Bu otomobil bir açıklama yapıyor: Auto Union Lucca, 1930’larda dört halkanın teknik yeniliğinin simgesidir. Audi Tradition, rekor kıran bu muhteşem otomobili yeniden yarattı ve ilk kez Mayıs ayı başında – uygun bir şekilde – İtalyan şehri Lucca’da tanıtacak.
Kısaca
- Yeniden yaratılan Rennlimousine’in ilk dinamik görünümü Temmuz ayında Goodwood Festival of Speed’de
- “Dünyanın en hızlı yol yarış otomobili”: Hans Stuck, 15 Şubat 1935’te Auto Union Lucca’yı 326.975 km/sa hıza ulaştırıyor
- Aerodinamik, hafif yapı, yüksek performanslı motorlar – Auto Union’ın yenilikçiliğinin ve mühendislik uzmanlığının bir kanıtı
Araç 15 Şubat 1935’te Lucca yakınlarındaki autostrada’nın düz bir bölümünde 320,267 km/sa hesaplanan ortalama hız ve 326,975 km/sa ölçülen azami hıza ulaşarak büyük beğeni toplayan bir uçarak kalkış mil rekoru kırdı. Bir dönem terimi olarak “yarış sedanı” anlamına gelen Rennlimousine, 2026 baharında tamamlandı ve AUDI AG’nin tarihi araç koleksiyonundaki efsanevi Gümüş Oklar’a katılacak.
1930’larda rekor kırmak için uluslararası bir yarış başlar. Hız sıradan bir ölçümden çok daha fazlasıdır – Grand Prix yarışları ve sürekli kırılan hız rekorları medya ve halk tarafından neredeyse saplantılı bir şekilde takip edilir ve kutlanır. Yıllar geçtikçe Almanya markalar, sürücüler ve teknolojiler arasında kıyasıya bir rekabete sahne olur: yıldız dört halkaya karşı, Caracciola ve von Brauchitsch Stuck ve Rosemeyer’e karşı, ön motor orta motora karşı. 1932’de Audi, DKW, Horch ve Wanderer’in birleşmesiyle kurulan Auto Union AG, 1934’te 295 PS Auto Union Type A ile yeni 750 kilogram formülü altında ilk Grand Prix sezonuna girer ve aynı yıl hız rekorlarında başı çeker: Auto Union 6 Mart’ta üç ve 20 Ekim’de beş dünya rekoru daha kırar – hepsi de deneyimli yarış pilotu ve yokuş tırmanma uzmanı Hans Stuck tarafından kullanılan bir otomobille.
Daimler-Benz AG baskı altındadır – ve oyununu hızlandırır: Rudolf Caracciola, Stuck’ın rekorunu egale eder ve Ekim 1934’ün sonlarında Macaristan’ın Gyón kenti yakınlarındaki otoyolda, özel olarak imal edilmiş bir rekor denemesi aracıyla birçok uluslararası rekor kırar. Diğer rekorların yanı sıra, uçarak kalkıştan itibaren bir mil boyunca ortalama 316.592 km/saat hıza ulaşır. Bu, geçilmesi gereken bir hızdır. Auto Union’daki yarış mühendisleri ve teknisyenleri “sıcak” bir kış bekliyor. Şimdiden 1935’in başları için bir sonraki rekor denemelerini planlıyorlar, bu nedenle yarış araçlarını geliştirmeleri gerekiyor. Ekim ayında rekor kırmak için kullanılan aracı temel alan uzmanlar önce bir rüzgar tüneli modeli geliştirir. Bu model önce açık, sonra da aerodinamiği iyileştirmek için kapalı bir kokpitle çeşitli testlerden geçirilir. Auto Union’ın yarış bölümü, Berlin-Adlershof Havacılık Araştırma Enstitüsü’ndeki rüzgar tünelinden elde edilen bulguları, daha sonra rekor kıracak olan aracın tasarımına dahil eder –“Automobilrevue “nino zaman belirttiğigibi “Avrupa yarış arabası yapımında bir ilk”.
Gövde ince zımparalanmış ve şeffaf cila ile kaplanmıştır ve çarklı tekerleklere jant kapakları takılmıştır. Arkadaki iki dairesel açıklık karbüratör için temiz hava girişi görevi görür. Egzoz boruları yukarı doğru bakar ve her iki tarafta iki çıkış halinde gruplandırılmıştır. Araçta 1935 sezonundan kalma, hacmi yaklaşık 5 litreye çıkarılmış 16 silindirli bir motor bulunmaktadır; ancak motorun bu ilk versiyonu 343 PS ile 1935’te daha sonra elde edilen 375 PS’lik güç çıkışına tam olarak ulaşamamaktadır. Şase ve süspansiyon hala 1934 yarış otomobiline aitken, uzun, aerodinamik siluet – yüzgeç benzeri arka ucu ve gözyaşı damlası şeklindeki tekerlek kemerleri ile – bir önceki sezonun yarış benzerlerinden açıkça ayrılıyor. Aynı zamanda, temelde teknik ve işlevsel olan bu değişiklikler, Rennlimousine’i – basının bu yüksek hızlı otomobili adlandırdığı gibi – türünün tek örneği haline getiren bir hız estetiğine yol açıyor.
Rekor kıran rota: Macaristan’daki Gyón’dan Milano’ya ve Lucca’ya
Auto Union’ın Zwickau’daki yarış bölümünün atölyesinde sadece birkaç hafta süren geliştirme çalışmalarının ardından otomobil Aralık 1934’te tamamlanır. İlk kez 17 Aralık’ta Berlin’in Avus pistinde test edilir ve Ocak 1935’in sonunda karar verilir: rekor denemesi Macaristan’da, Caracciola’nın bir önceki yıl Mercedes’le uçarak kalkış milinde sınıf rekorunu kırdığı Gyón yakınlarındaki aynı pistte yapılacaktır. Auto Union, Macar Otomobil Kulübü ile gerekli tüm düzenlemeleri yapar; yüksek performanslı rekor yarışçısı 4 Şubat 1935’te Budapeşte’ye varır. Ertesi gün ekip yaklaşık 40 kilometre daha güneydeki rotaya doğru yola çıkar; hava hızla kötüleşmektedir. Yine de 5 Şubat’ta iki test sürüşü gerçekleştirilir. İkinci denemede egzoz borusu yanar ve testlere ara verilmek zorunda kalınır. Öngörülemeyen hava koşulları nedeniyle yarış organizatörleri rekor denemelerine Milano’nun güneyinde devam etmeye karar verirler. Ancak orada da koşullar ideal değildir: planlanan rota karla kaplıdır, bu nedenle Auto Union daha da güneye yönelir. Sonunda Lucca şehri yakınlarındaki Pescia ve Altopascio arasındaki Floransa-Viareggio yolunda uygun bir bölüm bulunur.
Otoyolun bu bölümü rekor denemeleri için idealdir – düz, yüksek tutuşlu bir yüzeye sahip, sekiz metre genişliğinde ve yaklaşık beş kilometre boyunca neredeyse bir ok gibi düzdür. İlk test sürüşleri 14 Şubat 1935’te başlar. Çeşitli araç konfigürasyonları denenir, radyatör ızgarası ve jant kapakları gibi ayrıntılar ayarlanır, veriler analiz edilir. Ertesi sabah saat 9’da araç bir kez daha Lucca yakınlarındaki piste çıkar – direksiyonda Hans Stuck vardır. Ortalıkta büyük bir şeyin söz konusu olabileceğine dair söylentiler dolaşıyor. ” Automobilrevue”şöyle yazıyor: “Auto Union’ın tamamen hafif metalden yapılmış aerodinamik gövdeli yeni tek kişilik yarış otomobili, etkinlik için Lucca’ya gelen İtalyan spor dünyasının önde gelen isimleri arasında büyük heyecan yarattı. (…) Binlerce seyirci test sürüşlerini izledi.” Resmi zaman tutucular da hazırdır: o zamanki adlarıyla bağımsız kronometristler, elektrikle tetiklenen fotosellerle donatılmış son teknoloji kronometreler kullanırlar. Stuck birkaç deneme yapar; Rennlimousine‘de bazı ayarlamalar yapılır . Radyatörün ön kısmının kapatılması – radyatör ızgarası küçük bir açıklık dışında kapatılır – ve daha fazla aerodinamik optimizasyonla, iddialı hedefe nihayet ulaşılır: iki ortalama sürüşte, Uluslararası Sınıf C’de uçarak başlama mil rekoru 320.267 km/sa ortalama hızla kırılır. Dahası, ölçüm cihazları “Run 3 Stuck II “deki dönüş koşusunun bir bölümü için sadece 11.01 saniyelik bir süre kaydediyor ki bu da kilometre üzerinde tam 326.975 km/saatlik müthiş bir hıza karşılık geliyor ve otomobili “dünyanın en hızlı yol yarış otomobili” yapıyor.
Muhteşem otomobil ve cesur sürücüsü Hans Stuck’un Lucca yakınlarında sergilediği muhteşem hız gösterisi, Auto Union’a prestij mücadelesinde Stuttgartlı Gümüş Oklar karşısında bir avantaj daha kazandırmak için elbette derhal dünyaya yayınlanmalıdır. Lucca’daki başarılı rekor denemesiyle hemen hemen aynı zamanda, rekor kıran aracın neredeyse birebir aynı versiyonu Berlin’deki Uluslararası Motor Show’da (14-24 Şubat) tanıtıldı. Lucca modeliyle karşılaştırıldığında temel fark daha büyük ızgaradır. Mil rekoru henüz resmi olarak tanınmadığından, fuar için hazırlanan tanıtım afişinde – Auto Union markalarının bugüne kadar elde ettiği tüm dünya ve sınıf rekorlarının bir listesinin yanı sıra – Lucca otomobili 326.975 km/s’lik azami hıza atıfta bulunularak “dünyanın en hızlı yol yarış otomobili” olarak gösteriliyor.
Yarış pistinde: Mayıs 1935’in sonlarında Berlin Avus’ta
Motor sporlarında başarının tekrar tekrar kanıtlanması gerektiğinden, Zwickau’daki yarış bölümü aracı geliştirmeye ve optimize etmeye devam etmek için Lucca’da toplanan verileri derhal analiz eder. Modifiye edilmiş Lucca aracı, İtalya’da rekor kırdıktan sadece birkaç ay sonra, bu kez Berlin’deki muadiliyle birlikte bir kez daha ortaya çıkar: 26 Mayıs 1935’te Berlin’de beşinci Uluslararası Avus Yarışı düzenlenir. Bu bir formula yarışı olmadığından ve 750 kg ağırlık sınırı geçerli olmadığından, Auto Union sadece iki Grand Prix aracını değil, aynı zamanda daha ağır iki Rennlimousinen’i de sahaya sürer ; belgelenen başlangıç ağırlığı(sürücü dahil) 1.030 kg’dır. Grand Prix araçlarını Hans Stuck ve İtalyan Achille Varzi kullanıyor; 3 numaralı eski Lucca aracının sürücüsü ise 1934 başından beri Auto Union takımının bir üyesi olan Prens Hermann zu Leiningen. Bernd Rosemeyer, 1935 sezonu için anlaşılan genç bir sürücüdür ve 4 numaralı ikinci Rennlimousine’i kullanmaktadır – Berlin’deki otomobil fuarında sergilenmiştir ve Avus yarışı için daha büyük bir radyatör ızgarası ile donatılmıştır. Rosemeyer antrenmanlarda 290 km/s gibi etkileyici bir hıza ulaşır ve bu nedenle ilk yarışta Stuck ile birlikte ön sırada başlar. Ancak daha sonra kuzey virajından çıkarken aracının sağ arka lastiği patlıyor. Rosemeyer aracı kontrol altına almayı başarıyor ve pistin kenarına yuvarlanıyor – Auto Union için ilk pist yarışı erken sona eriyor. İkinci turda Prens zu Leiningen, Lucca’nın teknik olarak geliştirilmiş rekor kıran otomobili Rennlimousine ile ikinci sıradan start alıyor. Yanında 5 numaralı Mercedes sürücüsü Rudolf Caracciola yer alıyor. Achille Varzi 2 numarayla ve Manfred von Brauchitsch 6 numarayla önden başlıyor. İlk başta iki Auto Union aracı ve Rudolf Caracciola liderlik için mücadele ediyor. Ancak Auto Union nihayetinde zaferi Stuttgartlı rakiplerine bırakmak zorunda kalır: Hermann zu Leiningen’in Rennlimousine’i sürekli zorlanmaya dayanamaz ve bu nedenle o da heats sırasında hasarlı bir soğutma suyu hattı nedeniyle aracını emekli eder.
Auto Union Lucca “daha yüksek, daha hızlı, daha ileri” arayışını somutlaştırıyor
1930’lu yıllar, motor sporlarının ne kadar hızlı bir tempoya sahip olduğunun ve ne kadar çok iniş çıkış, başarı ve dramatik an barındırdığının en iyi örneğidir: Lucca 1935 Şubat ortasında İtalya’da bir hız rekoru kırar, ancak Mayıs sonunda iki Rennlimousinen de Berlin’deki Avus yarışının bitiş çizgisine ulaşamaz. Aynı zamanda, hem Auto Union Lucca hem de Avus varyantları Auto Union yarış ekibine değerli bilgiler sağlar ve genel olarak, Audi Tradition Başkanı Stefan Trauf’un açıkladığı gibi, 1930’larda motor sporlarında dört halkanın tarihinde önemli bir rol oynar: “Audi’nin tarihi araç koleksiyonunda henüz erken Grand Prix dönemine ait herhangi bir Auto Union yarış veya rekor denemesi aracı bulunmuyor. Auto Union Lucca ile AUDI AG koleksiyonuna Silver Arrow ailesinin son derece çağrışımcı bir üyesini ekliyoruz. Lucca’nın rekor kıran otomobili, mühendisliğin rolünün etkileyici bir göstergesidir: yeni standartlar belirlemek, yeni bir çığır açmak ve sürekli olarak mümkün olanın sınırlarını zorlamak. Otomobil, dört halkanın teknik yenilikçiliğinin bir kanıtıdır ve 1930’larda ‘Vorsprung durch Technik’in nasıl başarıldığını göstermektedir. Bana göre Auto Union Lucca, yüksek hızlar ve maksimum performans için ayarlanmış, aynı zamanda güzel bir otomobil olan bir mühendislik şaheseridir – bana göre bu kombinasyon eşsizdir.”
Audi, Auto Union Lucca’yı Crosthwaite & Gardiner’a tarihi fotoğraflara ve arşivlerdeki çeşitli diğer belgelere dayanarak yeniden yarattırdı. İngiliz restorasyon uzmanları, yapımı için üç yıldan biraz fazla zaman harcadıktan sonra projeyi 2026 yılının başlarında tamamladı. Tüm bileşenler özellikle bu model için el işçiliğiyle üretilmiştir; teknik uygulamalara ek olarak, kokpit kanopisi ve konik kuyruk gibi aerodinamik karoserin üretimi özellikle yoğun emek gerektirmiştir. Sıkı çalışma meyvesini verdi: Nisan sonunda Audi rüzgar tünelinde rekor kıran otomobil için 0.43’lük bir sürtünme katsayısı ölçüldü. Auto Union Lucca’nın yapımında proje yöneticisi Timo Witt’ti. Witt 2015 yılından bu yana Audi Tradition’da tarihi araç koleksiyonundan sorumludur ve daha önce on yıldan fazla bir süre motor sporları mühendisi olarak çalışmıştır. Witt: “Teknik alanda, araç geliştirmede ve organizasyonel konularda o zamanki rekabete verdikleri çeviklik ve hızdan çok etkilendim: hava değiştiğinde tüm ekip tereddüt etmeden harekete geçiyor. Bu yüksek esneklik derecesi veya yeni durumlara yıldırım hızıyla uyum sağlama yeteneği olmasaydı Lucca’daki rekor kıran sürüş mümkün olmazdı.” Timo Witt ayrıca aracın yapımıyla ilgili bazı büyüleyici ayrıntıları da paylaşıyor: “Elbette aracı mümkün olduğunca aslına uygun bir şekilde yeniden yarattık, ancak aynı zamanda aracın dayanıklılığı ve projenin uygulanmasında verimliliğin en üst düzeye çıkarılması gibi konular da bizim için önemliydi.” Bunu iki örnekle açıklıyor: Audi Tradition Lucca’yı Auto Union Type C’nin 16 silindirli motoruyla donattı, çünkü 6 litrelik motoru görsel olarak 5 litrelik motordan ayırt edilemiyor ve bu da motorları Silver Arrow ailesi içinde değiştirilebilir hale getiriyor. Auto Union Lucca ayrıca Mayıs 1935’te Berlin’deki Avus yarışı için uygulanan havalandırma sistemi gibi çeşitli modifikasyonlara da sahiptir. Timo Witt: “Auto Union Lucca’da bu değişiklikleri yaptık çünkü aksi takdirde araç yaklaşan gösteri sürüşlerimiz sırasında aşırı termal strese maruz kalacaktı.” Radyatör veya gövde panellerinde yapılacak küçük değişikliklerle Auto Union Lucca, Avus otomobiline dönüştürülebilir.
İster Lucca ister Avus konfigürasyonunda olsun, Auto Union Lucca, Auto Union yarış ve rekor denemeleri otomobilleri serisinde neredeyse başka hiçbir modelde olmadığı gibi, maksimum performans ve zarif çizgilerin derin duygusal birleşimini temsil ediyor. Rennlimousine, İtalya’nın Lucca kentinde tanıtıldıktan sonra ilk kez 9-12 Temmuz tarihleri arasında düzenlenecek olan Festival of Speed’de görücüye çıkacak.