Αυτό το αυτοκίνητο κάνει μια δήλωση: η Auto Union Lucca είναι εμβληματική της τεχνικής καινοτομίας των τεσσάρων δακτυλίων στη δεκαετία του 1930. Η Audi Tradition αναδημιούργησε το εντυπωσιακό αυτοκίνητο που έσπασε το ρεκόρ και θα το παρουσιάσει για πρώτη φορά στις αρχές Μαΐου στην – εύστοχα – ιταλική πόλη Lucca.
Συνοπτικά
- Πρώτη δυναμική εμφάνιση της ανακατασκευασμένης Rennlimousine στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood τον Ιούλιο
- “Το ταχύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο”: km/h στις 15 Φεβρουαρίου 1935.
- Αεροδυναμική, ελαφριά κατασκευή, κινητήρες υψηλών επιδόσεων – μια απόδειξη της καινοτομίας και της τεχνογνωσίας της Auto Union στον τομέα της μηχανικής
Στις 15 Φεβρουαρίου 1935, το αυτοκίνητο σημείωσε ένα ευρέως αναγνωρισμένο ρεκόρ χιλιομέτρων με ιπτάμενη εκκίνηση σε ένα ευθύγραμμο τμήμα της autostrada κοντά στη Λούκα, επιτυγχάνοντας μια υπολογιζόμενη μέση ταχύτητα 320,267 km/h και μια μετρούμενη τελική ταχύτητα 326,975 km/h. Η Rennlimousine, όρος της εποχής που σημαίνει “αγωνιστικό σεντάν”, ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 2026 και θα ενταχθεί μαζί με τα θρυλικά Ασημένια Βέλη στη συλλογή ιστορικών οχημάτων της AUDI AG.
Τη δεκαετία του 1930 αρχίζει ένας διεθνής αγώνας για την επίτευξη ρεκόρ. Η ταχύτητα είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια καθημερινή μέτρηση – οι αγώνες Grand Prix και η συνεχής κατάρριψη των ρεκόρ ταχύτητας παρακολουθούνται και γιορτάζονται σχεδόν εμμονικά από τα μέσα ενημέρωσης και το κοινό. Με την πάροδο των χρόνων, η Γερμανία γίνεται το σκηνικό του σκληρού ανταγωνισμού μεταξύ μαρκών, οδηγών και τεχνολογιών: το αστέρι εναντίον των τεσσάρων δακτυλίων, οι Caracciola και von Brauchitsch εναντίον των Stuck και Rosemeyer, ο εμπρόσθιος κινητήρας εναντίον του μεσαίου κινητήρα. Η Auto Union AG, που ιδρύθηκε το 1932 από τη συγχώνευση των Audi, DKW, Horch και Wanderer, μπαίνει στην πρώτη της σεζόν Grand Prix με τη νέα φόρμουλα των 750 κιλών το 1934 με το Auto Union Type A των 295 PS. Την ίδια χρονιά, πρωτοστατεί στα ρεκόρ ταχύτητας: Η Auto Union σημειώνει τρία παγκόσμια ρεκόρ στις 6 Μαρτίου και άλλα πέντε στις 20 Οκτωβρίου – και όλα αυτά με ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ο έμπειρος οδηγός αγώνων και ειδικός στην ανάβαση λόφων Hans Stuck.
Η Daimler-Benz AG δέχεται πιέσεις – και εντείνει το παιχνίδι της: Ο Rudolf Caracciola ισοφαρίζει το ρεκόρ του Stuck και, στα τέλη Οκτωβρίου του 1934, σημειώνει πολλά διεθνή ρεκόρ στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο Gyón της Ουγγαρίας, με ένα ειδικά κατασκευασμένο αυτοκίνητο που επιχειρεί ρεκόρ. Μεταξύ άλλων ρεκόρ, επιτυγχάνει μέση ταχύτητα 316,592 km/h σε απόσταση ενός μιλίου από ιπτάμενη εκκίνηση. Αυτή είναι η ταχύτητα που πρέπει να νικήσει κανείς. Οι μηχανικοί αγώνων και οι μηχανικοί της Auto Union θα περάσουν έναν “καυτό” χειμώνα. Σχεδιάζουν ήδη τις επόμενες απόπειρες ρεκόρ για τις αρχές του 1935, οπότε πρέπει να ανεβάσουν επίπεδο το αγωνιστικό τους αυτοκίνητο. Με βάση το όχημα που χρησιμοποιήθηκε για την επίτευξη των ρεκόρ τον Οκτώβριο, οι ειδικοί αναπτύσσουν πρώτα ένα μοντέλο αεροδυναμικής σήραγγας. Αυτό υποβάλλεται σε διάφορες δοκιμές – πρώτα ως ανοιχτή έκδοση, στη συνέχεια με κλειστό κόκπιτ για βελτιωμένη αεροδυναμική. Το αγωνιστικό τμήμα της Auto Union ενσωματώνει τα ευρήματα της αεροδυναμικής σήραγγας στο Ινστιτούτο Αεροναυτικών Ερευνών του Βερολίνου-Adlershof στο σχεδιασμό αυτού που θα γίνει αργότερα το αυτοκίνητο που θα σπάσει το ρεκόρ – “μια πρωτιά στην ευρωπαϊκή κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων”, όπωςσημείωνε τότεη “Automobilrevue”.
Το αμάξωμα έχει λειανθεί και επικαλυφθεί με διάφανο βερνίκι, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί έχουν τοποθετηθεί με καλύμματα τροχών. Δύο κυκλικά ανοίγματα στο πίσω μέρος χρησιμεύουν ως εισαγωγές φρέσκου αέρα για το καρμπυρατέρ. Οι σωλήνες εξάτμισης δείχνουν προς τα πάνω και ομαδοποιούνται σε δύο εξόδους σε κάθε πλευρά. Το αυτοκίνητο είναι ήδη εξοπλισμένο με έναν 16κύλινδρο κινητήρα της περιόδου 1935, του οποίου ο κυβισμός έχει αυξηθεί σε περίπου 5 λίτρα- ωστόσο, αυτή η πρώιμη έκδοση του κινητήρα, με τους 343 ίππους, δεν φτάνει ακριβώς την απόδοση των 375 ίππων που επιτεύχθηκε αργότερα το 1935. Το πλαίσιο και η ανάρτηση εξακολουθούν να είναι αυτά του αγωνιστικού αυτοκινήτου του 1934, ενώ η επιμήκης, αεροδυναμική σιλουέτα – με το πτερύγιο στο πίσω μέρος και τους θόλους των τροχών σε σχήμα δακρύων – ξεχωρίζει σαφώς από τα αγωνιστικά μοντέλα της προηγούμενης σεζόν. Ταυτόχρονα, αυτές οι αλλαγές – οι οποίες έχουν κυρίως τεχνικό και λειτουργικό χαρακτήρα – δημιουργούν μια αισθητική της ταχύτητας που καθιστά το Rennlimousine – όπως ονομάζει ο Τύπος αυτό το αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας – μοναδικό στο είδος του.
Διαδρομή που σπάει ρεκόρ: από το Γκιόν της Ουγγαρίας στο Μιλάνο στη Λούκα
Μετά από λίγες μόλις εβδομάδες εξέλιξης, το αυτοκίνητο στο εργαστήριο του αγωνιστικού τμήματος της Auto Union στο Zwickau ολοκληρώνεται τον Δεκέμβριο του 1934. Γίνεται για πρώτη φορά δοκιμαστική οδήγηση στην πίστα Avus του Βερολίνου στις 17 Δεκεμβρίου, και στα τέλη Ιανουαρίου του 1935, λαμβάνεται η απόφαση: η προσπάθεια για το ρεκόρ θα πραγματοποιηθεί στην Ουγγαρία – στην ίδια ακριβώς πίστα κοντά στο Gyón, όπου ο Caracciola είχε σημειώσει το προηγούμενο έτος το ρεκόρ κατηγορίας για ένα μίλι με ιπτάμενη εκκίνηση με μια Mercedes. Η Auto Union κάνει όλες τις απαραίτητες διευθετήσεις με την Ουγγρική Λέσχη Αυτοκινήτου- ο διεκδικητής του ρεκόρ υψηλών επιδόσεων φτάνει στη Βουδαπέστη στις 4 Φεβρουαρίου 1935. Την επόμενη ημέρα, η ομάδα ξεκινά για τη διαδρομή περίπου 40 χιλιόμετρα νοτιότερα- ο καιρός επιδεινώνεται ραγδαία. Παρ’ όλα αυτά, δύο δοκιμαστικές διαδρομές πραγματοποιούνται στις 5 Φεβρουαρίου. Στη δεύτερη διαδρομή, ο σωλήνας εξάτμισης καίγεται και οι δοκιμές πρέπει να διακοπούν. Λόγω του απρόβλεπτου καιρού, οι διοργανωτές του αγώνα αποφασίζουν να συνεχίσουν τις προσπάθειες για ρεκόρ νότια του Μιλάνου. Όμως ούτε εκεί οι συνθήκες είναι ιδανικές: η προγραμματισμένη διαδρομή καλύπτεται από χιόνι, οπότε η Auto Union κατευθύνεται ακόμη πιο νότια. Ένα κατάλληλο κομμάτι βρίσκεται τελικά στον δρόμο Φλωρεντίας-Βιαρέτζιο μεταξύ Pescia και Altopascio, κοντά στην πόλη Lucca.
Αυτό το τμήμα της autostrada είναι ιδανικό για απόπειρες ρεκόρ – επίπεδο, με επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης, πλάτος οκτώ μέτρα και σχεδόν ευθεία σαν βέλος για περίπου πέντε χιλιόμετρα. Οι πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές ξεκινούν στις 14 Φεβρουαρίου 1935. Δοκιμάζονται διάφορες διαμορφώσεις οχημάτων, ρυθμίζονται λεπτομέρειες όπως η μάσκα του ψυγείου και τα καλύμματα των τροχών, αναλύονται τα δεδομένα. Το επόμενο πρωί στις 9 π.μ., το αυτοκίνητο βγαίνει και πάλι στην πίστα κοντά στη Λούκα – με τον Hans Stuck στο τιμόνι. Έχει κυκλοφορήσει η φήμη ότι κάτι μεγάλο μπορεί να είναι στα σκαριά. Η “Automobilrevue”γράφει: “Το νέο μονοθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Auto Union, με το βελτιωμένο αμάξωμά του κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ελαφρύ μέταλλο, προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση μεταξύ των πολλών επιφανών προσωπικοτήτων από τον κόσμο του ιταλικού αθλητισμού που είχαν ταξιδέψει στη Λούκα για την εκδήλωση. (…) Χιλιάδες θεατές παρακολούθησαν τις δοκιμαστικές διαδρομές”. Οι επίσημοι χρονομέτρες είναι επίσης παρόντες: οι ανεξάρτητοι χρονομέτρες, όπως ονομάζονται εκείνη την εποχή, χρησιμοποιούν χρονομετρητές τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμένους με φωτοκύτταρα που ενεργοποιούνται ηλεκτρικά. Ο Stuck κάνει μερικές προσπάθειες- γίνονται κάποιες ρυθμίσεις στο Rennlimousine. Με το μπροστινό μέρος του ψυγείου σφραγισμένο – η μάσκα του ψυγείου καλύπτεται εκτός από ένα μικρό άνοιγμα – και με περαιτέρω αεροδυναμικές βελτιστοποιήσεις, ο φιλόδοξος στόχος τελικά επιτυγχάνεται: σε δύο μέσες διαδρομές, το ρεκόρ χιλιομέτρων με ιπτάμενη εκκίνηση στη διεθνή κατηγορία C επιτυγχάνεται με μέση ταχύτητα 320,267 km/h. Επιπλέον, οι συσκευές μέτρησης καταγράφουν χρόνο μόλις 11,01 δευτερολέπτων για ένα τμήμα της διαδρομής επιστροφής στο “Run 3 Stuck II”, που αντιστοιχεί σε μια καταιγιστική ταχύτητα στο χιλιόμετρο ακριβώς 326,975 km/h – καθιστώντας το αυτοκίνητο το “ταχύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο”.
Η θεαματική επίδειξη ταχύτητας κοντά στη Λούκα από το υπέροχο αυτοκίνητο και τον τολμηρό οδηγό του Hans Stuck πρέπει, φυσικά, να μεταδοθεί αμέσως σε όλο τον κόσμο, ώστε να δώσει στην Auto Union ένα ακόμη πλεονέκτημα έναντι των Ασημένιων Βέλους από τη Στουτγάρδη στη σκληρά αμφισβητούμενη μάχη τους για το κύρος. Σχεδόν ταυτόχρονα με την επιτυχημένη απόπειρα ρεκόρ στη Λούκα, μια σχεδόν πανομοιότυπη έκδοση του αυτοκινήτου-ρεκόρ παρουσιάζεται στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Βερολίνο (14 έως 24 Φεβρουαρίου). Η κύρια διαφορά σε σχέση με το μοντέλο της Lucca είναι η μεγαλύτερη μάσκα. Δεδομένου ότι το ρεκόρ χιλιομέτρων δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί επίσημα, η διαφημιστική αφίσα που δημιουργήθηκε για την έκθεση – παράλληλα με μια λίστα όλων των παγκόσμιων και ταξικών ρεκόρ που έχουν επιτευχθεί από τις μάρκες της Auto Union μέχρι σήμερα – παρουσιάζει το αυτοκίνητο Lucca ως το “ταχύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο”, αναφέροντας την τελική ταχύτητα των 326,975 km/h.
Στην πίστα αγώνων: τέλη Μαΐου 1935 στο Βερολίνο Avus
Δεδομένου ότι η επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό πρέπει να αποδεικνύεται ξανά και ξανά, το αγωνιστικό τμήμα στο Zwickau αναλύει αμέσως τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στη Lucca προκειμένου να συνεχίσει την ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση του οχήματος. Το τροποποιημένο αυτοκίνητο της Λούκα κάνει την επόμενη εμφάνισή του λίγους μήνες μετά την επίτευξη του ρεκόρ στην Ιταλία, αυτή τη φορά συνοδευόμενο από το αντίστοιχο του Βερολίνου: στις 26 Μαΐου 1935, διεξάγεται στο Βερολίνο ο πέμπτος διεθνής αγώνας Avus Race. Καθώς πρόκειται για έναν αγώνα μη φόρμουλας και δεν ισχύει το όριο βάρους των 750 κιλών, η Auto Union συμμετέχει όχι μόνο με δύο αυτοκίνητα Grand Prix αλλά και με τα δύο βαρύτερα Rennlimousinen- το τεκμηριωμένο βάρος εκκίνησης (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) είναι 1.030 κιλά. Ο Hans Stuck και ο Ιταλός Achille Varzi οδηγούν τα αυτοκίνητα Grand Prix- οδηγός του πρώην αυτοκινήτου Lucca με αριθμό εκκίνησης #3 είναι ο πρίγκιπας Hermann zu Leiningen, ο οποίος είναι μέλος της ομάδας Auto Union από τις αρχές του 1934. Ο Bernd Rosemeyer, ένας νεαρός οδηγός που υπέγραψε συμβόλαιο για τη σεζόν 1935, οδηγεί τη δεύτερη Rennlimousine με αριθμό#4 – παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Βερολίνο και έχει εξοπλιστεί με μεγαλύτερη μάσκα ψυγείου για τον αγώνα Avus. Ο Rosemeyer φτάνει τα εντυπωσιακά 290 χλμ/ώρα στα δοκιμαστικά και ως εκ τούτου εκκινεί μαζί με τον Stuck στην πρώτη σειρά στον πρώτο αγώνα. Στη συνέχεια, όμως, καθώς επιταχύνει από τη βόρεια στροφή, σκάει το πίσω δεξί ελαστικό του αυτοκινήτου του. Ο Rosemeyer καταφέρνει να φέρει το αυτοκίνητο υπό έλεγχο και κυλάει στην άκρη της πίστας – ο πρώτος του αγώνας σε πίστα για την Auto Union τελειώνει πρόωρα. Στον δεύτερο αγώνα, ο πρίγκιπας zu Leiningen εκκινεί από τη δεύτερη σειρά με τη Rennlimousine του , το τεχνικά βελτιωμένο αυτοκίνητο-ρεκόρ από τη Lucca. Δίπλα του οδηγεί ο οδηγός της Mercedes Rudolf Caracciola, με τον αριθμό εκκίνησης #5. Ο Achille Varzi με το Νο2 και ο Manfred von Brauchitsch με το Νο6 ξεκινούν μπροστά. Στην αρχή, τα δύο αυτοκίνητα της Auto Union και ο Rudolf Caracciola μάχονται για την πρωτιά. Ωστόσο, η Auto Union αναγκάζεται τελικά να παραχωρήσει τη νίκη στους ανταγωνιστές της από τη Στουτγάρδη: η Rennlimousine του Hermann zu Leiningen δεν αντέχει τη συνεχή καταπόνηση και έτσι εγκαταλείπει και αυτός το αυτοκίνητό του λόγω βλάβης στη γραμμή του ψυκτικού υγρού κατά τη διάρκεια των προκριματικών.
Η Auto Union Lucca ενσαρκώνει την επιδίωξη του “ψηλότερα, γρηγορότερα, μακρύτερα”
Η δεκαετία του 1930 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο γρήγορος είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και πόσα σκαμπανεβάσματα, επιτυχίες και δραματικές στιγμές έχει να προσφέρει: το αυτοκίνητο Lucca σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας στην Ιταλία στα μέσα Φεβρουαρίου του 1935, αλλά στα τέλη Μαΐου κανένα από τα δύο Rennlimousinen δεν φτάνει στον τερματισμό του αγώνα Avus στο Βερολίνο. Ταυτόχρονα, τόσο η Auto Union Lucca όσο και οι παραλλαγές της Avus παρέχουν στην αγωνιστική ομάδα της Auto Union πολύτιμες γνώσεις και, συνολικά, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ιστορία των τεσσάρων δακτυλίων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό της δεκαετίας του 1930, όπως εξηγεί ο Stefan Trauf, επικεφαλής του τμήματος Audi Tradition: “Η Audi δεν έχει ακόμη στη συλλογή ιστορικών οχημάτων της κανένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Auto Union ή αυτοκίνητο που να έχει επιχειρήσει ρεκόρ από την πρώιμη εποχή των Grand Prix. Με το Auto Union Lucca, προσθέτουμε στη συλλογή της AUDI AG ένα άκρως υποβλητικό μέλος της οικογένειας του Ασημένιου Βέλους. Το αυτοκίνητο που καταρρίπτει ρεκόρ από τη Lucca αποτελεί μια εντυπωσιακή απόδειξη του ρόλου της μηχανικής: θέτει νέα πρότυπα, ανοίγει νέους δρόμους και διευρύνει συνεχώς τα όρια του εφικτού. Το αυτοκίνητο αποτελεί απόδειξη της τεχνικής καινοτομίας των τεσσάρων δακτυλίων και δείχνει πώς επιτεύχθηκε το “Vorsprung durch Technik” τη δεκαετία του 1930. Για μένα, το Auto Union Lucca είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής, ρυθμισμένο για υψηλές ταχύτητες και μέγιστες επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα και ένα όμορφο αυτοκίνητο – κατά την άποψή μου, αυτός ο συνδυασμός είναι μοναδικός”.
Η Audi ανέθεσε στην Crosthwaite & Gardiner την αναδημιουργία της Auto Union Lucca με βάση ιστορικές φωτογραφίες και διάφορα άλλα έγγραφα από τα αρχεία της. Αφού ξόδεψαν κάτι περισσότερο από τρία χρόνια για την κατασκευή του, οι Βρετανοί ειδικοί στην αποκατάσταση ολοκλήρωσαν το έργο στις αρχές του 2026. Όλα τα εξαρτήματα είναι χειροποίητα ειδικά για αυτό το μοντέλο- εκτός από την τεχνική υλοποίηση, η παραγωγή του βελτιωμένου αμαξώματος -όπως ο θόλος του πιλοτηρίου και η κωνική ουρά- ήταν ιδιαίτερα απαιτητική σε εργασία. Η σκληρή δουλειά απέδωσε καρπούς: στα τέλη Απριλίου μετρήθηκε στην αεροδυναμική σήραγγα της Audi συντελεστής οπισθέλκουσας 0,43 για το αυτοκίνητο-ρεκόρ. Υπεύθυνος έργου για την κατασκευή του Auto Union Lucca ήταν ο Timo Witt. Είναι υπεύθυνος για τη συλλογή ιστορικών οχημάτων στην Audi Tradition από το 2015 και προηγουμένως πέρασε περισσότερα από δέκα χρόνια ως μηχανικός μηχανοκίνητου αθλητισμού. Witt: “Είμαι εντυπωσιασμένος από την ευελιξία και την ταχύτητα με την οποία ανταποκρίθηκαν στον ανταγωνισμό τότε – στον τεχνικό τομέα, στην εξέλιξη του οχήματος και σε οργανωτικά θέματα: όταν ο καιρός παίρνει στροφή, όλη η ομάδα προχωρά χωρίς δισταγμό. Χωρίς αυτόν τον υψηλό βαθμό ευελιξίας ή την ικανότητα προσαρμογής σε νέες καταστάσεις με αστραπιαία ταχύτητα, η οδήγηση του ρεκόρ στη Λούκα δεν θα ήταν δυνατή”. Ο Timo Witt μοιράζεται επίσης μερικές συναρπαστικές λεπτομέρειες σχετικά με την κατασκευή του οχήματος: “Φυσικά, αναδημιουργήσαμε το αυτοκίνητο όσο πιο αυθεντικά γινόταν, αλλά ταυτόχρονα, θέματα όπως η ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου και η μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας στην υλοποίηση του έργου ήταν επίσης σημαντικά για εμάς”. Το καταδεικνύει αυτό με δύο παραδείγματα: Η Audi Tradition έχει εφοδιάσει τη Lucca με τον 16κύλινδρο κινητήρα από το Auto Union Type C, επειδή ο 6λιτρος κινητήρας του δεν διακρίνεται οπτικά από έναν 5λιτρο κινητήρα, καθιστώντας τους κινητήρες εναλλάξιμους εντός της οικογένειας του Ασημένιου Βέλους. Η Auto Union Lucca διαθέτει επίσης αρκετές τροποποιήσεις που εφαρμόστηκαν για τον αγώνα Avus στο Βερολίνο τον Μάιο του 1935, όπως το σύστημα εξαερισμού. Timo Witt: “Πραγματοποιήσαμε αυτές τις αλλαγές στο Auto Union Lucca επειδή, διαφορετικά, το όχημα θα είχε υποστεί υπερβολική θερμική καταπόνηση κατά τη διάρκεια των επερχόμενων διαδρομών επίδειξης”. Με μικρές τροποποιήσεις στο ψυγείο ή στα πάνελ του αμαξώματος, το Auto Union Lucca μπορεί να μετατραπεί σε αυτοκίνητο Avus.
Είτε στη διαμόρφωση Lucca είτε στη διαμόρφωση Avus, η Auto Union Lucca ενσαρκώνει – όπως σχεδόν κανένα άλλο μοντέλο στη γκάμα των αγωνιστικών αυτοκινήτων της Auto Union και των αυτοκινήτων που επιχειρούν ρεκόρ – τη βαθιά συναισθηματική συγχώνευση μέγιστων επιδόσεων και κομψών γραμμών. Μετά τα αποκαλυπτήρια στη Lucca της Ιταλίας, η Rennlimousine θα κάνει την πρώτη δημόσια εμφάνισή της εν κινήσει στο Festival of Speed από τις 9 έως τις 12 Ιουλίου.