De nieuwe Audi RS 5 is de eerste high-performance plug-in hybride (PHEV) van Audi Sport – met echt RS DNA en de daarop afgestemde hybride technologie. Of je nu door canyons rijdt, snelwegmarathons aflegt of door de stad glijdt op elektrische energie – de RS 5 beheerst elke situatie met behendigheid en indrukwekkende precisie. Hij dekt een extreem breed spectrum aan rijdynamiek – van comfortabele alledaagse metgezel tot krachtige performer. Voor het eerst in Audi Sport combineert de Aandrijflijn een 2,9-liter twin-turbo V6 met een vermogen van 375 kW (510 pk) en een elektromotor van 130 kW.
In het kort
- De allereerste krachtige plug-in hybride van Audi Sport: 470 kW (639 pk) systeemvermogen, optionele topsnelheid van 285 km/u en dagelijks meer dan 80 km rijden op uitsluitend elektrische energie in de stad.
- s Werelds eerste quattro met Dynamic Torque Control in de achterste transaxle brengt rijeigenschappen op een nieuw niveau
- Onmiskenbaar RS: bredere carrosserie, donkere Matrix LED koplampen, RS sportuitlaatsysteem en opvallende interieurdetails.
De Audi RS 5 levert autosportprestaties op de weg. Hij is aan beide uiteinden ongeveer negen centimeter breder dan het basismodel van de A5 en heeft uitlopende spatborden, waardoor hij een gespierde houding heeft. Het driedimensionale Singleframe met honingraatgrille en Air Curtains om de luchtstroom te regelen domineren de voorkant. Aan de achterkant zorgen de aerodynamische diffuser en de matte ovale uitlaatpijpen van het RS sportuitlaatsysteem voor een sportieve afwerking. Zowel overdag als ‘s nachts versterken de verduisterde Matrix LED-koplampen en hun digitale dagrijlichtsignatuur in een geruit vlaggendesign het doelgerichte uiterlijk van de auto.
“Het nieuwe hoogtepunt van de A5-serie is onze eerste hoogwaardige plug-in hybride. Onze nieuw ontwikkelde quattro-aandrijflijn met Dynamic Torque Control is ‘s werelds eerste elektromechanische koppelvector in een productieauto. Het geraffineerde technische samenspel tussen verbrandingsmotor en elektrisch vermogen brengt bij Audi prestaties en efficiëntie op een nieuwe manier samen. Klanten kunnen zowel topsportiviteit als dagelijks comfort ervaren.”
Gernot Döllner,
CEO, Audi AG.
De krachtige PHEV is het eerste RS-productiemodel met een modulaire geëlektrificeerde aandrijflijn: quattro met Dynamic Torque Control. De kern wordt gevormd door een verbeterde 2,9-liter twin-turbo V6, een elektromotor met een vermogen van 130 kW, de gehybridiseerde achtversnellingsbak en een volledig nieuwe achtertransaxle met elektromechanische torque vectoring – een wereldprimeur in een productiemodel. Een actuator, overdrive tandwielen en een differentieel zorgen samen voor een intelligente koppeloverdracht tussen de achterwielen. Dat doen ze bijna volledig variabel en afhankelijk van de rijsituatie. Een regeleenheid berekent elke 5 milliseconden – een frequentie van 200 Hz – de optimale koppelverdeling tussen de achterwielen. Het torque vectoring systeem voert dit vervolgens onmiddellijk en nauwkeurig uit. Eenvoudig gezegd is elektromechanische torque vectoring de onzichtbare maestro die een orkest van prestaties dirigeert en ervoor zorgt dat klanten rijplezier en veiligheid als nooit tevoren ervaren.
“De RS 5 en zijn innovatieve aandrijfconcept markeren het begin van een nieuw tijdperk voor onze RS-modellen. Ze brengen een nieuw niveau van dynamiek in de rijeigenschappen waar onze klanten zo van houden en verbeteren de dagelijkse gebruikswaarde nog verder dankzij volledig elektrisch rijden en innovatieve technologieën. Een nieuwe interpretatie van de echte RS-ervaring.”
Rolf Michl,
Algemeen directeur Audi Sport
Het nauwkeurige samenspel tussen alle ophangingscomponenten bepaalt de rijeigenschappen van de Audi RS 5. De hoogtepunten: geoptimaliseerde en RS-specifieke voor- en achterassen, RS-sportophanging met innovatieve tweeklepsschokdempers, RS-tuned besturing, grote 20-inch en 21-inch wielen met specifiek afgestemde banden en krachtige stalen of keramische remmen. Dankzij de tweekleppentechnologie bieden de schokdempers zowel een zeer comfortabele rit als een extreem sportieve rijervaring. Het vermindert merkbaar hellen en rollen en zorgt ervoor dat de dempers zeer snel reageren op veranderende wegomstandigheden.
Het optionele Audi Sportpakket voor de nieuwe RS 5 Avant en RS 5 Sedan is het toppunt van sportiviteit. Het voegt exclusieve elementen toe zoals op maat gemaakte, dynamische voor- en achterbumpers en tweekleurige diamantgeslepen fantoomzwarte 21-inch wielen met matte accenten. Een RS sportuitlaatsysteem en de verhoogde topsnelheid van 285 km/u zorgen voor nog meer prestaties. Het exclusieve interieur is voor het eerst voorzien van contrasterende stiksels in Serpentine groen en messing. Het pakket biedt ook een breed scala aan aanpassingsopties, waaronder Bedford groene metallic lak. RS keramische remmen met bronskleurige remklauwen en carbon camouflage-elementen maken de look compleet.
De nieuwe rijbelevingsfunctie van Audi behoort tot de standaarduitrusting. Hiermee kunnen gebruikers gedetailleerde analyses van de gereden routes bekijken, weergegeven op het 14,5-inch MMI touch display. Op het circuit kunnen ze ook de sectortijden analyseren en opslaan. In Duitsland is de Audi RS 5 Sedan met 470 kW systeemvermogen verkrijgbaar voor een vanafprijs van 106.200 euro, terwijl de RS 5 Avant begint bij 107.850 euro.
De nieuwe modellen worden gebouwd in Neckarsulm, Duitsland. De orderboeken voor Europese kopers gaan open in het eerste kwartaal van 2026 en de leveringen beginnen naar verwachting in de zomer van 2026.
Elektrificeren: de Aandrijflijn
De nieuwe RS 5 markeert Audi Sport’s intrede in de wereld van plug-in hybrides. Een modulaire aandrijflijn stuwt het gespierde model voort. Het hart wordt gevormd door een verbeterde 2,9-liter twin-turbo V6, een elektromotor met een vermogen van 130 kW die geïntegreerd is in de hybride achtversnellingsbak, en een volledig nieuwe achter-transaxle. Deze laatste maakt elektromechanische torque vectoring mogelijk, wat zorgt voor een bijzonder snelle en nauwkeurige verdeling van het koppel en een maximale rijdynamiek.
2,9-liter V6 TFSI-motor: 375 kW (510 pk) vermogen
Met een vermogen van 375 kW (510 pk) levert de verbeterde 2,9-liter V6 TFSI-motor in de RS 5 aanzienlijk meer vermogen dan de vorige generatie. De toename van 44 kW is te danken aan de voortdurende prestatiegerichte ontwikkeling door Audi Sport. De RS 5 maakt gebruik van een gewijzigde Miller-cyclus die aanzienlijke voordelen biedt onder deellast. In de Miller-cyclus sluiten de inlaatkleppen eerder, waardoor het rendement van de motor toeneemt.
Twee turboladers met variabele geometrie zorgen voor boost; het leidingwerk is geoptimaliseerd voor hoge drukken en minimale verliezen. Dit betekent dat de motor veel gretiger reageert op gasinvoer. De toename in vermogen en koppel past perfect bij de 130 kW elektromotor. Bovendien heeft Audi de brandstoftoevoer verbeterd door een hogere inspuitdruk, waardoor de efficiëntie toeneemt en er meer prestaties worden geleverd bij een lagere uitstoot.
Om het reactievermogen en de prestaties te maximaliseren, ontwierpen de Audi ingenieurs vanaf het begin het kortste en minst restrictieve inlaatsysteem. In de RS 5 worden voor het eerst water-lucht intercoolers gebruikt, die de inlaattemperaturen verlagen, vooral onder intense omstandigheden. Het resultaat: maximaal vermogen is altijd beschikbaar met een tikje van de rechtervoet van de bestuurder.
Elektromotor: 130 kW (177 pk) en 460 Nm koppel
Voor de nieuwe RS 5 koppelde Audi de verbeterde 2,9-liter twin-turbo V6 met een vermogen van 375 kW (510 pk) en een koppel van 600 Nm aan een krachtige elektromotor. Deze levert nog eens 130 kW (177 pk) en 460 Nm koppel. Het totale systeemvermogen bedraagt 470 kW (639 pk) en 825 Nm koppel.
Wanneer we prestaties en brandstofverbruik samen nemen, zet de Audi RS 5 maatstaven in zijn klasse en biedt hij sportiviteit en hoge efficiëntie zonder compromissen. Bovendien zorgt de elektromotor voor een nog betere gasrespons en acceleratie vanaf de lijn. Hij start ook de motor, waardoor er geen startmotor van 12 volt meer nodig is.
De elektromotor en het 400 volt elektrisch systeem worden gevoed door een batterij met een capaciteit van 25,9 kWh (22 kWh netto) en vormen de basis voor de elektrische aandrijving in de RS 5. Ze dragen bij aan de acceleratie van 0 naar 100 km/u in een indrukwekkende 3,6 seconden. Het elektrische systeem speelt bovendien een sleutelrol in de koppelverdeling via elektromechanische torque vectoring – het kenmerk van quattro met Dynamic Torque Control. De Audi RS 5 heeft ook een volledig elektrische actieradius tot 84 kilometer (EAER) – tot 87 kilometer in de stad.
De elektromotor is speciaal ontworpen voor de RS 5 en heeft een externe rotor, wat betekent dat de stator in de bewegende rotor zit. Hierdoor kunnen de twee over een groter oppervlak samenwerken voor een hoger koppel, betere koeling en een hogere algemene efficiëntie.
Of het nu gaat om alledaags rijden of canyon carving, de geëlektrificeerde aandrijflijn biedt een breed scala aan eigenschappen tussen fluisterstil rijden in de stad en het verkennen van de uiterste grenzen van krachtige vermogensafgifte. De elektromotor zorgt er ook voor dat de RS 5 aanvoelt als een RS-model wanneer je elektrisch rijdt.
Accu en opladen: verbeterde celchemie zorgt voor meer vermogen
De accucellen van de RS 5 zijn geïntegreerd onder de kofferbakbodem. Dankzij de verbeterde chemie leveren ze meer vermogen bij lage laadstatus en bij extreme temperaturen dan de vorige generatie. De batterij voorziet niet alleen de tractiemotor van stroom. Hij stuurt ook tot 8 kW naar de synchrone permanentmagneetmotor in de torque vectoring unit.
Met behulp van driefasige wisselstroom (AC) laadt de krachtige plug-in hybride op met maximaal 11 kW, wat betekent dat de hoogspanningsaccu in slechts 2,5 uur voor 100 procent is opgeladen. Een laadkabel (mode 3, type 2 connector) behoort tot de standaarduitrusting. Een hoge laadstatus is essentieel om de kenmerken van RS-specifieke rijmodi zoals RS sport en RS koppel achter te bereiken. Wanneer deze worden geactiveerd, komen prestaties op de eerste plaats. Om ervoor te zorgen dat volledige elektrische ondersteuning beschikbaar is – bijvoorbeeld voor torque vectoring – houdt de auto de laadstatus op een hoog niveau van 90 procent in de modi RS sport en RS torque rear. Dit betekent dat bestuurders altijd toegang hebben tot maximaal elektrisch vermogen voor sportieve manoeuvres of dynamische acceleraties.
De batterij bereikt en behoudt altijd de ideale temperatuur dankzij intelligent thermisch beheer. Afhankelijk van de situatie wordt hij gekoeld. Het systeem reageert dynamisch op de rijomstandigheden en het vermogen dat op dat moment nodig is. In de RS sport- of RS torque rear-modus wordt de accu actief gekoeld tot een optimale temperatuur van 20 graden Celsius. Pompen, ventilatoren en warmtewisselaars werken samen om op elk moment volledige elektrische prestaties te garanderen. Het resultaat: constante vermogensafgifte en maximale spontaniteit, zelfs bij herhaalde maximale belasting.
Hybride vermogensafgifte: achttraps transmissie en sperdifferentieel met beperkte slip in het midden
Het vermogen van de krachtige plug-in hybride V6-krachtbron en de tractiemotor wordt via een achttraps tiptronic-transmissie aan de wielen geleverd. Deze maakt gebruik van een conventioneel ontwerp met een koppelomvormer en planetaire tandwielset. Dankzij de acht dicht bij elkaar liggende overbrengingsverhoudingen maakt de transmissie kleine stappen mogelijk bij het schakelen. De externe koeler zorgt voor betrouwbare prestaties bij hoge belasting. Hierdoor werken de componenten van de aandrijflijn altijd binnen hun piekbereik. De dynamische, elektronisch geregelde schakellogica past de schakelpunten automatisch aan de gekozen rijmodus aan en geeft daarbij voorrang aan sportiviteit of efficiëntie.
Bovendien verminderde Audi de weerstand van zware roterende onderdelen in de transmissie. Simpel gezegd: het schakelmechanisme hoeft minder energie te verbruiken om ze te versnellen of af te remmen. Dit vermindert de vertraging bij het schakelen en zorgt voor sneller en nauwkeuriger schakelen en een directer rijgevoel.
De tiptronic-transmissie met acht versnellingen is gekoppeld aan een sperdifferentieel dat het koppel over de twee assen verdeelt, afhankelijk van de actuele rijsituatie. Het vermogen kan variabel worden verdeeld tussen 70/30 en 15/85 procent. Dit garandeert een nauwkeurige dynamiek, uitstekende tractie en optimale wendbaarheid terwijl de stabiliteit continu hoog blijft. Het exacte recept dat quattro aandrijflijnen al 45 jaar zo succesvol maakt.
Koppelverdeling in lengterichting op een nieuw niveau: middendifferentieel met voorspanning
De RS 5 is de eerste keer dat Audi Sport een nieuwe generatie middendifferentieel gebruikt om de koppelverdeling tussen de voor- en achteras te regelen. Het middendifferentieel heeft een voorspanning, wat betekent dat het altijd ten minste gedeeltelijk geblokkeerd is, en vormt het nieuwste en hoogste niveau van de quattro-aandrijflijnen. Het verbetert zowel de tractie als het indraaien van bochten, waardoor merkbaar dynamischere manoeuvres mogelijk zijn.
Voorbelasting zorgt ervoor dat de assen gekoppeld blijven wanneer er geen koppel op het differentieel wordt uitgeoefend. Op de weg speelt dit bijvoorbeeld een rol wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt om een bocht in te draaien. In deze situaties ondersteunt de voorspanning van het differentieel het indraaien en minimaliseert het interne onderstuur. De respons van de auto op stuurinputs – vooral bij gas los en tijdens het overbrengen van gewicht – is nauwkeuriger, waardoor de RS 5 wendbaarder, dynamischer en beter controleerbaar is.
Terwijl de motor in de RS 5 sneller koppel opbouwt, profiteert ook de gasrespons van het nieuwe middendifferentieel. Bij een snelle overgang tussen gasgeven en gas los, wordt het vermogen sneller overgebracht op de wielen dankzij de voorspanning van het differentieel en de daaruit voortvloeiende koppeling tussen de assen, voor meer spontaniteit, ook bij het accelereren.
Het aandrijfconcept van de Audi RS 5 is volledig nieuw. Het combineert het middendifferentieel met voorspanning en innovatieve elektromechanische torque vectoring achteraan. Dit zorgt voor een preciezere, snellere en voorspellende krachtverdeling en revolutioneert de quattro-aandrijflijn voor geëlektrificeerde high-performance modellen.
Quattro met Dynamic Torque Control: precisie op de grens
Audi brengt met de RS 5 een wereldprimeur in een productievoertuig: Dynamic Torque Control in de achterste transaxle. Elektromechanische torque vectoring is de onzichtbare maestro die een orkest van rijplezier en veiligheid dirigeert zoals nooit tevoren. Deze functionaliteit wordt mogelijk gemaakt door een centrale rijdynamische controller en het krachtige torque vectoring systeem. Een watergekoelde permanent-magneet elektromotor met een vermogen van 8 kW en 40 Nm dient als hoogspanningsaandrijving, overdrive tandwielen en een conventioneel differentieel met laag sperpercentage zijn de belangrijkste componenten. Samen kunnen ze het koppel snel en nauwkeurig over de achterwielen verdelen. De elektromechanische torque vectoring heeft slechts 15 milliseconden nodig – ongeveer een tiende van een oogwenk – om koppelverschillen tot 2.000 newtonmeter te benutten en op elke rijsituatie te reageren.
De overdrive tandwielen gebruiken het koppel van de actuator om dit verschil via de aandrijfassen over te brengen op de wielen. In tegenstelling tot puur mechanische systemen kan elektromechanische koppelvectoring het koppel in beide richtingen overbrengen. Het werkt nauwkeurig en betrouwbaar, zowel bij gasgeven als bij remmen – ongeacht in welke richting de krachten worden geduwd. Het resultaat: zowel bij krachtig accelereren als bij plotseling remmen is het volledige potentieel van het systeem altijd beschikbaar.
Elektromechanische torque vectoring in de achterste transaxle zorgt voor een perfecte balans tussen wendbaarheid, stabiliteit en tractie. In een rechte lijn verdeelt het systeem het koppel aanvankelijk gelijkmatig over beide wielen. Indien nodig verschuift het koppel naar het wiel met de betere tractie, zodat de Audi RS 5 maximaal kan accelereren. Bij het ingaan van een bocht heeft het koppelverschil een stabiliserend effect voor een hoge richtingsstabiliteit. Bij het uitkomen van de bocht wordt het koppel naar het buitenste wiel verschoven, waar het helpt om de auto te laten draaien en het acceleratiepotentieel te benutten. Omdat torque vectoring verschillend kan worden afgesteld voor verschillende bochtenfases en verschillende rijmodi, kunnen bestuurders een breed scala aan rijeigenschappen ervaren in hun RS 5.
De rijdynamische controller (HCP1) maakt dit mogelijk. Deze analyseert continu veel verschillende invoerwaarden: er wordt rekening gehouden met de input van de bestuurder, zoals de stuurhoek, de stand van het gaspedaal en de remdruk. Net als gegevens over de huidige toestand van het voertuig, zoals G-krachten in lengte- en dwarsrichting, giersnelheid, sliphoek, snelheid en de geschatte wrijvingscoëfficiënt van het oppervlak. Alle berekeningen gebeuren op één plaats. Met een frequentie van 200 Hz – dat wil zeggen elke vijf milliseconden – berekent de rijdynamische besturing het gewenste differentiaalkoppel voor de gegeven rijsituatie. Dit wordt vervolgens met de grootst mogelijke dynamiek en precisie toegepast door de elektromechanische koppelvector.
Deze snelle en exacte koppelverdeling ondersteunt bestuurders in zowel sportieve als lastige rijomstandigheden. Tijdens snel bochtenwerk betekent dit dat de RS 5 gemakkelijker indraait en een immense tractie heeft bij het uitkomen van de bocht, tijdens plotselinge veranderingen van rijstrook op de snelweg zorgt het voor veiligheid en baanvastheid. De auto reageert precies en direct op stuurinputs voor de hoogste mate van controle en wendbaarheid onder alle omstandigheden en op elke ondergrond.
Simpel gezegd combineert de innovatie van quattro met Dynamic Torque Control de voordelen van een conventioneel sperdifferentieel met die van mechanische torque vectoring-systemen – zonder hun nadelen. Het resultaat: een uiterst dynamisch en controleerbaar systeem dat zorgt voor rijplezier, stabiliteit en veiligheid, zowel in het dagelijkse verkeer als op de limiet.
Agile: het chassis
Het nauwkeurige samenspel tussen alle ophangingscomponenten bepaalt de rijeigenschappen van de Audi RS 5. De hoogtepunten: geoptimaliseerde en RS-specifieke voor- en achterassen, RS-sportophanging met innovatieve tweeklepsschokdempers, RS-afgestelde besturing, grote 20-inch en 21-inch wielen met specifiek afgestemde banden en krachtige stalen of keramische remmen. De unibody is tien procent stijver dan die van het basismodel, waardoor hij minder doorbuigt onder zware belasting en een nog strakker en gecontroleerder rijgevoel geeft – de verbinding met de weg is voelbaar directer.
Om de krachten in lengterichting en opzij optimaal te kunnen opvangen, maakt de Audi RS 5 gebruik van een vijfscharnierige ophanging voor en achter. De vooras werd doelgericht herontwikkeld: nieuwe verbindingen, schakels en rubberen bussen zorgen voor een merkbaar betere afstemming van de ophanging. Het resultaat is een nauwkeuriger en wendbaarder weggedrag met meer comfort. Bovendien zorgen de verbeteringen voor een stabielere wegligging, directere reacties op stuurinputs en een effectievere demping van trillingen en oneffenheden.
Quattro vierwielaandrijving met Dynamic Torque Control maakte ingrijpende veranderingen aan de achterkant noodzakelijk. Daarom ontwikkelde Audi de achteras van de RS 5 vanaf nul. Vergeleken met de voorgangers zijn de elastokinematische eigenschappen aanzienlijk verbeterd. Elastische vervormingen zorgen ervoor dat de wielen de weg perfect volgen onder hoge belasting, zoals tijdens accelereren, remmen of het nemen van bochten. Omdat ze voortdurend in stabiel contact met de weg blijven, rijdt de auto nauwkeuriger, veiliger en wendbaarder, met meer grip en controle, en blijft hij ook tijdens sportief rijden rustig.
Het nieuwe RS-sportonderstel met tweeklepsschokdempers speelt een belangrijke rol in het evenwichtige rijgedrag van het gespierde model. Dankzij de tweekleppentechnologie bieden de schokdempers zowel een zeer comfortabele rit als een extreem sportieve rijervaring, omdat zowel de ingaande als uitgaande demping onafhankelijk kunnen worden geregeld. Het vermindert ook merkbaar pitch en roll, en betekent dat de dempers zeer snel reageren op veranderende wegomstandigheden. De RS 5 blijft op koers, zelfs in dynamische situaties, en biedt een hoog dagelijks comfort. Met de Audi drive select-modi kan de bestuurder de ophanging naar wens aanpassen, van extreem meegaand tot maximaal sportief.
De dempers van het RS sportonderstel werden niet alleen op de weg en het circuit getest. Audi Sport heeft ze ook onderworpen aan een hydropulssysteem – een speciale testfaciliteit – om ze optimaal af te stellen onder extreme omstandigheden. De variaties in wielbelasting zijn minimaal, zelfs onder omstandigheden die veel verder gaan dan wat je op de weg ziet.
Het systeem simuleert drastische schokken van het wegdek, zoals kuilen, zware gewichtsoverdracht en hoge snelheden op oneffen terrein – nauwkeurig, herhaalbaar en met hogere krachten dan tijdens het echte rijden. Dit stelt Audi in staat om een ophanging te ontwerpen die niet alleen een gecontroleerde dynamiek in het dagelijks verkeer mogelijk maakt, maar ook volledige controle, stabiliteit en feedback biedt onder extreme omstandigheden.
De RS Sport-rijmodus werd met behulp van deze voorziening afgesteld voor maximale tractie en snelheid. Het resultaat is dat de RS 5 – met een gewicht van 2.355 kg (Sedan) of 2.370 kg (Avant) – pure prestaties levert met een nauwkeurig weggedrag, een indrukwekkende stabiliteit en een gevoel van snelheid.
De stuurinrichting in de RS 5 is RS-tuned. Hij reageert direct en precies op inputs. De stuurverhouding van 13:1 is veel directer dan die van het basismodel en biedt bijzonder nauwkeurige feedback en snelle reacties op kleine stuurinputs. Nauwe integratie met de elektronische stabiliteitsregeling (ESC) zorgt voor stabiliteit en controle, terwijl het lagere stuurgewicht garant staat voor moeiteloos sturen. Voor zelfverzekerde inputs in snelle bochten is het stuurgewicht nog verder gereduceerd – een perfecte combinatie van kracht, gevoel en techniek.
Het geïntegreerde remregelsysteem (iBRS) van de RS 5 is geschikt voor menging en werkt via brake-by-wire. Tijdens het vertragen maakt het systeem voornamelijk gebruik van regeneratief remmen (recouperatie), alleen wanneer er meer remkracht nodig is worden de frictieremmen gebruikt. Een nieuw ontwikkelde en specifiek afgestelde ABS-software versie 2.0 zorgt voor fijn gedoseerde en directe aanpassingen en sluit perfect aan op de hoge prestaties van de stalen of keramische remmen. Het resultaat is dat de RS 5 onder alle omstandigheden snel en veilig remt.
Op alle vier de hoeken zijn gesmede 21-inch RS-wielen met zes-dubbelspaken gemonteerd; de achterwielen zijn breder dan de voorwielen (10,5 J tegenover 10 J). Dit betekent een iets groter contactvlak. Meer rubber op de weg zorgt voor hogere zijdelingse krachten voor meer grip in bochten, stabielere handling en nauwkeuriger insturen omdat de band minder vervormt.
Standaard is de auto uitgerust met 20-inch RS stalen remmen, waarvan de schijven een diameter hebben van 420 mm voor en 400 mm achter met naar keuze zwarte of rode remklauwen. Als optie zijn 21-inch RS keramische remmen verkrijgbaar. Hier meten de schijven 440 mm voor en 410 mm achter en kunnen klanten ook kiezen tussen zwarte en rode remklauwen. De keramische remmen zijn ongeveer 30 kilogram lichter dan hun stalen tegenhangers, extreem hittebestendig en duurzamer – voordelen die vooral tot hun recht komen bij langdurig zwaar gebruik. Voor het eerst in het segment zijn ook achteraan keramische schijven gemonteerd. Hiermee komt een RS 5 die 100 km/u rijdt tot stilstand in 30,6 meter – een sterk statement voor veiligheid en prestaties. Banden van 20 of 21 inch blijven in contact met de weg en zijn speciaal ontwikkeld voor de RS 5 om optimale grip en prestaties te garanderen.
Geïndividualiseerd: de rijmodi
Het uitgekiende samenspel tussen het krachtige hybride vermogen, de fijn afgestelde ophanging en de elektromechanische torque vectoring die het koppel in milliseconden verdeelt tussen links en rechts, geeft vorm aan de buitengewone rijervaring die de RS 5 biedt en maakt hem flexibeler dan ooit. De auto blijft op elk moment beheersbaar. Bestuurders kunnen kiezen tussen verschillende rijmodi – van ontspannen volledig elektrisch rijden tot compromisloze sportiviteit. Intelligente energieterugwinning zorgt voor efficiëntie en de inzet van vermogen van de tap. Het resultaat is een meesterlijke synthese van technologie, precisie en puur rijplezier.
Ga op elk moment van de lijn af: boost-functie op een knop
Met één druk op de knop is het volledige vermogen beschikbaar dankzij de boostfunctie. Druk op de knop en de performance hybride versnelt tien seconden lang maximaal – perfect om snel in te halen. Wanneer de functie wordt geactiveerd, selecteert de versnellingsbak de perfecte versnelling voor een onmiddellijke, directe en dynamische acceleratie. Een aftelling op het bestuurdersinformatiedisplay laat zien hoeveel van de tien seconden boost er nog resteren. Daarna keert het systeem terug naar de eerder geselecteerde rijmodus. De functie kan worden geactiveerd terwijl elke rijmodus actief is. Als de boost-knop wordt ingedrukt tijdens volledig elektrisch rijden, is de 2,9-liter V6 TFSI-motor onmiddellijk klaar om het volledige vermogen van de auto te leveren. Tegelijkertijd gaan de uitlaatkleppen open voor een extra emotionele geluidservaring.
Eén RS, vele facetten: de drive select-modi van Audi
De Audi drive select-modi bestrijken een uitzonderlijk scala aan karakteristieken. De standen Comfort, Balanced, Dynamic en de RS-specifieke standen zorgen voor echte veelzijdigheid. Volledig elektrisch rijden is beschikbaar in de standen comfort en balans, voor fluisterstille ritten in de stad en zelfs op langere afstanden, terwijl het rijgevoel uitgesproken harmonieus is en het weggedrag bij het uitkomen van bochten neutraal blijft.
Met één druk op de knop verandert de RS 5 van een ontspannen reisgezel in een achterwaarts gerichte canyon carver. De dynamiek kan nauwkeurig worden geregeld, van neutraal tot opzettelijk overstuur. In de dynamische modus reageert de RS 5* nog directer op stuur- en gasinput. De auto blijft neutraal uit het midden, terwijl een duidelijke vertekening naar achteren bij het uitkomen van de bocht zorgt voor een bijzonder dynamische acceleratie. Verminderde gierdemping op de limiet maakt het gedrag van de auto nog levendiger – ideaal voor een sportieve, directe rijervaring met maximale feedback.
De RS koppelmodus achter, die voor het eerst beschikbaar is voor de RS 5, staat voor maximale bias naar achteren en gecontroleerde drifts op gesloten circuits. In deze rijmodus wordt een bijzonder groot deel van het koppel naar het buitenste achterwiel gestuurd. Hierdoor voelt de RS 5 extreem wendbaar en speels aan, terwijl hij de volledige controle en beheersbaarheid behoudt. Een hoogtepunt: de Audi rijbelevingsfunctie maakt nauwkeurige registratie en evaluatie van het rijden met koppel achter mogelijk. Gegevens zoals rondetijden, afgelegde afstand en drifthoek kunnen worden geregistreerd en later worden geanalyseerd.
De RS sportmodus staat voor maximale aandrijving zonder compromissen. De neutrale rijeigenschappen zijn specifiek afgestemd op een enorme zijdelingse acceleratie. Hierdoor blijft de auto bijzonder wendbaar in bochten en nauwkeurig controleerbaar met de hoogste tractie bij het uitkomen van bochten, zelfs bij hoge snelheden en tijdens dynamische rijmanoeuvres.
In de RS individual modus kan de RS 5 volledig worden afgestemd op persoonlijke voorkeuren: klanten kunnen stuurinrichting, ophanging, gasrespons van motor en elektromotor, geluid, ESC en de elektromechanische koppelvector individueel configureren – voor een rijervaring die precies aansluit bij hun eigen voorkeuren.
In de ware RS-mode zijn de versnellingen in dynamic, RS sport en RS torque rear snel, precies en krachtig. Het RS sportuitlaatsysteem onderstreept elk gaspedaal met een rijk, vol geluid.
Intelligente energieterugwinning: terugrollen en remmen
De momenten waarop de bestuurder zijn voet niet op het gaspedaal heeft, zijn van groot belang voor de efficiëntie van de plug-in hybride. De energieterugwinning (recouperatie) wordt geregeld afhankelijk van de gekozen versnelling in overeenstemming met een vooraf gedefinieerde vertragingssnelheid. Daarnaast kan automatische terugwinning worden geactiveerd via de MMI. Hiermee kan de auto de terugwinning automatisch laten variëren.
Terwijl de RS 5 elektrisch rijdt, kan de regeneratiesnelheid tijdens het uitrollen in drie stappen worden aangepast met de peddels op het stuurwiel – net als bij de volledig elektrische modellen. De nieuwe RS 5 heeft twee bedrijfsmodi: “EV en Hybrid. In EV-modus vertrouwt het high-performance model uitsluitend op elektrische aandrijving. Naast de automatische werking in de Hybrid-modus kan de gewenste laadtoestand van de accu worden geselecteerd met een digitale schuifregelaar, wat betekent dat gebruikers volledige controle hebben over de mate waarin de accu wordt opgeladen.
Ze kunnen bijvoorbeeld beslissen om het in te stellen op een niveau dat volledig elektrisch rijden mogelijk maakt in de buurt van een bestemming die geen oplaadpunt heeft. Voorspellende bedieningsstrategieën optimaliseren de energieplanning voor de komende route. Het doel is om in de stad en in de file elektrisch te rijden – voor meer efficiëntie, minder lokale uitstoot en een hybride ervaring.
Wanneer de geselecteerde laadtoestand (SoC) lager is dan de huidige SoC, wordt de accu ontladen tot deze waarde. Zolang beide waarden gelijk zijn, drijft de verbrandingsmotor de auto aan, waardoor de accu wordt ontladen. Als de doelwaarde van de SoC boven de huidige SoC ligt, laadt de verbrandingsmotor de hoogspanningsaccu op. Tijdens het rijden kan de accu tot 80 procent worden opgeladen. De RS 5 houdt de accu niet alleen opgeladen om de efficiëntie te maximaliseren en de uitstoot te minimaliseren, maar ook om sportief rijden mogelijk te maken. Wanneer de dynamische modus actief is, wordt de accu nooit onder de 20 procent ontladen, zodat er voldoende reserves zijn om de boostfunctie in te schakelen. In de modi RS sport en RS torque rear komt de accu nooit onder de 90 procent. Dit betekent dat bestuurders altijd toegang hebben tot het volledige elektrische vermogen voor sportieve manoeuvres of dynamische acceleraties.
Intensivering: het ontwerp
De Audi RS 5 levert autosportprestaties voor op de weg, wat ook blijkt uit zijn styling. De optionele verduisterde Matrix LED-koplampen zijn voorzien van een RS-specifieke digitale dagrijverlichting in een geruit vlaggendesign. Bijpassende RS-specifieke coming-home en leaving-home verlichtingsscenario’s versterken de dominante uitstraling van de auto, zelfs als hij stilstaat.
De buitenkant: een puristische krachtpatser
Met zijn lange wielbasis, grote wielen en lage carrosserie ziet de Audi RS 5 er altijd klaar uit om toe te slaan. De Sedan met zijn coupéachtige silhouet is een symbiose van design en functionaliteit: de compacte cabine loopt naadloos over in de ondiepe achterruit en wat lijkt op een korte kofferklep met een opvallende ducktail. In werkelijkheid maakt de ondiepe achterruit deel uit van de kofferklep, waardoor er veel ruimte ontstaat voor in- en uitladen. Dit ontwerp maakt dynamiek zichtbaar en verhoogt de praktische bruikbaarheid.
Net als zijn beroemde voorgangers heeft de nieuwe RS 5 een typisch gespierd RS-ontwerp. Vergeleken met het basismodel van de A5 is hij zowel voor als achter met vier centimeter aan weerszijden verbreed. Het Singleframe met driedimensionale honingraatgrille domineert de voorkant. Een donker masker verbindt het met de Air Curtains die de luchtstroom rond de voorwielen regelen, wat de functionele aspecten van het ontwerp onderstreept. Luchtopeningen voor en achter de spatborden onderstrepen de sterke aanwezigheid van het model. Krachtig gevormde wieluitsparingen steken doelbewust uit de schouderlijn – een duidelijk eerbetoon aan de legendarische Audi Ur-quattro en een onmiskenbaar kenmerk van het RS DNA.
De achterkant maakt indruk met een sterk gemodelleerde diffuser met verticale vinnen voor maximale aerodynamica. De uitlaateindstukken van het RS uitlaatsysteem zijn centraal geplaatst en hebben mat ovale uitlaatpijpen. Het uitlaatsysteem is volledig nieuw ontwikkeld. De kleppen kunnen in elke stand worden geopend, waardoor voor elke rijmodus de juiste soundtrack wordt gecreëerd. Als knipoog naar de autosportgeschiedenis van de RS 5 is er een rode reflector verticaal in het midden van de diffuser geplaatst.
Licht: zichtbaar exclusief en veilig
De verlichtingstechnologie versterkt het onmiskenbare karakter van de RS 5. De digitale OLED-achterlichten van de tweede generatie maken een overtuigend statement voor design, functionaliteit en veiligheid op de weg. De exclusieve lichtsignatuur is ontworpen om eruit te zien als een geblokte vlag.
Op het gebied van veiligheidsfuncties laat de RS 5 niets te wensen over. Net als zijn zustermodellen uit de A5 modelserie, is het digitale OLED achterlicht 2.0 van de high-performance hybride voorzien van communicatielicht dat de veiligheid op de weg kan verbeteren. Het kan bijvoorbeeld andere bestuurders waarschuwen voor ongelukken of pech onderweg. Bovendien geeft het communicatielicht een specifieke extra grafiek met waarschuwingssymbolen weer in kritieke rij- of verkeerssituaties.
Vorm volgt prestaties – en laat een indruk achter
Standaard lakt Audi Sport de RS 5 in een van de negen kleuren, waaronder Ascari blauw, Mythos zwart en Progressive rood (allemaal metallic). Voor degenen die hun auto uniek willen maken, biedt Audi exclusief een reeks fascinerende effectkleuren, zoals Merlin pareleffect, Goodwood groen en Panther zwart kristaleffect. De matte lak in Plateau grijs komt bijzonder goed tot zijn recht op de RS 5 en is ook exclusief voor dit model.
Stijl ontmoet inhoud: bijpassend bij de lak biedt Audi Sport op maat gemaakte designpakketten voor het exterieur met verschillende kleuren en materialen.
De lamellen in de voorbumper, de inzetstukken in de zijskirts en de diffuser achter zijn standaard uitgevoerd in glanzend zwart. De spoiler met gedeelde lip van de Sedan wordt in dezelfde kleur geleverd. Het carbon designpakket verandert deze elementen in glanzend carbon voor een sportievere uitstraling. Naast glanzend zwart kunnen de buitenspiegels optioneel in carrosseriekleur of carbon worden uitgevoerd. Een zwart pakket is standaard op de RS 5, wat betekent dat sierdelen zoals de raambekleding, portiergreepinzetstukken en RS badges altijd glanzend zwart zijn, de Audi-ringen altijd donkerder.
De misschien wel sterkste bijdrage aan het uiterlijk van de auto komt van de wielen. Wanneer hij de fabriek in het Duitse Neckarsulm verlaat, rijdt het sportiefste lid van de A5-familie standaard op matgrijze 20-inch lichtmetalen velgen met 5 Y-spaken en 285/35-banden. Een nieuwe RS-exclusieve optie: indrukwekkende gesmede 21-inch dubbelspaaks wielen, verkrijgbaar in zwart metallic, mat neodymiumgrijs of tweekleurig diamantgeslepen en zwart metallic.
Een passend interieur: compromisloos RS
Het interieur van de volledig nieuwe RS 5 biedt de compromisloze sportiviteit die alleen een Audi Sport RS model kan garanderen.Voorin bieden sportstoelen plus met honingraatquilting niet alleen uitzonderlijke zijdelingse steun, maar ook uitstekend comfort tijdens lange ritten. Elektrische verstellingen en standaard massagefuncties zorgen ervoor dat bestuurder en passagier tijdens elke rit tevreden zijn.
Klanten kunnen kiezen uit vijf verschillende interieurdesigns, elk gedifferentieerd door unieke materialen en kleurstellingen. Ze zijn allemaal maximaal RS-differentiatie, inclusief veiligheidsgordels over de volledige lengte in kleur en RS-logo’s op alle vloermatten die zijn afgestemd op elke interieurkleur. Als aanvulling op elk design is de hemelbekleding in alle configuraties consequent in zwart uitgevoerd.
Het ledervrije basisinterieur is voorzien van sportstoelen plus Cascade-doek op de middelste stoelpanelen, een duurzaam materiaal dat wordt gemaakt van restanten textiel en gerecycled polyester. De binnenste rugleuningen maken gebruik van Dinamica, een microvezelmateriaal dat eruitziet en aanvoelt als suède. Het bevat tot 47 procent gerecycled polyester afkomstig van textielresten. Dinamica is ook terug te vinden in andere interieurs, zoals de kniekussens, Softwrap, het instrumentenpaneel, de buitenspiegels, de armsteunen en de middenarmsteun. Als alternatief voor het ledervrije interieur kunnen klanten kiezen voor echt lederen interieurs in rood of grijs. Deze zijn voorzien van sportstoelen plus klimaatregeling. Het contrasterende stiksel loopt als een rode draad door het hele interieur.
Het instrumentenpaneel, de armsteunen en de deurbekleding zijn uitgevoerd in zacht Dinamica-microvezel in zwart. Het RS stuur met vlakke onderkant past bij het interieur en is bekleed met geperforeerd nappaleder met een in kleur bijpassende 12-uur markering in glad leder. De sluiting op de onderste spaak is afgewerkt in rood. De geïntegreerde RS satellietbediening op het stuurwiel maakt directe selectie van de RS rijmodi en activering van de boost-functie mogelijk.
Voor het rode interieur kunnen klanten ook kiezen voor een variant met dynamische kleuraccenten. In deze configuratie zijn alle interieurelementen, behalve de stoelen, afgewerkt in Dinamica diepzwart voor een bijzonder sportieve uitstraling – inclusief het stuurwiel, de kniestukken, de armsteun, de Softwrap op het instrumentenpaneel en de armsteunen in de portieren.
De atletische ambiance wordt nog versterkt door de verlichte oppervlakken in het interieur, die standaard zijn afgewerkt in donker metallic vanadium. Hiertoe behoren de schakelpaddles, het Audi-embleem en de stuurkringsluiting, de portiergrepen, de dorpelinleg, de luchtroosters en – exclusief voor RS – de verlichte stoelomlijsting met RS-logo.
Om het interieur compleet te maken, zijn er verschillende decoratieve inlays verkrijgbaar: carbon micro twill met open poriën, mat geborsteld aluminium met lineair reliëf in antraciet en – exclusief voor het RS-model – aluminium ruitjes in zwarte lak.
Blijf tot op een tiende van een seconde op de hoogte met RS-specifieke displays
De cockpit van de RS 5 is een ultramoderne, op de bestuurder gerichte commandopost. In het midden bevindt zich het slanke, vrijstaande Audi MMI Panoramadisplay dat de belangrijkste informatie in één oogopslag weergeeft. Het bestaat uit de 11,9-inch Audi virtual cockpit en het 14,5-inch MMI Touch Display, heeft een gebogen design en wordt aangedreven door OLED-technologie. Een standaard passagiersdisplay van 10,9 inch vergroot de digitale ervaring nog verder. Hiermee kunnen passagiers de bestuurder helpen bij het bedienen van de voertuig- en navigatiefuncties of gewoon genieten van hun eigen entertainment, variërend van mediacontent tot interactieve functies.
De virtuele cockpit van Audi biedt sportieve wijzerplaten op maat van de RS 5 die het toerental van de motor, de snelheid en een schakelindicator weergeven. Bestuurders hebben ook toegang tot prestatiegegevens zoals G-krachten, temperaturen en bandenspanning, rondetijden en gedetailleerde informatie over de aandrijflijn, het vermogen en de acceleratie.
Het optionele, configureerbare head-up display brengt informatie nog dichterbij. Het projecteert gegevens zoals het motortoerental, de snelheid en de huidige versnelling op de voorruit – in de vorm van een draaiknop als de bestuurder dat wil. De schakelindicator is een speciaal aandachtspunt, dat precies het ideale moment om te schakelen weergeeft. Het head-up display kan ook de acceleratie en een launch control gids tonen.
Het 14,5-inch MMI-touchscreen van de RS 5 herbergt niet alleen de bekende comfort- en infotainmentfuncties van de A5-serie, maar tilt de rijervaring ook naar een hoger niveau. Als plug-in hybride toont het model een gedetailleerde realtime weergave van de energiestromen, zowel bij het accelereren als bij het regeneratief remmen. Ook de temperaturen van de banden, de transmissie, de achterste transmissieas en de accu kunnen worden weergegeven.
Het optionele Audi Sportpakket: design ontmoet prestaties
Audi Sport biedt een nieuwe en exclusieve optie voor wie zijn RS 5 verder wil individualiseren: het optionele Audi Sportpakket biedt maximale uitrusting op het vlak van design, geluidsintensiteit, prestaties en personalisering.
Met dit pakket zijn de luchtinlaten vooraan nog groter en atletischer vormgegeven, terwijl de diffuser achteraan een dynamischer design krijgt. Voor de exterieurkleuren raadt Audi Sport Bedford groen metallic aan – deze kleur is exclusief verkrijgbaar met het pakket. Een exclusieve variant van de 21-inchwielen in zwart met diamantgeslepen afwerking (bicolor) en satijnmatte coating past daar perfect bij. Daarachter schittert het optionele keramische remsysteem in de exclusieve bronzen kleurvariant. Het RS sportuitlaatsysteem met matzwarte uitlaatpijpen is ook inbegrepen en zorgt voor een onmiskenbaar RS geluid. Bovendien haalt de nieuwe RS 5 met het Audi Sport-pakket een topsnelheid van 285 km/u.
Het exclusieve interieur bekoort met een absoluut atletische uitstraling. De lederen stoelen worden geaccentueerd met Dinamica in diepzwart op de zijsteunen van de stoelen en rugleuning, terwijl Dinamica in diepzwart ook de overige oppervlakken in het interieur domineert, inclusief het stuurwiel. Messingkleurige accenten en contrasterende stiknaden in Serpentine Green zorgen voor opvallende contrasten – de kleur wordt voor het eerst aangeboden. De stoelbekleding met honingraatmotief, de veiligheidsgordels, de vloermatbekleding met RS-logo en het stuurwiel met specifieke 6-uur-inzet worden exclusief in deze kleur geaccentueerd voor het Audi Sport-pakket.
Het nieuwe Carbon Camouflage-pakket is exclusief verkrijgbaar in combinatie met het Audi Sport-pakket. Het omvat exterieurvleugels op de voorbumper, inzetstukken in de dorpels en achterbumper, plus buitenspiegelbehuizingen in gesmeed carbon. Binnenin zijn de decoratieve inlays ook uitgevoerd in mat Carbon Camouflage. Optioneel kan het Audi Sport-pakket worden gecombineerd met verschillende interieurs en 21-inch wielen.
Audi rijervaring: een hoogtepunt voor prestatieliefhebbers
De in de fabriek geïnstalleerde rijervaringfunctie van Audi maakt een bijzonder diepgaande analyse van de handelingen van de bestuurder mogelijk – desgewenst ook op wereldberoemde racecircuits. De RS 5 registreert gegevens over het gebruik van het gas- en rempedaal, overstuur en onderstuur, maar ook laterale, longitudinale en totale acceleratie. Ronde- en sectortijden kunnen nauwkeurig worden geregistreerd, opgeslagen en vergeleken over meerdere runs.
Zelfs onbekende of privécircuits zijn geen probleem: de RS 5 maakt automatisch nieuwe circuitprofielen aan op basis van een opgenomen ronde. Gebruikers kunnen ook afzonderlijke sectoren instellen en deze later vergelijken met eerdere ronden, inclusief tussentijden en analyse van afzonderlijke baansegmenten op het gebied van laterale versnelling en andere parameters. Voor een complete ervaring kunnen bestuurders hun reis vastleggen op video: een optionele dashcam, discreet geïntegreerd in de achteruitkijkspiegel, legt hoogtepunten en rijprestaties visueel vast.