Audi RS e-tron GT performance ile Audi ilk tamamen elektrikli RS performans modelini tanıtıyor. Dört kapılı coupé, birleştirilmiş teknik uzmanlığı ve Audi’nin detaylara olan tutkusunu gözler önüne seriyor. Güçlü, sportif ve kendinden emin, markanın otomobil geliştirme ve üretme konusundaki yüksek standartlarını yansıtıyor. RS e-tron GT performance, Audi’de elektrikli mobilitenin dinamik amiral gemisidir.
Elektrikli Gran Turismo, ön aksta güçlendirilmiş bir tahrik miline ve 252 kW (342 PS) güce sahip sabit mıknatıslı senkron motora (PSM) ek olarak, arka aksta 415 kW (564 PS) güce sahip yeni geliştirilmiş bir PSM’ye sahip. Elektrik motorlarının statorundaki özel saç tokası sargısının artan bakır yoğunluğu, akım iletimini en üst düzeye çıkarıyor. Ayrıca, arkadaki elektrik motorunun rotoru daha kompakt ve daha hafiftir. Genel olarak Audi, arka akstaki elektrik motorunun ağırlığını on kilo azaltmıştır. Dahası, her iki elektrik motoru da dinamik sürüş durumları için güç rezervlerine sahiptir. Launch Control, 680 kW / 925 PS’ye kadar bir çıkış için HV aküden ve elektrik motorlarından kaynakları kısaca kullanabilir.
Ayrıca ön aksta, diğer varyantlar olan Audi S e-tron GT ve Audi RS e-tron GT’den 300 amper daha fazla olmak üzere 600 ampere kadar daha yüksek deşarj akımları sağlayan revize edilmiş bir darbe invertörüne sahip modifiye edilmiş güç elektroniği bulunmaktadır. Arka aks da 600 amperde çalışmaktadır. Audi frenleme geri kazanımını 400 kW’a yükseltmiştir.
Maksimum yavaşlama değeri 4,5 m/s’dir. Bu değere kadar araç yalnızca geri kazanıma dayanır. Sahil geri kazanımı 0,6 m/s ve 1,3 m/s’ye yükseltilmiştir (daha önce 0,3 ve 0,6 idi).
Bu şekilde Audi, dinamik tek pedal hissi ile verimli yol tutuş arasındaki farkı genişletmiştir. “Bu, müşterilerimizin isteklerine yanıt verirken verimliliği artırmamızı sağlıyor. Sürücü gaz pedalını bıraktığında, otomobil belirgin bir şekilde fark edilir bir yavaşlama sağlıyor ve bu da sportif bir sürüş sağlıyor” diyor Audi e-tron GT model ailesi Teknik Proje Müdürü Jaan Mattes Reiling.
İstikrarlı ekstra çıkış için uyarlanmış termal yönetim
Performans modelinin geliştirme hedeflerinden biri, tüm yük aralıklarında yüksek verimlilik ve tekrarlanan çıktı kullanılabilirliğiydi. Bu, daha fazla tekrarlanabilirlik ve üstün performans sağlar. Uyarlanmış termal yönetim ve dört soğutucu devresinin akıllı ara bağlantısı, özellikle üst modelin ayrıcalıklı bir özelliği olan RS performans modunda hayati bir rol oynamaktadır. Daha yüksek güç kullanıldığında, termal yönetim sistemi HV akünün yeterince soğutulmasını sağlamak için AC devresini açar. Uyarlanmış soğutma devresi, RS e-tron GT performance’da HV bataryasının ve iki elektrik motorunun soğutma sıvısı devrelerindeki sıcaklığı eş zamanlı ve aktif olarak düşürürken iç mekanı şartlandırır. Elektrik motorlarının soğutulması, iç mekan iklimlendirmesi ve HV aküsünün iklimlendirilmesi artık birbirinden büyük ölçüde bağımsız olarak kontrol edilebiliyor. Audi, termal yönetim sisteminin performansını optimize etmek için pompalarda ve valflerde önemli değişiklikler yaptı.
Nikel, kobalt ve manganezin ayarlanmış karışım oranı ve 105 kWh brüt depolama kapasitesi (97 kWh net) ile yeni hücre kimyası da RS e-tron GT’nin performansının artmasından kısmen sorumludur. Bu, önceki modele kıyasla daha yüksek enerji kapasitesi ve daha yüksek şarj ve sürüş akımları ile sonuçlanır. Maksimum şarj akımları 400 ampere yükseltilmiştir. Kalkış Kontrolü etkinleştirildiğinde 1.100 ampere kadar akım akabilir.
Bu durum, RS e-tron GT performansında, sanal kokpitteki bir zamanlayıcı ile gösterildiği gibi, 30 km/s üzerindeki hızlarda on saniyeye kadar 70 kW’lık bir çıkış artışı sağlayan yeni push-to-pass işlevi kullanılırken de geçerlidir. Sürücü bas-geç özelliğini etkinleştirdiğinde, akü Kalkış Kontrolü ile aynı haritayı kullanır. Aynı zamanda tahrik bileşenleri otomatik olarak dinamik Audi sürüş seçimi moduna geçer. En az on saniyelik bir rejenerasyondan sonra fonksiyon tekrar etkinleştirilebilir. U-Flow mimarisine sahip yeni bir soğutma plakası homojen ısı ve soğuk transferi sağlar. HV aküdeki en sıcak hücreler her zaman şarj akımını sınırlar. Audi’de “performans” ilkesi şarj deneyimi için de geçerlidir. Maksimum şarj gücü 50 kW artırılarak 320 kW’a çıkarılmıştır. Bu, aracın YG aküsünün ideal koşullar altında bir yüksek güçlü şarj (HPC) istasyonunda sadece 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj edilmesini sağlar.
Bireysel olarak yapılandırılabilen RS modlarına sahip aktif süspansiyon ve Audi drive select
Yeni geliştirilen 2 odacıklı/2 valf teknolojisine sahip havalı süspansiyon standart olarak sunulmaktadır. Konfordan ödün vermeden sürüş dinamikleri açısından belirgin avantajlar sağlar. İlk kez, yenilikçi, tekerlek seçici aktif süspansiyon sistemi opsiyonel olarak sunulmaktadır.
“Amacımız sürüş konforu ile sürüş dinamikleri arasındaki farkı önemli ölçüde artırmak ve daha belirgin hale getirmekti. Audi felsefesine uygun olarak, konfor modunun olağanüstü sürüş konforu bir yandan Gran Turismo konseptinin altını çiziyor. Öte yandan, otomobilin gövdesinin hareketlerini aktif olarak kontrol etme yeteneği, sürücünün daha da optimize ettiğimiz direksiyon sistemi sayesinde deneyimleyebileceği optimum sürüş dinamikleri sağlar. Bu şekilde sürüşü konforlu ve sürüş dinamiğini de yüksek hassasiyetli direksiyon sayesinde kontrol edilebilir hale getirdik.”
Carsten Jablonowski,
Audi Sürüş Karakteristikleri Geliştirme Ekibi Baş Mühendisi
Audi drive select dinamik kullanım sistemi, sürücünün aracın karakterini her zamanki gibi kontrol etmesini sağlar. Üç profile sahiptir: verimlilik, konfor ve dinamik. Buna ek olarak, RS1 ve RS2 olmak üzere iki ayrı ayrı yapılandırılabilen RS’e özgü mod, sürücünün sürüş, süspansiyon, sürüş yüksekliği ve sesi seçmesine olanak tanır. Sürücü bu modları doğrudan direksiyon simidindeki iki kırmızı kontrol uydusunun üst ve alt kısımları düzleştirilmiş olan sağ taraftaki kontrol uydusundan ayarlayabilir.
Özel bir özellik olarak RS e-tron GT performance, zorlu pistlerde ve virajlı dağ geçitlerinde optimum kurulum için tasarlanmış RS performans moduna sahiptir. Dikey tekerlek kuvvetleri bu modda optimum dinamikler için tasarlanmıştır. Özel karakteristikler, tahrik torkunun yol tutuş sınırlarında en iyi şekilde kontrol edilmesini sağlar. Performans modu ayrıca kayma önleme kontrolü, tork vektörleme, süspansiyon ayarı, aerodinamik ve soğutma stratejisi özelliklerini de değiştirir. Performans modunda otomobil, dinamik modda olduğu gibi aynı anahtarlama stratejisini kullanır. Bu, RS e-tron GT performance’ın hızlanmayı daha dinamik hale getirmek için mümkün olduğunca uzun süre iki vitesli vitesinin ilk vitesinde kaldığı anlamına gelir.
Daha fazla yol tutuşu için yüksek performanslı lastikler veya günlük kullanım için uzun menzilli lastikler
Audi RS e-tron GT performance standart olarak 20 inç jantlarla birlikte gelir. Yeni çok kollu jantlar üzerinde yuvarlanma direnci için optimize edilmiş lastikler uzun bir menzil sağlar.
Opsiyonel 21 inçlik versiyonlar beş jant tasarımı ve farklı özelliklere sahip iki lastik sunuyor. Bridgestone Potenza Sport lastikleri çok düşük yuvarlanma direncine sahip olup güç tüketimini ve menzili iyileştirir. Karışımları ve iç yapıları RS e-tron GT performansı için özel olarak uyarlanmıştır. Tasarımcılar, güvenlik veya performanstan ödün vermeden bu özelleştirilmiş lastikleri yapmak için kullanılan malzemelere özellikle dikkat etti. Lastikler, yüzde 35’i doğal kauçuk gibi yenilenebilir kaynaklardan ve yüzde 20’si kullanılmış lastiklerden elde edilen kırıntı kauçuk veya karbon siyahı gibi geri dönüştürülmüş içerik olmak üzere yüzde 55 yenilenebilir veya geri dönüştürülmüş malzeme içeriyor.
Audi RS e-tron GT performansı için sürüş dinamiklerinin zirvesi olan performans lastikleri yarış pistinde kanıtlanmış ve sürüş özellikleri çok çeşitli çevre koşullarında test edilmiştir. Artan yol tutuşu, kuru ve ıslak yol yüzeylerinde sürüş dinamiklerini geliştirerek daha yüksek yanal hızlanma, daha hassas direksiyon tepkisi ve optimize edilmiş frenleme performansı sağlar. Performans lastikleri, virajlı dağ etaplarında bile RS e-tron GT performansını bir Gran Turismo’dan bekleyeceğiniz tüm sportiflikle hareket ettirmek için yeterli rezerve sahiptir.
Karbon kamuflaj estetik incelik ve işlevselliği bir araya getiriyor
Audi RS e-tron GT performance’ın tasarım unsurları son derece ayırt edicidir. Opsiyonel mat karartılmış karbon tavan, Audi’nin ilk kez kullandığı ve sadece bu türev için mevcut olan diğer opsiyonel karbon kamuflaj unsurlarıyla birleştirilebilir. Karbon kamuflaj tampon, marşpiye paneli, difüzör parçaları ve yan aynalardaki kaplamalarda kullanılır. Yeni dış kaplama Bedford Yeşili de RS e-tron GT performance için özel olarak mevcuttur.
“Mutlak bir tasarım ifadesi olarak, RS e-tron GT performansının her detayı, karbon tavandan emniyet kemerlerine, dıştan iç mekana kadar mükemmel bir şekilde koordine edildi. Baştan aşağı bir RS e-tron GT. Malzemeyi kullanma şeklimize göre karbonun yönü yok; her açıdan farklı görünüyor. Bu çok önemli çünkü Gran Turismo’muz her yönden yaklaşılabilen bir heykel gibi, bu yüzden her yerinde bu etkiye sahip olmalı. Aydınlatmaya bağlı olarak, zaman zaman çevik, zaman zaman da ihtiyatlı ve ölçülü görünüyor. Çelişki gibi görünen şey sportiflik ve zarafet arasındaki mükemmel dengedir.”
Christopher Kröner,
Audi’de bu yenilikten sorumlu Renk ve Trim Tasarımcısı
İç mekanda öne çıkan bir diğer özellik olarak performans modeli, Bedford Yeşili dış görünümle uyumlu Serpentine Yeşili dikişlere ve 18 yöne ayarlanabilir koltuklara sahip yeni ve özel bir tasarım paketine sahiptir. Dekoratif kaplamalar da dış görünümle eşleşecek şekilde mat karbon kamuflaj olarak mevcuttur. Analog kadranların da beyaz renkte olduğu 1994 Audi Avant RS 2’ye bir övgü niteliğindeki RS e-tron GT performance, özel bir dijital özellik olarak beyaz bir Güç Ölçer ve hız göstergesine sahiptir.
Ayrıntılı olarak yeniden geliştirilmiş sportif ses deneyimi
RS e-tron GT performansında müşteri, elektrikli sürüşün sessizliğinden ilerici bir ses deneyimine kadar araç sesini kontrol edebilir. Sportif, hacimli ve yüksek kaliteli e-tron Sport sesi standart olarak gelir. İlerici Gran Turismo karakterinin işitsel bir ifadesi olarak yolcu bölmesindeki ses, performans modeli için yeniden geliştirildi. Ses, özellikle 70 ila 90 km/s’lik yüksüz hız aralığında ayrıntılı olarak uyumlu hale getirildi. Bagajdaki iki kontrol ünitesi ve amplifikatör, biri aracın dışında diğeri içinde olmak üzere iki hoparlörden yayılan ayrı dış ve iç sesler üretir.
Dijital ses, elektrik motorlarının hızı, gaz pedalının konumu, aracın hızı ve diğer parametreler gibi verilere dayanmaktadır. Sonuç, çeşitli gerçek kayıtlardan düzenlenmiş sentezleyici sesine kadar 32 ayrı kaynaktan örneklenen ve tahrik sisteminin çalışmasını otantik ve son derece nüanslı bir şekilde destekleyen sentetik bir sestir.
Hassasiyet, mükemmellik, tutku ve detay sevgisi – Böllinger Höfe’de küçük seri üretim
Yeni RS e-tron GT performans da Audi’nin Neckarsulm tesisindeki Audi Sport GmbH üretim tesisinde üretiliyor. Böllinger Höfe’de özel olarak uyarlanmış yeni teknolojiler kullanılıyor, ancak son geçiş keskin gözlere ve sabit ellere sahip deneyimli çalışanlara bırakılıyor. Böllinger Höfe üretim tesisindeki yaklaşık 500 çalışan, yeni e-tron GT model ailesi için kapsamlı ve gelişmiş bir eğitim aldı. Üretim başlamadan önce, bazı süreçler ve sistemler yeni ürünün öne çıkan özelliklerinin montajını mümkün kılacak şekilde uyarlandı. Örneğin, yenilikçi aktif süspansiyonun montajı, montaj hazırlığının yeni bir adımı olarak entegre edildi.
Hemen ardından, montaj hattının 20. döngüsünde, Audi e-tron GT’nin “evliliği”, monte edilmiş gövde ile batarya, elektrik motorları ve süspansiyonun birleştirilmesiyle gerçekleşir. Bu ana teknolojik yapı taşları, makaralı bir konveyör üzerinde çalışan ve gövdenin altına milimetrik hassasiyetle konumlandırılabilen bir iş parçası taşıyıcısına yerleştirilir. Çalışanlar akıllı, kendi kendini konumlandıran aletler kullanarak aküyü ve tahrik bileşenlerini 74 farklı noktadan gövdeye cıvatalıyor.
Böllinger Höfe’deki küçük seri üretim, üretim ve lojistikte dijitalleşmeyi ilerletmek için gerçek bir laboratuvar görevi görüyor. Tamamen bağlantılı ve akıllı fabrika için akıllı çözümler burada test ediliyor, geliştiriliyor ve nihayetinde örneğin Neckarsulm tesisinde büyük hacimli üretime uyarlanıyor.