Этот автомобиль делает заявление: Auto Union Lucca олицетворяет собой технические инновации «четырех колец» 1930-х годов. Audi Tradition воссоздала этот впечатляющий рекордный автомобиль и впервые представит его в начале мая в — как нельзя кстати — итальянском городе Лукка.
Кратко
- Первое динамическое появление воссозданного Rennlimousine на Фестивале скорости в Гудвуде в июле
- «Самый быстрый дорожный гоночный автомобиль в мире»: Ганс Штук разгоняет Auto Union Lucca до максимальной скорости 326,975 км/ч 15 февраля 1935 г.
- Аэродинамика, легкие конструкции, высокопроизводительные двигатели — свидетельство инноваций и инженерного опыта Auto Union
15 февраля 1935 года автомобиль установил широко известный рекорд по прохождению миль на прямом участке автострады возле Лукки, достигнув расчетной средней скорости 320,267 км/ч и измеренной максимальной скорости 326,975 км/ч. Rennlimousine — термин того времени, означающий «гоночный седан», — был завершен весной 2026 года и присоединится к легендарным «Серебряным стрелам» в коллекции исторических автомобилей AUDI AG.
В 1930-х годах начинается международная гонка на установление рекордов. Скорость — это далеко не просто обыденное измерение: за гонками Гран-при и постоянным побитием рекордов скорости следят и празднуют почти одержимые СМИ и публика. С годами Германия становится ареной ожесточенной конкуренции между брендами, гонщиками и технологиями: звезда против четырех колец, Караччиола и фон Браухич против Штука и Роземайера, переднемоторный двигатель против среднемоторного. Auto Union AG, основанная в 1932 году в результате слияния Audi, DKW, Horch и Wanderer, вступает в свой первый сезон Гран-При по новой 750-килограммовой формуле в 1934 году с автомобилем Auto Union Type A мощностью 295 PS. В том же году она лидирует по количеству рекордов скорости: 6 марта Auto Union устанавливает три мировых рекорда, а 20 октября — еще пять, и все это на автомобиле, управляемом опытным гонщиком и специалистом по подъемам на холмы Хансом Штуком.
На компанию Daimler-Benz AG оказывается давление — и она активизирует свою игру: Рудольф Караччиола побивает рекорд Штука и в конце октября 1934 года устанавливает несколько международных рекордов на шоссе возле Дьона, Венгрия, на специально построенном рекордном автомобиле. Среди прочих рекордов он развивает среднюю скорость 316,592 км/ч на протяжении мили с летящего старта. Это скорость, которую нужно побить. Гоночных инженеров и механиков Auto Union ожидает «жаркая» зима. Они уже планируют следующие рекордные попытки на начало 1935 года, поэтому им необходимо усовершенствовать свой гоночный автомобиль. На основе автомобиля, который использовался для установления рекорда в октябре, эксперты сначала разрабатывают модель в аэродинамической трубе. Она проходит различные испытания — сначала в открытом варианте, затем с закрытым кокпитом для улучшения аэродинамики. Гоночное подразделение Auto Union включает результаты, полученные в аэродинамической трубе в Институте аэронавтических исследований Берлин-Адлерсхоф, в конструкцию автомобиля, который впоследствии станет рекордсменом — «первым в европейском автомобилестроении», как отмечал в то время журнал «Automobilrevue«.
Кузов тонко отшлифован и покрыт прозрачным лаком, а на спицованные колеса надеты колпаки. Два круглых отверстия в задней части служат заборниками свежего воздуха для карбюратора. Выхлопные трубы направлены вверх и сгруппированы в два выхода с каждой стороны. Автомобиль оснащен 16-цилиндровым двигателем сезона 1935 года, рабочий объем которого был увеличен примерно до 5 литров; однако эта ранняя версия двигателя с его 343 PS не дотягивает до мощности в 375 PS, достигнутой позднее в 1935 году. Шасси и подвеска остались от гоночного автомобиля 1934 года, в то время как удлиненный аэродинамический силуэт — с похожей на плавник задней частью и каплевидными колесными арками — явно выделяется на фоне своих гоночных аналогов предыдущего сезона. В то же время, эти изменения — в первую очередь, технические и функциональные — порождают эстетику скорости, которая делает Rennlimousine — как пресса называет этот скоростной автомобиль — единственным в своем роде.
Рекордный маршрут: из Дьона в Венгрии в Милан и Лукку
После всего нескольких недель разработки автомобиль в мастерской гоночного подразделения Auto Union в Цвиккау был готов к декабрю 1934 года. 17 декабря он впервые проходит испытания на берлинской трассе Авус, а в конце января 1935 года принимается решение: рекордная попытка состоится в Венгрии — на той самой трассе возле Дьона, где в предыдущем году Караччиола установил рекорд класса на миле с флай-старта на автомобиле Mercedes. Auto Union заключает все необходимые соглашения с Венгерским автомобильным клубом; 4 февраля 1935 года высокопроизводительный рекордсмен прибывает в Будапешт. На следующий день команда отправляется на трассу, проходящую примерно в 40 километрах к югу; погода быстро портится. Тем не менее, 5 февраля проводятся два тестовых заезда. Во время второго заезда прогорает выхлопная труба, и испытания приходится приостановить. Из-за непредсказуемой погоды организаторы гонки решают продолжить рекордные попытки к югу от Милана. Но и там условия не идеальны: запланированный маршрут покрыт снегом, поэтому Auto Union отправляется еще дальше на юг. Подходящий участок наконец-то найден на дороге Флоренция-Виареджио между Пешией и Альтопаскио, недалеко от города Лукка.
Этот участок автострады идеально подходит для рекордных попыток — ровный, с высоким сцеплением с дорогой, шириной восемь метров и практически прямой как стрела на протяжении примерно пяти километров. Первые тест-драйвы начинаются 14 февраля 1935 года. Испытываются различные конфигурации автомобиля, настраиваются такие детали, как решетка радиатора и колпаки колес, анализируются данные. На следующее утро в 9 часов автомобиль снова выезжает на трассу возле Лукки — с Гансом Штуком за рулем. Поползли слухи, что, возможно, готовится что-то грандиозное. » Automobilrevue» пишет: «Новый одноместный гоночный автомобиль Auto Union с обтекаемым кузовом, сделанным полностью из легкого металла, вызвал немалый ажиотаж среди многих видных деятелей итальянского спорта, приехавших в Лукку на это мероприятие. (…) Тысячи зрителей наблюдали за тестовыми заездами». Официальные хронометристы тоже наготове: независимые хронометристы, как их называли в то время, используют самые современные хронометры, оснащенные фотоэлементами с электрическим запуском. Стак делает несколько попыток; в Rennlimousine вносятся некоторые изменения. После герметизации передней части радиатора — решетка радиатора закрыта, за исключением небольшого отверстия — и дальнейших аэродинамических оптимизаций амбициозная цель, наконец, достигнута: в течение двух усредненных заездов установлен рекорд «летучей мили» в международном классе C со средней скоростью 320,267 км/ч. Более того, измерительные приборы зафиксировали время всего 11,01 секунды на участке обратного заезда в «Run 3 Stuck II», что соответствует молниеносной скорости на километре ровно 326,975 км/ч — это делает автомобиль «самым быстрым дорожным гоночным автомобилем в мире».
Впечатляющая демонстрация скорости, устроенная в окрестностях Лукки великолепным автомобилем и его отважным водителем Хансом Штуком, конечно же, должна быть немедленно показана всему миру, чтобы дать Auto Union еще одно преимущество над «Серебряными стрелами» из Штутгарта в их жаркой борьбе за престиж. Практически одновременно с успешной попыткой установить рекорд в Лукке, практически идентичная версия рекордного автомобиля была представлена на Международном автосалоне в Берлине (с 14 по 24 февраля). Главное отличие от модели в Лукке — более крупная решетка радиатора. Поскольку рекорд мили еще не был официально признан, на рекламном плакате, созданном для выставки — наряду со списком всех мировых и классовых рекордов, достигнутых брендами Auto Union на сегодняшний день — автомобиль Lucca представлен как «самый быстрый дорожный гоночный автомобиль в мире», с указанием максимальной скорости 326,975 км/ч.
На гоночной трассе: конец мая 1935 года на берлинском Авусе
Поскольку успех в автоспорте должен подтверждаться снова и снова, гоночное подразделение в Цвиккау немедленно анализирует данные, собранные в Лукке, чтобы продолжить разработку и оптимизацию автомобиля. Через несколько месяцев после установления рекорда в Италии модифицированный автомобиль из Лукки выходит на старт, на этот раз в сопровождении своего берлинского аналога: 26 мая 1935 года в Берлине проходит пятая Международная гонка Avus. Поскольку это неформульная гонка и ограничение по весу в 750 кг не действует, Auto Union выставляет не только два автомобиля Гран-При, но и два более тяжелых Rennlimousinen; документально зафиксированный стартовый вес (включая водителя) составляет 1 030 кг. Ханс Штук и итальянец Акилле Варци управляют автомобилями Гран-При; водителем бывшего автомобиля Lucca со стартовым номером №3 является принц Герман цу Лейнинген, который был членом команды Auto Union с начала 1934 года. Бернд Роземайер, молодой гонщик, подписанный на сезон 1935 года, управляет вторым Rennlimousine под номером #4 — он был представлен на автосалоне в Берлине и был оснащен более крупной радиаторной решеткой для гонок Avus. Розмайер развивает впечатляющую скорость 290 км/ч на тренировке и поэтому стартует вместе со Штуком с первого ряда в первом заезде. Но затем, когда он разгоняется на выходе из северного поворота, у его автомобиля лопается правая задняя шина. Роземайеру удается взять машину под контроль, но она скатывается на обочину трассы — его первая кольцевая гонка за Auto Union завершается досрочно. Во втором заезде принц цу Лейнинген стартует со второго ряда на своем Rennlimousine, технически усовершенствованном рекордном автомобиле из Лукки. Рядом с ним едет водитель Mercedes Рудольф Караччиола со стартовым номером #5. Акилле Варци на автомобиле №2 и Манфред фон Браухич на автомобиле №6 стартуют спереди. Сначала два автомобиля Auto Union и Рудольф Караччиола сражаются за лидерство. Однако в конце концов Auto Union приходится уступить победу своим конкурентам из Штутгарта: Rennlimousine Германа цу Лейнингена не выдерживает постоянных нагрузок, и он тоже выбывает из гонки из-за повреждения магистрали охлаждающей жидкости во время заездов.
Auto Union Lucca воплощает в себе стремление «выше, быстрее, дальше».
1930-е годы — яркий пример того, насколько стремительным является автоспорт и сколько в нем взлетов и падений, успехов и драматических моментов: автомобиль Lucca устанавливает рекорд скорости в Италии в середине февраля 1935 года, но к концу мая ни один из двух Rennlimousinen не добирается до финиша гонки Avus в Берлине. В то же время, как Auto Union Lucca, так и его варианты Avus предоставляют гоночной команде Auto Union ценные сведения и в целом играют важную роль в истории «четырех колец» в автоспорте 1930-х годов, как объясняет Штефан Трауф, глава подразделения Audi Tradition: «В коллекции исторических автомобилей Audi пока нет ни одного гоночного или рекордного автомобиля Auto Union ранней эпохи Гран-при. С автомобилем Auto Union Lucca мы добавляем в коллекцию AUDI AG очень выразительного представителя семейства «Серебряных стрел». Рекордный автомобиль из Лукки — это впечатляющая демонстрация роли инженерной мысли: устанавливать новые стандарты, прокладывать новые пути и постоянно раздвигать границы возможного. Автомобиль является свидетельством технических инноваций четырех колец и показывает, как «Vorsprung durch Technik» был достигнут в 1930-х годах. Для меня Auto Union Lucca — это шедевр инженерной мысли, настроенный на высокие скорости и максимальную производительность, и в то же время красивый автомобиль — на мой взгляд, это сочетание уникально».
Audi поручила компании Crosthwaite & Gardiner воссоздать Auto Union Lucca на основе исторических фотографий и различных других документов из архивов. Потратив на его создание чуть более трех лет, британские специалисты по реставрации завершили проект в начале 2026 года. Все компоненты были изготовлены вручную специально для этой модели; помимо технического исполнения, особенно трудоемким было изготовление обтекаемых деталей кузова — таких, как козырек кабины и конический хвост. Упорная работа окупилась: в конце апреля в аэродинамической трубе Audi был измерен коэффициент лобового сопротивления рекордного автомобиля, равный 0,43. Руководителем проекта по строительству Auto Union Lucca был Тимо Витт. С 2015 года он отвечает за коллекцию исторических автомобилей в Audi Tradition, а до этого более десяти лет проработал инженером в автоспорте. Витт: «Я впечатлен тем, с какой ловкостью и скоростью они реагировали на соревнования в те времена — в технической сфере, в разработке автомобилей и в организационных вопросах: когда погода меняет направление, вся команда без колебаний движется дальше. Без этой высокой степени гибкости или способности молниеносно адаптироваться к новым ситуациям рекордный заезд в Лукке был бы невозможен». Тимо Витт также поделился некоторыми интересными подробностями о конструкции автомобиля: «Конечно, мы воссоздали автомобиль как можно более аутентично, но в то же время для нас были важны такие вопросы, как долговечность автомобиля и максимальная эффективность при реализации проекта». Он иллюстрирует это двумя примерами: Audi Tradition оснастила Lucca 16-цилиндровым двигателем от Auto Union Type C, поскольку его 6-литровый двигатель визуально неотличим от 5-литрового, что делает эти двигатели взаимозаменяемыми в семействе Silver Arrow. Auto Union Lucca также имеет несколько модификаций, которые были внедрены для гонки Avus в Берлине в мае 1935 года, например, систему вентиляции. Тимо Витт: «Мы внесли эти изменения в Auto Union Lucca, потому что в противном случае автомобиль подвергся бы чрезмерному тепловому стрессу во время наших предстоящих демонстрационных заездов». С небольшими изменениями радиатора или панелей кузова Auto Union Lucca может быть преобразован в автомобиль Avus.
В конфигурации Lucca или Avus, Auto Union Lucca воплощает — как почти ни одна другая модель в линейке гоночных и рекордных автомобилей Auto Union — глубоко эмоциональное слияние максимальной производительности и элегантных линий. После презентации в Лукке, Италия, Rennlimousine впервые предстанет перед публикой в движении на Фестивале Скорости с 9 по 12 июля.