carica. In Audi, il principio guida delle “prestazioni” si applica anche all’esperienza di ricarica. La potenza massima di ricarica è stata aumentata di 50 kW fino a 320 kW. Ciò consente alla batteria HV del veicolo di caricarsi dal 10 all’80% in soli 18 minuti presso una stazione di ricarica ad alta potenza (HPC) in condizioni ideali.
Sospensioni attive e Audi drive select con modalità RS configurabili individualmente
Le sospensioni pneumatiche di nuova concezione con tecnologia a 2 camere e 2 valvole sono di serie. Offre notevoli vantaggi in termini di dinamica di guida senza compromettere il comfort. Per la prima volta è disponibile come optional un innovativo sistema di sospensioni attive con selezione delle ruote.
“Il nostro obiettivo era quello di aumentare in modo significativo il divario tra il comfort di guida e la dinamica di guida, rendendolo più evidente. In linea con la filosofia Audi, l’eccezionale comfort di guida della modalità comfort sottolinea da un lato il concetto di Gran Turismo. Dall’altro lato, la possibilità di controllare attivamente i movimenti del corpo vettura consente di ottenere una dinamica di guida ottimale, che il conducente può sperimentare grazie al sistema di sterzo, che abbiamo ulteriormente ottimizzato. In questo modo, abbiamo reso la guida confortevole e dinamica, controllabile grazie allo sterzo ad alta precisione”.
Carsten Jablonowski,
Ingegnere capo del team di sviluppo delle caratteristiche di guida Audi
Il sistema di gestione dinamica Audi drive select permette al conducente di controllare il carattere del veicolo come sempre. Presenta tre profili: efficienza, comfort e dinamico. Inoltre, due modalità specifiche per la RS, RS1 e RS2, configurabili individualmente, permettono al guidatore di selezionare la guida, le sospensioni, l’altezza di marcia e il suono. Il conducente può impostare queste modalità direttamente sul satellite di controllo destro dei due satelliti di controllo rossi sul volante, che è appiattito nella parte superiore e inferiore.
Come caratteristica esclusiva, la RS e-tron GT performance dispone della modalità RS performance, progettata per un assetto ottimale su circuiti impegnativi e tortuosi passi di montagna. Le forze verticali delle ruote sono state progettate per una dinamica ottimale in questa modalità. Le caratteristiche speciali consentono di controllare in modo ottimale la coppia motrice ai limiti della maneggevolezza. La modalità Performance modifica anche le caratteristiche del controllo antislittamento, del torque vectoring, della messa a punto delle sospensioni, dell’aerodinamica e della strategia di raffreddamento. In modalità Performance, l’auto utilizza la stessa strategia di commutazione della modalità Dynamic. Ciò significa che la RS e-tron GT performance rimane il più a lungo possibile nella prima marcia del suo cambio a due velocità per rendere l’accelerazione più dinamica.
Pneumatici ad alte prestazioni per una maggiore aderenza o pneumatici a lunga percorrenza per l’uso quotidiano
L’Audi RS e-tron GT performance è dotata di serie di cerchi da 20 pollici. I pneumatici ottimizzati per la resistenza al rotolamento sui nuovi cerchi a più razze garantiscono una lunga autonomia.
Le versioni opzionali da 21 pollici offrono cinque modelli di ruote e due pneumatici con caratteristiche diverse. I pneumatici Bridgestone Potenza Sport hanno una resistenza al rotolamento molto bassa, migliorando il consumo di energia e l’autonomia. La miscela e la struttura degli interni sono state appositamente adattate alle prestazioni della RS e-tron GT. I progettisti hanno prestato particolare attenzione ai materiali utilizzati per realizzare questi pneumatici personalizzati senza compromettere la sicurezza o le prestazioni. Gli pneumatici incorporano il 55% di materiali rinnovabili o riciclati, di cui il 35% da fonti rinnovabili come la gomma naturale e il 20% di contenuti riciclati come la gomma friabile o il nerofumo da pneumatici usati.
I pneumatici ad alte prestazioni, che rappresentano l’apice della dinamica di guida della Audi RS e-tron GT, sono stati testati in pista e le loro caratteristiche di guida sono state testate in un’ampia gamma di condizioni ambientali. La loro maggiore aderenza migliora la dinamica di guida su fondi stradali asciutti e bagnati, consentendo una maggiore accelerazione laterale, una risposta più precisa dello sterzo e prestazioni di frenata ottimizzate. Anche sulle tortuose strade di montagna, i pneumatici ad alte prestazioni hanno riserve sufficienti per far muovere la RS e-tron GT con tutta la sportività che ci si aspetta da una Gran Turismo.
Il camuffamento in carbonio combina raffinatezza estetica e funzionalità
Gli elementi di design della Audi RS e-tron GT performance sono altamente distintivi. Il tetto in carbonio opaco scurito opzionale può essere combinato con altri elementi mimetici in carbonio opzionali, che Audi utilizza per la prima volta e che sono disponibili esclusivamente per questa derivata. Il camuffamento in carbonio viene utilizzato per gli intarsi nel paraurti, nel pannello paraurti, in parti del diffusore e negli specchietti laterali. La nuova finitura esterna Bedford Green è disponibile anche per la RS e-tron GT performance.
“Come una dichiarazione di design assoluto, ogni dettaglio delle prestazioni della RS e-tron GT è stato perfettamente coordinato, dal tetto in carbonio alle cinture di sicurezza, dagli esterni agli interni. È una RS e-tron GT in tutto e per tutto. Per il modo in cui utilizziamo il materiale, il carbonio non ha alcuna direzionalità: appare diverso da ogni prospettiva. Questo è fondamentale perché la nostra Gran Turismo è come una scultura che può essere avvicinata da tutti i lati, quindi deve avere quell’effetto tutt’intorno. A seconda dell’illuminazione, appare agile in alcuni momenti, discreta e sobria in altri. Quella che sembra una contraddizione è il perfetto equilibrio tra sportività ed eleganza”.
Christopher Kröner,
il Color & Trim Designer responsabile di questa innovazione in Audi
Un altro punto di forza degli interni è il nuovo ed esclusivo pacchetto di design con cuciture Serpentine Green in tinta con gli esterni Bedford Green e sedili regolabili a 18 vie. Gli inserti decorativi sono disponibili anche nella versione mimetica in carbonio opaco, in tinta con gli esterni. In omaggio alla Audi Avant RS 2 del 1994, i cui quadranti analogici erano anch’essi di colore bianco, la RS e-tron GT performance presenta un misuratore di potenza e un tachimetro di colore bianco come speciale caratteristica digitale.
Esperienza sonora sportiva migliorata nei dettagli
Nella RS e-tron GT performance, il cliente può controllare il suono del veicolo: dalla tranquillità della guida elettrica a un’esperienza sonora progressiva. Il suono sportivo, voluminoso e di alta qualità di e-tron Sport è di serie. Come espressione sonora del carattere progressivo della Gran Turismo, il suono nell’abitacolo è stato migliorato per il modello ad alte prestazioni. Il suono è stato armonizzato nei dettagli, soprattutto nella fascia di velocità a vuoto compresa tra 70 e 90 km/h. Due unità di controllo e amplificatori nel bagagliaio generano suoni esterni e interni separati emessi attraverso due altoparlanti, uno esterno e uno interno al veicolo.
Il suono digitale si basa su dati quali la velocità dei motori elettrici, la posizione del pedale dell’acceleratore, la velocità del veicolo e altri parametri. Il risultato è un suono sintetico campionato da 32 fonti individuali – che vanno da una varietà di registrazioni reali all’audio di sintetizzatori modificati – che supporta il funzionamento del sistema di guida in modo autentico e altamente sfumato.
Precisione, perfezione, passione e amore per i dettagli: la produzione in piccola serie di Böllinger Höfe
Anche la nuova RS e-tron GT performance viene costruita nello stabilimento di produzione Audi Sport GmbH presso la sede Audi di Neckarsulm. A Böllinger Höfe vengono utilizzate nuove tecnologie appositamente studiate, ma il passaggio finale è affidato a dipendenti esperti con occhi acuti e mani ferme. I circa 500 dipendenti dello stabilimento di produzione di Böllinger Höfe hanno ricevuto una formazione completa e avanzata per la nuova famiglia di modelli e-tron GT. Prima dell’inizio della produzione, alcuni processi e sistemi sono stati adattati per consentire l’installazione delle novità del prodotto. Ad esempio, il montaggio delle innovative sospensioni attive è stato integrato come nuova fase di preparazione all’installazione.
Subito dopo, nel ciclo 20 della linea di assemblaggio, avviene il cosiddetto “matrimonio” dell’Audi e-tron GT con l’unione della carrozzeria assemblata e della batteria, dei motori elettrici e delle sospensioni. Questi importanti elementi tecnologici vengono posizionati su un carrello portapezzi che scorre su una rulliera e può essere posizionato sotto la carrozzeria con precisione millimetrica. Utilizzando strumenti intelligenti e autoposizionanti, i dipendenti imbullonano la batteria e i componenti della trasmissione alla carrozzeria in 74 punti diversi.
La produzione in piccola serie di Böllinger Höfe funge da laboratorio reale per il progresso della digitalizzazione nella produzione e nella logistica. Le soluzioni intelligenti per una fabbrica completamente connessa e intelligente vengono testate, perfezionate e infine adattate alla produzione di grandi volumi, ad esempio nello stabilimento di Neckarsulm.