Yeni Audi RS 5, Audi Sport’un ilk yüksek performanslı plug-in hibrit (PHEV) aracıdır – gerçek RS DNA’sına ve buna uygun yüksek düzeyde ayarlanmış hibrit teknolojisine sahiptir. İster kanyonları oysun, ister otoyol maratonlarında koşsun, isterse de elektrik gücüyle şehirde süzülsün, RS 5 çevikliği ve etkileyici hassasiyetiyle her durumun üstesinden gelir. Konforlu bir günlük arkadaştan güçlü bir performansa kadar son derece geniş bir sürüş dinamiği yelpazesini kapsar. Audi Sport’ta ilk kez güç aktarma organları 375 kW (510 PS) güç üreten 2.9 litrelik çift turbolu V6 ile 130 kW’lık bir elektrik motorunu bir araya getiriyor.
Kısaca
- Audi Sport’un ilk yüksek performanslı plug-in hibriti: 470 kW (639 PS) sistem gücü, opsiyonel 285 km/s azami hız ve şehir içinde sadece elektrik gücüyle 80 km’den fazla günlük sürüş
- Arka transaksta Dinamik Tork Kontrolüne sahip dünyada ilk quattro, yol tutuşunu yeni bir seviyeye taşıyor
- Hatasız RS: daha geniş gövde çalışması, karartılmış Matrix LED farlar, RS spor egzoz sistemi ve cesur iç detaylar
Audi RS 5, motor sporları performansını yollara taşıyor. Temel model A5’ten her iki uçta da yaklaşık dokuz santimetre daha geniş olan ve çamurlukları genişletilen araç kaslı bir duruşa sahiptir. Bal peteği ızgaralı üç boyutlu Singleframe ve hava akışını kontrol eden Hava Perdeleri ön tarafa hakimdir. Arkada aerodinamik difüzör ve RS spor egzoz sisteminin mat oval egzoz boruları sportif bir görünüm sağlar. Hem gündüz hem de gece, karartılmış Matrix LED farlar ve damalı bayrak tasarımlı dijital gündüz sürüş ışığı imzası otomobilin amaca yönelik görünümünü güçlendirir.
“A5 model serisinin yeni zirvesi ilk yüksek performanslı plug-in hibridimizdir. Dinamik Tork Kontrolüne sahip yeni geliştirdiğimiz quattro aktarma organlarımız, bir üretim otomobilinde dünyanın ilk elektro mekanik tork vektörleme sistemidir. İçten yanmalı motor ve elektrik gücü arasındaki sofistike teknik etkileşim, Audi’de performans ve verimliliği yeni bir şekilde bir araya getiriyor. Müşteriler hem en üst düzey sportifliği hem de günlük konforu deneyimleyebilirler.”
Gernot Döllner,
CEO, Audi AG.
Yüksek performanslı PHEV, modüler bir elektrikli güç aktarma organına sahip ilk üretim RS modelidir: Dinamik Tork Kontrollü quattro. Merkezinde geliştirilmiş 2.9 litrelik çift turbolu V6, 130 kW güç üreten bir elektrik motoru, hibritleştirilmiş sekiz vitesli şanzıman ve bir üretim modelinde dünyada bir ilk olan elektro mekanik tork vektörleme özelliğine sahip tamamen yeni bir arka transaks yer alıyor. Bir aktüatör, aşırı hız dişlileri ve bir diferansiyel bir araya gelerek torku arka tekerlekler arasında akıllıca aktarır. Bunu neredeyse tamamen değişken bir şekilde ve sürüş durumuna bağlı olarak yaparlar. Bir kontrol ünitesi her 5 milisaniyede bir arka tekerlekler arasındaki optimum tork dağılımını yeniden hesaplar – 200 Hz’lik bir frekans. Tork vektörleme sistemi daha sonra bunu derhal ve hassas bir şekilde uygular. Basitçe söylemek gerekirse, elektro mekanik tork vektörleme, bir performans orkestrasını yöneten ve müşterilerin daha önce hiç olmadığı kadar eğlenceli ve güvenli bir sürüş deneyimi yaşamasını sağlayan görünmez bir maestrodur.
“RS 5 ve yenilikçi sürüş konsepti, RS modellerimiz için yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. Müşterilerimizin sevdiği sürüş özelliklerine yeni bir dinamik seviye getiriyor ve tamamen elektrikli sürüş ve yenilikçi teknolojiler sayesinde günlük kullanım değerini daha da artırıyor. Gerçek RS deneyiminin yeni bir yorumu.”
Rolf Michl,
Audi Sport Genel Müdürü
Tüm süspansiyon bileşenleri arasındaki doğru etkileşim Audi RS 5’in sürüş özelliklerini tanımlar. Öne çıkanlar: optimize edilmiş ve RS’e özgü ön ve arka akslar, yenilikçi çift valfli amortisörlere sahip RS spor süspansiyon, RS ayarlı direksiyon, özel olarak tasarlanmış lastiklerle kaplı büyük 20 inç ve 21 inç jantlar ve güçlü çelik veya seramik frenler. Çift valf teknolojisi, amortisörlerin hem çok konforlu bir sürüş hem de son derece sportif bir sürüş deneyimi sağlamasına olanak tanır. Eğim ve yalpalamayı belirgin şekilde azaltır ve amortisörlerin değişen yol koşullarına çok hızlı tepki verdiği anlamına gelir.
Yeni RS 5 Avant ve RS 5 Sedan için opsiyonel Audi Sport paketi sportifliğin timsalidir. Ismarlama, dinamik ön ve arka tamponların yanı sıra mat vurgulara sahip iki renkli elmas kesim hayalet siyahı 21 inç jantlar gibi özel unsurlar ekler. RS spor egzoz sistemi ve 285 km/s’lik yükseltilmiş azami hız daha da fazla performans sağlar. Özel iç mekanda ilk kez Serpentine yeşili ve pirinç kontrast dikişler yer alıyor. Paket ayrıca Bedford yeşili metalik boya da dahil olmak üzere geniş bir kişiselleştirme seçenekleri yelpazesi sunar. Bronz renkli kaliperlere sahip RS seramik frenler ve karbon kamuflaj unsurları görünümü tamamlıyor.
Yeni Audi sürüş deneyimi fonksiyonu standart donanımdır. Kullanıcıların, 14,5 inç MMI dokunmatik ekranda görüntülenen sürülen rotaların ayrıntılı analizini görüntülemelerini sağlar. Yarış pistinde de sektör zamanlarını analiz edebilir ve saklayabilirler. RS tork arka sürüş seçim modunu kullanırken, sistem ayrıca elde edilen drift açısı gibi istatistikler de sunar.470 kW sistem çıkışına sahip Audi RS 5 Sedan Almanya’da 106.200 Euro başlangıç fiyatıyla satışa sunulurken, RS 5 Avant 107.850 Euro’dan başlıyor.
Yeni modeller Neckarsulm, Almanya’da üretiliyor. Avrupalı alıcılar için sipariş defterleri 2026’nın ilk çeyreğinde açılacak ve teslimatların 2026 Yazında başlaması bekleniyor.
Elektrikli: Güç Aktarma
Yeni RS 5, Audi Sport’un plug-in hibrit dünyasına girişini işaret ediyor. Modüler bir yüksek performanslı Güç Aktarma sistemi bu kaslı modeli harekete geçiriyor. Merkezinde geliştirilmiş 2.9 litrelik çift turbolu V6, hibritleştirilmiş sekiz vitesli şanzımana entegre edilmiş 130 kW gücünde bir elektrik motoru ve tamamen yeni bir arka transaks yer alıyor. Sonuncusu, özellikle hızlı ve hassas tork dağılımı sunan ve maksimum sürüş dinamiği sağlayan elektro mekanik tork vektörlemesini mümkün kılıyor.
2,9 litre V6 TFSI motor: 375 kW (510 PS) güç
375 kW (510 PS) güç üreten RS 5’in geliştirilmiş 2.9 litrelik V6 TFSI motoru, önceki nesle göre belirgin bir şekilde daha fazla güce katkıda bulunuyor. 44 kW’lık artış Audi Sport’un sürekli performans odaklı geliştirmesinden kaynaklanmaktadır. RS 5, kısmi yük altında önemli avantajlar sunan modifiye edilmiş bir Miller çevrimi kullanmaktadır. Miller çevriminde emme valfleri daha erken kapanarak motorun verimliliğini artırır.
İki değişken geometrili turboşarj takviye sağlar; borular yüksek basınçlar ve minimum kayıplar için optimize edilmiştir. Bu, motorun gaz kelebeği girişlerine çok daha istekli yanıt verdiği anlamına gelir. Güç ve torktaki artış 130 kW’lık elektrik motoruyla mükemmel bir uyum sağlıyor. Ayrıca Audi, daha yüksek enjeksiyon basıncı ile yakıt dağıtımını geliştirerek verimliliği artırmış ve daha düşük emisyonlarla daha fazla performans sağlamıştır.
Duyarlılık ve performansı en üst düzeye çıkarmak isteyen Audi mühendisleri, mümkün olan en kısa ve en az kısıtlayıcı emme sistemini sıfırdan tasarladılar. RS 5’te ilk kez kullanılan sudan havaya ara soğutucular, özellikle yoğun koşullar altında emme sıcaklıklarını düşürür. Sonuç: maksimum güç her zaman sürücünün sağ ayağının dokunuşuyla kullanılabilir.
Elektrikli motor: 130 kW (177 PS) ve 460 Nm tork
Yeni RS 5 için Audi, 375 kW (510 PS) ve 600 Nm tork üreten geliştirilmiş 2.9 litrelik çift turbolu V6’yı güçlü bir elektrik motoruyla eşleştirdi. Ek olarak 130 kW (177 PS) ve 460 Nm tork sağlar. Toplam sistem çıkışı 470 kW (639 PS) ve 825 Nm torka kadar çıkmaktadır.
Performans ve yakıt tüketimi birlikte ele alındığında Audi RS 5, sınıfında ölçütleri belirler ve ödün vermeden sportiflik ve yüksek verimlilik sunar. Ayrıca, elektrikli motor daha da iyi gaz tepkisi ve çizgiden hızlanma sağlar. Aynı zamanda motoru da çalıştırır, yani 12 voltluk marş motoruna artık ihtiyaç yoktur.
Elektrikli motor ve 400 voltluk elektrik sistemi, 25,9 kWh (22 kWh net) kapasiteli bir bataryadan güç alır ve RS 5’teki elektrikli tahrikin temelini oluşturur. Bunlar 0’dan 100 km/s hıza 3,6 saniye gibi etkileyici bir sürede ulaşılmasına katkıda bulunur. Elektrik sistemi ayrıca Dinamik Tork Kontrollü quattro’nun belirleyici özelliği olan elektro mekanik tork vektörleme yoluyla tork dağılımında önemli bir rol oynar. Audi RS 5 ayrıca 84 kilometreye kadar (EAER) tamamen elektrikli menzile sahiptir – şehir içinde 87 kilometreye kadar.
RS 5 için özel olarak tasarlanan elektrik motoru harici rotor tasarımına sahiptir; yani stator hareketli rotorun içindedir. Bu tasarım, daha yüksek tork, daha iyi soğutma ve genel olarak daha yüksek verimlilik için ikisinin daha geniş bir alanda etkileşime girmesini sağlar.
İster günlük sürüş ister kanyon geçişi olsun, elektrikli aktarma organları şehir içinde fısıltı sessizliğinde sürüş ile güçlü güç dağıtımının dış sınırlarını keşfetmek arasında geniş bir özellik yelpazesi sunar. Elektrikli motor aynı zamanda RS 5’in elektrikli sürüş sırasında da bir RS modeli gibi hissedilmesini sağlıyor.
Batarya ve şarj: geliştirilmiş hücre kimyası daha fazla güç sağlıyor
RS 5’in akü hücreleri bagaj tabanının altına entegre edilmiştir. Geliştirilmiş kimyaları sayesinde, düşük şarj durumlarında ve aşırı sıcaklıklarda önceki nesle göre daha fazla güç üretirler. Akü sadece çekiş motoruna güç sağlamakla kalmaz. Aynı zamanda tork vektörleme ünitesindeki sabit mıknatıslı senkron motora 8kW’a kadar güç gönderir.
Üç fazlı alternatif akım (AC) kullanan güçlü plug-in hibrit 11 kW’a kadar şarj olur, yani yüksek voltajlı akü sadece 2,5 saatte yüzde 100 şarj olur. Bir şarj kablosu (mod 3, tip 2 konnektör) standart donanımdır. RS sport ve RS torque rear gibi RS’e özgü sürüş modlarının özelliklerini elde etmek için yüksek bir şarj durumu gereklidir. Bu modlar etkinleştirildiğinde performans her şeyden önce gelir. Örneğin tork vektörleme için tam elektrik desteğinin mevcut olmasını sağlamak üzere araç, RS sport ve RS torque rear modlarında şarj durumunu yüzde 90 gibi yüksek bir seviyede tutar. Bu, sürücülerin sportif manevralar veya dinamik hızlanma için her zaman maksimum elektrik gücüne erişebileceği anlamına gelir.
Akıllı termal yönetim sayesinde batarya her zaman ideal sıcaklığa ulaşır ve bu sıcaklığı korur. Duruma bağlı olarak soğutulur. Sistem, sürüş koşullarına ve herhangi bir zamanda ihtiyaç duyulan güce dinamik olarak tepki verir. RS sport veya RS tork arka modu kullanılırken, akü aktif olarak optimum 20 santigrat dereceye kadar soğutulur. Pompalar, fanlar ve ısı eşanjörleri her zaman tam elektrik performansı sağlamak için birlikte çalışır. Sonuç: tekrarlanan maksimum yük altında bile sabit güç dağıtımı ve maksimum kendiliğindenlik.
Hibritleştirilmiş güç dağıtımı: sekiz vitesli şanzıman ve sınırlı kaymalı merkez diferansiyel
Güçlü plug-in hibridin V6 güç ünitesi ve çekiş motoru tarafından üretilen güç, sekiz ileri tiptronic şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilir. Tork konvertörlü ve planet dişli setli geleneksel bir tasarım kullanıyor. Sekiz yakın aralıklı oranı sayesinde vites değiştirirken küçük adımlar atılmasını sağlıyor. Yüksek yükte güvenilir performans sağlamak için harici bir soğutucuya sahiptir. Sonuç olarak, aktarma organı bileşenleri her zaman en yüksek performans aralığında çalışır. Dinamik elektronik kontrollü vites değiştirme mantığı, vites değiştirme noktalarını seçilen sürüş moduna otomatik olarak uyarlar – sportifliğe veya verimliliğe öncelik verir.
Buna ek olarak Audi, şanzımandaki ağır dönen bileşenlerin direncini azaltmıştır. Basitçe söylemek gerekirse: vites mekanizmasının bunları hızlandırmak veya yavaşlatmak için daha az enerji kullanması gerekir. Bu, vites değiştirirken gecikmeyi azaltarak daha hızlı ve daha hassas vites değiştirmenin yanı sıra daha doğrudan bir sürüş hissi sağlar.
Sekiz vitesli tiptronic şanzıman, mevcut sürüş durumuna bağlı olarak torku iki aks arasında dağıtan sınırlı kaymalı bir merkez diferansiyel ile eşleştirilmiştir. Gücü yüzde 70/30 ile 15/85 arasında değişken bir şekilde paylaştırabilir. Bu, hassas dinamikleri, mükemmel çekişi ve optimum çevikliği garanti ederken dengeyi sürekli yüksek tutar. Son 45 yıldır quattro aktarma organlarını bu kadar başarılı kılan tam tarif.
Yeni bir seviyede boylamasına tork dağılımı: ön yüklemeli merkez diferansiyel
RS 5, Audi Sport’un ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımını idare etmek için yeni nesil bir merkez diferansiyeli ilk kez kullandığına işaret ediyor. Merkez diferansiyel bir ön yüke sahiptir, yani her zaman en azından kısmen kilitlidir ve quattro aktarma organlarının en yeni ve en üst düzeyini oluşturur. Hem çekişi hem de dönüşü iyileştirerek fark edilir derecede daha dinamik manevralar yapılmasını sağlar.
Ön yük, diferansiyele tork uygulanmadığında aksların bağlı kalmasını sağlar. Yolda bu, örneğin sürücü bir viraja dönmek için ayağını gazdan çektiğinde rol oynar. Bu durumlarda diferansiyel ön yükü dönüşü destekler ve içten savrulmayı en aza indirir. Otomobilin direksiyon girişlerine tepkisi – özellikle gaz kesildiğinde ve ağırlık aktarımı sırasında – daha hassastır ve RS 5’i daha çevik, dinamik ve kontrol edilebilir hale getirir.
RS 5’teki motor daha hızlı tork üretirken, gaz kelebeği tepkisi de yeni merkez diferansiyelden daha fazla yararlanır. Gaz açık ve gaz kapalı bölümler arasında hızla geçiş yaparken, diferansiyel ön yükü ve akslar arasında ortaya çıkan bağlantı, hızlanma da dahil olmak üzere daha fazla doğallık için gücün tekerleklere daha hızlı aktarılması anlamına gelir.
Audi RS 5’in sürüş konsepti söz konusu olduğunda, tüm paket tamamen yenidir. Merkez diferansiyeli ön yük ve arkada yenilikçi elektro mekanik tork vektörleme ile birleştirir. Bu, daha hassas, daha hızlı ve öngörülü güç dağılımı sağlar ve elektrikli yüksek performanslı modeller için quattro aktarma organlarında devrim yaratır.
Dinamik Tork Kontrollü Quattro: sınıra yakın hassasiyet
Audi, RS 5 ile bir üretim aracında dünyada bir ilki gerçekleştiriyor: Arka transaksta Dinamik Tork Kontrolü. Elektro mekanik tork vektörleme, daha önce hiç olmadığı kadar eğlenceli ve güvenli bir sürüş orkestrasını yöneten görünmez bir maestrodur. Bu işlevsellik, merkezi bir sürüş dinamikleri kontrolörü ve yüksek performanslı tork vektörleme sistemi tarafından etkinleştirilir. Su soğutmalı, 8 kW ve 40 Nm çıkışa sahip sabit mıknatıslı bir elektrik motoru yüksek voltajlı bir aktüatör görevi görür, aşırı hız dişlileri ve düşük kilit yüzdesine sahip geleneksel bir diferansiyel temel bileşenlerdir. Bunlar bir araya gelerek torku arka tekerlekler arasında hızlı ve hassas bir şekilde dağıtabilir. Elektro mekanik tork vektörünün 2.000 newton metreye kadar tork farklarını dağıtması ve her türlü sürüş durumuna tepki vermesi sadece 15 milisaniye, yani göz kırpmanın onda biri kadar sürer.
Overdrive dişliler, bu farkı tahrik milleri aracılığıyla tekerleklere aktarmak için aktüatörün torkunu kullanır. Tamamen mekanik sistemlerin aksine, elektro mekanik tork vektörleme torku her iki yönde de aktarabilir. Kuvvetlerin hangi yöne ittiğine bakılmaksızın hem gazda hem de frenlemede doğru ve güvenilir bir şekilde çalışır. Sonuç: hem güçlü hızlanma hem de ani frenleme altında, sistemin tam potansiyeli her zaman kullanılabilir.
Arka transakstaki elektro mekanik tork vektörleme çeviklik, denge ve çekiş arasında mükemmel bir denge sağlar. Düz bir çizgide, sistem başlangıçta torku her iki tekerlek arasında eşit olarak paylaştırır. Gerektiğinde, daha iyi çekişe sahip tekerleğe kaydırarak Audi RS 5’in maksimum hızlanmasını garanti eder. Bir viraja girerken, tork diferansiyeli yüksek yön dengesi için dengeleyici bir etkiye sahiptir. Viraj çıkışında tork, aracın dönmesine ve hızlanma potansiyelini gerçekleştirmesine yardımcı olduğu dış tekerleğe kaydırılır. Tork vektörleme farklı viraj alma aşamaları ve farklı sürüş seçim modları için farklı şekilde ayarlanabildiğinden, sürücüler RS 5’lerinde geniş bir sürüş özellikleri yelpazesini deneyimleyebilirler.
Sürüş dinamikleri kontrolörü (HCP1) bunu mümkün kılar. Birçok farklı girdi değerini sürekli olarak analiz eder: direksiyon açısı, gaz kelebeği konumu ve fren basıncı gibi sürücü girdilerinin tümü dikkate alınır. Uzunlamasına ve enine G kuvvetleri, yalpalama oranı, kayma açısı, hız ve yüzeyin tahmini sürtünme katsayısı gibi aracın mevcut durumu hakkındaki veriler de. Tüm hesaplamalar tek bir yerde gerçekleşir. Sürüş dinamikleri kontrolörü, 200 Hz’lik bir frekansta – yani her beş milisaniyede bir – verilen sürüş durumu için hedef diferansiyel torku hesaplar. Bu daha sonra elektro mekanik tork vektörleme tarafından en yüksek dinamiklik ve hassasiyetle uygulanır.
Bu hızlı ve kesin tork dağılımı, sürücüleri sportif ve zorlu sürüş koşullarında destekler. Hızlı viraj alma sırasında RS 5’in daha kolay dönmesi ve viraj çıkışında muazzam bir çekişe sahip olması anlamına gelirken, otoyolda ani şerit değişiklikleri sırasında güvenlik ve yön dengesi sağlar. Otomobil, her koşulda ve her yüzeyde en üst düzeyde kontrol ve çeviklik için direksiyon girişlerine hassas ve doğrudan tepki verir.
Basitçe söylemek gerekirse, Dinamik Tork Kontrollü quattro yeniliği, geleneksel sınırlı kaymalı diferansiyelin avantajlarını mekanik tork vektörleme sistemlerinin dezavantajları olmadan bir araya getirir. Sonuç: hem günlük sürüşte hem de limitlerde sürüş keyfi, denge ve güvenlik sağlayan son derece dinamik ve kontrol edilebilir bir sistem.
Çevik: şase
Tüm süspansiyon bileşenleri arasındaki doğru etkileşim Audi RS 5’in sürüş özelliklerini tanımlar. Öne çıkanlar: optimize edilmiş ve RS’ye özgü ön ve arka akslar, yenilikçi çift valfli amortisörlere sahip RS spor süspansiyon, RS ayarlı direksiyon, özel olarak tasarlanmış lastiklerle kaplı büyük 20 inç ve 21 inç jantlar ve güçlü çelik veya seramik frenler. Temel modele göre yüzde on daha sert olan yekpare gövde, yüksek yük altında esnemeyi azaltarak daha da sıkı ve kontrollü bir sürüş hissi sağlar – yol ile bağlantı hissedilir derecede daha doğrudan olur.
Audi RS 5, uzunlamasına ve yanal kuvvetleri en iyi şekilde idare etmek için önde ve arkada beş bağlantılı süspansiyon kullanır. Ön aks hedefe yönelik olarak yeniden geliştirilmiştir: yeni mafsallar, bağlantılar ve kauçuk burçlar süspansiyon ayarını belirgin şekilde iyileştirir. Sonuç olarak daha yüksek konforla birlikte daha hassas ve çevik yol tutuşu elde edilmiştir. Ayrıca, iyileştirmeler daha dengeli yol tutuşu, direksiyon girişlerine daha doğrudan tepkiler ve titreşimlerin ve tümseklerin daha etkili bir şekilde sönümlenmesini sağlar.
Dinamik Tork Kontrollü Quattro dört tekerlekten çekiş, arka tarafta kapsamlı değişiklikler yapılmasını gerektirmiştir. Sonuç olarak Audi, RS 5’in arka aksını temiz bir sayfadan geliştirdi. Önceki modellere kıyasla elastokinematik özellikler önemli ölçüde geliştirilmiştir. Elastik deformasyonlar, tekerleklerin hızlanma, frenleme veya viraj alma gibi yüksek yük altında yolu mükemmel şekilde takip etmesini sağlar. Yolla sürekli ve sabit bir temas halinde olduklarından, araç daha hassas, güvenli ve çevik bir şekilde, daha fazla kavrama ve kontrolle, sportif sürüş sırasında sakin kalarak hareket eder.
Çift valfli amortisörlere sahip yeni RS spor süspansiyon, kaslı modellerin dengeli yol tutuşunda önemli bir rol oynamaktadır. Çift valf teknolojisi, hem sıkıştırma hem de geri tepme bağımsız olarak kontrol edilebildiği için amortisörlerin hem çok konforlu bir sürüş hem de son derece sportif bir sürüş deneyimi sunmasını sağlar. Aynı zamanda eğim ve yalpalamayı belirgin bir şekilde azaltır ve amortisörlerin değişen yol koşullarına çok hızlı tepki verdiği anlamına gelir. RS 5, dinamik durumlarda bile pistte kalır ve yüksek günlük konfor sunar. Audi drive select modları, sürücülerin süspansiyonu son derece uyumludan maksimum sportifliğe kadar kendi zevklerine göre uyarlayabilecekleri anlamına gelir.
RS sport süspansiyonun amortisörleri sadece yolda ve yarış pistinde test edilmedi. Audi Sport aynı zamanda onları aşırı koşullar altında en iyi şekilde ayarlamak için özel bir test tesisi olan hidro darbe sistemine de soktu. Tekerlek yüklerindeki değişimler, yolda görülenlerin çok ötesindeki koşullar altında bile minimum düzeydedir.
Sistem, çukurlar, sert ağırlık transferleri ve engebeli arazide yüksek hızlar gibi yol yüzeyinden gelen şiddetli şokları hassas, tekrarlanabilir ve gerçek sürüşten daha yüksek kuvvetlerle simüle eder. Bu, Audi’nin sadece günlük sürüşte kontrollü dinamiklere izin vermeyen, aynı zamanda aşırı koşullar altında tam kontrol, denge ve geri bildirim sunan bir süspansiyon kurulumu tasarlamasını sağlar.
RS spor sürüş modu, bu tesis kullanılarak maksimum çekiş ve hız için ayarlanmıştır. Sonuç olarak RS 5 – 2.355 kilogram (Sedan) veya 2.370 kilogram (Avant) boş ağırlığı ile – hassas yol tutuşu, etkileyici dengesi ile saf performans sunar ve ayakları üzerinde hızlı hisseder.
RS 5’in direksiyonu RS ayarlıdır. Girişlere anında ve hassas bir şekilde tepki verir. Direksiyon oranı 13:1 ile temel modele göre çok daha direkttir ve küçük direksiyon girişlerine hızlı tepkilerin yanı sıra özellikle kesin geri bildirim sunar. Elektronik denge kontrolü (ESC) ile yakın entegrasyon denge ve kontrol sağlarken, azaltılmış direksiyon ağırlığı zahmetsiz kullanımı garanti eder. Hızlı viraj alma sırasında güvenli girişler için direksiyon ağırlığı daha da azaltılmıştır – güç, his ve tekniğin mükemmel bir kombinasyonu.
RS 5’in entegre fren düzenleme sistemi (iBRS) karıştırma özelliğine sahiptir ve tel üzerinden frenleme ile çalışır. Yavaşlama sırasında sistem öncelikle rejeneratif frenleme (recouperation) kullanır, sadece daha fazla frenleme gücüne ihtiyaç duyulduğunda sürtünmeli frenler devreye girer. Yeni geliştirilen ve özel olarak ayarlanan ABS yazılım versiyonu 2.0, ince dozajlı ve doğrudan ayarlamalar sağlar ve çelik veya seramik frenlerin yüksek performansıyla mükemmel uyum sağlar. Sonuç olarak RS 5 her koşulda hızlı ve güvenli frenleme sunar.
Altı-ikiz kollu tasarıma sahip dövme 21 inç RS jantlar dört köşeye de takılmıştır; arka taraflar ön taraflardan daha geniştir (10,5 J’ye karşı 10 J). Bu da biraz daha geniş bir temas alanı anlamına geliyor. Lastik daha az deforme olduğu için virajlarda daha fazla kavrama, daha dengeli yol tutuşu ve daha hassas dönüşler için daha yüksek yanal kuvvetleri destekleyen daha fazla lastik yolla buluşur.
Standart olarak, araç 20 inç RS çelik frenlerle donatılmıştır, diskleri önde 420 mm ve arkada 400 mm çapa sahiptir ve siyah veya kırmızı kaliperler arasından seçim yapılabilir. Opsiyonel olarak 21 inç RS seramik frenler mevcuttur. Burada diskler önde 440 mm ve arkada 410 mm ölçülerindedir ve müşteriler siyah ve kırmızı kaliperler arasında da seçim yapabilirler. Seramik frenler çelik muadillerinden yaklaşık 30 kilogram daha hafiftir, ısıya karşı son derece dayanıklıdır ve daha uzun ömürlüdür – bu avantajlar esas olarak sürekli ağır kullanımda ortaya çıkar. Segmentte bir ilk olarak, seramik diskler arka tarafa da takılmıştır. Bu diskler takılıyken 100 km/s hızla giden bir RS 5 30,6 metrede durarak güvenlik ve performans konusunda güçlü bir duruş sergiliyor. 20 veya 21 inç boyutundaki lastikler yolla temas halinde kalır ve optimum tutuş ve performansı garanti etmek için RS 5 için özel olarak geliştirilmiştir.
Kişiselleştirilmiş: sürüş modları
Güçlü hibrit güç, ince ayarlı süspansiyon ve torku milisaniyeler içinde sol ve sağ arasında dağıtan elektro mekanik tork vektörleme arasındaki sofistike etkileşim, RS 5’in sunduğu olağanüstü sürüş deneyimini şekillendiriyor ve onu her zamankinden daha esnek hale getiriyor. Otomobil her zaman yönetilebilir kalıyor. Sürücüler, rahatlatıcı tamamen elektrikli yolculuktan tavizsiz sportifliğe kadar farklı sürüş modları arasında seçim yapabiliyor. Akıllı enerji geri kazanımı, verimliliği ve güç dağıtımını mümkün kılar. Sonuç, teknoloji, hassasiyet ve saf sürüş eğlencesinin ustaca bir sentezidir.
İstediğiniz zaman hattan çıkın: bir düğme üzerinde destek işlevi
Güçlendirme fonksiyonu sayesinde tek bir düğmeye basarak tam güç elde edilebilir. Düğmeye bastığınızda performans hibriti on saniye boyunca maksimum hızlanma sağlar – hızlı sollamalar için mükemmeldir. İşlev etkinleştirildiğinde, şanzıman anında, doğrudan ve dinamik hızlanma sağlamak için mükemmel vitesi seçer. Sürücü bilgi ekranındaki bir geri sayım, on saniyelik takviyenin ne kadarının kaldığını gösterir. Daha sonra sistem önceden seçilen sürüş moduna geri döner. Aslında, işlev herhangi bir sürüş seçim modu aktifken tetiklenebilir. Tamamen elektrikli sürüş sırasında takviye düğmesine basıldığında, 2,9 litrelik V6 TFSI motor anında otomobilin tam güç potansiyelini sunmaya hazır hale gelir. Aynı zamanda, egzoz valfleri ekstra duygusal bir ses deneyimi için açılır.
Bir RS, birçok yön: Audi drive select modları
Audi drive select modları olağanüstü bir özellik yelpazesini kapsar. Konfor, dengeli, dinamik ve RS’e özgü modlar arasında gerçek bir çok yönlülük sağlarlar. Tamamen elektrikli sürüş, şehir içinde ve hatta daha uzun mesafelerde fısıltı sessizliğinde seyahat sağlamak için konfor ve dengeli modda kullanılabilirken, sürüş kesinlikle uyumlu bir his verir ve viraj çıkışında yol tutuşu nötr kalır.
RS 5, tek bir düğmeye dokunarak rahatlatıcı bir seyahat arkadaşından arkadan itişli bir kanyon sürücüsüne dönüşür. Dinamikleri hassas bir şekilde kontrol edilebilir – nötrden kasıtlı aşırı yönlendirmeye kadar. Dinamik modda, RS 5* direksiyon ve gaz girişlerine daha da doğrudan ve anında tepki verir. Otomobil merkezden uzakta nötr kalırken, viraj çıkışında fark edilir bir arka yanlılık özellikle dinamik hızlanma sağlar. Limitte azaltılmış sapma sönümlemesi araç davranışını daha da canlı hale getirir – maksimum geri bildirimle sportif, doğrudan bir sürüş deneyimi için idealdir.
RS 5’e ilk kez gelen RS tork arka modu, maksimum arka yanlılık ve kapalı pistlerde kontrollü drift anlamına gelir. Bu sürüş modunda, torkun özellikle yüksek bir oranı dış arka tekerleğe yönlendirilir. Bu, RS 5’in tam kontrol ve yönetilebilirliği korurken son derece çevik ve eğlenceli hissetmesini sağlar. Öne çıkan bir özellik: Audi sürüş deneyimi fonksiyonu, torklu arka sürüşün hassas bir şekilde kaydedilmesini ve değerlendirilmesini sağlar. Tur süreleri, kat edilen mesafe ve drift açısı gibi veriler kaydedilebilir ve daha sonra analiz edilebilir.
RS spor modu, ödün vermeden maksimum tahrik anlamına gelir. Nötr yol tutuş özellikleri, muazzam yanal ivmelenme için özel olarak ayarlanmıştır. Sonuç olarak, araç virajlarda özellikle çevik kalır ve yüksek hızlarda ve dinamik sürüş manevraları sırasında bile viraj çıkışında en yüksek çekişle hassas bir şekilde kontrol edilebilir.
RS 5, RS bireysel modunda tamamen kişisel tercihlere göre uyarlanabilir: müşteriler, kendi tercihlerine tam olarak uyan bir sürüş deneyimi için direksiyonu, süspansiyonu, motorun ve elektrik motorunun gaz tepkisini, sesi, ESC’yi ve elektro mekanik tork vektörünü bireysel olarak yapılandırabilir.
Gerçek RS tarzında, dinamik, RS sport ve RS tork arka vites değişimleri hızlı, hassas ve güçlüdür. RS spor egzoz sistemi, her gaz kelebeği girişini zengin, tam gövdeli sesle vurgular.
Akıllı enerji geri kazanımı: coasting ve frenleme rekuperasyonu
Sürücünün ayağını gazdan çekmediği zamanlar plug-in hibridin verimliliği açısından büyük önem taşır. Enerji geri kazanımı (rekuperasyon), önceden tanımlanmış bir yavaşlama oranına göre seçilen vitese bağlı olarak kontrol edilir. Buna ek olarak, otomatik geri kazanım MMI üzerinden etkinleştirilebilir. Bu, aracın rejenerasyonu otomatik olarak değiştirmesini sağlar.
RS 5 elektrik gücüyle hareket ederken, regen oranı tıpkı tamamen elektrikli modellerde olduğu gibi direksiyon simidindeki kulakçıklar kullanılarak üç kademeli olarak ayarlanabiliyor. Yeni RS 5’in iki çalışma modu vardır: “EV” ve “Hibrit”. EV modunda, yüksek performanslı model yalnızca elektrikli itiş gücüne dayanır. Hibrit modunda otomatik çalışmanın yanı sıra, dijital bir kaydırıcı kullanılarak akü için tercih edilen bir şarj durumu seçilebilir, yani kullanıcılar akünün ne kadar şarj edileceği konusunda tam kontrole sahiptir.
Örneğin, şarj noktası olmayan bir hedefin yakınında tamamen elektrikli sürüşe izin verecek bir seviyeye ayarlamaya karar verebilirler. Tahmine dayalı işletim stratejileri, yaklaşan rota için enerji planlamasını optimize eder. Amaç, daha fazla verimlilik, daha düşük yerel emisyonlar ve hibrit bir deneyim için şehir içi sürüşü ve trafik sıkışıklıklarını elektrik gücüyle aşmaktır.
Seçilen şarj durumu (SoC) mevcut SoC değerinin altında olduğunda, akü bu değere kadar boşaltılır. Her iki değer de aynı olduğu sürece, yanmalı motor aracı iterek akü şarjından tasarruf sağlar. Hedef SoC mevcut SoC’nin üzerindeyse, yanmalı motor yüksek voltajlı aküyü şarj eder. Sürüş sırasında akü yüzde 80’e kadar şarj edilebilir. RS 5 sadece verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve emisyonları en aza indirmek için değil, aynı zamanda sportif sürüşü mümkün kılmak için de aküyü şarjlı tutar. Dinamik mod aktifken, takviye fonksiyonunu devreye sokmak için yeterli rezervi sağlamak üzere akü asla yüzde 20’nin altına boşaltılmaz. RS sport ve RS torque rear modlarında akü hiçbir zaman yüzde 90’ın altına inmez. Bu, sürücülerin sportif manevralar veya dinamik hızlanma için her zaman tam elektrik gücüne erişebilecekleri anlamına gelir.
Yoğunlaştırılmış: tasarım
Audi RS 5, stilinden de anlaşılacağı üzere, yol için motor sporları performansı sunar. Opsiyonel karartılmış Matrix LED farlar, damalı bayrak tasarımında RS’e özgü dijital gündüz sürüş ışığı imzasına sahiptir. Eşleşen RS’e özgü eve geliş ve evden çıkış aydınlatma senaryoları, otomobilin hareketsiz dururken bile baskın görünümünü güçlendirir.
Dış görünüm: saf bir güç merkezi
Uzun dingil mesafesi, büyük tekerlekleri ve alçak gövdesiyle Audi RS 5 her zaman saldırmaya hazır görünür. Coupé benzeri siluete sahip Sedan, tasarım ve işlevselliğin bir araya geldiği bir simbiyozdur: kompakt kabin, sığ arka cama ve çarpıcı bir ördek kuyruğuna sahip kısa bir bagaj kapağı gibi görünen şeye sorunsuz bir şekilde akar. Gerçekte, sığ arka cam bagaj kapağının bir parçasıdır – yükleme ve boşaltma için bol miktarda alan yaratır. Bu tasarım dinamikleri görünür kılıyor ve pratikliği artırıyor.
Tıpkı ünlü ataları gibi, yeni RS 5 de tipik kaslı bir RS yapısına sahiptir. Temel model A5 ile karşılaştırıldığında, hem ön hem de arka tarafta her iki tarafta dört santimetre genişletilmiştir. Üç boyutlu bal peteği ızgaralı Singleframe ön tarafa hakimdir. Koyu renkli bir maske, ön tekerleklerin etrafındaki hava akışını kontrol eden Hava Perdelerine bağlanarak tasarımın işlevsel yönlerinin altını çiziyor. Çamurlukların önünde ve arkasında yer alan hava menfezleri modelin güçlü duruşunun altını çiziyor. Güçlü yontulmuş tekerlek kesikleri omuz çizgisinden kasıtlı olarak çıkıntı yapar – efsanevi Audi Ur-quattro’ya açık bir saygı duruşu ve RS DNA’sının belirgin bir özelliği.
Arka kısım, maksimum aerodinamik için dikey kanatlara sahip güçlü bir şekilde modellenmiş difüzör ile etkileyicidir. RS egzoz sisteminin uçları merkezi olarak konumlandırılmıştır ve mat oval egzoz borularına sahiptir. Egzoz sistemi sıfırdan geliştirilmiştir. Valfleri herhangi bir konuma açılabilir ve her sürüş modu için doğru müziği oluşturur. RS 5’in motor sporları mirasına bir selam olarak, difüzörün ortasına dikey olarak kırmızı bir reflektör yerleştirilmiştir.
Işık: görünür şekilde özel ve güvenli
Aydınlatma teknolojisi RS 5’in benzersiz karakterini güçlendiriyor. İkinci nesil dijital OLED arka farlar tasarım, işlevsellik ve yolda güvenlik açısından ikna edici bir açıklama yapıyor. Özel ışık imzası damalı bayrak gibi görünecek şekilde tasarlanmıştır.
RS 5’te güvenlik fonksiyonları söz konusu olduğunda arzulanan hiçbir şey kalmıyor. A5 model serisindeki kardeş modelleri gibi, yüksek performanslı hibritin dijital OLED arka lambası 2.0, yolda güvenliği artırabilecek iletişim ışığı ile birlikte gelir. Örneğin, kaza ve arıza yerlerinin önündeki diğer sürücüleri uyarabilir. Buna ek olarak, iletişim ışığı kritik sürüş veya trafik durumlarında uyarı sembolleri içeren belirli bir ek grafik görüntüler.
Form performansı takip eder – ve bir izlenim bırakır
Audi Sport, RS 5’i standart olarak Ascari mavisi, Mythos siyahı ve Progressive kırmızısı (tümü metalik) dahil olmak üzere dokuz renkten birine boyar. Otomobillerini türünün tek örneği haline getirmek isteyenler için Audi exclusive, Merlin inci efekti, Goodwood yeşili ve Panter siyahı kristal efekti gibi bir dizi büyüleyici efekt rengi sunuyor. Plato grisi mat boya RS 5’te özellikle etkili görünüyor ve bu modele özel.
Stil, içerikle buluşuyor: Audi Sport, boyayla uyumlu olması için farklı renk ve malzemelerle özel dış tasarım paketleri sunuyor.
Ön tampondaki bıçaklar, yan eteklerdeki ekler ve arkadaki difüzör standart olarak parlak siyah renktedir. Sedan’ın ayrık dudak spoyleri de aynı renktedir. Karbon tasarım paketi, daha sportif bir görünüm için bu unsurları parlak karbona dönüştürür. Parlak siyahın yanı sıra, dış aynalar gövde rengi veya karbon olarak seçilebilir. RS 5’te siyah paket standarttır, yani pencere kaplaması, kapı kolu ekleri ve RS rozetleri gibi trim parçaları her zaman parlak siyahtır, Audi halkaları her zaman koyulaştırılmıştır.
Otomobilin görünümüne belki de en güçlü katkı jantlardan geliyor. Almanya Neckarsulm’daki fabrikadan çıktığında, A5 ailesinin en sportif üyesi standart olarak 5 Y kollu tasarıma ve 285/35 lastiklere sahip mat gri 20 inç alaşım jantlara biniyor. RS’e özel yeni bir seçenek: metalik siyah, Neodim gri mat veya çift renkli elmas kesim ve siyah metalik olarak sunulan etkileyici dövme 21 inç çift kollu jantlar.
Eşleşecek bir iç mekan: tavizsiz RS
Tamamen yeni RS 5’in iç mekanı, yalnızca bir Audi Sport RS modelinin garanti edebileceği tavizsiz sportifliği sunar. Ön tarafta, bal peteği kapitoneli spor koltuklar plus yalnızca olağanüstü yanal destek sağlamakla kalmaz, aynı zamanda uzun sürüşlerde olağanüstü konfor sunar. Elektrikli ayarlar ve standart masaj işlevi her yolculukta sürücü ve yolcu memnuniyetini sağlar.
Müşteriler, her biri benzersiz malzemeler ve renk şemaları ile farklılaştırılmış beş farklı iç tasarım arasından seçim yapabilirler. Bu tasarımların hepsi, tam boy renk koordinasyonlu emniyet kemerleri ve her bir iç mekan rengiyle eşleşen tüm paspaslardaki RS logoları dahil olmak üzere maksimum RS farklılığını paylaşır. Her tasarımı tamamlayan tavan döşemesi tüm konfigürasyonlarda tutarlı bir şekilde siyah renktedir.
Deri içermeyen iç mekanda spor koltuklar ve orta koltuk panellerinde tekstil kesimleri ve geri dönüştürülmüş polyesterden üretilen sürdürülebilir bir malzeme olan Cascade kumaşı bulunur. İç koltuk desteklerinde süet gibi görünen ve hissettiren mikrofiber bir malzeme olan Dinamica kullanılmıştır. Tekstil kesimlerinden elde edilen yüzde 47’ye kadar geri dönüştürülmüş polyester içeriyor. Dinamica aynı zamanda dizlik, Softwrap, gösterge paneli, kapı aynaları, kapı kolçakları ve orta kolçak gibi diğer iç mekanlarda da yer almaktadır.Derisiz iç mekana alternatif olarak müşteriler kırmızı veya gri renkli hakiki deri iç mekanları tercih edebilirler. Bunlar spor koltuklara ek olarak klima kontrol işlevselliğine sahiptir. Kontrast dikişler tüm kabin boyunca uyumlu bir şekilde akar.
Gösterge paneli, kolçaklar ve kapı döşemeleri siyah renkli yumuşak Dinamica mikrofiberden yapılmıştır. Düz tabanlı RS direksiyon simidi iç mekanla uyumludur ve perfore Nappa deri ile kaplanmıştır ve düz deriden renk koordineli bir saat 12 işareti vardır. Alt jant telindeki toka kırmızı renktedir. Direksiyon simidindeki entegre RS uydu kumandaları, RS sürüş modlarının doğrudan seçilmesini ve takviye fonksiyonunun etkinleştirilmesini sağlar.
Kırmızı iç mekan için müşteriler dinamik renk vurgularına sahip bir varyant da seçebilirler. Bu konfigürasyonda, koltuklar dışındaki tüm iç elemanlar, direksiyon simidi, dizlikler, kol dayama, gösterge panelindeki Softwrap ve kapı kolçakları dahil olmak üzere özellikle sportif bir görünüm için Dinamica koyu siyah renkte kaplanmıştır.
Standart olarak koyu metalik vanadyumla kaplanan iç mekandaki vurgulu yüzeyler atletik ambiyansa katkıda bulunur. Bunlar arasında vites değiştirme kulakçıkları, Audi amblemi ve direksiyon simidi tokası, kapı kolları, kapı eşiği kaplamaları, havalandırma delikleri ve RS’ye özel olarak RS logolu aydınlatmalı koltuk çerçevesi kaplaması yer alır.
İç mekanı tamamlamak için çeşitli dekoratif kaplamalar mevcuttur: açık gözenekli karbon mikro dimi, antrasit renkte doğrusal kabartmalı mat fırçalanmış alüminyum ve – RS modeline özel – siyah lake alüminyum eşkenar dörtgen.
RS’ye özel ekranlarla saniyenin onda birine kadar bilgi sahibi olun
RS 5’in kokpiti ultra modern, sürücü odaklı bir komuta merkezidir. Merkezinde, en önemli bilgileri bir bakışta gösteren ince, bağımsız Audi MMI Panorama ekranı yer alır. Bu ekran 11,9 inç Audi sanal kokpit ve 14,5 inç MMI Dokunmatik Ekrandan oluşuyor, kavisli bir tasarıma sahip ve OLED teknolojisi ile güçlendirilmiş. 10,9 inçlik bir yolcu ekranı standart olarak sunuluyor ve dijital deneyimi daha da artırıyor. Yolcuların sürücülerin araç ve navigasyon işlevlerini kullanmalarına yardımcı olmalarını sağlar veya medya içeriğinden interaktif özelliklere kadar kendi eğlencelerinin tadını çıkarabilirler.
Audi sanal kokpit, RS 5 için özel olarak tasarlanmış, motor devrini, hızı ve vites değiştirme ışığını gösteren sportif kadranlar sunar. Meraklı sürücüler ayrıca G kuvvetleri, ayrı lastikler için sıcaklıklar ve basınçlar, tur süreleri gibi performans verilerinin yanı sıra aktarma organları, güç ve hızlanma ile ilgili ayrıntılı bilgilere de erişebilirler.
İsteğe bağlı yapılandırılabilir baş üstü ekranı bilgileri daha da yakına getirir. Motor devri, hız ve mevcut vites gibi verileri ön cama yansıtır – sürücü isterse kadran olarak şekillendirilebilir. Vites değiştirme göstergesi özel bir odak noktasıdır ve vites değiştirmek için ideal anı tam olarak görselleştirir. Head-up ekran ayrıca hızlanmayı ve kalkış kontrol kılavuzunu da gösterebilir.
RS 5’in 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekranı sadece A5 model serisinin köklü konfor ve bilgi-eğlence fonksiyonlarını barındırmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş deneyimini yeni bir seviyeye taşıyor. Bir plug-in hibrit olan model, hem hızlanma hem de rejeneratif frenleme sırasında enerji akışlarının ayrıntılı bir gerçek zamanlı gösterimini sunuyor. Lastiklerin, şanzımanın, arka transaksın ve akünün sıcaklıkları da gösterilebiliyor.
Opsiyonel Audi Sport paketi: tasarım performansla buluşuyor
Audi Sport, RS 5’lerini daha da kişiselleştirmek isteyenler için yeni ve özel bir seçenek sunuyor: Opsiyonel Audi Sport paketi tasarım, ses yoğunluğu, performans ve kişiselleştirme konularında maksimum donanım sağlıyor.
Bu paketle birlikte ön hava girişleri daha da büyük ve atletik bir tarza sahip olurken, arka difüzör daha dinamik bir tasarıma bürünüyor. Audi Sport dış renkler için Bedford yeşili metalik rengini öneriyor – bu renk sadece paketle birlikte sunuluyor. Elmas kesim kaplamalı (iki renkli) ve saten mat kaplamalı siyah 21 inç jantın özel bir varyantı mükemmel bir uyum sağlar. Arkalarında, opsiyonel seramik fren sistemi özel bronz renk varyantında parıldar. Mat siyah egzoz borularına sahip RS spor egzoz sistemi de benzersiz bir RS sesi sunuyor. Ayrıca Audi Sport paketine sahip yeni RS 5 285 km/sa azami hıza ulaşır.
Özel iç mekan kesinlikle atletik bir görünümle büyülüyor. Deri koltuklar, koltuk ve sırtlık yan desteklerinde koyu siyah Dinamica ile vurgulanırken, direksiyon simidi de dahil olmak üzere diğer iç yüzeylerde koyu siyah Dinamica hakimdir. Pirinç renkli vurgular ve Serpentine yeşili kontrast dikişler çarpıcı kontrastlar yaratır – bu renk ilk kez sunulmaktadır. Petek kapitoneli koltuk dikişleri, emniyet kemerleri, RS logolu paspas dikişleri ve özel saat 6 eklentili direksiyon simidi Audi Sport paketi için özel olarak bu renkte vurgulanmıştır.
Yeni Karbon Kamuflaj paketi sadece Audi Sport paketi ile birlikte sunulmaktadır. Ön panjurda dış kanatlar, yan eşiklerde ve arka panjurda ekler ve tamamı dövme karbondan dış ayna muhafazaları içerir. İç kısımdaki dekoratif kaplamalar da mat Karbon Kamuflaj ile gerçekleştirilmiştir. Audi Sport paketi isteğe bağlı olarak farklı iç mekanlar ve 21 inç jantlarla kombine edilebilir.
Audi sürüş deneyimi: performans tutkunları için öne çıkan bir özellik
Fabrikada takılan Audi sürüş deneyimi fonksiyonu, istenirse dünyaca ünlü yarış pistleri de dahil olmak üzere sürücünün eylemlerinin özellikle derinlemesine analiz edilmesini sağlar. RS 5, gaz ve fren pedalı kullanımı, aşırı yönlendirme ve düşük yönlendirme ile yanal, uzunlamasına ve genel hızlanma verilerini kaydeder. Tur ve sektör zamanları doğru bir şekilde kaydedilebilir, kaydedilebilir ve birden fazla koşuda karşılaştırılabilir.
Bilinmeyen veya özel yarış pistleri bile sorun değil: RS 5, kaydedilen bir tura göre otomatik olarak yeni pist profilleri oluşturur. Kullanıcılar ayrıca münferit sektörleri ayarlayabilir ve bunları daha sonra önceki turlarla karşılaştırabilir – bölünme süreleri ve yanal hızlanma ve diğer parametreler açısından münferit pist segmentlerinin analizi dahil. Eksiksiz bir deneyim için sürücüler yolculuklarını videoya kaydedebilirler: dikiz aynasına gizlice entegre edilen isteğe bağlı bir araç kamerası, önemli noktaları ve sürüş başarılarını görsel olarak yakalar.