Το νέο Audi RS 5 είναι το πρώτο plug-in υβριδικό (PHEV) υψηλών επιδόσεων της Audi Sport – με πραγματικό DNA RS και την αντίστοιχη εξαιρετικά ρυθμισμένη υβριδική τεχνολογία. Είτε σκαλίζετε φαράγγια, είτε τρέχετε μαραθώνιους στον αυτοκινητόδρομο, είτε γλιστράτε στην πόλη με ηλεκτρική ενέργεια – το RS 5 κυριαρχεί σε κάθε κατάσταση με ευελιξία και εντυπωσιακή ακρίβεια. Καλύπτει ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα δυναμικής οδήγησης – από άνετος καθημερινός σύντροφος έως ισχυρός εκτελεστής. Για πρώτη φορά στο Audi Sport, το Τρένο Μετάδοσης Κίνησης συνδυάζει έναν V6 twin-turbo 2,9 λίτρων με απόδοση 375 kW (510 PS) και έναν ηλεκτροκινητήρα 130 kW.
Συνοπτικά
- Το πρώτο plug-in υβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων της Audi Sport: απόδοση συστήματος 470 kW (639 PS), προαιρετική τελική ταχύτητα 285 km/h και καθημερινή οδήγηση πάνω από 80 km μόνο με ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη
- Το παγκοσμίως πρώτο quattro με Dynamic Torque Control στον πίσω άξονα μεταφέρει την οδική συμπεριφορά σε νέο επίπεδο
- Αδιαμφισβήτητα RS: ευρύτερο αμάξωμα, σκουρόχρωμοι προβολείς Matrix LED, σπορ σύστημα εξάτμισης RS και τολμηρές εσωτερικές λεπτομέρειες
Το Audi RS 5 προσφέρει επιδόσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού στο δρόμο. Με περίπου εννέα εκατοστά μεγαλύτερο πλάτος από το βασικό μοντέλο A5 και στα δύο άκρα με φουσκωμένα φτερά, έχει μυώδες στήσιμο. Το τρισδιάστατο Singleframe με μάσκα με κηρήθρα και Air Curtains για τον έλεγχο της ροής του αέρα κυριαρχούν στο μπροστινό μέρος. Στο πίσω μέρος, ο αεροδυναμικός διαχύτης και οι ματ οβάλ απολήξεις της σπορ εξάτμισης RS εξασφαλίζουν ένα σπορ φινίρισμα. Τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και τη νύχτα, οι σκουρόχρωμοι προβολείς Matrix LED και η ψηφιακή υπογραφή φωτισμού ημέρας-φωτισμού σε σχέδιο με καρό σημαία ενισχύουν τη στοχευμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
“Το νέο αποκορύφωμα της σειράς μοντέλων A5 είναι το πρώτο μας υβριδικό plug-in υψηλής απόδοσης. Το πρόσφατα ανεπτυγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης quattro με Dynamic Torque Control είναι το πρώτο παγκοσμίως ηλεκτρομηχανικό σύστημα διαμόρφωσης ροπής (torque vectoring) σε αυτοκίνητο παραγωγής. Η εξελιγμένη τεχνική αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτρικής ισχύος φέρνει την απόδοση και την αποδοτικότητα μαζί με έναν νέο τρόπο στην Audi. Οι πελάτες μπορούν να βιώσουν τόσο κορυφαία σπορ όσο και καθημερινή άνεση”.
Gernot Döllner,
CEO, Audi AG.
Το PHEV υψηλών επιδόσεων είναι το πρώτο μοντέλο RS παραγωγής που διαθέτει ένα αρθρωτό τρένο Μετάδοσης Κίνησης: quattro με Dynamic Torque Control. Στην καρδιά του βρίσκονται ένας βελτιωμένος V6 twin-turbo 2,9 λίτρων, ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 130 kW, το υβριδοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων και ένας εντελώς νέος πίσω άξονας με ηλεκτρομηχανικό torque vectoring – μια παγκόσμια πρωτοτυπία σε μοντέλο παραγωγής. Ένας ενεργοποιητής, γρανάζια overdrive και ένα διαφορικό συνδυάζονται για να μεταφέρουν έξυπνα τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Αυτό το κάνουν σχεδόν πλήρως μεταβλητά και ανάλογα με την οδηγική κατάσταση. Μια μονάδα ελέγχου υπολογίζει εκ νέου τη βέλτιστη κατανομή ροπής μεταξύ των πίσω τροχών κάθε 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου – μια συχνότητα 200 Hz. Στη συνέχεια, το σύστημα torque vectoring την εφαρμόζει άμεσα και με ακρίβεια. Με απλά λόγια, το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring είναι ο αόρατος μαέστρος που διευθύνει μια ορχήστρα επιδόσεων και φροντίζει ώστε οι πελάτες να βιώσουν την οδηγική διασκέδαση και ασφάλεια όπως ποτέ άλλοτε.
“Το RS 5 και η πρωτοποριακή ιδέα κίνησής του σηματοδοτούν την έναρξη μιας νέας εποχής για τα μοντέλα RS. Φέρνουν ένα νέο επίπεδο δυναμικής στα οδηγικά χαρακτηριστικά που αγαπούν οι πελάτες μας και βελτιώνουν περαιτέρω την αξία καθημερινής χρήσης χάρη στην αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση και τις καινοτόμες τεχνολογίες. Μια νέα ερμηνεία της πραγματικής εμπειρίας RS”.
Rolf Michl,
Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport
Η ακριβής αλληλεπίδραση μεταξύ όλων των εξαρτημάτων της ανάρτησης καθορίζει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του Audi RS 5. Ξεχωρίζουν: βελτιστοποιημένοι και ειδικοί για το RS εμπρός και πίσω άξονες, σπορ ανάρτηση RS με καινοτόμα αμορτισέρ με δύο βαλβίδες, RS-tuned τιμόνι, μεγάλοι τροχοί 20 και 21 ιντσών με ειδικά προσαρμοσμένα ελαστικά και ισχυρά ατσάλινα ή κεραμικά φρένα. Η τεχνολογία διπλών βαλβίδων επιτρέπει στα αμορτισέρ να παρέχουν τόσο μια πολύ άνετη οδήγηση όσο και μια εξαιρετικά σπορ οδηγική εμπειρία. Μειώνει αισθητά την κλίση και την κύλιση και σημαίνει ότι τα αμορτισέρ ανταποκρίνονται πολύ γρήγορα στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες.
Το προαιρετικό πακέτο Audi Sport για τα νέα RS 5 Avant και RS 5 Sedan είναι η επιτομή της σπορτίφ συμπεριφοράς. Προσθέτει αποκλειστικά στοιχεία, όπως ειδικά σχεδιασμένους, δυναμικούς εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, καθώς και διχρωμία σε μαύρες ζάντες 21 ιντσών phantom black με ματ πινελιές. Ένα σπορ σύστημα εξάτμισης RS και η αυξημένη τελική ταχύτητα των 285 km/h εξασφαλίζουν ακόμα περισσότερες επιδόσεις. Το αποκλειστικό εσωτερικό διαθέτει για πρώτη φορά ραφές αντίθεσης σε πράσινο Serpentine και ορείχαλκο. Το πακέτο προσφέρει επίσης μια ευρεία γκάμα επιλογών εξατομίκευσης, συμπεριλαμβανομένης της πράσινης μεταλλικής βαφής Bedford. Τα κεραμικά φρένα RS με χάλκινες δαγκάνες και στοιχεία καμουφλάζ από άνθρακα ολοκληρώνουν την εμφάνιση.
Η νέα λειτουργία Audi driving experience είναι στάνταρ εξοπλισμός. Επιτρέπει στους χρήστες να βλέπουν λεπτομερή ανάλυση των διαδρομών που διανύθηκαν, η οποία εμφανίζεται στην οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών. Στην πίστα αγώνων, μπορούν επίσης να αναλύσουν και να αποθηκεύσουν τους χρόνους των τομέων. Όταν χρησιμοποιούν τη λειτουργία drive select RS torque rear, το σύστημα προσφέρει επίσης στατιστικά στοιχεία, όπως η γωνία εκτροπής που επιτυγχάνεται. στη Γερμανία, το Audi RS 5 Sedan με 470 kW ισχύος του συστήματος διατίθεται σε τιμή εκκίνησης 106.200 ευρώ, ενώ το RS 5 Avant ξεκινά από 107.850 ευρώ.
Τα νέα μοντέλα κατασκευάζονται στο Neckarsulm της Γερμανίας. Τα βιβλία παραγγελιών για τους Ευρωπαίους αγοραστές ανοίγουν το πρώτο τρίμηνο του 2026 και οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2026.
Ηλεκτρισμός: το Τρένο Μετάδοσης Κίνησης
Το νέο RS 5 σηματοδοτεί την είσοδο της Audi Sport στον κόσμο των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων. Ένα αρθρωτό τρένο Μετάδοσης Κίνησης υψηλών επιδόσεων κινεί το μυώδες μοντέλο. Στην καρδιά του βρίσκονται ένας βελτιωμένος V6 twin-turbo 2,9 λίτρων, ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 130 kW ενσωματωμένος στο υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων και ένας εντελώς νέος πίσω άξονας. Ο τελευταίος επιτρέπει το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring – προσφέροντας ιδιαίτερα γρήγορη και ακριβή κατανομή ροπής και εξασφαλίζοντας μέγιστη δυναμική οδήγησης.
Κινητήρας V6 TFSI 2,9 λίτρων: ισχύς 375 kW (510 PS)
Αποδίδοντας 375 kW (510 PS), ο βελτιωμένος κινητήρας V6 TFSI 2,9 λίτρων του RS 5 προσφέρει αισθητά περισσότερη ισχύ από την προηγούμενη γενιά. Η αύξηση κατά 44 kW οφείλεται στη συνεχή εξέλιξη με γνώμονα τις επιδόσεις από την Audi Sport. Το RS 5 χρησιμοποιεί έναν τροποποιημένο κύκλο Miller που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα υπό μερικό φορτίο. Στον κύκλο Miller, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν νωρίτερα, αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα.
Δύο υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας παρέχουν ώθηση- οι σωληνώσεις είναι βελτιστοποιημένες για υψηλές πιέσεις και ελάχιστες απώλειες. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ πιο πρόθυμα στις εισαγωγές γκαζιού. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής συνδυάζεται άριστα με τον ηλεκτροκινητήρα των 130 kW. Επιπλέον, η Audi έχει αναβαθμίσει την παροχή καυσίμου μέσω υψηλότερης πίεσης ψεκασμού, αυξάνοντας την απόδοση και παρέχοντας περισσότερες επιδόσεις με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.
Επιδιώκοντας να μεγιστοποιήσουν την απόκριση και την απόδοση, οι μηχανικοί της Audi σχεδίασαν από την αρχή το συντομότερο και λιγότερο περιοριστικό σύστημα εισαγωγής. Τα intercoolers νερού-αέρα χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά στο RS 5, μειώνοντας τις θερμοκρασίες εισαγωγής – ειδικά σε έντονες συνθήκες. Το αποτέλεσμα: η μέγιστη ισχύς είναι πάντα διαθέσιμη με το πάτημα του δεξιού ποδιού του οδηγού.
Ηλεκτρικός κινητήρας: 460 Nm ροπής
Για το νέο RS 5, η Audi συνδύασε τον βελτιωμένο V6 twin-turbo 2,9 λίτρων που αποδίδει 375 kW (510 PS) και 600 Nm ροπής με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Παρέχει επιπλέον 130 kW (177 PS) και 460 Nm ροπής. Η συνολική απόδοση του συστήματος φτάνει τα 470 kW (639 PS) και 825 Nm ροπής.
Αν συνυπολογίσουμε τις επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου, το Audi RS 5 θέτει σημεία αναφοράς στην κατηγορία του και προσφέρει σπορ και υψηλή απόδοση χωρίς συμβιβασμούς. Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει ακόμα καλύτερη απόκριση στο γκάζι και επιτάχυνση από τη γραμμή. Εκκινεί επίσης τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον μια μίζα 12 βολτ.
Ο ηλεκτροκινητήρας και το ηλεκτρικό σύστημα 400 βολτ τροφοδοτούνται από μια μπαταρία χωρητικότητας 25,9 kWh (22 kWh καθαρά) και αποτελούν τη βάση για την ηλεκτρική πρόωση του RS 5. Συμβάλλουν στην επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h σε εντυπωσιακά 3,6 δευτερόλεπτα. Το ηλεκτρικό σύστημα παίζει επιπλέον βασικό ρόλο στην κατανομή της ροπής μέσω του ηλεκτρομηχανικού torque vectoring – το χαρακτηριστικό γνώρισμα που χαρακτηρίζει το quattro με το Dynamic Torque Control. Το Audi RS 5 διαθέτει επίσης αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 84 χιλιόμετρα (EAER) – έως 87 χιλιόμετρα στην πόλη.
Ειδικά σχεδιασμένος για το RS 5, ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει σχεδιασμό εξωτερικού ρότορα – που σημαίνει ότι ο στάτης βρίσκεται μέσα στον κινούμενο ρότορα. Αυτό επιτρέπει την αλληλεπίδραση των δύο σε μια ευρύτερη περιοχή για αυξημένη ροπή, καλύτερη ψύξη και συνολικά υψηλότερη απόδοση.
Είτε πρόκειται για καθημερινή οδήγηση είτε για σκάλισμα σε φαράγγια, το ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης προσφέρει ένα ευρύ φάσμα χαρακτηριστικών μεταξύ της αθόρυβης οδήγησης στην πόλη και της εξερεύνησης των εξωτερικών ορίων της γενναίας απόδοσης ισχύος. Ο ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει επίσης ότι το RS 5 αισθάνεται σαν μοντέλο RS και κατά την ηλεκτρική οδήγηση.
Μπαταρία και φόρτιση: η βελτιωμένη χημεία των κυττάρων προσφέρει περισσότερη ισχύ
Οι μπαταρίες του RS 5 είναι ενσωματωμένες κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Χάρη στη βελτιωμένη χημεία τους, αποδίδουν περισσότερη ισχύ σε χαμηλές καταστάσεις φόρτισης καθώς και σε ακραίες θερμοκρασίες σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Η μπαταρία δεν τροφοδοτεί μόνο τον κινητήρα έλξης. Αποστέλλει επίσης έως και 8 kW στον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στη μονάδα διαμόρφωσης ροπής (torque vectoring).
Χρησιμοποιώντας τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), το ισχυρό plug-in υβριδικό φορτίζει έως και 11 kW, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία υψηλής τάσης φορτίζεται στο 100% σε μόλις 2,5 ώρες. Ένα καλώδιο φόρτισης (τρόπος λειτουργίας 3, σύνδεσμος τύπου 2) είναι στάνταρ εξοπλισμός. Μια υψηλή κατάσταση φόρτισης είναι απαραίτητη για την επίτευξη των χαρακτηριστικών των ειδικών για το RS προγραμμάτων οδήγησης, όπως RS sport και RS torque rear. Όταν είναι ενεργοποιημένες, οι επιδόσεις έρχονται πρώτες. Για να διασφαλιστεί η πλήρης ηλεκτρική υποστήριξη – για παράδειγμα για το torque vectoring – το όχημα διατηρεί την κατάσταση φόρτισης σε υψηλό ποσοστό 90 τοις εκατό στις λειτουργίες RS sport και RS torque rear. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί έχουν πάντα πρόσβαση στη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ για σπορ ελιγμούς ή δυναμική επιτάχυνση.
Η μπαταρία επιτυγχάνει και διατηρεί πάντα την ιδανική θερμοκρασία χάρη στην έξυπνη θερμική διαχείριση. Ανάλογα με την κατάσταση, ψύχεται. Το σύστημα αντιδρά δυναμικά στις συνθήκες οδήγησης και στην ισχύ που απαιτείται κάθε φορά. Όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία RS sport ή RS torque rear, η μπαταρία ψύχεται ενεργά στους βέλτιστους 20 βαθμούς Κελσίου. Αντλίες, ανεμιστήρες και εναλλάκτες θερμότητας συνεργάζονται για να εξασφαλίζουν πλήρη ηλεκτρική απόδοση ανά πάσα στιγμή. Το αποτέλεσμα: σταθερή παροχή ισχύος και μέγιστος αυθορμητισμός – ακόμη και υπό επαναλαμβανόμενο μέγιστο φορτίο.
Υβριδική παροχή ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
Η ισχύς που παράγεται από το ισχυρό plug-in υβριδικό σύστημα V6 και τον κινητήρα έλξης του ισχυρού plug-in υβριδικού οχήματος μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου κιβωτίου tiptronic. Χρησιμοποιεί μια συμβατική σχεδίαση με μετατροπέα ροπής και πλανητικό σύστημα ταχυτήτων. Χάρη στις οκτώ στενά τοποθετημένες σχέσεις του, επιτρέπει μικρά βήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Διαθέτει εξωτερικό ψυγείο για να εξασφαλίζει αξιόπιστη απόδοση σε υψηλό φορτίο. Ως αποτέλεσμα, τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης λειτουργούν πάντα στο μέγιστο εύρος απόδοσης. Η δυναμική ηλεκτρονικά ελεγχόμενη λογική αλλαγής ταχυτήτων προσαρμόζει αυτόματα τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων στην επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης – δίνοντας προτεραιότητα είτε στη σπορ είτε στην αποδοτικότητα.
Επιπλέον, η Audi μείωσε την αντίσταση των βαρέων περιστρεφόμενων εξαρτημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Με απλά λόγια: ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια για την επιτάχυνση ή την επιβράδυνσή τους. Αυτό μειώνει την υστέρηση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας ταχύτερες και ακριβέστερες αλλαγές καθώς και πιο άμεση αίσθηση οδήγησης.
Το οκτατάχυτο κιβώτιο tiptronic συνδυάζεται με ένα κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης. Μπορεί να κατανέμει την ισχύ μεταβλητά μεταξύ 70/30 και 15/85 τοις εκατό. Αυτό εγγυάται ακριβή δυναμική, εξαιρετική πρόσφυση και βέλτιστη ευελιξία, ενώ η σταθερότητα παραμένει συνεχώς υψηλή. Η ακριβής συνταγή που έκανε τα συστήματα μετάδοσης κίνησης quattro τόσο επιτυχημένα τα τελευταία 45 χρόνια.
Διαμήκης κατανομή ροπής σε νέο επίπεδο: κεντρικό διαφορικό με προφόρτιση
Το RS 5 σηματοδοτεί την πρώτη φορά που η Audi Sport χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό νέας γενιάς για την κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Το κεντρικό διαφορικό διαθέτει προφόρτιση, που σημαίνει ότι είναι πάντα τουλάχιστον μερικώς κλειδωμένο, και αποτελεί το νεότερο και υψηλότερο επίπεδο των συστημάτων μετάδοσης κίνησης quattro. Βελτιώνει τόσο την πρόσφυση όσο και τη στροφή, επιτρέποντας αισθητά πιο δυναμικούς ελιγμούς.
Η προφόρτιση εξασφαλίζει ότι οι άξονες παραμένουν συνδεδεμένοι όταν δεν ασκείται ροπή στο διαφορικό. Στο δρόμο, αυτό παίζει ρόλο όταν ο οδηγός παίρνει το πόδι του από το γκάζι για να στρίψει σε μια στροφή, για παράδειγμα. Σε αυτές τις καταστάσεις, η προφόρτιση του διαφορικού υποστηρίζει τη στροφή και ελαχιστοποιεί την εσωτερική υποστροφή. Η απόκριση του αυτοκινήτου στις εισόδους του τιμονιού – ειδικά εκτός γκαζιού και κατά τη μεταφορά βάρους – είναι πιο ακριβής, καθιστώντας το RS 5 πιο ευέλικτο, δυναμικό και ελεγχόμενο.
Ενώ ο κινητήρας του RS 5 αναπτύσσει γρηγορότερα ροπή, η απόκριση στο γκάζι επωφελείται επίσης περαιτέρω από το νέο κεντρικό διαφορικό. Κατά την ταχεία μετάβαση μεταξύ των τμημάτων με και χωρίς γκάζι, η προφόρτιση του διαφορικού και η προκύπτουσα σύζευξη μεταξύ των αξόνων σημαίνουν ότι η ισχύς μεταφέρεται στους τροχούς ταχύτερα – για περισσότερο αυθορμητισμό, ακόμη και κατά την επιτάχυνση.
Όσον αφορά τη φιλοσοφία κίνησης του Audi RS 5, ολόκληρο το πακέτο είναι εντελώς νέο. Συνδυάζει το κεντρικό διαφορικό με προφόρτιση και το καινοτόμο ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στο πίσω μέρος. Αυτό εξασφαλίζει ακριβέστερη, ταχύτερη και προληπτική κατανομή ισχύος και φέρνει επανάσταση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης quattro για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Quattro με Dynamic Torque Control: ακρίβεια κοντά στο όριο
Η Audi φέρνει μια παγκόσμια πρωτοτυπία σε όχημα παραγωγής με το RS 5: Dynamic Torque Control στον πίσω άξονα. Το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring είναι ο αόρατος μαέστρος που διευθύνει μια ορχήστρα οδηγικής διασκέδασης και ασφάλειας όπως ποτέ άλλοτε. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται από έναν κεντρικό ελεγκτή δυναμικής οδήγησης και το σύστημα διαμόρφωσης ροπής υψηλής απόδοσης (torque vectoring). Ένας υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη με απόδοση 8 kW και 40 Nm χρησιμεύει ως ενεργοποιητής υψηλής τάσης, τα γρανάζια overdrive και ένα συμβατικό διαφορικό με χαμηλό ποσοστό κλειδώματος είναι τα βασικά στοιχεία. Σε συνδυασμό, μπορούν να κατανέμουν γρήγορα και με ακρίβεια τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Χρειάζονται μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου – περίπου το ένα δέκατο του ανοιγοκλείσματος του ματιού – για να αναπτύξει το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring διαφορές ροπής έως και 2.000 newton meters και να αντιδράσει σε κάθε οδηγική κατάσταση.
Τα γρανάζια overdrive χρησιμοποιούν τη ροπή του ενεργοποιητή για να μεταφέρουν αυτή τη διαφορά στους τροχούς μέσω των κινητήριων αξόνων. Σε αντίθεση με τα αμιγώς μηχανικά συστήματα, η ηλεκτρομηχανική μεταφορά ροπής μπορεί να μεταφέρει ροπή προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Λειτουργεί με ακρίβεια και αξιοπιστία, τόσο στο γκάζι όσο και εκτός γκαζιού, καθώς και κατά την πέδηση – ανεξάρτητα από την κατεύθυνση προς την οποία ωθούν οι δυνάμεις. Το αποτέλεσμα: τόσο κατά την έντονη επιτάχυνση όσο και κατά το απότομο φρενάρισμα, το πλήρες δυναμικό του συστήματος είναι πάντα διαθέσιμο.
Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διανομής ροπής στον πίσω άξονα εξασφαλίζει μια τέλεια ισορροπία μεταξύ ευελιξίας, σταθερότητας και πρόσφυσης. Σε ευθεία γραμμή, το σύστημα κατανέμει αρχικά τη ροπή ομοιόμορφα και στους δύο τροχούς. Όταν είναι απαραίτητο, τη μεταφέρει στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση – εξασφαλίζοντας στο Audi RS 5 τη μέγιστη επιτάχυνση. Κατά την είσοδο σε μια στροφή, το διαφορικό ροπής έχει σταθεροποιητική δράση για υψηλή κατευθυντικότητα. Κατά την έξοδο από τη στροφή, η ροπή μετατοπίζεται στον εξωτερικό τροχό, όπου συμβάλλει στην περιστροφή του οχήματος και στην αξιοποίηση των δυνατοτήτων επιτάχυνσης. Επειδή το torque vectoring μπορεί να ρυθμιστεί διαφορετικά για διαφορετικές φάσεις στροφής και διαφορετικές λειτουργίες επιλογής οδήγησης, οι οδηγοί μπορούν να βιώσουν ένα ευρύ φάσμα οδηγικών χαρακτηριστικών στο RS 5 τους.
Ο ελεγκτής δυναμικής οδήγησης (HCP1) καθιστά αυτό δυνατό. Αναλύει συνεχώς πολλές διαφορετικές τιμές εισόδου: λαμβάνονται υπόψη όλες οι εισροές του οδηγού, όπως η γωνία διεύθυνσης, η θέση του γκαζιού και η πίεση των φρένων. Όπως και δεδομένα σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του οχήματος – όπως οι διαμήκεις και εγκάρσιες δυνάμεις G, ο ρυθμός εκτροπής, η γωνία ολίσθησης, η ταχύτητα και ο εκτιμώμενος συντελεστής τριβής της επιφάνειας. Όλοι οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται σε ένα μέρος. Με συχνότητα 200 Hz – δηλαδή κάθε πέντε χιλιοστά του δευτερολέπτου – ο ελεγκτής δυναμικής οδήγησης υπολογίζει τη στοχευόμενη διαφορική ροπή για τη δεδομένη κατάσταση οδήγησης. Στη συνέχεια, αυτή εφαρμόζεται από την ηλεκτρομηχανική διανυσματοδότηση ροπής με τη μέγιστη δυναμική και ακρίβεια.
Αυτή η γρήγορη και ακριβής κατανομή ροπής υποστηρίζει τους οδηγούς σε σπορ αλλά και δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Κατά τη διάρκεια γρήγορων στροφών, σημαίνει ότι το RS 5 στρίβει πιο εύκολα και έχει τεράστια πρόσφυση κατά την έξοδο από τη στροφή, ενώ κατά την απότομη αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο εξασφαλίζει ασφάλεια και κατευθυντική σταθερότητα. Το αυτοκίνητο αντιδρά με ακρίβεια και αμεσότητα στις κινήσεις του τιμονιού για το υψηλότερο επίπεδο ελέγχου και ευελιξίας σε οποιεσδήποτε συνθήκες και σε οποιαδήποτε επιφάνεια.
Με απλά λόγια, η καινοτομία του quattro με το Dynamic Torque Control συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός συμβατικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης με εκείνα των μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ροπής – χωρίς τα μειονεκτήματά τους. Το αποτέλεσμα: ένα εξαιρετικά δυναμικό και ελεγχόμενο σύστημα που εξασφαλίζει οδηγική διασκέδαση, σταθερότητα και ασφάλεια τόσο στην καθημερινή οδήγηση όσο και στο όριο.
Ευέλικτο: το πλαίσιο
Η ακριβής αλληλεπίδραση μεταξύ όλων των εξαρτημάτων της ανάρτησης καθορίζει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του Audi RS 5. Ξεχωρίζουν: βελτιστοποιημένοι και ειδικοί για το RS εμπρός και πίσω άξονες, σπορ ανάρτηση RS με καινοτόμα αμορτισέρ με δύο βαλβίδες, RS-tuned τιμόνι, μεγάλοι τροχοί 20 και 21 ιντσών με ειδικά προσαρμοσμένα ελαστικά και ισχυρά ατσάλινα ή κεραμικά φρένα. Το αμάξωμα είναι κατά δέκα τοις εκατό πιο σκληρό από αυτό του βασικού μοντέλου, μειώνοντας την κάμψη υπό υψηλό φορτίο και εξασφαλίζοντας ακόμα πιο σφιχτή και ελεγχόμενη αίσθηση οδήγησης – η σύνδεση με το δρόμο είναι αισθητά πιο άμεση.
Για τη βέλτιστη διαχείριση των διαμήκων και πλευρικών δυνάμεων, το Audi RS 5 χρησιμοποιεί ανάρτηση πέντε συνδέσμων εμπρός και πίσω. Ο μπροστινός άξονας υποβλήθηκε σε στοχευμένη ανακατασκευή: νέοι σύνδεσμοι, σύνδεσμοι και ελαστικοί δακτύλιοι βελτιώνουν αισθητά τη ρύθμιση της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι πιο ακριβής και ευκίνητος χειρισμός με μεγαλύτερη άνεση. Επιπλέον, οι βελτιώσεις καθιστούν πιο σταθερή την οδική συμπεριφορά, πιο άμεσες αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού και πιο αποτελεσματική απόσβεση των κραδασμών και των ανωμαλιών.
Η τετρακίνηση Quattro με Dynamic Torque Control επέβαλε σαρωτικές αλλαγές στο πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, η Audi ανέπτυξε τον πίσω άξονα του RS 5 από ένα καθαρό φύλλο. Σε σύγκριση με τους προκατόχους, οι ελαστοκινηματικές ιδιότητες έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Οι ελαστικές παραμορφώσεις εξασφαλίζουν ότι οι τροχοί ακολουθούν τέλεια το δρόμο υπό υψηλό φορτίο – όπως κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα ή τη στροφή. Καθώς παραμένουν σε συνεχή σταθερή επαφή με το δρόμο, το όχημα κινείται με μεγαλύτερη ακρίβεια, ασφάλεια και ευελιξία, με μεγαλύτερη πρόσφυση και έλεγχο, παραμένοντας ψύχραιμο κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης.
Η νέα σπορ ανάρτηση RS με αμορτισέρ διπλών βαλβίδων παίζει σημαντικό ρόλο στην ισορροπημένη συμπεριφορά του μυώδους μοντέλου. Η τεχνολογία διπλών βαλβίδων επιτρέπει στα αμορτισέρ να παρέχουν τόσο μια πολύ άνετη οδήγηση όσο και μια εξαιρετικά σπορ οδηγική εμπειρία, καθώς τόσο η συμπίεση όσο και η επαναφορά μπορούν να ελέγχονται ανεξάρτητα. Επίσης, μειώνει αισθητά την κλίση και την κύλιση και σημαίνει ότι τα αμορτισέρ ανταποκρίνονται πολύ γρήγορα στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες. Το RS 5 παραμένει στη σωστή τροχιά, ακόμη και σε δυναμικές καταστάσεις, και προσφέρει υψηλή καθημερινή άνεση. Οι λειτουργίες Audi drive select σημαίνουν ότι οι οδηγοί μπορούν να προσαρμόσουν την ανάρτηση στις προτιμήσεις τους, από εξαιρετικά υποχωρητική έως μέγιστα σπορ.
Τα αμορτισέρ της σπορ ανάρτησης RS δεν δοκιμάστηκαν μόνο στο δρόμο και στην πίστα. Η Audi Sport τους έβαλε επίσης σε ένα σύστημα υδροπαλμών – μια ειδική εγκατάσταση δοκιμών – για τη βέλτιστη ρύθμισή τους σε ακραίες συνθήκες. Οι μεταβολές στα φορτία των τροχών είναι ελάχιστες, ακόμη και σε συνθήκες που ξεπερνούν κατά πολύ οτιδήποτε συναντάμε στο δρόμο.
Το σύστημα προσομοιώνει δραστικούς κραδασμούς από το οδόστρωμα, όπως λακκούβες, σκληρές μεταφορές βάρους και υψηλές ταχύτητες σε ανώμαλο έδαφος – με ακρίβεια, επαναληψιμότητα και με μεγαλύτερες δυνάμεις από την πραγματική οδήγηση. Αυτό επιτρέπει στην Audi να σχεδιάσει μια ρύθμιση ανάρτησης που δεν επιτρέπει απλώς ελεγχόμενη δυναμική στην καθημερινή οδήγηση, αλλά προσφέρει επίσης πλήρη έλεγχο, σταθερότητα και ανατροφοδότηση σε ακραίες συνθήκες.
Η σπορ λειτουργία οδήγησης RS ρυθμίστηκε για μέγιστη πρόσφυση και ταχύτητα με τη χρήση αυτής της δυνατότητας. Ως αποτέλεσμα, το RS 5 – με βάρος από το αμάξωμα 2.355 κιλά (Sedan) ή 2.370 κιλά (Avant) – προσφέρει καθαρές επιδόσεις με ακριβή χειρισμό, εντυπωσιακή σταθερότητα και αισθάνεται γρήγορο στα πόδια του.
Το σύστημα διεύθυνσης του RS 5 έχει ρυθμιστεί με το σύστημα RS. Αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια στις κινήσεις. Με λόγο 13:1, η σχέση μετάδοσης του τιμονιού είναι πολύ πιο άμεση από εκείνη του βασικού μοντέλου και προσφέρει ιδιαίτερα ακριβή ανατροφοδότηση, καθώς και γρήγορες αντιδράσεις σε μικρές εισροές του τιμονιού. Η στενή ενσωμάτωση με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC) προσφέρει σταθερότητα και έλεγχο, ενώ το μειωμένο βάρος του τιμονιού εγγυάται αβίαστο χειρισμό. Για σίγουρες εισόδους κατά τη διάρκεια γρήγορων στροφών, το βάρος του τιμονιού μειώνεται περαιτέρω – ένας τέλειος συνδυασμός ισχύος, αίσθησης και τεχνικής.
Το ολοκληρωμένο σύστημα ρύθμισης πέδησης (iBRS) του RS 5 έχει δυνατότητα ανάμειξης και λειτουργεί μέσω brake-by-wire. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, το σύστημα χρησιμοποιεί κυρίως την αναγεννητική πέδηση (recouperation) και μόνο όταν απαιτείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης χρησιμοποιούνται τα φρένα τριβής. Ένα πρόσφατα ανεπτυγμένο και ειδικά ρυθμισμένο λογισμικό ABS έκδοσης 2.0 εξασφαλίζει λεπτότατα δομημένες και άμεσες ρυθμίσεις και συνδυάζεται άριστα με την υψηλή απόδοση των ατσάλινων ή κεραμικών φρένων. Ως αποτέλεσμα, το RS 5 προσφέρει γρήγορο και ασφαλές φρενάρισμα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Και στις τέσσερις γωνίες τοποθετούνται σφυρήλατοι τροχοί RS 21 ιντσών σε σχεδίαση έξι διπλών ακτίνων- οι πίσω είναι φαρδύτεροι από τους μπροστινούς (10,5 J έναντι 10 J). Αυτό σημαίνει ελαφρώς μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής. Περισσότερο λάστιχο συναντά το δρόμο, το οποίο υποστηρίζει υψηλότερες πλευρικές δυνάμεις για μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές, πιο σταθερό χειρισμό και πιο ακριβή στροφή, καθώς το ελαστικό παραμορφώνεται λιγότερο.
Στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνονται χαλύβδινα φρένα 20 ιντσών RS, οι δίσκοι τους έχουν διάμετρο 420 mm εμπρός και 400 mm πίσω, με δυνατότητα επιλογής μεταξύ μαύρων ή κόκκινων δαγκάνων. Προαιρετικά, διατίθενται κεραμικά φρένα RS 21 ιντσών. Εδώ, οι δίσκοι έχουν διάμετρο 440 mm μπροστά και 410 mm πίσω, ενώ οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ μαύρων και κόκκινων δαγκάνων. Τα κεραμικά φρένα είναι περίπου 30 κιλά ελαφρύτερα από τα αντίστοιχα ατσάλινα, εξαιρετικά ανθεκτικά στη θερμότητα και πιο ανθεκτικά – πλεονεκτήματα που εμφανίζονται κυρίως σε συνθήκες διαρκούς βαριάς χρήσης. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, οι κεραμικοί δίσκοι τοποθετούνται επίσης πίσω. Με αυτούς εξοπλισμένο, ένα RS 5 που κινείται με 100 km/h σταματά σε 30,6 μέτρα – και κάνει μια ισχυρή δήλωση για την ασφάλεια και τις επιδόσεις. Τα ελαστικά μεγέθους 20 ή 21 ιντσών παραμένουν σε επαφή με το δρόμο και έχουν αναπτυχθεί ειδικά για το RS 5, ώστε να εγγυώνται βέλτιστη πρόσφυση και απόδοση.
Εξατομικευμένα: οι λειτουργίες οδήγησης
Η εξελιγμένη αλληλεπίδραση μεταξύ της ισχυρής υβριδικής ισχύος, της εκλεπτυσμένης ανάρτησης και του ηλεκτρομηχανικού torque vectoring που κατανέμει τη ροπή μεταξύ αριστερά και δεξιά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου διαμορφώνει την εξαιρετική οδηγική εμπειρία που προσφέρει το RS 5 και το καθιστά πιο ευέλικτο από ποτέ. Το αυτοκίνητο παραμένει διαχειρίσιμο ανά πάσα στιγμή. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ διαφορετικών τρόπων οδήγησης – από το χαλαρωτικό αμιγώς ηλεκτρικό ταξίδι έως την ασυμβίβαστη σπορτίφ διάθεση. Η έξυπνη ανάκτηση ενέργειας επιτρέπει την αποδοτικότητα, και την ανάπτυξη ισχύος σε λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι μια αριστουργηματική σύνθεση τεχνολογίας, ακρίβειας και καθαρής οδηγικής διασκέδασης.
Αποσυνδεθείτε από τη γραμμή ανά πάσα στιγμή: λειτουργία ώθησης με ένα κουμπί
Η πλήρης ισχύς είναι διαθέσιμη με το πάτημα ενός κουμπιού χάρη στη λειτουργία boost. Πατήστε το και το υβριδικό σύστημα επιδόσεων αναπτύσσει μέγιστη επιτάχυνση για δέκα δευτερόλεπτα – ιδανικό για γρήγορες προσπεράσεις. Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει την ιδανική ταχύτητα για να εξασφαλίσει άμεση, άμεση και δυναμική επιτάχυνση. Μια αντίστροφη μέτρηση στην οθόνη πληροφοριών οδηγού δείχνει πόσο από τα δέκα δευτερόλεπτα boost απομένει. Στη συνέχεια, το σύστημα επιστρέφει στην προηγουμένως επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Πράγματι, η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί ενώ είναι ενεργή οποιαδήποτε λειτουργία επιλογής οδήγησης. Όταν το κουμπί boost πατηθεί κατά τη διάρκεια της αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης, ο κινητήρας V6 TFSI των 2,9 λίτρων είναι αμέσως έτοιμος να προσφέρει το πλήρες δυναμικό ισχύος του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν για μια επιπλέον συναισθηματική ηχητική εμπειρία.
Ένα RS, πολλές όψεις: οι λειτουργίες επιλογής οδήγησης της Audi
Οι λειτουργίες Audi drive select καλύπτουν ένα εξαιρετικό εύρος χαρακτηριστικών. Ανάμεσα στις λειτουργίες comfort, balanced, dynamic και τις ειδικές για το RS, εξασφαλίζουν πραγματική ευελιξία. Η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση είναι διαθέσιμη στη λειτουργία comfort και balanced για να εξασφαλίζει αθόρυβη μετακίνηση στην πόλη και ακόμη και σε μεγαλύτερες αποστάσεις, ενώ η οδήγηση είναι αποφασιστικά αρμονική και ο χειρισμός στην έξοδο από τις στροφές παραμένει ουδέτερος.
Με το πάτημα ενός κουμπιού, το RS 5 μεταμορφώνεται από χαλαρωτικό ταξιδιωτικό σύντροφο σε πισωκίνητο οδηγό φαραγγιών. Η δυναμική του μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια – από την ουδέτερη έως την εσκεμμένη υπερστροφή. Στη δυναμική λειτουργία, το RS 5* ανταποκρίνεται ακόμα πιο άμεσα και άμεσα στις κινήσεις του τιμονιού και του γκαζιού. Το αυτοκίνητο παραμένει ουδέτερο εκτός κέντρου, ενώ μια αισθητή πίσω κλίση στην έξοδο από τη στροφή εξασφαλίζει ιδιαίτερα δυναμική επιτάχυνση. Η μειωμένη απόσβεση εκτροπής στο όριο κάνει τη συμπεριφορά του οχήματος ακόμα πιο ζωντανή – ιδανική για μια σπορ, άμεση οδηγική εμπειρία με μέγιστη ανατροφοδότηση.
Η πίσω λειτουργία RS torque, που έρχεται για πρώτη φορά στο RS 5, σημαίνει μέγιστη πίσω στροφή και ελεγχόμενα drifts σε κλειστές διαδρομές. Σε αυτή τη λειτουργία οδήγησης, ένα ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό ροπής κατευθύνεται στον εξωτερικό πίσω τροχό. Αυτό κάνει το RS 5 να αισθάνεται εξαιρετικά ευέλικτο και παιχνιδιάρικο – διατηρώντας παράλληλα τον πλήρη έλεγχο και τη διαχειρισιμότητα. Ένα σημαντικό σημείο: η λειτουργία Audi driving experience επιτρέπει την ακριβή καταγραφή και αξιολόγηση της οδήγησης με ροπή πίσω. Δεδομένα όπως οι χρόνοι γύρου, η διανυόμενη απόσταση και η γωνία εκτροπής μπορούν να καταγραφούν και να αναλυθούν αργότερα.
Η σπορ λειτουργία RS αντιπροσωπεύει τη μέγιστη πρόωση χωρίς συμβιβασμούς. Τα ουδέτερα χαρακτηριστικά χειρισμού είναι ειδικά ρυθμισμένα για τεράστια πλευρική επιτάχυνση. Ως αποτέλεσμα, το όχημα παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο στις στροφές και ελέγχεται με ακρίβεια με την υψηλότερη πρόσφυση στην έξοδο από τις στροφές, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και κατά τη διάρκεια δυναμικών ελιγμών οδήγησης.
Στην ατομική λειτουργία RS, το RS 5 μπορεί να προσαρμοστεί εξ ολοκλήρου στις προσωπικές προτιμήσεις: οι πελάτες μπορούν να ρυθμίσουν ξεχωριστά το σύστημα διεύθυνσης, την ανάρτηση, την απόκριση του γκαζιού του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, τον ήχο, το ESC και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διαμόρφωσης ροπής – για μια οδηγική εμπειρία που θα ανταποκρίνεται ακριβώς στις δικές τους προτιμήσεις.
Σύμφωνα με τον αληθινό τρόπο RS, οι αλλαγές ταχυτήτων στις δυναμικές, RS sport και RS torque rear είναι γρήγορες, ακριβείς και δυναμικές. Το σύστημα εξάτμισης RS sport υπογραμμίζει κάθε είσοδο στο γκάζι με πλούσιο, γεμάτο ήχο.
Έξυπνη ανάκτηση ενέργειας: ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα και το φρενάρισμα
Οι χρόνοι κατά τους οποίους ο οδηγός δεν έχει το πόδι του στο γκάζι είναι μείζονος σημασίας για την αποδοτικότητα του plug-in υβριδικού οχήματος. Η ανάκτηση ενέργειας (recouperation) ελέγχεται ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα σύμφωνα με έναν προκαθορισμένο ρυθμό επιβράδυνσης. Επιπλέον, η αυτόματη ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω του MMI. Αυτό επιτρέπει στο όχημα να μεταβάλλει την ανάκτηση αυτόματα.
Ενώ το RS 5 κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, ο ρυθμός επαναφοράς μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη διάρκεια του coasting σε τρία στάδια χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι – όπως ακριβώς και στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Το νέο RS 5 διαθέτει δύο τρόπους λειτουργίας: “EV” και “Hybrid”. Στη λειτουργία EV, το μοντέλο υψηλών επιδόσεων βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτρική κίνηση. Εκτός από την αυτόματη λειτουργία στη λειτουργία Hybrid, η προτιμώμενη κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να επιλεγεί μέσω ενός ψηφιακού ρυθμιστικού, πράγμα που σημαίνει ότι οι χρήστες έχουν πλήρη έλεγχο του βαθμού φόρτισης της μπαταρίας.
Για παράδειγμα, μπορεί να αποφασίσουν να το ρυθμίσουν σε ένα επίπεδο που να επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση κοντά σε έναν προορισμό που δεν διαθέτει σημείο φόρτισης. Οι στρατηγικές λειτουργίας πρόβλεψης βελτιστοποιούν τον ενεργειακό σχεδιασμό για την επερχόμενη διαδρομή. Ο στόχος είναι να καλύπτεται η οδήγηση στην πόλη και τα μποτιλιαρίσματα με ηλεκτρική ενέργεια – για μεγαλύτερη αποδοτικότητα, χαμηλότερες τοπικές εκπομπές και μια υβριδική εμπειρία.
Κάθε φορά που η επιλεγμένη κατάσταση φόρτισης (SoC) είναι χαμηλότερη από την τρέχουσα SoC, η μπαταρία εκφορτίζεται σε αυτή την τιμή. Όσο και οι δύο τιμές είναι ίδιες, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί το αυτοκίνητο, εξοικονομώντας φορτίο μπαταρίας. Εάν η στοχευόμενη SoC είναι πάνω από την τρέχουσα SoC, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει τη μπαταρία υψηλής τάσης. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί έως και 80 τοις εκατό. Το RS 5 όχι μόνο διατηρεί τη μπαταρία φορτισμένη για να μεγιστοποιήσει την αποδοτικότητα και να ελαχιστοποιήσει τις εκπομπές ρύπων, αλλά και για να επιτρέψει τη σπορ οδήγηση. Όσο είναι ενεργή η δυναμική λειτουργία, η μπαταρία δεν εκφορτίζεται ποτέ κάτω από το 20 τοις εκατό, ώστε να εξασφαλίζονται επαρκή αποθέματα για την ανάπτυξη της λειτουργίας boost. Στις λειτουργίες RS sport και RS torque rear, η μπαταρία δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 90 τοις εκατό. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί έχουν πάντα πρόσβαση σε πλήρη ηλεκτρική ισχύ για σπορ ελιγμούς ή δυναμική επιτάχυνση.
Εντατικοποιημένο: ο σχεδιασμός
Το Audi RS 5 προσφέρει επιδόσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού για το δρόμο – όπως αποδεικνύεται και από τη σχεδίασή του. Οι προαιρετικοί σκουρόχρωμοι προβολείς Matrix LED διαθέτουν μια ειδική για το RS ψηφιακή υπογραφή φωτισμού ημέρας με καρό σημαία. Αντίστοιχα σενάρια φωτισμού για την άφιξη και την αναχώρηση από το σπίτι, ειδικά για το RS, ενισχύουν την κυρίαρχη εμφάνιση του αυτοκινήτου ακόμη και όταν στέκεται ακίνητο.
Το εξωτερικό: μια καθαρή δύναμη
Με μακρύ μεταξόνιο, μεγάλους τροχούς και χαμηλό αμάξωμα, το Audi RS 5 δείχνει πάντα έτοιμο να ορμήσει. Το Sedan με τη σιλουέτα που θυμίζει κουπέ είναι μια συμβίωση σχεδιασμού και λειτουργικότητας: η συμπαγής καμπίνα περνάει απρόσκοπτα στο ρηχό πίσω παράθυρο και σε αυτό που φαίνεται να είναι ένα κοντό καπάκι του πορτμπαγκάζ με εντυπωσιακή παπιγιόν. Στην πραγματικότητα, το ρηχό πίσω παράθυρο είναι μέρος του καπακιού του πορτμπαγκάζ – δημιουργώντας άφθονο χώρο για φόρτωση και εκφόρτωση. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά τη δυναμική ορατή και αυξάνει την πρακτικότητα.
Ακριβώς όπως και οι διάσημοι πρόγονοί του, το νέο RS 5 διαθέτει μια τυπικά μυώδη κατασκευή RS. Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο A5, έχει φαρδύνει κατά τέσσερα εκατοστά σε κάθε πλευρά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί το Singleframe με την τρισδιάστατη μάσκα με κηρήθρες. Μια σκούρα μάσκα τη συνδέει με τα Air Curtains που ελέγχουν τη ροή του αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς, υπογραμμίζοντας τις λειτουργικές πτυχές της σχεδίασης. Οι αεραγωγοί μπροστά και πίσω από τα φτερά υπογραμμίζουν την έντονη παρουσία του μοντέλου. Οι ισχυρές σμιλευμένες εγκοπές των τροχών προεξέχουν σκόπιμα από τη γραμμή των ώμων – ένας σαφής φόρος τιμής στο θρυλικό Audi Ur-quattro και ένα αδιαμφισβήτητο χαρακτηριστικό του DNA του RS.
Το πίσω μέρος εντυπωσιάζει με έναν έντονα διαμορφωμένο διαχύτη με κάθετα πτερύγια για μέγιστη αεροδυναμική. Οι απολήξεις του συστήματος εξάτμισης RS είναι κεντρικά τοποθετημένες και διαθέτουν ματ οβάλ απολήξεις. Το σύστημα εξάτμισης αναπτύχθηκε από το μηδέν. Οι βαλβίδες του μπορούν να ανοίξουν σε οποιαδήποτε θέση, δημιουργώντας το κατάλληλο soundtrack για κάθε κατάσταση οδήγησης. Σε μια υπόδειξη της μηχανοκίνητης κληρονομιάς του RS 5, ένας κόκκινος ανακλαστήρας είναι τοποθετημένος κάθετα στο κέντρο του διαχύτη.
Φως: ορατά αποκλειστικό και ασφαλές
Η τεχνολογία φωτισμού του ενισχύει τον αδιαμφισβήτητο χαρακτήρα του RS 5. Τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς κάνουν μια πειστική δήλωση για το σχεδιασμό, τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια στο δρόμο. Η αποκλειστική φωτεινή υπογραφή είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μοιάζει με καρό σημαία.
Τίποτα δεν μένει επιθυμητό όσον αφορά τις λειτουργίες ασφαλείας στο RS 5. Όπως και τα αδελφά μοντέλα της σειράς μοντέλων A5, το ψηφιακό οπίσθιο φως OLED 2.0 του υβριδικού αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων διαθέτει φως επικοινωνίας που μπορεί να βελτιώσει την ασφάλεια στο δρόμο. Για παράδειγμα, μπορεί να προειδοποιεί τους άλλους οδηγούς μπροστά από σημεία ατυχημάτων και βλαβών. Επιπλέον, το φως επικοινωνίας εμφανίζει ένα συγκεκριμένο πρόσθετο γραφικό με προειδοποιητικά σύμβολα σε κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης ή κυκλοφορίας.
Η φόρμα ακολουθεί την απόδοση – και αφήνει εντύπωση
Ως στάνταρ, η Audi Sport βάφει το RS 5 σε ένα από τα εννέα χρώματα, συμπεριλαμβανομένων των Ascari blue, Mythos black και Progressive red (όλα μεταλλικά). Για όσους κάνουν τα αυτοκίνητά τους μοναδικά, η Audi exclusive προσφέρει μια σειρά από συναρπαστικά χρώματα εφέ – όπως το Merlin pearl effect, το Goodwood green και το Panther black crystal effect. Η ματ βαφή σε γκρι Plateau φαίνεται ιδιαίτερα αποτελεσματική στο RS 5 και είναι επίσης αποκλειστική για το μοντέλο.
Το στυλ συναντά την ουσία: για να ταιριάζει με το χρώμα, το Audi Sport προσφέρει προσαρμοσμένα πακέτα εξωτερικής σχεδίασης με διαφορετικά χρώματα και υλικά.
Τα πτερύγια στον μπροστινό προφυλακτήρα, τα ένθετα στα πλαϊνά μαρσπιέ και ο διαχύτης στο πίσω μέρος είναι στάνταρ σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα. Η αεροτομή με τα διαιρούμενα χείλη του Sedan διατίθεται στο ίδιο χρώμα. Το πακέτο carbon design μετατρέπει αυτά τα στοιχεία σε γυαλιστερό carbon για μια πιο σπορ εμφάνιση. Εκτός από το γυαλιστερό μαύρο, οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορούν να επιλεγούν στο χρώμα του αμαξώματος ή σε carbon. Ένα μαύρο πακέτο είναι στάνταρ για το RS 5, που σημαίνει ότι τα διακοσμητικά στοιχεία, όπως τα διακοσμητικά των παραθύρων, τα ένθετα των χειρολαβών των θυρών και τα σήματα RS είναι πάντα γυαλιστερά μαύρα, ενώ οι δακτύλιοι της Audi είναι πάντα σκουρόχρωμοι.
Η ισχυρότερη ίσως συμβολή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου προέρχεται από τους τροχούς. Όταν βγαίνει από το εργοστάσιο στο Neckarsulm της Γερμανίας, το πιο σπορ μέλος της οικογένειας A5 φοράει στάνταρ ματ γκρι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με σχεδίαση 5 ακτίνων Υ και ελαστικά 285/35. Μια νέα αποκλειστική επιλογή RS: εντυπωσιακές σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών με διπλές ακτίνες, διαθέσιμες σε μαύρο μεταλλικό χρώμα, γκρι ματ Neodymium ή δίχρωμες ζάντες με διαμαντένια κοπή και μαύρο μεταλλικό χρώμα.
Ένα εσωτερικό που ταιριάζει: ασυμβίβαστα RS
Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου RS 5 προσφέρει την ασυμβίβαστη σπορ αίσθηση που μόνο ένα μοντέλο Audi Sport RS μπορεί να εγγυηθεί.Μπροστά, τα σπορ καθίσματα plus με καπιτονέ κυψέλες παρέχουν όχι μόνο εξαιρετική πλευρική στήριξη, αλλά και εξαιρετική άνεση σε εκτεταμένες διαδρομές. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις και η στάνταρ λειτουργία μασάζ εξασφαλίζουν την ικανοποίηση οδηγού και συνοδηγού σε κάθε ταξίδι.
Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε πέντε διαφορετικά εσωτερικά σχέδια, το καθένα από τα οποία διαφοροποιείται από μοναδικά υλικά και χρωματικούς συνδυασμούς. Όλα μοιράζονται τη μέγιστη δυνατή διαφοροποίηση RS, όπως ζώνες ασφαλείας σε όλο το μήκος που συντονίζονται χρωματικά και λογότυπα RS σε όλα τα πατάκια δαπέδου που ταιριάζουν με κάθε χρώμα του εσωτερικού. Συμπληρώνοντας κάθε σχεδιασμό, ο ουρανός είναι σταθερά φινιρισμένος σε μαύρο χρώμα σε όλες τις διαμορφώσεις.
Το βασικό εσωτερικό χωρίς δέρμα διαθέτει σπορ καθίσματα συν με ύφασμα Cascade στα κεντρικά πάνελ των καθισμάτων – ένα βιώσιμο υλικό που παράγεται από αποκόμματα υφασμάτων και ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Τα εσωτερικά μαξιλαράκια των καθισμάτων χρησιμοποιούν Dinamica, ένα υλικό μικροϊνών που μοιάζει και έχει την αίσθηση σουέτ. Περιέχει έως και 47% ανακυκλωμένο πολυεστέρα που προέρχεται από αποκόμματα υφασμάτων. Το Dinamica εμφανίζεται επίσης σε όλο το υπόλοιπο εσωτερικό στο μαξιλαράκι γονάτων, στο Softwrap, στον πίνακα οργάνων, στους καθρέφτες των θυρών, στα υποβραχιόνια των θυρών και στο κεντρικό υποβραχιόνιο. ως εναλλακτική λύση για το εσωτερικό χωρίς δέρμα, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν εσωτερικό από γνήσιο δέρμα σε κόκκινο ή γκρι χρώμα. Αυτά διαθέτουν σπορ καθίσματα συν με λειτουργικότητα κλιματισμού. Οι αντίθετες ραφές ρέουν συνεκτικά σε ολόκληρη την καμπίνα.
Ο πίνακας οργάνων, τα υποβραχιόνια και οι επενδύσεις των θυρών είναι κατασκευασμένα από μαλακή μικροΐνα Dinamica σε μαύρο χρώμα. Το τιμόνι RS με επίπεδο πάτο ταιριάζει με το εσωτερικό και είναι τυλιγμένο με διάτρητο δέρμα Nappa με χρωματικά συντονισμένο δείκτη του ρολογιού 12 σε λείο δέρμα. Το κούμπωμα στην κάτω ακτίνα είναι φινιρισμένο σε κόκκινο χρώμα. Τα ενσωματωμένα δορυφορικά χειριστήρια RS στο τιμόνι επιτρέπουν την άμεση επιλογή των λειτουργιών οδήγησης RS και την ενεργοποίηση της λειτουργίας boost.
Για το κόκκινο εσωτερικό, οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μια παραλλαγή με δυναμικές χρωματικές πινελιές. Σε αυτή τη διαμόρφωση, όλα τα στοιχεία του εσωτερικού, εκτός από τα καθίσματα, είναι φινιρισμένα σε βαθύ μαύρο Dinamica για μια ιδιαίτερα σπορ εμφάνιση – συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού, των επιγονατίδων, του υποβραχιονίου, του Softwrap στον πίνακα οργάνων και των υποβραχιόνων των θυρών.
Στην αθλητική ατμόσφαιρα συμβάλλουν και οι επιφάνειες που αναδεικνύονται σε όλο το εσωτερικό, οι οποίες είναι στάνταρ σε σκούρο μεταλλικό βανάδιο. Σε αυτές περιλαμβάνονται τα paddles αλλαγής ταχυτήτων, το έμβλημα Audi και το κούμπωμα του τιμονιού, οι χειρολαβές των θυρών, τα ένθετα στα μαρσπιέ των θυρών, οι αεραγωγοί και – αποκλειστικά για το RS – η φωτιζόμενη επένδυση του πλαισίου των καθισμάτων με το λογότυπο RS.
Για να ολοκληρωθεί το εσωτερικό, διατίθενται διάφορα διακοσμητικά ένθετα: μικροστίλβωση άνθρακα ανοικτού πόρου, ματ βουρτσισμένο αλουμίνιο με γραμμική ανάγλυφη επιφάνεια σε ανθρακί χρώμα και – αποκλειστικά για το μοντέλο RS – ρόμβος αλουμινίου σε μαύρη λάκα.
Μείνετε ενημερωμένοι με ακρίβεια ενός δεκάτου του δευτερολέπτου με τις ειδικές οθόνες RS
Το κόκπιτ του RS 5 είναι ένα υπερσύγχρονο, προσανατολισμένο στον οδηγό διοικητήριο. Στο κέντρο του βρίσκεται η λεπτή, ελεύθερα τοποθετημένη οθόνη Audi MMI Panorama, η οποία εμφανίζει τις πιο σημαντικές πληροφορίες με μια ματιά. Αποτελείται από το Audi virtual cockpit 11,9 ιντσών και την οθόνη MMI Touch Display 14,5 ιντσών, έχει καμπυλωτή σχεδίαση και λειτουργεί με τεχνολογία OLED. Μια οθόνη 10,9 ιντσών για τους επιβάτες είναι στάνταρ εξοπλισμός και ενισχύει περαιτέρω την ψηφιακή εμπειρία. Επιτρέπει στους επιβάτες να βοηθούν τους οδηγούς να χειρίζονται τις λειτουργίες του οχήματος και της πλοήγησης – ή μπορούν απλώς να απολαμβάνουν τη δική τους ψυχαγωγία που εκτείνεται από περιεχόμενο πολυμέσων έως διαδραστικές λειτουργίες.
Το εικονικό κόκπιτ της Audi προσφέρει σπορ καντράν προσαρμοσμένα στο RS 5, τα οποία εμφανίζουν τις στροφές του κινητήρα, την ταχύτητα και μια λυχνία αλλαγής ταχυτήτων. Οι ενθουσιώδεις οδηγοί μπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα επιδόσεων, όπως δυνάμεις G, θερμοκρασίες και πιέσεις για μεμονωμένα ελαστικά, χρόνους γύρου, καθώς και λεπτομερείς πληροφορίες για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, την ισχύ και την επιτάχυνση.
Η προαιρετική διαμορφώσιμη οθόνη head-up display φέρνει τις πληροφορίες ακόμα πιο κοντά. Προβάλλει δεδομένα όπως στροφές κινητήρα, ταχύτητα και τρέχουσα ταχύτητα στο παρμπρίζ – με στυλ επιλογέα, αν το επιθυμεί ο οδηγός. Η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων είναι μια ειδική εστίαση, οπτικοποιεί με ακρίβεια την ιδανική στιγμή για να αλλάξετε ταχύτητα. Η head-up οθόνη μπορεί επίσης να εμφανίζει την επιτάχυνση και έναν οδηγό ελέγχου εκκίνησης.
Η οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών του RS 5 όχι μόνο φιλοξενεί τις καθιερωμένες λειτουργίες άνεσης και ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της σειράς μοντέλων A5, αλλά και ανεβάζει την οδηγική εμπειρία σε ένα νέο επίπεδο. Όντας plug-in υβριδικό, το μοντέλο εμφανίζει μια λεπτομερή απεικόνιση σε πραγματικό χρόνο των ροών ενέργειας – τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την αναγεννητική πέδηση. Μπορούν επίσης να εμφανιστούν οι θερμοκρασίες των ελαστικών, του κιβωτίου ταχυτήτων, του πίσω άξονα και της μπαταρίας.
Το προαιρετικό πακέτο Audi Sport: η σχεδίαση συναντά τις επιδόσεις
Η Audi Sport προσφέρει μια νέα και αποκλειστική επιλογή για όσους επιθυμούν να εξατομικεύσουν περαιτέρω το RS 5 τους: το προαιρετικό πακέτο Audi Sport προσφέρει μέγιστο εξοπλισμό σε σχεδιασμό, ένταση ήχου, επιδόσεις και εξατομίκευση.
Με αυτό το πακέτο, οι μπροστινές εισαγωγές αέρα είναι ακόμα μεγαλύτερες και με πιο αθλητικό στυλ, ενώ ο πίσω διαχύτης αποκτά πιο δυναμική σχεδίαση. Για τα εξωτερικά χρώματα, η Audi Sport συνιστά το πράσινο μεταλλικό Bedford – αυτό το χρώμα διατίθεται αποκλειστικά με το πακέτο. Μια αποκλειστική παραλλαγή της ζάντας 21 ιντσών σε μαύρο χρώμα με diamond-cut φινίρισμα (διχρωμία) και σατινέ ματ επίστρωση είναι ένα τέλειο ταίρι. Πίσω τους, το προαιρετικό σύστημα κεραμικών φρένων λάμπει στην αποκλειστική χρωματική παραλλαγή bronze. Περιλαμβάνεται επίσης το σπορ σύστημα εξάτμισης RS με μαύρες ματ απολήξεις, που αποδίδει έναν αδιαμφισβήτητο ήχο RS. Επιπλέον, το νέο RS 5 με το πακέτο Audi Sport επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 285 km/h.
Το αποκλειστικό εσωτερικό γοητεύει με μια απόλυτα αθλητική εμφάνιση. Τα δερμάτινα καθίσματα είναι διακοσμημένα με Dinamica σε βαθύ μαύρο χρώμα στα πλαϊνά μαξιλαράκια του καθίσματος και της πλάτης, ενώ η Dinamica σε βαθύ μαύρο χρώμα κυριαρχεί και στις υπόλοιπες εσωτερικές επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού. Οι ορειχάλκινες πινελιές και οι ραφές αντίθεσης σε πράσινο Serpentine δημιουργούν εντυπωσιακές αντιθέσεις – το χρώμα προσφέρεται για πρώτη φορά. Οι ραφές των καθισμάτων με καπιτονέ κυψελωτό καπιτονέ, οι ζώνες ασφαλείας, οι ραφές του πατώματος με το λογότυπο RS και το τιμόνι με ειδικό ένθετο στις 6 η ώρα τονίζονται αποκλειστικά σε αυτό το χρώμα για το πακέτο Audi Sport.
Το νέο πακέτο Carbon Camouflage διατίθεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με το πακέτο Audi Sport. Περιλαμβάνει εξωτερικά φτερά στην μπροστινή πλευρά, ένθετα στα πλαϊνά μαρσπιέ και στην πίσω πλευρά, καθώς και περιβλήματα εξωτερικών καθρεπτών, όλα από σφυρήλατο carbon. Στο εσωτερικό, τα διακοσμητικά ένθετα είναι επίσης εκτελεσμένα σε ματ Carbon Camouflage. Προαιρετικά, το πακέτο Audi Sport μπορεί να συνδυαστεί με διαφορετικούς εσωτερικούς χώρους και ζάντες 21 ιντσών.
Εμπειρία οδήγησης Audi: ένα highlight για τους λάτρεις των επιδόσεων
Η εργοστασιακή λειτουργία Audi driving experience επιτρέπει την ιδιαίτερα λεπτομερή ανάλυση των ενεργειών του οδηγού – και σε παγκοσμίου φήμης πίστες αγώνων, εάν το επιθυμείτε. Το RS 5 καταγράφει δεδομένα σχετικά με τη χρήση του πεντάλ του γκαζιού και του φρένου, την υπερστροφή και την υποστροφή, καθώς και την πλευρική, διαμήκη και συνολική επιτάχυνση. Οι χρόνοι γύρων και τομέων μπορούν να καταγραφούν με ακρίβεια, να αποθηκευτούν και να συγκριθούν σε πολλαπλές διαδρομές.
Ακόμα και άγνωστες ή ιδιωτικές πίστες δεν αποτελούν πρόβλημα: το RS 5 δημιουργεί αυτόματα νέα προφίλ πίστας με βάση έναν καταγεγραμμένο γύρο. Οι χρήστες μπορούν επίσης να ρυθμίσουν μεμονωμένους τομείς και να τους συγκρίνουν αργότερα με προηγούμενους γύρους – συμπεριλαμβανομένων των χρόνων διαχωρισμού και της ανάλυσης μεμονωμένων τμημάτων της πίστας όσον αφορά την πλευρική επιτάχυνση και άλλες παραμέτρους. Για μια ολοκληρωμένη εμπειρία, οι οδηγοί μπορούν να καταγράψουν τη διαδρομή τους σε βίντεο: μια προαιρετική dashcam, διακριτικά ενσωματωμένη στον καθρέφτη, καταγράφει οπτικά τα σημαντικότερα σημεία και τα επιτεύγματα της οδήγησης.