Nya Audi RS 5 är Audi Sports första högpresterande plug-in hybrid (PHEV) – med äkta RS-DNA och en väl avstämd hybridteknik som matchar. Oavsett om du kör genom raviner, kör motorvägsmaraton eller glider genom stan på eldrift – RS 5 bemästrar alla situationer med smidighet och imponerande precision. Den täcker ett extremt brett spektrum av kördynamik – från bekväm vardagskompis till potent prestanda. För första gången hos Audi Sport kombineras drivlinan med en 2,9-liters V6 med dubbelturbo som ger 375 kW (510 hk) och en elmotor på 130 kW.
I korthet
- Audi Sports första högpresterande plug-in-hybrid någonsin: 470 kW (639 hk) systemeffekt, valfri topphastighet på 285 km/h och daglig körning mer än 80 km enbart på eldrift i staden
- Världsunik quattro med Dynamic Torque Control i den bakre transaxeln tar köregenskaperna till en ny nivå
- Omisskännligt RS: bredare kaross, mörkare Matrix LED-strålkastare, RS sportavgassystem och djärva inredningsdetaljer
Audi RS 5 levererar motorsportprestanda för vägen. Den mäter cirka nio centimeter bredare än basmodellen A5 i båda ändar med utsvängda skärmar och har en muskulös hållning. Fronten domineras av den tredimensionella Singleframe med en grill i honungskakor och Air Curtains för att kontrollera luftflödet. Baktill ger den aerodynamiska diffusorn och RS sportavgassystemets mattovala avgasrör en sportig finish. Både på dagen och på natten förstärker de mörklagda Matrix LED-strålkastarna och deras digitala signaturljus för dagsljus i rutmönstrad flaggdesign bilens målmedvetna utseende.
“A5-modellseriens nya höjdpunkt är vår första högpresterande plug-in-hybrid. Vår nyutvecklade quattro-drivlina med Dynamic Torque Control är världens första elektromekaniska torque vectoring-system i en serietillverkad bil. Det sofistikerade tekniska samspelet mellan förbränningsmotor och elkraft förenar prestanda och effektivitet på ett nytt sätt hos Audi. Kunderna kan uppleva både sportighet i toppklass och komfort i vardagen.”
Gernot Döllner,
VD, Audi AG.
Den högpresterande PHEV är den första RS-modellen i produktion som har en modulär elektrifierad drivlina: quattro med Dynamic Torque Control. I centrum står en förbättrad 2,9-liters V6 med dubbelturbo, en elmotor på 130 kW, den hybridiserade åttastegade växellådan och en helt ny bakre transaxel med elektromekanisk momentstyrning – en världsnyhet i en seriemodell. Ett ställdon, överväxlar och en differential kombineras för att på ett intelligent sätt överföra vridmoment mellan bakhjulen. De gör det nästan helt variabelt och beroende på körsituationen. En styrenhet räknar om den optimala vridmomentfördelningen mellan bakhjulen var 5:e millisekund – en frekvens på 200 Hz. Torque vectoring-systemet implementerar sedan detta omedelbart och exakt. Enkelt uttryckt är den elektromekaniska momentvektoriseringen den osynliga maestro som dirigerar en orkester av prestanda och ser till att kunderna upplever körglädje och säkerhet som aldrig förr.
“RS 5 och dess innovativa drivkoncept markerar början på en ny era för våra RS-modeller. De ger en ny nivå av dynamik till de köregenskaper som våra kunder älskar och förbättrar det dagliga användningsvärdet ytterligare tack vare helelektrisk körning och innovativ teknik. En ny tolkning av den äkta RS-upplevelsen.”
Rolf Michl,
Verkställande direktör för Audi Sport
Det exakta samspelet mellan alla fjädringskomponenter definierar köregenskaperna hos Audi RS 5. Det som utmärker sig: optimerade och RS-specifika fram- och bakaxlar, RS sportfjädring med innovativa dubbelventilsstötdämpare, RS-tunad styrning, stora 20- och 21-tumsfälgar med specialanpassade däck och kraftfulla stål- eller keramikbromsar. Twin-valve-tekniken gör att stötdämparna kan ge både en mycket bekväm åktur och en extremt sportig körupplevelse. Den minskar märkbart krängning och rullning och innebär att dämparna reagerar mycket snabbt på förändrade vägförhållanden.
Audi Sport-paketet (tillval) för nya RS 5 Avant och RS 5 Sedan är själva sinnebilden av sportighet. Det lägger till exklusiva element som skräddarsydda, dynamiska främre och bakre stötfångare samt tvåfärgade diamantskurna fantomsvarta 21-tumshjul med matta accenter. Ett RS sportavgassystem och den höjda topphastigheten på 285 km/h garanterar ännu mer prestanda. Den exklusiva interiören har för första gången kontrastsömmar i Serpentine green och mässing. Paketet erbjuder också ett brett utbud av anpassningsalternativ, inklusive Bedford green metallic-lack. RS keramiska bromsar med bronsfärgade bromsok och kamouflageelement i kolfiber fulländar utseendet.
Den nya funktionen Audi driving experience är standardutrustning. Den gör det möjligt för användarna att se detaljerade analyser av de körda rutterna, som visas på den 14,5-tums MMI-pekskärmen. På racerbanan kan de också analysera och lagra sektortider. Vid användning av Drive Select-läget RS torque rear erbjuder systemet även statistik som t.ex. uppnådd driftvinkel.I Tyskland finns Audi RS 5 Sedan med 470 kW systemeffekt tillgänglig till ett startpris på 106.200 euro medan RS 5 Avant börjar på 107.850 euro.
De nya modellerna byggs i Neckarsulm i Tyskland. Orderböckerna för europeiska köpare öppnas under första kvartalet 2026 och leveranserna förväntas starta sommaren 2026.
Elektrifiering: Powertrain
Nya RS 5 markerar Audi Sports inträde i plug-in-hybridernas värld. En modulär högpresterande Powertrain driver den muskulösa modellen. I hjärtat finns en förbättrad 2,9-liters V6 med dubbelturbo, en elmotor på 130 kW som är integrerad i den hybridiserade åttastegade växellådan och en helt ny bakre transaxel. Den senare möjliggör elektromekanisk momentvektorisering – vilket ger en särskilt snabb och exakt vridmomentfördelning och garanterar maximal kördynamik.
2,9-liters V6 TFSI-motor: 375 kW (510 hk) effekt
Med en effekt på 375 kW (510 hk) bidrar den förbättrade 2,9-liters V6 TFSI-motorn i RS 5 med betydligt mer kraft än den tidigare generationen. Ökningen på 44 kW beror på den kontinuerliga prestandainriktade utvecklingen av Audi Sport. RS 5 använder en modifierad Miller-cykel som ger betydande fördelar under dellast. I Miller-cykeln stängs insugningsventilerna tidigare, vilket ökar motorns verkningsgrad.
Två turboaggregat med variabel geometri ger laddtrycket; rörsystemet är optimerat för höga tryck och minimala förluster. Detta innebär att motorn svarar mycket mer ivrigt på gaspådrag. Ökningen av effekt och vridmoment passar perfekt ihop med elmotorn på 130 kW. Dessutom har Audi uppgraderat bränsletillförseln genom högre insprutningstryck, vilket ökar effektiviteten och ger mer prestanda med lägre utsläpp.
För att maximera respons och prestanda har Audis ingenjörer konstruerat det kortaste och minst restriktiva insugningssystemet som är möjligt från grunden. Vatten-till-luft-luftkylare används för första gången i RS 5, vilket sänker insugningstemperaturen – särskilt under intensiva förhållanden. Resultatet: maximal effekt är alltid tillgänglig när föraren knackar med högerfoten.
Elektrisk motor: 130 kW (177 hk) och ett vridmoment på 460 Nm
I nya RS 5 har Audi kombinerat den förbättrade 2,9-liters V6:an med dubbelturbo som ger 375 kW (510 hk) och ett vridmoment på 600 Nm med en kraftfull elmotor. Den ger ytterligare 130 kW (177 hk) och ett vridmoment på 460 Nm. Den totala systemeffekten uppgår till 470 kW (639 hk) och ett vridmoment på 825 Nm.
När man tar prestanda och bränsleförbrukning tillsammans sätter Audi RS 5 riktmärken i sin klass och erbjuder sportighet och hög effektivitet utan kompromisser. Dessutom ger elmotorn ännu bättre gasrespons och acceleration redan från start. Den startar också motorn, vilket innebär att en 12-volts startmotor inte längre behövs.
Elmotorn och det elektriska 400-voltssystemet drivs av ett batteri med en kapacitet på 25,9 kWh (22 kWh netto) och utgör grunden för den elektriska framdrivningen i RS 5. De bidrar till accelerationen från 0 till 100 km/h på imponerande 3,6 sekunder. Det elektriska systemet spelar dessutom en nyckelroll i vridmomentsfördelningen via elektromekanisk torque vectoring – den avgörande egenskapen hos quattro med Dynamic Torque Control. Audi RS 5 har också en helelektrisk räckvidd på upp till 84 kilometer (EAER) – upp till 87 kilometer i stadstrafik.
Elmotorn är särskilt utformad för RS 5 och har en extern rotorkonstruktion – vilket innebär att statorn sitter inuti den rörliga rotorn. Det gör att de två kan samverka över ett större område för ökat vridmoment, bättre kylning och högre effektivitet totalt sett.
Oavsett om det handlar om vardagskörning eller canyoning erbjuder den elektrifierade drivlinan ett brett utbud av egenskaper, från viskande tyst körning i stan till utforskande av de yttre gränserna för kraftfull kraftutveckling. Elmotorn säkerställer också att RS 5 känns som en RS-modell även när den körs elektriskt.
Batteri och laddning: förbättrad cellkemi ger mer kraft i kranen
Battericellerna i RS 5 är integrerade under bagageutrymmets golv. Tack vare den förbättrade kemin ger de mer effekt vid låga laddningsnivåer och i extrema temperaturer än den tidigare generationen. Batteriet driver inte bara traktionsmotorn. Det skickar också upp till 8 kW till den permanentmagnetiska synkronmotorn i momentvektor-enheten.
Med hjälp av trefas växelström (AC) laddas den potenta plug-in-hybriden med upp till 11 kW, vilket innebär att högspänningsbatteriet laddas till 100 procent på bara 2,5 timmar. En laddningskabel (mode 3, typ 2-kontakt) ingår i standardutrustningen. En hög laddningsnivå är avgörande för att uppnå egenskaperna hos de RS-specifika körlägena, som RS sport och RS torque rear. När de aktiveras kommer prestandan i första hand. För att säkerställa att fullt elektriskt stöd är tillgängligt – till exempel för torque vectoring – håller fordonet laddningstillståndet på höga 90 procent i lägena RS sport och RS torque rear. Det innebär att föraren alltid har tillgång till maximal elektrisk kraft för sportiga manövrar eller dynamisk acceleration.
Batteriet uppnår och bibehåller alltid idealisk temperatur tack vare intelligent värmehantering. Beroende på situationen kyls det. Systemet reagerar dynamiskt på körförhållandena och den effekt som behövs vid varje given tidpunkt. När du använder RS sport eller RS torque rear-läget kyls batteriet aktivt till en optimal temperatur på 20 grader Celsius. Pumpar, fläktar och värmeväxlare arbetar tillsammans för att säkerställa full elektrisk prestanda när som helst. Resultatet: konstant kraftleverans och maximal spontanitet – även under upprepad maximal belastning.
Hybridiserad kraftöverföring: åttastegad växellåda och centraldifferential med begränsad slirning
Kraften som produceras av den potenta plug-in-hybridens V6-kraftverk och drivmotor levereras till hjulen via en åttastegad tiptronic-växellåda. Den har en konventionell konstruktion med momentomvandlare och planetväxel. Tack vare de åtta nära varandra placerade växlarna är det möjligt att växla med små steg. Den har en extern kylare för att säkerställa tillförlitlig prestanda vid hög belastning. Detta innebär att komponenterna i drivlinan alltid arbetar inom sitt maximala prestandaområde. Den dynamiska elektroniskt styrda växellogiken anpassar automatiskt växlingspunkterna till det valda körläget – och prioriterar antingen sportighet eller effektivitet.
Dessutom har Audi minskat motståndet från de tunga roterande komponenterna i växellådan. Enkelt uttryckt: växlingsmekanismen behöver använda mindre energi för att accelerera eller bromsa dem. Detta minskar fördröjningen vid växling, vilket ger snabbare och mer exakta växlingar samt en mer direkt körkänsla.
Den åttastegade tiptronic-växellådan är kopplad till en centraldifferential med begränsad slirning som fördelar vridmomentet mellan de två axlarna beroende på den aktuella körsituationen. Den kan fördela kraften variabelt mellan 70/30 och 15/85 procent. Detta garanterar exakt dynamik, utmärkt väggrepp och optimal smidighet samtidigt som stabiliteten hålls på en hög nivå. Det exakta receptet som gjort quattro-drivlinan så framgångsrik under de senaste 45 åren.
Longitudinell vridmomentfördelning på en ny nivå: centerdifferential med förspänning
RS 5 är första gången som Audi Sport använder en ny generation av mittdifferentialen för att hantera vridmomentfördelningen mellan fram- och bakaxeln. Mittdifferentialen har en förspänning, vilket innebär att den alltid är åtminstone delvis låst, och utgör den nyaste och högsta nivån av quattro-drivlinor. Den förbättrar både väggreppet och inbromsningen, vilket möjliggör betydligt mer dynamiska manövrar.
Förspänningen säkerställer att axlarna förblir kopplade när inget vridmoment appliceras på differentialspärren. På vägen spelar detta en roll när föraren tar bort foten från gaspedalen för att svänga in i ett hörn, till exempel. I dessa situationer stödjer differentialens förspänning inbromsningen och minimerar den interna understyrningen. Bilens respons på styrinmatningar – särskilt vid gaspådrag och under viktöverföring – är mer exakt, vilket gör RS 5 mer smidig, dynamisk och kontrollerbar.
Motorn i RS 5 bygger upp vridmomentet snabbare, men gasresponsen gynnas också ytterligare av den nya mittdifferentialen. Vid snabba övergångar mellan gaspådrag och gaspådrag utan gaspådrag innebär differentialens förspänning och den resulterande kopplingen mellan axlarna att kraften överförs till hjulen snabbare – för mer spontanitet, även vid acceleration.
När det gäller drivkonceptet för Audi RS 5 är hela paketet helt nytt. Det kombinerar mittdifferentialen med förspänning och innovativ elektromekanisk torque vectoring bak. Detta ger en mer exakt, snabbare och förutsägbar kraftfördelning och revolutionerar quattro-drivlinan för elektrifierade högprestandamodeller.
Quattro med Dynamic Torque Control: precision nära gränsen
Audi introducerar en världsnyhet i en serietillverkad bil med RS 5: Dynamic Torque Control i den bakre transaxeln. Elektromekanisk momentvektorisering är den osynliga maestro som dirigerar en orkester av körglädje och säkerhet som aldrig förr. Denna funktionalitet möjliggörs av en central kördynamikregulator och det högpresterande torque vectoring-systemet. En vattenkyld permanentmagnetisk elmotor med en effekt på 8 kW och 40 Nm fungerar som ett högspänningsställdon, overdrive-växlar och en konventionell differential med låg spärrprocent är nyckelkomponenterna. Tillsammans kan de snabbt och exakt fördela vridmomentet mellan bakhjulen. Det tar bara 15 millisekunder – ungefär en tiondel av en blinkning – för den elektromekaniska vridmomentsvektoriseringen att distribuera vridmomentskillnader på upp till 2.000 newtonmeter och reagera på alla körsituationer.
Överdrivningsväxlarna använder ställdonets vridmoment för att överföra denna skillnad till hjulen via drivaxlarna. Till skillnad från rent mekaniska system kan elektromekanisk momentvektorisering överföra vridmoment i båda riktningarna. Det fungerar exakt och tillförlitligt, både vid gaspådrag och vid inbromsning – oavsett åt vilket håll krafterna verkar. Resultatet: både vid kraftig acceleration och plötslig inbromsning är systemets fulla potential alltid tillgänglig.
Elektromekanisk momentvektorisering i den bakre transaxeln ger en perfekt balans mellan smidighet, stabilitet och grepp. I en rak linje fördelar systemet initialt vridmomentet jämnt mellan de båda hjulen. Vid behov flyttas det till det hjul som har bättre grepp – vilket garanterar Audi RS 5 maximal acceleration. När bilen kör in i en kurva har vridmomentdifferentialen en stabiliserande effekt för hög riktningsstabilitet. När bilen kommer ut ur kurvan flyttas vridmomentet till det yttre hjulet där det hjälper till att rotera bilen och förverkliga dess accelerationspotential. Eftersom torque vectoring kan ställas in på olika sätt för olika kurvtagningsfaser och olika Drive Select-lägen kan föraren uppleva ett brett spektrum av köregenskaper i sin RS 5.
HCP1-regulatorn för kördynamik gör detta möjligt. Den analyserar kontinuerligt många olika inmatningsvärden: förarens inmatningar – t.ex. styrvinkel, gaspådrag och bromstryck – beaktas alla. Detsamma gäller data om fordonets aktuella tillstånd – t.ex. longitudinella och transversella G-krafter, girhastighet, slirvinkel, hastighet och underlagets uppskattade friktionskoefficient. Alla beräkningar sker på ett och samma ställe. Med en frekvens på 200 Hz – dvs. var femte millisekund – beräknar styrenheten för kördynamik det önskade differentiella vridmomentet för den aktuella körsituationen. Detta tillämpas sedan av den elektromekaniska vridmomentvektorn med största möjliga dynamik och precision.
Denna snabba och exakta vridmomentsfördelning hjälper föraren under såväl sportiga som svåra körförhållanden. Vid snabba kurvtagningar innebär det att RS 5 svänger in lättare och har ett enormt väggrepp vid kurvtagning, vid plötsliga filbyten på motorvägen garanterar det säkerhet och riktningsstabilitet. Bilen reagerar exakt och direkt på styrinmatningar för högsta möjliga kontroll och smidighet under alla förhållanden och på alla underlag.
Enkelt uttryckt kombinerar innovationen quattro med Dynamic Torque Control fördelarna med en konventionell differential med begränsad slirning med fördelarna med mekaniska torque vectoring-system – utan deras nackdelar. Resultatet: ett mycket dynamiskt och kontrollerbart system som garanterar körglädje, stabilitet och säkerhet både i den dagliga körningen och vid gränsvärdena.
Agile: Chassiet
Det exakta samspelet mellan alla fjädringskomponenter definierar köregenskaperna hos Audi RS 5. De utmärker sig: optimerade och RS-specifika fram- och bakaxlar, RS sportfjädring med innovativa dubbelventilsstötdämpare, RS-tunad styrning, stora 20- och 21-tumsfälgar med specialanpassade däck och kraftfulla stål- eller keramikbromsar. Karossen är tio procent styvare än basmodellens, vilket minskar flexen under hög belastning och ger en ännu stramare och mer kontrollerad körkänsla – kontakten med vägen är märkbart mer direkt.
För att optimalt hantera longitudinella och laterala krafter använder Audi RS 5 femlänkad fjädring fram och bak. Framaxeln genomgick en riktad ombyggnad: nya leder, länkar och gummibussningar förbättrar märkbart fjädringsavstämningen. Resultatet är mer exakta och smidiga köregenskaper med högre komfort. Dessutom ger förbättringarna en stabilare väghållning, mer direkta reaktioner på styrinmatningar och effektivare dämpning av vibrationer och ojämnheter.
Quattro fyrhjulsdrift med Dynamic Torque Control krävde omfattande förändringar baktill. Därför har Audi utvecklat bakaxeln till RS 5 från grunden. Jämfört med föregångarna har de elastokinematiska egenskaperna förbättrats avsevärt. Elastiska deformationer säkerställer att hjulen följer vägen perfekt under hög belastning – till exempel vid acceleration, inbromsning eller kurvtagning. Eftersom de hela tiden har stabil kontakt med vägen körs fordonet på ett mer exakt, säkert och smidigt sätt, med mer grepp och kontroll, och förblir lugnt och sansat under sportig körning.
Den nya RS sportfjädringen med dubbelventilade stötdämpare spelar en viktig roll för de muskulösa modellernas balanserade köregenskaper. Twin-valve-tekniken gör att stötdämparna kan ge både en mycket bekväm åktur och en extremt sportig körupplevelse, eftersom både kompression och retur kan styras oberoende av varandra. Det minskar också märkbart krängning och rullning och innebär att dämparna reagerar mycket snabbt på förändrade vägförhållanden. RS 5 håller sig på rätt spår även i dynamiska situationer och erbjuder hög komfort i vardagen. Audi drive select-lägena innebär att föraren kan skräddarsy fjädringen efter eget tycke och smak, från extremt följsam till maximalt sportig.
RS sportfjädringens dämpare testades inte bara på vägen och racerbanan. Audi Sport satte dem också på ett hydro pulse-system – en speciell testanläggning – för att optimalt ställa in dem under extrema förhållanden. Variationerna i hjulbelastningen är minimala, även under förhållanden som är långt bortom allt man ser på vägen.
Systemet simulerar drastiska stötar från vägbanan, som gropar, hårda viktöverföringar och höga hastigheter på ojämn terräng – exakt, repeterbart och med högre krafter än vid verklig körning. Detta gör det möjligt för Audi att utforma en fjädring som inte bara möjliggör kontrollerad dynamik i den dagliga körningen utan också ger full kontroll, stabilitet och feedback under extrema förhållanden.
RS Sport-körläget har ställts in för maximal dragkraft och hastighet med hjälp av den här anläggningen. Som ett resultat levererar RS 5 – med sin tjänstevikt på 2.355 kg (Sedan) eller 2.370 kg (Avant) – ren prestanda med exakt hantering, imponerande stabilitet och känns snabb på fötterna.
Styrningen i RS 5 har RS-tunats. Den reagerar omedelbart och exakt på inmatningar. Styrningens utväxling på 13:1 är mycket mer direkt än basmodellens och ger en särskilt exakt återkoppling och snabba reaktioner på små styrinmatningar. Den nära integrationen med den elektroniska stabilitetskontrollen (ESC) ger stabilitet och kontroll, medan den reducerade styrvikten garanterar enkel hantering. För säkra inmatningar vid snabba kurvtagningar har styrvikten minskats ytterligare – en perfekt kombination av kraft, känsla och teknik.
Det integrerade bromsregleringssystemet (iBRS) i RS 5 är blending-kompatibelt och fungerar genom brake-by-wire. Vid inbromsning använder systemet i första hand regenerativ bromsning (recouperation), först när det behövs mer bromskraft aktiveras friktionsbromsarna. En nyutvecklad och specialanpassad ABS-programvara version 2.0 säkerställer finjusterade och direkta justeringar och passar perfekt ihop med stål- eller keramikbromsarnas höga prestanda. Resultatet är att RS 5 erbjuder snabb och säker bromsning under alla förhållanden.
Smidda 21-tums RS-hjul med sex dubbelekrar är monterade på alla fyra hörnen; de bakre är bredare än de främre (10,5 J jämfört med 10 J). Detta innebär en något större kontaktyta. Mer gummi möter vägen vilket ger högre sidokrafter för bättre grepp i kurvorna, stabilare köregenskaper och mer exakta inbromsningar eftersom däcket deformeras mindre.
Som standard är bilen utrustad med 20-tums RS-stålbromsar, deras skivor har en diameter på 420 mm fram och 400 mm bak med ett val av svarta eller röda bromsok. Som tillval finns 21-tums RS-keramikbromsar. Här mäter skivorna 440 mm fram och 410 mm bak, och kunderna kan också välja mellan svarta och röda bromsok. De keramiska bromsarna är cirka 30 kg lättare än sina motsvarigheter i stål, extremt värmetåliga och mer hållbara – fördelar som främst kommer till sin rätt vid långvarig tung användning. För första gången i segmentet monteras keramiska skivor även baktill. Med dem monterade stannar en RS 5 som körs i 100 km/h på 30,6 meter – och är ett starkt bevis på säkerhet och prestanda. Däck i storlekarna 20 eller 21 tum behåller kontakten med vägen och har utvecklats specifikt för RS 5 för att garantera optimalt grepp och prestanda.
Individualiserad: körlägena
Ett sofistikerat samspel mellan potent hybridkraft, finjusterad fjädring och elektromekanisk momentvektorisering som fördelar vridmomentet mellan vänster och höger på millisekunder formar den extraordinära körupplevelse som RS 5 ger och gör den mer flexibel än någonsin. Bilen förblir hanterbar när som helst. Föraren kan välja mellan olika körlägen – från avkopplande helelektrisk körning till kompromisslös sportighet. Intelligent energiåtervinning möjliggör effektivitet och kraftutnyttjande på kran. Resultatet är en mästerlig syntes av teknik, precision och ren körglädje.
Koppla bort linjen när som helst: boostfunktion på en knapp
Full kraft är tillgänglig med en knapptryckning tack vare boost-funktionen. Tryck på den och prestandahybriden ger maximal acceleration i tio sekunder – perfekt för snabba omkörningar. När funktionen aktiveras väljer växellådan den perfekta växeln för att säkerställa en omedelbar, direkt och dynamisk acceleration. En nedräkning i förarinformationsdisplayen visar hur mycket av de tio sekundernas boost som återstår. Därefter återgår systemet till det tidigare valda körläget. Funktionen kan faktiskt utlösas när vilket körläge som helst är aktivt. När boost-knappen trycks in under helelektrisk körning är 2,9-liters V6 TFSI-motorn omedelbart redo att erbjuda bilens fulla kraftpotential. Samtidigt öppnas avgasventilerna för en extra emotionell ljudupplevelse.
En RS, många fasetter: Audi drive select-lägena
Audi drive select-lägena täcker ett exceptionellt spektrum av egenskaper. Mellan komfort, balanserad, dynamisk och de RS-specifika lägena säkerställer de verklig mångsidighet. Helelektrisk körning är tillgänglig i komfort- och balanserat läge för att säkerställa viskande tyst körning i stan och även på längre sträckor, medan körningen känns avgjort harmonisk och hanteringen vid kurvutgång förblir neutral.
Med en knapptryckning förvandlas RS 5 från en avkopplande reskamrat till en bakåtsträvande canyon carver. Dess dynamik kan kontrolleras exakt – från neutral till avsiktlig överstyrning. I det dynamiska läget reagerar RS 5* ännu mer direkt och omedelbart på styrning och gaspådrag. Bilen förblir neutral utanför mitten, medan en märkbar bakre förspänning vid hörnutgång säkerställer särskilt dynamisk acceleration. Minskad girdämpning vid gränsen gör fordonets beteende ännu mer livligt – perfekt för en sportig, direkt körupplevelse med maximal feedback.
RS torque rear-läget, som för första gången finns i RS 5, står för maximal bakhjulsförskjutning och kontrollerade driftingar på slutna banor. I detta körläge riktas en särskilt hög andel av vridmomentet till det yttre bakhjulet. Detta gör att RS 5 känns extremt smidig och lekfull – samtidigt som den behåller full kontroll och hanterbarhet. En höjdpunkt: Audi driving experience-funktionen möjliggör exakt registrering och utvärdering av torque rear-körning. Data som varvtider, tillryggalagd sträcka och avdriftsvinkel kan registreras och analyseras senare.
Sportläget RS står för maximal framdrivning utan kompromisser. De neutrala köregenskaperna är särskilt anpassade för en enorm sidoacceleration. Som ett resultat förblir fordonet särskilt smidigt i hörn och exakt kontrollerbart med högsta dragkraft vid kurvutgång, även vid höga hastigheter och under dynamiska körmanövrer.
I RS Individual-läget kan RS 5 skräddarsys helt efter personliga preferenser: Kunderna kan individuellt konfigurera styrning, fjädring, gasrespons från motor och elmotor, ljud, ESC och den elektromekaniska vridmomentvektoriseringen – för en körupplevelse som är exakt i linje med deras egna preferenser.
På äkta RS-manér är växlingarna i Dynamic, RS Sport och RS Torque Rear snabba, exakta och kraftfulla. Avgassystemet RS sport understryker varje gaspådrag med ett rikt, fylligt ljud.
Intelligent energiåtervinning: återvinning vid körning i friläge och inbromsning
Den tid då föraren inte har foten på gaspedalen är av stor betydelse för plug-in-hybridens effektivitet. Energiåtervinningen (recouperation) styrs beroende på vald växel i enlighet med en fördefinierad retardationshastighet. Dessutom kan automatisk recouperation aktiveras via MMI. Det gör att fordonet kan variera regenereringen automatiskt.
När RS 5 körs på eldrift kan regenereringshastigheten justeras i tre steg med hjälp av paddlarna på ratten – precis som på de helt eldrivna modellerna. Nya RS 5 har två driftlägen: “EV” och “Hybrid”. I EV-läget förlitar sig den högpresterande modellen enbart på elektrisk framdrivning. Förutom automatisk drift i Hybrid-läget kan en önskad laddningsnivå för batteriet väljas med hjälp av ett digitalt reglage, vilket innebär att användaren har full kontroll över hur långt batteriet laddas.
De kan till exempel välja att ställa in den på en nivå som gör det möjligt att köra helt eldrivet nära en destination som inte har någon laddstation. Förutsägbara driftstrategier optimerar energiplaneringen för den kommande rutten. Målet är att klara stadskörning och trafikstockningar på eldrift – för mer effektivitet, lägre lokala utsläpp och en hybridupplevelse.
När det valda laddningsläget (SoC) är lägre än det aktuella SoC laddas batteriet ur till detta värde. Så länge båda värdena är desamma driver förbränningsmotorn bilen och sparar på batteriets laddning. Om målvärdet för SoC ligger över aktuellt SoC laddar förbränningsmotorn högspänningsbatteriet. Under körning kan batteriet laddas upp till 80 procent. RS 5 håller inte bara batteriet laddat för att maximera effektiviteten och minimera utsläppen, utan också för att möjliggöra sportig körning. När det dynamiska läget är aktivt laddas batteriet aldrig ur till under 20 procent för att säkerställa tillräckliga reserver för att använda boost-funktionen. I lägena RS sport och RS torque rear går batteriet aldrig under 90 procent. Det innebär att föraren alltid har tillgång till full elektrisk kraft för sportiga manövrar eller dynamisk acceleration.
Intensifierad: designen
Audi RS 5 levererar motorsportprestanda för vägen – vilket också framgår av dess styling. De mörktonade Matrix LED-strålkastarna (tillval) har en RS-specifik digital dagsljussignatur i rutmönstrad flaggdesign. Matchande RS-specifika ljusscenarier vid ankomst och avfärd förstärker bilens dominerande utseende även när den står stilla.
Exteriören: ett puristiskt kraftpaket
Med lång hjulbas, stora hjul och låg kaross ser Audi RS 5 alltid ut att vara redo att slå till. Sedan med sin coupé-liknande silhuett är en symbios av design och funktionalitet: den kompakta kupén övergår sömlöst i den grunda bakrutan och vad som ser ut att vara ett kort bagagelucka med en slående ankstjärt. I själva verket är den grunda bakrutan en del av bagageluckan – vilket skapar gott om utrymme för lastning och lossning. Den här designen gör dynamiken synlig och ökar användbarheten.
Precis som sina berömda förfäder har nya RS 5 en typiskt muskulös RS-uppbyggnad. Jämfört med basmodellen A5 har den breddats med fyra centimeter på vardera sidan både fram och bak. Singleframe med ett tredimensionellt honungskakegaller dominerar fronten. En mörk mask kopplar ihop den med luftridåerna som styr luftflödet runt framhjulen och understryker designens funktionella aspekter. Luftventiler framför och bakom stänkskärmarna understryker modellens starka närvaro. Kraftfullt skulpterade hjulutskärningar sticker målmedvetet ut från axellinjen – en tydlig hyllning till den legendariska Audi Ur-quattro och ett omisskännligt drag i RS DNA.
Bakpartiet imponerar med en kraftigt modellerad diffusor med vertikala fenor för maximal aerodynamik. RS avgassystemets toppar är centralt placerade och har matta ovala avgasrör. Avgassystemet har utvecklats från grunden. Ventilerna kan öppnas i alla lägen, vilket skapar rätt ljudspår för varje körläge. Som en blinkning till RS 5:s motorsportarv är en röd reflektor vertikalt placerad i mitten av diffusorn.
Ljus: synligt exklusiv och säker
Dess belysningsteknik förstärker RS 5:s omisskännliga karaktär. Andra generationens digitala OLED-bakljus är ett övertygande uttryck för design, funktionalitet och säkerhet på vägen. Den exklusiva ljussignaturen är utformad för att se ut som en rutig flagga.
När det gäller säkerhetsfunktionerna i RS 5 finns det inget kvar att önska. Precis som sina systermodeller i A5-modellserien har den högpresterande hybridens digitala OLED-bakljus 2.0 kommunikationsljus som kan förbättra säkerheten på vägen. Det kan till exempel varna andra förare för olyckor och haveriplatser. Dessutom visar kommunikationsljuset en specifik extra grafik med varningssymboler i kritiska kör- eller trafiksituationer.
Form följer prestanda – och lämnar avtryck
Som standard lackerar Audi Sport RS 5 i en av nio färger, inklusive Ascari blue, Mythos black och Progressive red (alla metallic). För den som vill göra sin bil unik erbjuder Audi exclusive en rad fascinerande effektfärger – som Merlin pearl effect, Goodwood green och Panther black crystal effect. Mattlack i Plateau grey ser särskilt effektfull ut på RS 5 och är också exklusiv för modellen.
Stil möter substans: för att matcha färgen erbjuder Audi Sport skräddarsydda exteriöra designpaket med olika färger och material.
Bladen i den främre stötfångaren, insatserna i sidokjolarna och diffusorn baktill är i blank svart som standard. Sedanens spoiler med delad läpp kommer i samma färg. Med designpaketet i kolfiber förvandlas dessa element till glänsande kolfiber för ett mer sportigt utseende. Förutom svartglänsande kan ytterbackspeglarna väljas i karossfärg eller kolfiber. Ett svart paket är standard på RS 5, vilket innebär att detaljer som fönsterlister, dörrhandtagsinsatser och RS-badges alltid är blanksvarta, Audi-ringarna alltid mörkare.
Det kanske starkaste bidraget till bilens utseende kommer från hjulen. När den lämnar fabriken i Neckarsulm i Tyskland är den sportigaste medlemmen i A5-familjen utrustad med mattgrå 20-tums lättmetallfälgar med 5 Y-ekrar och 285/35-däck som standard. Ett nytt RS-exklusivt tillval: imponerande smidda 21-tums dubbelekrar, tillgängliga i svart metallic, matt neodymgrå eller diamantskuret och svart metallic i två färger.
En interiör som matchar: kompromisslös RS
Interiören i helt nya RS 5 levererar den kompromisslösa sportighet som bara en Audi Sport RS-modell kan garantera.Framtill ger sportstolar plus med honeycomb quiltning inte bara exceptionellt sidostöd utan ger också enastående komfort under längre körningar. Elektriska justeringar och massagefunktion som standard säkerställer att förare och passagerare är nöjda under varje resa.
Kunderna kan välja mellan fem olika interiördesigner, var och en med unika material och färgscheman. De har alla maximal RS-differentiering, inklusive färgkoordinerade säkerhetsbälten i full längd och RS-logotyper på alla golvmattor som är anpassade till varje interiörfärg. Som ett komplement till varje design är takhimmeln genomgående svart i alla konfigurationer.
Den läderfria basinteriören har sportstolar plus med Cascade-tyg på mittpanelerna – ett hållbart material som tillverkas av textilavfall och återvunnen polyester. De inre sätesstöden är tillverkade av Dinamica, ett mikrofibermaterial som ser ut och känns som mocka. Det innehåller upp till 47 procent återvunnen polyester från textilrester. Dinamica förekommer även i andra interiörer som knäskydd, Softwrap, instrumentpanel, dörrspeglar, dörrarmstöd och mittarmstöd. Som ett alternativ till den läderfria interiören kan kunderna välja interiörer i äkta läder i rött eller grått. Dessa har sportstolar plus klimatkontrollfunktion. Kontrastsömmar flyter sammanhängande genom hela kabinen.
Instrumentpanelen, armstöden och dörrklädseln är klädda i mjuk Dinamica-mikrofiber i svart. Den flatbottnade RS-ratten matchar interiören och är klädd i perforerat Nappa-läder med en färgkoordinerad 12-markeringsratt i slätt läder. Spännet på den nedre ekern är färgat i rött. De integrerade RS-satellitreglagen på ratten möjliggör direktval av RS-körlägen och aktivering av boost-funktionen.
För den röda interiören kan kunderna också välja en variant med dynamiska färgaccenter. I denna konfiguration är alla interiörelement utom sätena klädda i Dinamica djupsvart för ett särskilt sportigt utseende – inklusive ratten, knäskydden, armstödet, Softwrap på instrumentpanelen och dörrarmstöden.
Till den atletiska atmosfären bidrar de markerade ytorna i hela interiören, som standard i mörk vanadiummetallic. Dessa inkluderar växlingspaddlarna, Audi-emblemet och rattlåset, dörrhandtagen, tröskelinläggen, luftventilerna och – exklusivt för RS – den belysta sätesramen med RS-logotyp.
För att komplettera interiören finns olika dekorativa inlägg tillgängliga: öppenporig kolfiber micro twill, mattborstad aluminium med linjär prägling i antracit och – exklusivt för RS-modellen – aluminiumromb i svart lack.
Håll dig informerad ner till en tiondels sekund med RS-specifika displayer
Cockpiten i RS 5 är en ultramodern, förarorienterad kommandopost. I centrum finns den smala, fristående Audi MMI Panorama-displayen som visar den viktigaste informationen på ett ögonblick. Den består av den 11,9-tums Audi virtual cockpit och den 14,5-tums MMI Touch Display, har en böjd design och drivs av OLED-teknik. En 10,9-tums passagerardisplay är standard och förstärker den digitala upplevelsen ytterligare. Den gör det möjligt för passagerarna att hjälpa förarna att använda fordons- och navigationsfunktioner – eller så kan de bara njuta av sin egen underhållning som sträcker sig från medieinnehåll till interaktiva funktioner.
Audi virtual cockpit erbjuder sportiga rattar som är skräddarsydda för RS 5 och som visar motorvarvtal, hastighet och växelljus. Intresserade förare kan också få tillgång till prestandadata som G-krafter, temperaturer och tryck för enskilda däck, varvtider samt detaljerad information om drivlinan, kraft och acceleration.
Med den konfigurerbara head-up-displayen (tillval) kommer informationen ännu närmare. Den projicerar data som motorvarvtal, hastighet och aktuell växel på vindrutan – utformad som en ratt om föraren så önskar. Växlingsindikatorn är ett särskilt fokus, som exakt visualiserar det perfekta ögonblicket för att växla upp. Head-up-displayen kan också visa acceleration och en guide för startkontroll.
Den 14,5-tums MMI-pekskärmen i RS 5 rymmer inte bara de väletablerade komfort- och infotainmentfunktionerna från A5-modellserien utan lyfter också körupplevelsen till en ny nivå. Som plug-in-hybrid visar modellen en detaljerad realtidsrepresentation av energiflöden – både under acceleration och regenerativ bromsning. Temperaturen på däcken, växellådan, den bakre transaxeln och batteriet kan också visas.
Audi Sport-paketet (tillval): design möter prestanda
Audi Sport erbjuder ett nytt och exklusivt alternativ för dem som vill individualisera sin RS 5 ytterligare: Audi Sport-paketet (tillval) ger maximal utrustning när det gäller design, ljudintensitet, prestanda och personalisering.
Med detta paket blir de främre luftintagen ännu större och mer atletiskt utformade, medan den bakre diffusorn får en mer dynamisk design. För exteriörfärger rekommenderar Audi Sport Bedford green metallic – denna färg är exklusivt tillgänglig med paketet. En exklusiv variant av 21-tumsfälgen i svart med diamantskuren finish (bicolor) och satinmatt beläggning är en perfekt match. Bakom dem skiner det keramiska bromssystemet (tillval) i den exklusiva färgvarianten bronze. RS sportavgassystem med mattsvarta avgasrör ingår också och levererar ett omisskännligt RS-ljud. Dessutom uppnår nya RS 5 med Audi Sport-paketet en topphastighet på 285 km/h.
Den exklusiva interiören fängslar med ett absolut atletiskt utseende. Lädersätena är accentuerade med Dinamica i djupsvart på sätets och ryggstödets sidostöd, medan Dinamica i djupsvart också dominerar de övriga interiörytorna inklusive ratten. Mässingsfärgade accenter och kontrastsömmar i Serpentine green skapar slående kontraster – färgen erbjuds för första gången. Sätessömmarna med honeycomb-quiltning, säkerhetsbältena, golvmattans sömmar med RS-logotyp och ratten med specifik insats klockan 6 är exklusivt accentuerade i denna färg för Audi Sport-paketet.
Det nya Carbon Camouflage-paketet är exklusivt tillgängligt i samband med Audi Sport-paketet. Det omfattar exteriöra vingar på frontpanelen, inlägg i sidokanterna och bakpanelen samt ytterbackspeglarnas höljen, allt i smidd kolfiber. Invändigt är de dekorativa inläggen också utförda i matt Carbon Camouflage. Som tillval kan Audi Sport-paketet kombineras med olika interiörer och 21-tumshjul.
Audis körupplevelse: en höjdpunkt för prestandaentusiaster
Den fabriksmonterade Audi driving experience-funktionen möjliggör en särskilt djupgående analys av förarens agerande – även på världsberömda racerbanor, om så önskas. RS 5 registrerar data om hur gas- och bromspedalen används, över- och understyrning samt acceleration i sidled, längsled och totalt. Varv- och sektortider kan registreras exakt, sparas och jämföras över flera körningar.
Även okända eller privata racerbanor är inga problem: RS 5 skapar automatiskt nya banprofiler baserat på ett inspelat varv. Användarna kan också ställa in enskilda sektorer och jämföra dem senare med tidigare varv – inklusive mellantider och analys av enskilda spårsegment när det gäller sidoacceleration och andra parametrar. För en komplett upplevelse kan föraren dokumentera sin resa på video: en dashcam (tillval), diskret integrerad i backspegeln, fångar visuellt höjdpunkter och körprestationer.