La nuova Audi RS 5 è la prima ibrida plug-in (PHEV) ad alte prestazioni di Audi Sport, con un vero DNA RS e una tecnologia ibrida altamente perfezionata. Sia che si tratti di affrontare canyon, maratone autostradali o di scivolare in città con l’energia elettrica, la RS 5 padroneggia ogni situazione con agilità e precisione impressionanti. Copre una gamma estremamente ampia di dinamiche di guida: da comoda compagna di tutti i giorni a potente performante. Per la prima volta in Audi Sport, il gruppo propulsore accoppia un V6 biturbo da 2,9 litri con una potenza di 375 kW (510 PS) e un motore elettrico da 130 kW.
In breve
- La prima ibrida plug-in ad alte prestazioni di Audi Sport: 470 kW (639 PS) di potenza del sistema, velocità massima opzionale di 285 km/h e guida quotidiana di oltre 80 km con la sola energia elettrica in città.
- La prima quattro al mondo con Dynamic Torque Control nel transaxle posteriore porta la maneggevolezza a un nuovo livello
- Inconfondibilmente RS: carrozzeria più ampia, fari a LED Matrix oscurati, sistema di scarico sportivo RS e dettagli interni audaci.
L’Audi RS 5 offre prestazioni da motorsport per la strada. Più larga di circa nove centimetri rispetto al modello base A5 a entrambe le estremità e con parafanghi svasati, ha un aspetto muscoloso. Il Singleframe tridimensionale con griglia a nido d’ape e le Air Curtains per controllare il flusso d’aria dominano il frontale. Al posteriore, il diffusore aerodinamico e i terminali ovali opachi dell’impianto di scarico sportivo RS assicurano una finitura sportiva. Sia di giorno che di notte, i fari Matrix LED oscurati e la firma digitale delle luci diurne con un design a bandiera a scacchi rafforzano l’aspetto deciso dell’auto.
“Il nuovo apice della serie A5 è il nostro primo ibrido plug-in ad alte prestazioni. La nostra trasmissione quattro di nuova concezione con Dynamic Torque Control è il primo sistema di torque vectoring elettromeccanico al mondo in un’auto di serie. La sofisticata interazione tecnica tra motore a combustione ed energia elettrica unisce prestazioni ed efficienza in un modo nuovo per Audi. I clienti possono sperimentare sia la massima sportività che il comfort di tutti i giorni”.
Gernot Döllner,
CEO di Audi AG.
La PHEV ad alte prestazioni è il primo modello RS di serie ad essere dotato di un gruppo propulsore modulare elettrificato: quattro con Dynamic Torque Control. Il suo cuore è costituito da un V6 biturbo da 2,9 litri migliorato, da un motore elettrico da 130 kW, da un cambio ibridato a otto rapporti e da un transaxle posteriore completamente nuovo con torque vectoring elettromeccanico – una novità mondiale per un modello di serie. Un attuatore, ingranaggi overdrive e un differenziale si combinano per trasferire in modo intelligente la coppia tra le ruote posteriori. Lo fanno in modo quasi completamente variabile e a seconda della situazione di guida. Un’unità di controllo ricalcola la distribuzione ottimale della coppia tra le ruote posteriori ogni 5 millisecondi, con una frequenza di 200 Hz. Il sistema di torque vectoring la attua immediatamente e con precisione. In parole povere, il sistema di torque vectoring elettromeccanico è il maestro invisibile che dirige un’orchestra di prestazioni e assicura ai clienti un divertimento di guida e una sicurezza mai visti prima.
“La RS 5 e il suo innovativo concetto di guida segnano l’inizio di una nuova era per i nostri modelli RS. Conferiscono un nuovo livello di dinamica alle caratteristiche di guida che i nostri clienti amano e migliorano ulteriormente il valore d’uso quotidiano grazie alla guida completamente elettrica e alle tecnologie innovative. Una nuova interpretazione della vera esperienza RS”.
Rolf Michl,
Amministratore delegato di Audi Sport
L’accurata interazione tra tutti i componenti delle sospensioni definisce le caratteristiche di guida dell’Audi RS 5. I punti di forza sono: assali anteriori e posteriori ottimizzati e specifici per la RS, sospensioni sportive RS con innovativi ammortizzatori a doppia valvola, sterzo regolato dalla RS, grandi cerchi da 20 e 21 pollici con pneumatici specifici e potenti freni in acciaio o in ceramica. La tecnologia a doppia valvola permette agli ammortizzatori di offrire una guida molto confortevole e un’esperienza di guida estremamente sportiva. Riduce sensibilmente il beccheggio e il rollio e fa sì che gli ammortizzatori rispondano molto rapidamente ai cambiamenti delle condizioni stradali.
Il pacchetto opzionale Audi Sport per le nuove RS 5 Avant e RS 5 Sedan è l’emblema della sportività. Aggiunge elementi esclusivi come i paraurti anteriori e posteriori dinamici e personalizzati e i cerchi da 21 pollici bicolore con taglio a diamante e accenti opachi. L’impianto di scarico sportivo RS e la velocità massima di 285 km/h garantiscono prestazioni ancora più elevate. Gli esclusivi interni presentano per la prima volta cuciture a contrasto in verde Serpentine e ottone. Il pacchetto offre anche un’ampia gamma di opzioni di personalizzazione, tra cui la vernice metallizzata verde Bedford. I freni ceramici RS con pinze color bronzo e gli elementi mimetici in carbonio completano il look.
La nuova funzione Audi driving experience è di serie. Consente agli utenti di visualizzare un’analisi dettagliata dei percorsi effettuati, visualizzata sul display touch MMI da 14,5 pollici. In pista, possono anche analizzare e memorizzare i tempi dei settori. Quando si utilizza la modalità drive select RS torque rear, il sistema offre anche statistiche come l’angolo di deriva raggiunto. In Germania, l’Audi RS 5 Sedan con 470 kW di potenza del sistema è disponibile a un prezzo di partenza di 106.200 euro, mentre la RS 5 Avant parte da 107.850 euro.
I nuovi modelli sono costruiti a Neckarsulm, in Germania. Gli ordini per gli acquirenti europei saranno aperti nel primo trimestre del 2026 e le consegne dovrebbero iniziare nell’estate del 2026.
Elettrificante: il motopropulsore
La nuova RS 5 segna l’ingresso di Audi Sport nel mondo delle ibride plug-in. Un gruppo propulsore modulare ad alte prestazioni spinge questo modello muscoloso. Il suo cuore è costituito da un V6 biturbo da 2,9 litri migliorato, da un motore elettrico da 130 kW integrato nel cambio ibrido a otto rapporti e da una trasmissione posteriore completamente nuova. Quest’ultimo consente il torque vectoring elettromeccanico, offrendo una distribuzione della coppia particolarmente veloce e precisa e garantendo la massima dinamica di guida.
Motore V6 TFSI da 2,9 litri: 375 kW (510 PS) di potenza
Con una potenza di 375 kW (510 PS), il motore V6 TFSI da 2,9 litri migliorato della RS 5 offre una potenza notevolmente superiore rispetto alla generazione precedente. L’aumento di 44 kW è dovuto al continuo sviluppo orientato alle prestazioni da parte di Audi Sport. La RS 5 utilizza un ciclo Miller modificato che offre vantaggi significativi sotto carico parziale. Nel ciclo Miller, le valvole di aspirazione si chiudono prima, aumentando l’efficienza del motore.
Due turbocompressori a geometria variabile forniscono la spinta; le tubazioni sono ottimizzate per ottenere pressioni elevate e perdite minime. Ciò significa che il motore risponde con maggiore prontezza agli input dell’acceleratore. L’aumento di potenza e coppia si sposa perfettamente con il motore elettrico da 130 kW. Inoltre, Audi ha migliorato l’erogazione del carburante grazie a una maggiore pressione di iniezione, aumentando l’efficienza e fornendo maggiori prestazioni con minori emissioni.
Per massimizzare la reattività e le prestazioni, gli ingegneri Audi hanno progettato da zero il sistema di aspirazione più corto e meno restrittivo possibile. Per la prima volta nella RS 5 sono stati utilizzati degli intercooler acqua-aria che riducono le temperature di aspirazione, soprattutto in condizioni estreme. Il risultato: la massima potenza è sempre disponibile al tocco del piede destro del guidatore.
Motore elettrico: 130 kW (177 PS) e 460 Nm di coppia
Per la nuova RS 5, Audi ha accoppiato il V6 biturbo da 2,9 litri migliorato che eroga 375 kW (510 PS) e 600 Nm di coppia con un potente motore elettrico. Quest’ultimo fornisce altri 130 kW (177 PS) e 460 Nm di coppia. La potenza totale del sistema arriva a 470 kW (639 PS) e 825 Nm di coppia.
Se si considerano le prestazioni e i consumi, l’Audi RS 5 stabilisce dei parametri di riferimento nella sua categoria e offre sportività ed elevata efficienza senza compromessi. Inoltre, il motore elettrico permette di migliorare la risposta dell’acceleratore e l’accelerazione in partenza. Inoltre, avvia il motore, il che significa che non è più necessario un motorino di avviamento a 12 volt.
Il motore elettrico e l’impianto elettrico da 400 volt sono alimentati da una batteria con una capacità di 25,9 kWh (22 kWh netti) e costituiscono la base per la propulsione elettrica della RS 5. Contribuiscono all’accelerazione da 0 a 100 km/h in ben 3,6 secondi. Il sistema elettrico svolge inoltre un ruolo chiave nella distribuzione della coppia attraverso il torque vectoring elettromeccanico, la caratteristica distintiva di quattro con Dynamic Torque Control. L’Audi RS 5 vanta anche un’autonomia completamente elettrica di 84 chilometri (EAER) – fino a 87 chilometri in città.
Progettato appositamente per la RS 5, il motore elettrico presenta un design a rotore esterno, ovvero lo statore si trova all’interno del rotore in movimento. In questo modo i due elementi interagiscono su un’area più ampia per aumentare la coppia, il raffreddamento e l’efficienza complessiva.
Che si tratti di una guida quotidiana o di un’escursione in un canyon, la trasmissione elettrificata offre un’ampia gamma di caratteristiche tra la silenziosità in città e l’esplorazione dei limiti estremi dell’erogazione di potenza. Il motore elettrico assicura che la RS 5 si senta come un modello RS anche durante la guida elettrica.
Batterie e ricarica: la chimica delle celle migliorata offre più energia
Le celle della batteria della RS 5 sono integrate sotto il pavimento del bagagliaio. Grazie alla loro chimica migliorata, producono più potenza a bassi stati di carica e a temperature estreme rispetto alla generazione precedente. La batteria non alimenta solo il motore di trazione. Invia anche fino a 8kW al motore sincrono a magneti permanenti dell’unità di torque vectoring.
Utilizzando la corrente alternata trifase (AC), la potente ibrida plug-in si ricarica fino a 11 kW, il che significa che la batteria ad alto voltaggio viene caricata al 100% in sole 2,5 ore. Un cavo di ricarica (modalità 3, connettore di tipo 2) è in dotazione standard. Un elevato stato di carica è essenziale per ottenere le caratteristiche delle modalità di guida specifiche della RS, come RS sport e RS torque rear. Quando vengono attivate, le prestazioni vengono prima di tutto. Per garantire il pieno supporto elettrico, ad esempio per il torque vectoring, il veicolo mantiene lo stato di carica al 90% nelle modalità RS sport e RS torque rear. Ciò significa che il guidatore ha sempre accesso alla massima potenza elettrica per le manovre sportive o l’accelerazione dinamica.
La batteria raggiunge e mantiene sempre la temperatura ideale grazie a una gestione termica intelligente. A seconda della situazione, viene raffreddata. Il sistema reagisce dinamicamente alle condizioni di guida e alla potenza necessaria in ogni momento. Quando si utilizza la modalità RS sport o RS torque rear, la batteria viene raffreddata attivamente a una temperatura ottimale di 20 gradi Celsius. Pompe, ventole e scambiatori di calore lavorano insieme per garantire le massime prestazioni elettriche in qualsiasi momento. Il risultato è un’erogazione di potenza costante e la massima spontaneità, anche in condizioni di carico massimo ripetuto.
Erogazione di potenza ibrida: cambio a otto velocità e differenziale centrale a slittamento limitato
La potenza prodotta dal potente propulsore V6 e dal motore di trazione di questa ibrida plug-in viene trasmessa alle ruote attraverso un cambio tiptronic a otto velocità. Utilizza un design convenzionale con un convertitore di coppia e un gruppo di ingranaggi planetari. Grazie agli otto rapporti ravvicinati, permette di fare piccoli passi quando si cambia marcia. È dotato di un sistema di raffreddamento esterno per garantire prestazioni affidabili ad alto carico. Di conseguenza, i componenti della trasmissione funzionano sempre al massimo delle loro prestazioni. La logica di cambiata dinamica a controllo elettronico adatta automaticamente i punti di cambiata alla modalità di guida scelta, privilegiando la sportività o l’efficienza.
Inoltre, Audi ha ridotto la resistenza dei pesanti componenti rotanti della trasmissione. In parole povere, il meccanismo di cambio deve utilizzare meno energia per accelerare o decelerare le marce. Questo riduce il ritardo nel cambio di marcia, garantendo cambiate più rapide e precise e una sensazione di guida più diretta.
Il cambio tiptronic a otto rapporti è abbinato a un differenziale centrale a slittamento limitato che distribuisce la coppia tra i due assi a seconda della situazione di guida. Può ripartire la potenza in modo variabile tra il 70/30 e il 15/85%. Questo garantisce una dinamica precisa, una trazione eccellente e un’agilità ottimale, mantenendo sempre alta la stabilità. L’esatta ricetta che ha portato al successo delle trasmissioni quattro negli ultimi 45 anni.
Distribuzione della coppia longitudinale a un nuovo livello: differenziale centrale con precarico
La RS 5 segna la prima volta che Audi Sport utilizza un differenziale centrale di nuova generazione per gestire la distribuzione della coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore. Il differenziale centrale ha un precarico, il che significa che è sempre almeno parzialmente bloccato, e costituisce il livello più recente e più alto delle trasmissioni quattro. Migliora sia la trazione che l’inserimento in curva, consentendo manovre sensibilmente più dinamiche.
Il precarico assicura che gli assi rimangano accoppiati quando non viene applicata alcuna coppia al differenziale. Su strada, questo aspetto è importante quando il conducente toglie il piede dall’acceleratore per svoltare in curva, ad esempio. In queste situazioni, il precarico del differenziale favorisce l’ingresso in curva e riduce al minimo il sottosterzo interno. La risposta dell’auto agli input dello sterzo, soprattutto in fase di accelerazione e di trasferimento del peso, è più precisa e rende la RS 5 più agile, dinamica e controllabile.
Mentre il motore della RS 5 eroga la coppia più velocemente, la risposta all’acceleratore trae ulteriore vantaggio dal nuovo differenziale centrale. Quando si passa rapidamente dalla fase di accelerazione a quella di disimpegno, il precarico del differenziale e il conseguente accoppiamento tra gli assali consentono di trasferire la potenza alle ruote più velocemente, per una maggiore spontaneità, anche in fase di accelerazione.
Per quanto riguarda il concetto di guida dell’Audi RS 5, l’intero pacchetto è completamente nuovo. Combina il differenziale centrale con il precarico e l’innovativo torque vectoring elettromeccanico al posteriore. Questo garantisce una distribuzione della potenza più precisa, veloce e predittiva e rivoluziona la trasmissione quattro per i modelli elettrificati ad alte prestazioni.
Quattro con Dynamic Torque Control: precisione vicina al limite
Con la RS 5, Audi introduce una novità mondiale in un veicolo di serie: Il Dynamic Torque Control nel cambio posteriore. Il sistema di torque vectoring elettromeccanico è il maestro invisibile che dirige un’orchestra di divertimento e sicurezza di guida come mai prima d’ora. Questa funzionalità è abilitata da un controller centrale della dinamica di guida e dal sistema di torque vectoring ad alte prestazioni. Un motore elettrico a magneti permanenti raffreddato ad acqua con una potenza di 8 kW e 40 Nm funge da attuatore ad alta tensione, gli ingranaggi overdrive e un differenziale convenzionale con bassa percentuale di blocco sono i componenti chiave. Insieme, sono in grado di distribuire rapidamente e con precisione la coppia tra le ruote posteriori. Il torque vectoring elettromeccanico impiega appena 15 millisecondi – circa un decimo di battito di ciglia – per distribuire differenze di coppia fino a 2.000 newton metri e reagire a qualsiasi situazione di guida.
Gli ingranaggi overdrive utilizzano la coppia dell’attuatore per trasferire questa differenza alle ruote attraverso gli alberi di trasmissione. A differenza dei sistemi puramente meccanici, il torque vectoring elettromeccanico può trasferire la coppia in entrambe le direzioni. Funziona in modo accurato e affidabile, sia in accelerazione che in frenata, indipendentemente dalla direzione in cui le forze spingono. Il risultato: sia in caso di forti accelerazioni che di frenate improvvise, il potenziale del sistema è sempre disponibile.
Il sistema di vettorizzazione della coppia elettromeccanica nel cambio posteriore garantisce un perfetto equilibrio tra agilità, stabilità e trazione. In rettilineo, il sistema inizialmente ripartisce la coppia in modo uniforme tra le due ruote. Quando è necessario, la sposta sulla ruota con migliore trazione, garantendo all’Audi RS 5 la massima accelerazione. Quando si entra in curva, il differenziale di coppia ha un effetto stabilizzante per un’elevata stabilità direzionale. All’uscita della curva, la coppia viene spostata sulla ruota esterna dove aiuta a far ruotare il veicolo e a realizzare il suo potenziale di accelerazione. Poiché il torque vectoring può essere regolato in modo diverso per le diverse fasi della curva e per le diverse modalità di selezione della guida, i conducenti possono sperimentare un’ampia gamma di caratteristiche di guida con la loro RS 5.
Il controller della dinamica di guida (HCP1) lo rende possibile. Analizza continuamente molti valori di input diversi: gli input del conducente, come l’angolo di sterzata, la posizione dell’acceleratore e la pressione dei freni, sono tutti presi in considerazione. Così come i dati sullo stato attuale del veicolo, come le forze G longitudinali e trasversali, la velocità di imbardata, l’angolo di slittamento, la velocità e il coefficiente di attrito stimato della superficie. Tutti i calcoli avvengono in un unico punto. Con una frequenza di 200 Hz, ossia ogni cinque millisecondi, il controller della dinamica di guida calcola la coppia differenziale target per la situazione di guida. Questa viene poi applicata dal vettoriale di coppia elettromeccanico con la massima dinamica e precisione.
Questa distribuzione rapida e precisa della coppia supporta il guidatore sia in condizioni di guida sportiva che in condizioni difficili. Durante le curve veloci, la RS 5 si inserisce più facilmente e ha un’immensa trazione in uscita di curva, mentre durante i cambi di corsia improvvisi in autostrada garantisce sicurezza e stabilità direzionale. L’auto reagisce in modo preciso e diretto agli input dello sterzo per ottenere il massimo livello di controllo e agilità in qualsiasi condizione e su qualsiasi superficie.
In parole povere, l’innovazione di quattro con Dynamic Torque Control combina i vantaggi di un differenziale a slittamento limitato convenzionale con quelli dei sistemi di torque vectoring meccanico, senza i loro svantaggi. Il risultato: un sistema altamente dinamico e controllabile che garantisce divertimento, stabilità e sicurezza sia nella guida quotidiana che al limite.
Agile: il Telaio
L’accurata interazione tra tutti i componenti delle sospensioni definisce le caratteristiche di guida dell’Audi RS 5. I punti di forza sono: assali anteriori e posteriori ottimizzati e specifici per la RS, sospensioni sportive RS con innovativi ammortizzatori a doppia valvola, sterzo regolato dalla RS, grandi cerchi da 20 e 21 pollici con pneumatici specifici e potenti freni in acciaio o in ceramica. La scocca è più rigida del 10% rispetto a quella del modello base, riducendo la flessione sotto carico e garantendo una sensazione di guida ancora più stretta e controllata: il contatto con la strada è sensibilmente più diretto.
Per gestire in modo ottimale le forze longitudinali e laterali, l’Audi RS 5 utilizza sospensioni a cinque bracci anteriori e posteriori. L’asse anteriore è stato oggetto di una rielaborazione mirata: nuovi giunti, leveraggi e boccole in gomma migliorano sensibilmente la messa a punto delle sospensioni. Il risultato è una maneggevolezza più precisa e agile e un maggiore comfort. Inoltre, i miglioramenti apportati garantiscono una tenuta di strada più stabile, reazioni più dirette agli input dello sterzo e uno smorzamento più efficace delle vibrazioni e delle asperità.
La trazione integrale Quattro con Dynamic Torque Control ha richiesto cambiamenti radicali nella parte posteriore. Di conseguenza, Audi ha sviluppato l’asse posteriore della RS 5 partendo da zero. Rispetto ai predecessori, le proprietà elastocinematiche sono migliorate in modo significativo. Le deformazioni elastiche garantiscono che le ruote seguano perfettamente la strada in presenza di un carico elevato, come ad esempio in accelerazione, in frenata o in curva. Poiché rimangono in contatto stabile e costante con la strada, il veicolo si guida in modo più preciso, sicuro e agile, con maggiore aderenza e controllo, rimanendo composto durante la guida sportiva.
Le nuove sospensioni sportive RS con ammortizzatori a doppia valvola giocano un ruolo fondamentale nella maneggevolezza equilibrata dei modelli muscolosi. La tecnologia a doppia valvola permette agli ammortizzatori di offrire una guida molto confortevole e un’esperienza di guida estremamente sportiva, in quanto sia la compressione che l’estensione possono essere controllate in modo indipendente. Inoltre, riduce sensibilmente il beccheggio e il rollio e fa sì che gli ammortizzatori rispondano molto rapidamente ai cambiamenti delle condizioni stradali. La RS 5 rimane in pista anche in situazioni dinamiche e offre un elevato comfort quotidiano. Grazie alle modalità Audi drive select, il guidatore può personalizzare le sospensioni a suo piacimento, da quelle estremamente morbide a quelle più sportive.
Gli ammortizzatori delle sospensioni sportive RS non sono stati testati solo su strada e in pista. Audi Sport li ha anche sottoposti a un sistema a impulsi idraulici – un impianto di prova speciale – per metterli a punto in modo ottimale in condizioni estreme. Le variazioni di carico delle ruote sono minime, anche in condizioni che vanno ben oltre la strada.
Il sistema simula gli urti drastici del manto stradale, come buche, forti trasferimenti di peso e alte velocità su terreni irregolari, in modo preciso, ripetibile e con forze maggiori rispetto alla guida reale. Ciò consente ad Audi di progettare un assetto delle sospensioni che non si limita a consentire una dinamica controllata nella guida quotidiana, ma offre anche pieno controllo, stabilità e feedback in condizioni estreme.
La modalità di guida sportiva RS è stata messa a punto per ottenere la massima trazione e velocità grazie a questa funzione. Di conseguenza, la RS 5 – con un peso a vuoto di 2.355 kg (berlina) o 2.370 kg (Avant) – offre prestazioni pure con una maneggevolezza precisa, una stabilità impressionante e una grande velocità.
Lo sterzo della RS 5 è stato messo a punto dalla RS. Reagisce in modo istantaneo e preciso agli input. Con un rapporto di 13:1, il rapporto di sterzata è molto più diretto rispetto al modello base e offre un feedback particolarmente preciso e reazioni rapide ai piccoli input dello sterzo. La stretta integrazione con il controllo elettronico della stabilità (ESC) garantisce stabilità e controllo, mentre il peso ridotto dello sterzo garantisce una maneggevolezza senza sforzo. Per ottenere un input sicuro durante le curve veloci, il peso dello sterzo è ulteriormente ridotto: una combinazione perfetta di potenza, sensibilità e tecnica.
Il sistema integrato di regolazione dei freni (iBRS) della RS 5 è in grado di gestire la miscelazione e funziona con il sistema brake-by-wire. Durante la decelerazione, il sistema utilizza principalmente la frenata rigenerativa (recupero), mentre solo quando è necessaria una maggiore forza frenante vengono utilizzati i freni a frizione. La versione 2.0 del software dell’ABS, sviluppata di recente e messa a punto in modo specifico, assicura regolazioni finemente dosate e dirette e si combina perfettamente con le elevate prestazioni dei freni in acciaio o in ceramica. Di conseguenza, la RS 5 offre una frenata veloce e sicura in qualsiasi condizione.
I cerchi RS forgiati da 21 pollici con design a sei doppie razze sono montati su tutti e quattro gli angoli; i posteriori sono più larghi degli anteriori (10,5 J contro 10 J). Questo significa un’area di contatto leggermente più ampia. Una maggiore quantità di gomma incontra la strada e supporta forze laterali più elevate per una maggiore aderenza in curva, una maneggevolezza più stabile e un’entrata in curva più precisa poiché lo pneumatico si deforma meno.
Di serie, l’auto è dotata di freni RS in acciaio da 20 pollici, i cui dischi hanno un diametro di 420 mm all’anteriore e 400 mm al posteriore con pinze nere o rosse a scelta. Come opzione, sono disponibili i freni ceramici RS da 21 pollici. In questo caso, i dischi misurano 440 mm all’anteriore e 410 mm al posteriore e i clienti possono scegliere tra pinze nere e rosse. I freni in ceramica sono più leggeri di circa 30 chilogrammi rispetto alle loro controparti in acciaio, sono estremamente resistenti al calore e più duraturi: vantaggi che entrano in gioco soprattutto in caso di uso intenso e prolungato. Per la prima volta nel segmento, i dischi in ceramica sono montati anche al posteriore. Con questi dischi, una RS 5 che viaggia a 100 km/h si ferma in 30,6 metri: un’affermazione forte in termini di sicurezza e prestazioni. I pneumatici da 20 o 21 pollici rimangono a contatto con la strada e sono stati sviluppati appositamente per la RS 5 per garantire aderenza e prestazioni ottimali.
Individualizzate: le modalità di guida
L’interazione sofisticata tra la potente potenza ibrida, le sospensioni perfezionate e il torque vectoring elettromeccanico che distribuisce la coppia tra la destra e la sinistra in pochi millisecondi dà forma alla straordinaria esperienza di guida che la RS 5 offre e la rende più flessibile che mai. L’auto rimane gestibile in qualsiasi momento. Il guidatore può scegliere tra diverse modalità di guida: dal relax del viaggio completamente elettrico alla sportività senza compromessi. Il recupero intelligente dell’energia consente di ottenere efficienza e potenza. Il risultato è una sintesi magistrale di tecnologia, precisione e puro divertimento di guida.
Scendi dalla linea in qualsiasi momento: la funzione boost su un pulsante
La piena potenza è disponibile premendo un pulsante grazie alla funzione boost. Premendolo, l’ibrido ad alte prestazioni sprigiona la massima accelerazione per dieci secondi, perfetta per i sorpassi veloci. Quando la funzione viene attivata, il cambio seleziona la marcia perfetta per garantire un’accelerazione istantanea, diretta e dinamica. Un conto alla rovescia sul display informativo del guidatore indica la durata dei dieci secondi di spinta rimanenti. Successivamente, il sistema torna alla modalità di guida precedentemente selezionata. Infatti, la funzione può essere attivata mentre è attiva qualsiasi modalità di guida. Quando si preme il pulsante di boost durante la guida completamente elettrica, il motore V6 TFSI da 2,9 litri è immediatamente pronto a offrire tutto il potenziale di potenza dell’auto. Allo stesso tempo, le valvole di scarico si aprono per un’esperienza sonora ancora più emozionante.
Una RS, tante sfaccettature: le modalità Audi drive select
Le modalità Audi drive select coprono una gamma eccezionale di caratteristiche. Tra le modalità comfort, balanced, dynamic e quella specifica per la RS, garantiscono una vera versatilità. La guida completamente elettrica è disponibile nelle modalità comfort e balanced per garantire una silenziosità assoluta in città e anche sulle distanze più lunghe, mentre la guida è decisamente armoniosa e la maneggevolezza in uscita di curva rimane neutra.
Con la semplice pressione di un pulsante, la RS 5 si trasforma da rilassante compagna di viaggio a carrellista di canyon con il posteriore. La sua dinamica può essere controllata con precisione, dalla modalità neutra al sovrasterzo intenzionale. In modalità dinamica, la RS 5* risponde in modo ancora più diretto e immediato agli input dello sterzo e dell’acceleratore. L’auto rimane neutra fuori dal centro, mentre una notevole inclinazione del posteriore in uscita di curva garantisce un’accelerazione particolarmente dinamica. La riduzione dello smorzamento dell’imbardata al limite rende il comportamento del veicolo ancora più vivace, ideale per un’esperienza di guida sportiva e diretta con il massimo feedback.
La modalità RS torque rear, che arriva per la prima volta sulla RS 5, è sinonimo di massima inclinazione del posteriore e di derapate controllate su percorsi chiusi. In questa modalità di guida, una percentuale particolarmente elevata di coppia viene indirizzata alla ruota posteriore esterna. In questo modo la RS 5 risulta estremamente agile e giocosa, pur mantenendo il pieno controllo e la maneggevolezza. Un punto di forza: la funzione Audi driving experience consente di registrare e valutare con precisione la coppia di guida posteriore. Dati come i tempi sul giro, la distanza percorsa e l’angolo di deriva possono essere registrati e analizzati in seguito.
La modalità sportiva RS è sinonimo di massima propulsione senza compromessi. Le caratteristiche di maneggevolezza neutra sono state specificamente messe a punto per ottenere un’enorme accelerazione laterale. Di conseguenza, il veicolo rimane particolarmente agile in curva e precisamente controllabile con la massima trazione in uscita di curva, anche a velocità elevate e durante le manovre di guida dinamica.
In modalità RS individual, la RS 5 può essere adattata completamente alle preferenze personali: i clienti possono configurare individualmente lo sterzo, le sospensioni, la risposta dell’acceleratore del motore e del motore elettrico, il suono, l’ESC e il torque vectoring elettromeccanico, per un’esperienza di guida esattamente in linea con le proprie preferenze.
In pieno stile RS, i cambi di marcia in dynamic, RS sport e RS torque rear sono rapidi, precisi e vigorosi. L’impianto di scarico sportivo RS sottolinea ogni input dell’acceleratore con un suono ricco e corposo.
Recupero intelligente dell’energia: recupero in fase di decelerazione e di frenata
I momenti in cui il conducente non tiene il piede sull’acceleratore sono molto importanti per l’efficienza dell’ibrido plug-in. Il recupero dell’energia (ricucitura) viene controllato a seconda della marcia selezionata, in base a un tasso di decelerazione predefinito. Inoltre, la rigenerazione automatica può essere attivata tramite l’MMI. Questa funzione consente al veicolo di variare automaticamente la rigenerazione.
Mentre la RS 5 si muove con l’energia elettrica, il tasso di rigenerazione può essere regolato in tre fasi durante la fase di coasting utilizzando i paddle sul volante, proprio come nei modelli completamente elettrici. La nuova RS 5 ha due modalità di funzionamento: “EV” e “Hybrid”. In modalità EV, il modello ad alte prestazioni si affida esclusivamente alla propulsione elettrica. Oltre al funzionamento automatico in modalità ibrida, è possibile selezionare lo stato di carica preferito per la batteria tramite un cursore digitale, il che significa che gli utenti hanno il pieno controllo sulla quantità di carica della batteria.
Ad esempio, potrebbero decidere di impostare un livello che consenta di viaggiare in modalità completamente elettrica in prossimità di una destinazione che non dispone di un punto di ricarica. Le strategie operative predittive ottimizzano la pianificazione dell’energia per il percorso successivo. L’obiettivo è quello di affrontare la guida in città e gli ingorghi con l’energia elettrica, per una maggiore efficienza, minori emissioni locali e un’esperienza ibrida.
Ogni volta che lo stato di carica selezionato (SoC) è inferiore all’attuale SoC, la batteria viene scaricata a questo valore. Finché i due valori sono uguali, il motore a combustione spinge l’auto, risparmiando la carica della batteria. Se il SoC target è superiore al SoC attuale, il motore a combustione carica la batteria ad alto voltaggio. Durante la guida, la batteria può essere caricata fino all’80%. La RS 5 non solo mantiene la batteria carica per massimizzare l’efficienza e ridurre al minimo le emissioni, ma anche per consentire una guida sportiva. Quando è attiva la modalità dinamica, la batteria non si scarica mai al di sotto del 20% per garantire una riserva sufficiente per attivare la funzione boost. Nelle modalità RS sport e RS torque rear, la batteria non scende mai sotto il 90%. Ciò significa che il guidatore ha sempre accesso alla piena potenza elettrica per le manovre sportive o l’accelerazione dinamica.
Intensificato: il design
L’Audi RS 5 offre prestazioni da motorsport per la strada, come dimostra anche il suo stile. I fari Matrix LED oscurati, disponibili come optional, sono caratterizzati da una firma luminosa digitale diurna specifica della RS con un design a bandiera a scacchi. Gli scenari luminosi di arrivo e partenza specifici per la RS rafforzano l’aspetto dominante dell’auto anche da ferma.
L’esterno: una centrale elettrica puristica
Grazie al passo lungo, alle ruote grandi e alla carrozzeria bassa, l’Audi RS 5 sembra sempre pronta a colpire. La berlina, con la sua silhouette da coupé, è una simbiosi di design e funzionalità: l’abitacolo compatto confluisce senza soluzione di continuità nel lunotto poco profondo e in quello che sembra essere un breve cofano del bagagliaio con una vistosa coda d’anatra. In realtà, il lunotto poco profondo fa parte del cofano del bagagliaio, creando un ampio spazio per il carico e lo scarico. Questo design rende visibile la dinamica e aumenta la praticità.
Proprio come le sue famose antenate, la nuova RS 5 presenta una struttura tipicamente muscolosa. Rispetto al modello base della A5, è stata allargata di quattro centimetri su entrambi i lati, sia davanti che dietro. Il Singleframe con griglia tridimensionale a nido d’ape domina il frontale. Una maschera scura la collega alle Air Curtains che controllano il flusso d’aria intorno alle ruote anteriori, sottolineando gli aspetti funzionali del design. Le prese d’aria davanti e dietro i parafanghi sottolineano la forte presenza del modello. I potenti intagli scolpiti delle ruote sporgono volutamente dalla linea della spalla: un chiaro omaggio alla leggendaria Audi Ur-quattro e un tratto inconfondibile del DNA della RS.
Il posteriore è caratterizzato da un diffusore fortemente modellato con alette verticali per la massima aerodinamica. I terminali dell’impianto di scarico RS sono posizionati centralmente e presentano terminali ovali opachi. L’impianto di scarico è stato sviluppato da zero. Le sue valvole possono aprirsi in qualsiasi posizione, creando la giusta colonna sonora per ogni modalità di guida. In omaggio all’eredità motoristica della RS 5, un riflettore rosso è posizionato verticalmente al centro del diffusore.
Luce: visibilmente esclusiva e sicura
La sua tecnologia di illuminazione rafforza il carattere inconfondibile della RS 5. I fari posteriori digitali OLED di seconda generazione sono una dichiarazione convincente per design, funzionalità e sicurezza sulla strada. L’esclusiva firma luminosa è stata progettata per assomigliare a una bandiera a scacchi.
La RS 5 non lascia nulla a desiderare per quanto riguarda le funzioni di sicurezza. Come le sue sorelle della serie A5, la luce posteriore digitale OLED 2.0 dell’ibrida ad alte prestazioni è dotata di una luce di comunicazione che può migliorare la sicurezza sulla strada. Ad esempio, può avvertire gli altri automobilisti in caso di incidenti o guasti. Inoltre, la luce di comunicazione visualizza una specifica grafica aggiuntiva con simboli di avvertimento in situazioni critiche di guida o di traffico.
La forma segue le prestazioni e lascia il segno
Di serie, Audi Sport vernicia la RS 5 in uno dei nove colori disponibili, tra cui blu Ascari, nero Mythos e rosso Progressive (tutti metallizzati). Per chi vuole rendere la propria auto unica nel suo genere, Audi exclusive offre una serie di affascinanti colori ad effetto, come l’effetto perlato Merlin, il verde Goodwood e l’effetto cristallo Panther black. La vernice opaca in grigio Plateau è particolarmente efficace sulla RS 5 ed è anch’essa un’esclusiva del modello.
Lo stile incontra la sostanza: per abbinare la vernice, Audi Sport offre pacchetti di design esterno su misura con colori e materiali diversi.
Le lame nel paraurti anteriore, gli inserti nelle minigonne laterali e il diffusore posteriore sono di serie in nero lucido. Lo spoiler a due labbra della berlina è dello stesso colore. Il pacchetto design in carbonio trasforma questi elementi in carbonio lucido per un aspetto più sportivo. Oltre al nero lucido, gli specchietti retrovisori esterni possono essere opzionati in colore carrozzeria o carbonio. Il pacchetto nero è di serie sulla RS 5, il che significa che le rifiniture come il rivestimento dei finestrini, gli inserti delle maniglie delle porte e i badge RS sono sempre neri lucidi, mentre gli anelli Audi sono sempre più scuri.
Il contributo forse più forte al look dell’auto viene dalle ruote. Quando lascia lo stabilimento di Neckarsulm, in Germania, il membro più sportivo della famiglia A5 monta di serie cerchi in lega da 20 pollici di colore grigio opaco con design a 5 razze a Y e pneumatici 285/35. Una nuova opzione esclusiva della RS: gli impressionanti cerchi forgiati a due razze da 21 pollici, disponibili in nero metallizzato, grigio neodimio opaco o bicolore diamantato e nero metallizzato.
Un abitacolo all’altezza: senza compromessi RS
Gli interni della nuovissima RS 5 offrono la sportività senza compromessi che solo un modello Audi Sport RS può garantire. Davanti, i sedili sportivi plus con trapuntatura a nido d’ape offrono non solo un eccezionale supporto laterale, ma anche un comfort straordinario nei viaggi più lunghi. Le regolazioni elettriche e la funzionalità di massaggio di serie garantiscono la soddisfazione di guidatore e passeggero in ogni viaggio.
I clienti possono scegliere tra cinque diversi design degli interni, ognuno dei quali è caratterizzato da materiali e schemi di colori unici. Tutti condividono la massima differenziazione RS, comprese le cinture di sicurezza a tutta lunghezza in tinta e i loghi RS su tutti i tappetini abbinati a ciascun colore degli interni. A complemento di ogni design, l’headliner è sempre rifinito in nero in tutte le configurazioni.
Gli interni di base, privi di pelle, presentano sedili sportivi e pannelli centrali in tessuto Cascade, un materiale sostenibile prodotto con scarti tessili e poliestere riciclato. Le imbottiture interne dei sedili utilizzano Dinamica, un materiale in microfibra dall’aspetto e dalla consistenza simile alla pelle scamosciata. Contiene fino al 47% di poliestere riciclato proveniente da scarti tessili. Il Dinamica è presente anche negli altri interni, nelle ginocchiere, nel Softwrap, nel cruscotto, negli specchietti retrovisori, nei braccioli delle portiere e nel bracciolo centrale. In alternativa agli interni senza pelle, i clienti possono optare per gli interni in vera pelle nei colori rosso o grigio. Questi sono caratterizzati da sedili sportivi e dalla funzionalità di climatizzazione. Le cuciture a contrasto si susseguono coerentemente in tutto l’abitacolo.
Il cruscotto, i braccioli e i rivestimenti delle portiere sono realizzati in morbida microfibra Dinamica in nero. Il volante RS a fondo piatto si abbina agli interni ed è rivestito in pelle Nappa traforata con un indicatore a ore 12 in pelle liscia in tinta. La chiusura sul raggio inferiore è rifinita in rosso. I comandi satellitari RS integrati sul volante consentono di selezionare direttamente le modalità di guida RS e di attivare la funzione boost.
Per gli interni rossi, i clienti possono scegliere anche una variante con accenti di colore dinamico. In questa configurazione, tutti gli elementi dell’abitacolo, tranne i sedili, sono rifiniti in nero profondo Dinamica per un aspetto particolarmente sportivo, compresi il volante, le ginocchiere, il bracciolo, il Softwrap sul quadro strumenti e i braccioli delle portiere.
A contribuire all’atmosfera atletica sono le superfici di spicco dell’abitacolo, rifinite di serie in vanadio metallizzato scuro. Queste includono le palette del cambio, l’emblema Audi e la chiusura del volante, le maniglie delle porte, gli inserti delle soglie, le bocchette dell’aria e, in esclusiva per la RS, il rivestimento illuminato del telaio dei sedili con il logo RS.
Per completare l’abitacolo, sono disponibili diversi intarsi decorativi: micro twill di carbonio a poro aperto, alluminio spazzolato opaco con goffratura lineare in antracite e, in esclusiva per il modello RS, rombi di alluminio in lacca nera.
Resta informato fino al decimo di secondo con i display specifici RS
L’abitacolo della RS 5 è una postazione di comando ultramoderna e orientata al conducente. Al centro c’è il sottile display Audi MMI Panorama, indipendente, che mostra le informazioni più importanti a colpo d’occhio. È composto dall’Audi virtual cockpit da 11,9 pollici e dall’MMI Touch Display da 14,5 pollici, ha un design curvo ed è alimentato dalla tecnologia OLED. Il display da 10,9 pollici per i passeggeri è di serie e aumenta ulteriormente l’esperienza digitale. Permette ai passeggeri di aiutare il conducente a gestire le funzioni del veicolo e della navigazione, oppure di godersi il proprio intrattenimento, dai contenuti multimediali alle funzioni interattive.
L’Audi virtual cockpit offre quadranti sportivi, pensati su misura per la RS 5, che visualizzano i giri del motore, la velocità e la spia di cambiata. I guidatori più attenti possono anche accedere a dati sulle prestazioni come le forze G, le temperature e le pressioni dei singoli pneumatici, i tempi sul giro, oltre a informazioni dettagliate sulla trasmissione, la potenza e l’accelerazione.
Il display head-up configurabile opzionale porta le informazioni ancora più vicino. Proietta sul parabrezza dati come i giri del motore, la velocità e la marcia in corso, se il guidatore lo desidera, in forma di quadrante. L’indicatore di cambio marcia è un elemento speciale, che visualizza con precisione il momento ideale per cambiare marcia. L’head-up display può anche mostrare l’accelerazione e una guida al launch control.
Il display touch MMI da 14,5 pollici della RS 5 non solo ospita le consolidate funzioni di comfort e infotainment della serie A5, ma eleva anche l’esperienza di guida a un nuovo livello. Essendo un ibrido plug-in, il modello visualizza una rappresentazione dettagliata in tempo reale dei flussi di energia, sia in accelerazione che in frenata rigenerativa. Possono essere visualizzate anche le temperature degli pneumatici, della trasmissione, dell’asse posteriore e della batteria.
Il pacchetto Audi Sport opzionale: il design incontra le prestazioni
Audi Sport offre una nuova ed esclusiva opzione per coloro che desiderano personalizzare ulteriormente la propria RS 5: il pacchetto Audi Sport opzionale offre la massima dotazione in termini di design, intensità sonora, prestazioni e personalizzazione.
Grazie a questo pacchetto, le prese d’aria anteriori sono ancora più grandi e dallo stile atletico, mentre il diffusore posteriore assume un design più dinamico. Per quanto riguarda i colori esterni, Audi Sport consiglia il verde Bedford metallizzato, disponibile esclusivamente con il pacchetto. Una variante esclusiva dei cerchi da 21 pollici in nero con finitura diamantata (bicolore) e rivestimento satinato opaco è un abbinamento perfetto. Dietro di essi, l’impianto frenante in ceramica opzionale brilla nell’esclusiva variante color bronzo. È incluso anche l’impianto di scarico sportivo RS con terminali neri opachi, che emette un inconfondibile suono RS. Inoltre, la nuova RS 5 con il pacchetto Audi Sport raggiunge una velocità massima di 285 km/h.
Gli interni esclusivi affascinano con un aspetto assolutamente atletico. I sedili in pelle sono impreziositi da Dinamica in nero profondo sulle imbottiture laterali dei sedili e dello schienale, mentre Dinamica in nero profondo domina anche le altre superfici interne, compreso il volante. Gli accenti color ottone e le cuciture a contrasto in verde Serpentine creano contrasti sorprendenti – questo colore viene offerto per la prima volta. Le cuciture dei sedili con trapuntatura a nido d’ape, le cinture di sicurezza, le cuciture del tappetino con logo RS e il volante con inserto specifico a ore 6 sono accentuati in questo colore esclusivamente per il pacchetto Audi Sport.
Il nuovo pacchetto Carbon Camouflage è disponibile esclusivamente in combinazione con il pacchetto Audi Sport. Include ali esterne sulla fascia anteriore, inserti nelle soglie laterali e nella fascia posteriore, oltre agli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni, tutti in carbonio forgiato. Anche all’interno gli inserti decorativi sono realizzati in Carbon Camouflage opaco. Come optional, il pacchetto Audi Sport può essere abbinato a diversi interni e a cerchi da 21 pollici.
L’esperienza di guida Audi: un punto di forza per gli amanti delle prestazioni
La funzione Audi driving experience installata in fabbrica consente un’analisi particolarmente approfondita delle azioni del guidatore, anche su piste da corsa di fama mondiale, se lo si desidera. La RS 5 registra i dati relativi all’uso del pedale dell’acceleratore e del freno, al sovrasterzo e al sottosterzo, nonché all’accelerazione laterale, longitudinale e complessiva. I tempi di giro e di settore possono essere registrati con precisione, salvati e confrontati tra più corse.
Anche le piste sconosciute o private non sono un problema: l’RS 5 crea automaticamente nuovi profili di pista sulla base di un giro registrato. Gli utenti possono anche impostare i singoli settori e confrontarli successivamente con i giri precedenti, compresi i tempi parziali e l’analisi dei singoli segmenti di pista in termini di accelerazione laterale e altri parametri. Per un’esperienza completa, i conducenti possono documentare il loro viaggio in video: una dashcam opzionale, discretamente integrata nello specchietto retrovisore, cattura visivamente i momenti salienti e i risultati di guida.