Met de Audi RS e-tron GT performance debuteert Audi zijn eerste volledig elektrische RS performance model. De vierdeurs coupé toont gebundelde technische expertise – en Audi’s passie voor details. Hij is krachtig, sportief en zelfverzekerd en weerspiegelt de hoge standaarden die het merk hanteert bij het ontwikkelen en bouwen van auto’s. De RS e-tron GT performance is het dynamische vlaggenschip voor elektrische mobiliteit bij Audi.
Naast een synchrone motor met permanente magneet (PSM) op de vooras met een versterkte aandrijfas en een vermogen van 252 kW (342 pk), beschikt de elektrische Gran Turismo over een nieuw ontwikkelde PSM op de achteras met een vermogen van 415 kW (564 pk). De verhoogde koperdichtheid van de speciale haarspeldwikkeling in de stator van de elektromotoren maximaliseert de stroomgeleiding. Bovendien is de rotor in de elektromotor achteraan compacter en lichter. In totaal heeft Audi het gewicht van de elektromotor op de achteras met tien kilo verlaagd. Bovendien beschikken beide elektromotoren over vermogensreserves voor dynamische rijsituaties. Launch Control kan kortstondig gebruikmaken van de HV-batterij en de elektromotoren voor een vermogen tot 680 kW / 925 pk.
Bovendien beschikt de vooras over gewijzigde vermogenselektronica met een herziene pulsomvormer, waardoor hogere ontlaadstromen tot 600 ampère mogelijk zijn – 300 ampère meer dan in de andere varianten, de Audi S e-tron GT en de Audi RS e-tron GT. De achteras werkt ook op 600 ampère. Audi heeft de remrecuperatie verhoogd tot 400 kW.
De maximale vertragingswaarde is 4,5 m/s. Tot deze waarde vertrouwt de auto alleen op recuperatie. De recuperatie bij uitrollen werd verhoogd naar 0,6 m/s en 1,3 m/s (voorheen 0,3 en 0,6).
Op deze manier heeft Audi de spreiding tussen het dynamische één-pedaalgevoel en efficiënt uitrollen vergroot. “Hierdoor kunnen we de efficiëntie verhogen en tegelijkertijd inspelen op de wensen van onze klanten. Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, bereikt de auto een duidelijk merkbare vertraging, wat zorgt voor sportief rijden”, zegt Jaan Mattes Reiling, technisch projectmanager voor de Audi e-tron GT modelfamilie.
Aangepast thermisch beheer voor stabiele extra uitvoer
Een van de ontwikkelingsdoelen voor het prestatiemodel was een hoog rendement over alle belastingsbereiken en herhaalde beschikbaarheid van het vermogen. Dit zorgt voor meer reproduceerbaarheid en superieure prestaties. Aangepast thermisch beheer en intelligente interconnectie van de vier koelcircuits spelen een vitale rol – vooral in de RS prestatiemodus, een exclusieve functie van het topmodel. Wanneer er meer vermogen wordt gebruikt, schakelt het thermisch managementsysteem het wisselstroomcircuit in om ervoor te zorgen dat de HV-batterij voldoende wordt gekoeld. Het aangepaste koelcircuit conditioneert het interieur en verlaagt tegelijkertijd actief de temperatuur in de koelcircuits van de HV-batterij en de twee elektromotoren in de RS e-tron GT performance. De koeling van de elektromotoren, de airconditioning van het interieur en de conditionering van de HV-batterij kunnen nu grotendeels onafhankelijk van elkaar worden geregeld. Audi heeft aanzienlijke wijzigingen aangebracht aan pompen en kleppen om de prestaties van het thermisch managementsysteem te optimaliseren.
De nieuwe celchemie is ook deels verantwoordelijk voor de hogere prestaties van de RS e-tron GT, met een aangepaste mengverhouding van nikkel, kobalt en mangaan en een bruto opslagcapaciteit van 105 kWh (97 kWh netto). Dit resulteert in een hogere energiecapaciteit en hogere laad- en rijstromen in vergelijking met het vorige model. De maximale laadstromen zijn verhoogd tot 400 ampère. Wanneer Launch Control wordt geactiveerd, kan er tot 1.100 ampère stroom vloeien.
Dit is ook het geval bij het gebruik van de nieuwe push-to-pass functie in de RS e-tron GT performance, die zorgt voor een vermogenstoename van 70 kW bij snelheden boven 30 km/u gedurende maximaal tien seconden – zoals aangegeven door een timer in de virtuele cockpit. Wanneer de bestuurder push-to-pass activeert, gebruikt de batterij dezelfde kaart als voor Launch Control. Tegelijkertijd schakelen de aandrijfcomponenten automatisch over naar de dynamische modus van Audi Drive Select. Na minimaal tien seconden regeneratie kan de functie weer worden geactiveerd. Een nieuwe koelplaat met U-Flow architectuur zorgt voor een homogene warmte- en koudeoverdracht. De warmste cellen in de HV-batterij beperken altijd de laadstroom. Bij Audi geldt het leidende principe van “prestaties” ook voor de laadervaring. Het maximale laadvermogen is met 50 kW verhoogd tot 320 kW. Hierdoor kan de HV-batterij van de auto onder ideale omstandigheden in slechts 18 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen bij een laadstation met hoog vermogen (HPC).
Actieve ophanging en Audi drive select met individueel instelbare RS-modi
Een nieuw ontwikkelde luchtvering met 2-kamer/2-kleppen technologie is standaard. Deze biedt duidelijke voordelen op het gebied van rijdynamiek zonder afbreuk te doen aan comfort. Voor het eerst is een innovatief, wielselectief actief veersysteem als optie leverbaar.
“Ons doel was om de spreiding tussen rijcomfort en rijdynamiek aanzienlijk te vergroten en merkbaarder te maken. In lijn met de Audi-filosofie onderstreept het uitzonderlijke rijcomfort van de comfortmodus enerzijds het Gran Turismo-concept. Anderzijds zorgt de mogelijkheid om de bewegingen van de carrosserie actief te controleren voor een optimale rijdynamiek, die de bestuurder kan ervaren dankzij het stuursysteem, dat we verder hebben geoptimaliseerd. Op deze manier hebben we de rit comfortabel en het rijden dynamisch gemaakt, controleerbaar door de uiterst precieze besturing.”
Carsten Jablonowski,
Hoofdingenieur van het Audi Driving Characteristics Development Team
Met het Audi drive select dynamic handling-systeem kan de bestuurder het karakter van de auto zoals gewoonlijk bepalen. Het beschikt over drie profielen: efficiëntie, comfort en dynamisch. Daarnaast zijn er twee individueel configureerbare, RS-specifieke modi, RS1 en RS2, waarmee de bestuurder de aandrijving, ophanging, rijhoogte en het geluid kan selecteren. De bestuurder kan deze modi rechtstreeks instellen op de rechter bedieningssatelliet van de twee rode bedieningssatellieten op het stuurwiel, dat aan de boven- en onderkant is afgeplat.
Als exclusief kenmerk beschikt de RS e-tron GT performance over de RS performance modus, die is ontworpen voor een optimale afstelling op uitdagende circuits en bochtige bergpassen. De verticale wielkrachten werden ontworpen voor een optimale dynamiek in deze modus. Dankzij de speciale karakteristieken kan het aandrijfkoppel optimaal worden geregeld op de handlinggrenzen. De prestatiemodus wijzigt ook de karakteristieken voor de antislipregeling, torque vectoring, afstelling van de ophanging, aerodynamica en koelstrategie. In de prestatiemodus gebruikt de auto dezelfde schakelstrategie als in de dynamische modus. Dit betekent dat de RS e-tron GT performance zo lang mogelijk in de eerste versnelling van zijn twee versnellingen blijft om de acceleratie dynamischer te maken.
High-performance banden voor meer grip of lange-afstandsbanden voor dagelijks gebruik
De Audi RS e-tron GT performance wordt standaard geleverd met 20-inch wielen. Banden die zijn geoptimaliseerd voor de rolweerstand op de nieuwe meerspaaks wielen zorgen voor een lange actieradius.
De optionele 21-inch versies bieden vijf wielontwerpen en twee banden met verschillende eigenschappen. De Bridgestone Potenza Sport banden hebben een zeer lage rolweerstand, waardoor het verbruik en de actieradius verbeteren. Hun mix en interieurconstructie zijn speciaal aangepast voor de prestaties van de RS e-tron GT. De ontwerpers hebben bijzondere aandacht besteed aan de materialen die zijn gebruikt om deze aangepaste banden te maken, zonder afbreuk te doen aan de veiligheid of prestaties. De banden bevatten 55 procent hernieuwbare of gerecyclede materialen, waarvan 35 procent uit hernieuwbare bronnen zoals natuurrubber en 20 procent gerecycled materiaal zoals kruimelrubber of roet uit gebruikte banden.
Als toppunt van rijdynamiek voor de Audi RS e-tron GT performance hebben de performancebanden zich bewezen op het circuit en zijn hun rijeigenschappen getest in een breed scala aan omgevingsomstandigheden. Hun verbeterde grip verbetert de rijdynamiek op droog en nat wegdek, waardoor een hogere zijdelingse acceleratie, een nauwkeuriger stuurrespons en geoptimaliseerde remprestaties mogelijk zijn. Zelfs op bochtige bergetappes hebben de performancebanden genoeg reserves om de RS e-tron GT performance in beweging te houden met alle sportiviteit die je van een Gran Turismo mag verwachten.
Carbon camouflage combineert esthetisch raffinement en functionaliteit
De designelementen van de Audi RS e-tron GT performance zijn zeer onderscheidend. Het optionele matte, donkere carbon dak kan worden gecombineerd met andere optionele carbon camouflage-elementen, die Audi voor het eerst gebruikt en die exclusief verkrijgbaar zijn voor deze afgeleide. Carbon camouflage wordt gebruikt in de inlays in de bumper, het tuimelpaneel, delen van de diffuser en zijspiegels. De nieuwe exterieurlak Bedford Green is ook specifiek verkrijgbaar voor de RS e-tron GT performance.
“Als absoluut designstatement is elk detail van de RS e-tron GT performance perfect op elkaar afgestemd, van het carbon dak tot de veiligheidsgordels, van het exterieur tot het interieur. Het is een RS e-tron GT tot in het kleinste detail. Door de manier waarop we het materiaal gebruiken, heeft carbon geen richtinggevoeligheid; het ziet er vanuit elk perspectief anders uit. Dat is cruciaal, want onze Gran Turismo is als een sculptuur die je van alle kanten kunt benaderen, dus het moet dat effect rondom hebben. Afhankelijk van de belichting lijkt hij soms wendbaar en op andere momenten discreet en ingetogen. Wat klinkt als een contradictie is de perfecte balans tussen sportiviteit en elegantie.”
Christopher Kröner,
de Color & Trim Designer die verantwoordelijk is voor deze innovatie bij Audi
Een ander hoogtepunt in het interieur is het nieuwe en exclusieve designpakket met Serpentine Green stiksels die passen bij het Bedford Green exterieur en de 18-voudig verstelbare stoelen. De decoratieve inlays zijn ook verkrijgbaar in matte carbon camouflage, passend bij het exterieur. Als eerbetoon aan de Audi Avant RS 2 uit 1994, waar de analoge wijzerplaten ook in het wit waren, heeft de RS e-tron GT performance een witte vermogensmeter en snelheidsmeter als speciale digitale voorziening.
Sportieve geluidsbeleving met meer detail
In de RS e-tron GT performance kan de klant het geluid van de auto regelen – van de stilte van een elektrische aandrijving tot een progressieve geluidservaring. Het sportieve, volumineuze en hoogwaardige geluid van de e-tron Sport is standaard. Als hoorbare expressie van het vooruitstrevende Gran Turismo-karakter werd het geluid in het passagierscompartiment opnieuw versterkt voor het performance-model. Het geluid werd tot in detail geharmoniseerd, vooral in het onbelaste snelheidsbereik van 70 tot 90 km/u. Twee regeleenheden en versterkers in de kofferbak genereren aparte buiten- en binnengeluiden via twee luidsprekers, één buiten en één binnenin de auto.
Het digitale geluid is gebaseerd op gegevens zoals de snelheid van de elektromotoren, de stand van het gaspedaal, de snelheid van het voertuig en andere parameters. Het resultaat is een synthetisch geluid gesampled uit 32 individuele bronnen – variërend van diverse echte opnames tot bewerkte synthesizeraudio – dat de werking van het aandrijfsysteem op een authentieke en zeer genuanceerde manier ondersteunt.
Precisie, perfectie, passie en liefde voor detail – productie in kleine series bij Böllinger Höfe
De nieuwe RS e-tron GT performance wordt ook gebouwd in de productiefaciliteit van Audi Sport GmbH in de vestiging van Audi in Neckarsulm. In Böllinger Höfe worden speciaal op maat gemaakte nieuwe technologieën gebruikt, maar de laatste hand wordt overgelaten aan ervaren medewerkers met scherpe ogen en vaste handen. De ongeveer 500 medewerkers van de productiefaciliteit in Böllinger Höfe kregen een uitgebreide, geavanceerde training voor de nieuwe e-tron GT modellenfamilie. Voor de productiestart werden enkele processen en systemen aangepast om de montage van de nieuwe producthoogtepunten mogelijk te maken. Zo werd bijvoorbeeld de montage van de innovatieve actieve ophanging geïntegreerd als een nieuwe stap in de voorbereiding van de installatie.
Onmiddellijk daarna, in cyclus 20 van de assemblagelijn, vindt het zogenaamde “huwelijk” van de Audi e-tron GT plaats met het samenvoegen van de geassembleerde carrosserie en de batterij, elektromotoren en ophanging. Deze belangrijke technologische bouwstenen worden op een werkstukdrager geplaatst die op een rollenbaan loopt en op de millimeter nauwkeurig onder de carrosserie kan worden geplaatst. Met behulp van intelligente, zelfpositionerende gereedschappen schroeven werknemers de batterij en aandrijfcomponenten op 74 verschillende punten aan de carrosserie vast.
De productie in kleine series bij Böllinger Höfe dient als een laboratorium voor de verdere digitalisering van productie en logistiek. Intelligente oplossingen voor de volledig verbonden en slimme fabriek worden hier getest, verfijnd en uiteindelijk aangepast voor de productie van grote volumes, bijvoorbeeld in de fabriek in Neckarsulm.