La nouvelle Audi RS 5 est la première voiture hybride rechargeable (PHEV) haute performance d’Audi Sport – avec un véritable ADN RS et la technologie hybride hautement perfectionnée qui va avec. Qu’il s’agisse de creuser des canyons, d’effectuer des marathons sur autoroute ou de glisser en ville grâce à l’énergie électrique, la RS 5 maîtrise toutes les situations avec une agilité et une précision impressionnantes. Il couvre un éventail extrêmement large de dynamiques de conduite – du compagnon confortable de tous les jours à la performance puissante. Pour la première fois chez Audi Sport, le groupe Motopropulseur associe un V6 biturbo de 2,9 litres développant 375 kW (510 PS) et un moteur électrique de 130 kW.
En bref
- Le tout premier véhicule hybride rechargeable hautes performances d’Audi Sport : puissance de 470 kW (639 PS), vitesse maximale de 285 km/h en option, et plus de 80 km de conduite quotidienne en ville uniquement grâce à l’énergie électrique.
- Le système quattro avec contrôle dynamique du couple dans la boîte-pont arrière, une première mondiale, porte la maniabilité à un nouveau niveau.
- Incontestablement RS : carrosserie plus large, phares Matrix LED plus foncés, système d’échappement sport RS et détails intérieurs audacieux.
L’Audi RS 5 offre des performances de sport automobile pour la route. Mesurant environ neuf centimètres de plus que le modèle de base A5 aux deux extrémités, avec des ailes évasées, elle a une allure musclée. Le cadre unique tridimensionnel avec une calandre en nid d’abeille et des rideaux d’air pour contrôler le flux d’air dominent l’avant. À l’arrière, le diffuseur aérodynamique et les sorties d’échappement ovales mates du système d’échappement sport RS assurent une finition sportive. De jour comme de nuit, les phares Matrix LED assombris et leur signature lumineuse numérique de jour en forme de drapeau à damier renforcent l’aspect déterminé de la voiture.
“Le nouveau sommet de la série A5 est notre première voiture hybride rechargeable haute performance. Notre nouvelle transmission quattro avec contrôle dynamique du couple est le premier système électro-mécanique de vectorisation du couple au monde dans une voiture de série. L’interaction technique sophistiquée entre le moteur à combustion et l’énergie électrique permet à Audi d’associer performance et efficacité d’une manière inédite. Les clients peuvent faire l’expérience à la fois d’une sportivité de pointe et d’un confort de tous les jours.
Gernot Döllner,
PDG, Audi AG.
Le PHEV haute performance est le premier modèle RS de série à être doté d’un groupe motopropulseur électrifié modulaire : quattro avec contrôle dynamique du couple. Son cœur est constitué d’un V6 biturbo amélioré de 2,9 litres, d’un moteur électrique de 130 kW, d’une boîte de vitesses hybride à huit rapports et d’une toute nouvelle transmission arrière à vecteur de couple électromécanique, une première mondiale sur un modèle de série. Un actionneur, des engrenages surmultipliés et un différentiel se combinent pour transférer intelligemment le couple entre les roues arrière. Ils le font de manière presque entièrement variable et en fonction de la situation de conduite. Une unité de contrôle recalcule la répartition optimale du couple entre les roues arrière toutes les 5 millisecondes, soit une fréquence de 200 Hz. Le système de vectorisation du couple la met alors en œuvre immédiatement et avec précision. En d’autres termes, le système électromécanique de vectorisation du couple est le maestro invisible qui dirige un orchestre de performances et veille à ce que les clients éprouvent un plaisir de conduire et une sécurité sans précédent.
“La RS 5 et son concept de conduite innovant marquent le début d’une nouvelle ère pour nos modèles RS. Ils apportent un nouveau niveau de dynamique aux caractéristiques de conduite que nos clients apprécient et améliorent encore la valeur d’usage au quotidien grâce à la conduite tout électrique et à des technologies innovantes. Une nouvelle interprétation de la véritable expérience RS”.
Rolf Michl,
Directeur général d’Audi Sport
L’interaction précise entre tous les composants de la suspension définit les caractéristiques de conduite de l’Audi RS 5. Les points forts sont les suivants : essieux avant et arrière optimisés et spécifiques à la RS, suspension sport RS avec amortisseurs innovants à double valve, direction réglée sur la RS, grandes roues de 20 et 21 pouces chaussées de pneus spécialement conçus, et freins puissants en acier ou en céramique. La technologie à double valve permet aux amortisseurs d’offrir à la fois une conduite très confortable et une expérience de conduite extrêmement sportive. Elle réduit sensiblement le tangage et le roulis et permet aux amortisseurs de réagir très rapidement aux changements de conditions de la route.
Le pack Audi Sport en option pour les nouvelles RS 5 Avant et RS 5 Sedan est la quintessence de la sportivité. Il ajoute des éléments exclusifs tels que des pare-chocs avant et arrière dynamiques et sur mesure, ainsi que des jantes de 21 pouces bicolores en noir fantôme taillé au diamant avec des accents mats. Un système d’échappement sport RS et une vitesse maximale de 285 km/h garantissent encore plus de performances. L’intérieur exclusif présente pour la première fois des surpiqûres contrastées en vert serpentin et en laiton. Le pack offre également un large éventail d’options de personnalisation, dont la peinture métallisée vert Bedford. Des freins RS en céramique avec étriers couleur bronze et des éléments de camouflage en carbone complètent le look.
La nouvelle fonction Audi driving experience fait partie de l’équipement de série. Elle permet aux utilisateurs de visualiser une analyse détaillée des itinéraires parcourus, affichée sur l’écran tactile MMI de 14,5 pouces. Sur le circuit, ils peuvent également analyser et mémoriser les temps des secteurs. En Allemagne, l’Audi RS 5 Sedan avec une puissance de 470 kW est disponible à partir de 106 200 euros, tandis que la RS 5 Avant est proposée à partir de 107 850 euros.
Les nouveaux modèles sont construits à Neckarsulm, en Allemagne. Les carnets de commande des acheteurs européens s’ouvriront au premier trimestre 2026, et les livraisons devraient commencer à l’été 2026.
L’électrification : le Groupe Motopropulseur
La nouvelle RS 5 marque l’entrée d’Audi Sport dans le monde des hybrides rechargeables. Un Groupe Motopropulseur modulaire à hautes performances propulse le modèle musclé. Son cœur est constitué d’un V6 biturbo amélioré de 2,9 litres, d’un moteur électrique d’une puissance de 130 kW intégré à la boîte de vitesses hybride à huit rapports et d’une toute nouvelle transmission arrière. Cette dernière permet une vectorisation électro-mécanique du couple, offrant une répartition particulièrement rapide et précise du couple et garantissant une dynamique de conduite maximale.
Moteur V6 TFSI de 2,9 litres : 375 kW (510 PS) de puissance
Avec une puissance de 375 kW (510 PS), le moteur V6 TFSI amélioré de 2,9 litres de la RS 5 est nettement plus puissant que celui de la génération précédente. L’augmentation de 44 kW est due au développement continu d’Audi Sport, axé sur les performances. La RS 5 utilise un cycle de Miller modifié qui offre des avantages significatifs en cas de charge partielle. Dans le cycle de Miller, les soupapes d’admission se ferment plus tôt, ce qui augmente l’efficacité du moteur.
Deux turbocompresseurs à géométrie variable assurent la suralimentation ; la tuyauterie est optimisée pour des pressions élevées et des pertes minimales. Cela signifie que le moteur réagit beaucoup plus rapidement aux sollicitations de l’accélérateur. L’augmentation de la puissance et du couple s’accorde parfaitement avec le moteur électrique de 130 kW. En outre, Audi a amélioré l’alimentation en carburant en augmentant la pression d’injection, ce qui accroît l’efficacité et permet d’obtenir de meilleures performances tout en réduisant les émissions.
Cherchant à maximiser la réactivité et les performances, les ingénieurs d’Audi ont conçu le système d’admission le plus court et le moins restrictif possible. Des refroidisseurs intermédiaires eau-air sont utilisés pour la première fois sur la RS 5, ce qui permet d’abaisser les températures d’admission, en particulier dans des conditions intenses. Résultat : la puissance maximale est toujours disponible sur simple pression du pied droit du conducteur.
Moteur électrique : 130 kW (177 PS) et 460 Nm de couple
Pour la nouvelle RS 5, Audi a associé le V6 biturbo amélioré de 2,9 litres développant 375 kW (510 PS) et 600 Nm de couple à un puissant moteur électrique. Ce dernier fournit 130 kW (177 PS) et 460 Nm de couple supplémentaires. La puissance totale du système atteint 470 kW (639 PS) et 825 Nm de couple.
Si l’on considère les performances et la consommation de carburant, l’Audi RS 5 établit des références dans sa catégorie et offre une sportivité et une efficacité élevées sans compromis. De plus, le moteur électrique permet d’améliorer encore la réponse à l’accélérateur et l’accélération en sortie de ligne. Il démarre également le moteur, ce qui permet de se passer d’un démarreur de 12 volts.
Le moteur électrique et le système électrique de 400 volts sont alimentés par une batterie d’une capacité de 25,9 kWh (22 kWh net) et constituent la base de la propulsion électrique de la RS 5. Ils contribuent à l’accélération de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 3,6 secondes. Le système électrique joue en outre un rôle clé dans la répartition du couple par le biais de la vectorisation électromécanique du couple, qui est la caractéristique principale du système quattro avec contrôle dynamique du couple. L’Audi RS 5 peut également se targuer d’une autonomie en mode tout électrique allant jusqu’à 84 kilomètres (EAER) – et jusqu’à 87 kilomètres en ville.
Spécialement conçu pour la RS 5, le moteur électrique est doté d’un rotor externe, c’est-à-dire que le stator se trouve à l’intérieur du rotor mobile. Cette conception permet aux deux éléments d’interagir sur une plus grande surface, ce qui augmente le couple, améliore le refroidissement et le rendement global.
Qu’il s’agisse de conduite quotidienne ou de descente de canyon, le groupe motopropulseur électrifié offre un large éventail de caractéristiques entre la conduite silencieuse en ville et l’exploration des limites extrêmes de la puissance délivrée. Le moteur électrique permet également à la RS 5 de se sentir comme un modèle RS lorsqu’elle roule en mode électrique.
Batterie et charge : une chimie cellulaire améliorée pour plus de puissance
Les cellules de la batterie de la RS 5 sont intégrées sous le plancher du coffre. Grâce à leur chimie améliorée, elles délivrent plus de puissance à bas niveau de charge ainsi qu’à des températures extrêmes que la génération précédente. La batterie n’alimente pas seulement le moteur de traction. Elle envoie également jusqu’à 8 kW au moteur synchrone à aimant permanent de l’unité de vectorisation du couple.
Grâce au courant alternatif triphasé, l’hybride rechargeable puissant se charge à une puissance maximale de 11 kW, ce qui signifie que la batterie haute tension est rechargée à 100 % en seulement 2,5 heures. Un câble de charge (mode 3, connecteur de type 2) est fourni de série. Un état de charge élevé est essentiel pour atteindre les caractéristiques des modes de conduite spécifiques à la RS, tels que RS sport et RS torque rear. Lorsqu’ils sont activés, la performance passe avant tout. Pour garantir la disponibilité d’une assistance électrique complète – par exemple pour la vectorisation du couple – le véhicule maintient l’état de charge à un niveau élevé de 90 % dans les modes RS sport et RS torque rear. Cela signifie que les conducteurs ont toujours accès à la puissance électrique maximale pour les manœuvres sportives ou les accélérations dynamiques.
La batterie atteint et maintient toujours une température idéale grâce à une gestion thermique intelligente. En fonction de la situation, elle est refroidie. Le système réagit dynamiquement aux conditions de conduite et à la puissance nécessaire à tout moment. En mode RS sport ou RS torque rear, la batterie est activement refroidie à une température optimale de 20 degrés Celsius. Des pompes, des ventilateurs et des échangeurs de chaleur travaillent ensemble pour assurer une performance électrique totale à tout moment. Résultat : une puissance constante et une spontanéité maximale, même en cas de charge maximale répétée.
Alimentation hybride : transmission à huit vitesses et différentiel central à glissement limité.
La puissance produite par le puissant moteur V6 et le moteur de traction de l’hybride rechargeable est transmise aux roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Elle utilise une conception conventionnelle avec un convertisseur de couple et un train planétaire. Grâce à ses huit rapports très rapprochés, elle permet de changer de vitesse en douceur. Elle est dotée d’un refroidisseur externe pour garantir des performances fiables à forte charge. Ainsi, les composants de la chaîne cinématique fonctionnent toujours dans leur plage de performance maximale. La logique de changement de vitesse dynamique à commande électronique adapte automatiquement les points de changement de vitesse au mode de conduite choisi, en donnant la priorité à la sportivité ou à l’efficacité.
En outre, Audi a réduit la résistance des lourds composants rotatifs de la transmission. En d’autres termes, le mécanisme de changement de vitesse doit utiliser moins d’énergie pour les accélérer ou les décélérer. Cela réduit le décalage lors du passage des vitesses, garantissant des changements plus rapides et plus précis ainsi qu’une sensation de conduite plus directe.
La transmission tiptronic à huit rapports est associée à un différentiel central à glissement limité qui répartit le couple entre les deux essieux en fonction de la situation de conduite. La répartition de la puissance peut varier entre 70/30 et 15/85 %. Cela garantit une dynamique précise, une excellente traction et une agilité optimale, tout en maintenant la stabilité à un niveau élevé. La recette exacte qui a fait le succès des transmissions quattro au cours des 45 dernières années.
La distribution longitudinale du couple à un nouveau niveau : différentiel central avec précharge
Avec la RS 5, Audi Sport utilise pour la première fois un différentiel central de nouvelle génération pour répartir le couple entre les essieux avant et arrière. Le différentiel central a une précharge, ce qui signifie qu’il est toujours au moins partiellement bloqué, et constitue le niveau le plus récent et le plus élevé des transmissions quattro. Il améliore à la fois la traction et les virages, ce qui permet des manœuvres nettement plus dynamiques.
La précharge garantit que les essieux restent accouplés lorsqu’aucun couple n’est appliqué au différentiel. Sur la route, cela joue un rôle lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur pour prendre un virage, par exemple. Dans ces situations, la précharge du différentiel favorise la prise de virage et minimise le sous-virage interne. La réponse de la voiture aux sollicitations de la direction – en particulier à l’accélération et lors du transfert de poids – est plus précise, ce qui rend la RS 5 plus agile, plus dynamique et plus contrôlable.
Si le moteur de la RS 5 développe son couple plus rapidement, sa réponse à l’accélération bénéficie également du nouveau différentiel central. Lors de la transition rapide entre les sections avec et sans accélérateur, la précharge du différentiel et le couplage entre les essieux qui en résulte signifient que la puissance est transférée plus rapidement aux roues – pour plus de spontanéité, y compris lors de l’accélération.
Le concept d’entraînement de l’Audi RS 5 est entièrement nouveau. Il combine le différentiel central avec précharge et le vecteur de couple électromécanique innovant à l’arrière. Cela permet une distribution plus précise, plus rapide et plus prédictive de la puissance et révolutionne le groupe motopropulseur quattro pour les modèles haute performance électrifiés.
Quattro avec contrôle dynamique du couple : une précision proche de la limite
Avec la RS 5, Audi introduit une première mondiale dans un véhicule de série : Contrôle dynamique du couple dans la boîte-pont arrière. La vectorisation électromécanique du couple est le maestro invisible qui dirige un orchestre de plaisir de conduite et de sécurité comme jamais auparavant. Cette fonctionnalité est rendue possible par un contrôleur central de la dynamique de conduite et par le système de vectorisation du couple haute performance. Un moteur électrique à aimant permanent refroidi par eau d’une puissance de 8 kW et 40 Nm sert d’actionneur haute tension, des engrenages surmultipliés et un différentiel conventionnel à faible pourcentage de blocage en sont les éléments clés. Ensemble, ils permettent de répartir rapidement et précisément le couple entre les roues arrière. Il ne faut que 15 millisecondes, soit environ un dixième du temps de battement d’un œil, pour que le système électromécanique de vectorisation du couple déploie des différences de couple allant jusqu’à 2 000 newtons-mètres et réagisse à toute situation de conduite.
Les engrenages de surmultiplication utilisent le couple de l’actionneur pour transférer cette différence aux roues par l’intermédiaire des arbres de transmission. Contrairement aux systèmes purement mécaniques, le vecteur de couple électromécanique peut transférer le couple dans les deux sens. Il fonctionne de manière précise et fiable, aussi bien à l’accélération qu’à la décélération, ainsi qu’au freinage, quel que soit le sens dans lequel les forces s’exercent. Résultat : en cas d’accélération vigoureuse ou de freinage brusque, tout le potentiel du système est toujours disponible.
La vectorisation électromécanique du couple dans la boîte-pont arrière assure un équilibre parfait entre agilité, stabilité et traction. En ligne droite, le système répartit d’abord le couple de manière égale entre les deux roues. Lorsque c’est nécessaire, il le transfère à la roue ayant la meilleure traction, ce qui garantit à l’Audi RS 5 une accélération maximale. À l’entrée d’un virage, le différentiel de couple a un effet stabilisateur pour une grande stabilité directionnelle. En sortie de virage, le couple est transféré à la roue extérieure, où il contribue à faire tourner le véhicule et à réaliser son potentiel d’accélération. Comme la vectorisation du couple peut être réglée différemment en fonction des phases de virage et des différents modes de conduite, les conducteurs peuvent bénéficier d’un large éventail de caractéristiques de conduite au volant de leur RS 5.
Le contrôleur de la dynamique de conduite (HCP1) rend cela possible. Il analyse en permanence de nombreuses valeurs d’entrée différentes : les données du conducteur – telles que l’angle de braquage, la position de l’accélérateur et la pression des freins – sont toutes prises en compte. Il en va de même pour les données relatives à l’état actuel du véhicule, telles que les forces G longitudinales et transversales, la vitesse de lacet, l’angle de dérapage, la vitesse et le coefficient de frottement estimé de la surface. Tous les calculs sont effectués en un seul endroit. À une fréquence de 200 Hz – c’est-à-dire toutes les cinq millisecondes – le contrôleur de la dynamique de conduite calcule le couple différentiel cible pour la situation de conduite donnée. Celui-ci est ensuite appliqué par le vecteur de couple électromécanique avec la plus grande dynamique et la plus grande précision.
Cette répartition rapide et précise du couple aide les conducteurs dans des conditions de conduite sportives ou délicates. Dans les virages rapides, cela signifie que la RS 5 tourne plus facilement et dispose d’une immense traction en sortie de virage, tandis que lors des changements de voie soudains sur l’autoroute, elle assure la sécurité et la stabilité directionnelle. La voiture réagit précisément et directement aux sollicitations de la direction pour un niveau de contrôle et d’agilité optimal dans toutes les conditions et sur toutes les surfaces.
En d’autres termes, l’innovation du système quattro avec contrôle dynamique du couple combine les avantages d’un différentiel à glissement limité conventionnel avec ceux des systèmes mécaniques de vectorisation du couple, sans leurs inconvénients. Le résultat : un système hautement dynamique et contrôlable qui garantit le plaisir de conduire, la stabilité et la sécurité, aussi bien dans la conduite quotidienne qu’à la limite.
Agile : le Châssis
L’interaction précise entre tous les composants de la suspension définit les caractéristiques de conduite de l’Audi RS 5. Les points forts sont les suivants : essieux avant et arrière optimisés et spécifiques à la RS, suspension sport RS avec amortisseurs innovants à double valve, direction réglée sur la RS, grandes roues de 20 et 21 pouces chaussées de pneus spécialement adaptés, et freins puissants en acier ou en céramique. La carrosserie est dix pour cent plus rigide que celle du modèle de base, ce qui réduit la flexion en cas de charge élevée et garantit une sensation de conduite encore plus étroite et plus maîtrisée – la connexion avec la route est sensiblement plus directe.
Afin de gérer au mieux les forces longitudinales et latérales, l’Audi RS 5 utilise une suspension à cinq bras à l’avant et à l’arrière. L’essieu avant a fait l’objet d’un réaménagement ciblé : de nouvelles articulations, de nouveaux liens et de nouvelles bagues en caoutchouc améliorent sensiblement le réglage de la suspension. Il en résulte un comportement plus précis, plus agile et plus confortable. En outre, les améliorations permettent une tenue de route plus stable, des réactions plus directes aux sollicitations de la direction et un amortissement plus efficace des vibrations et des bosses.
La transmission intégrale Quattro avec contrôle dynamique du couple a nécessité des changements radicaux à l’arrière. Audi a donc développé l’essieu arrière de la RS 5 à partir d’une feuille blanche. Par rapport aux modèles précédents, les propriétés élastocinématiques ont été nettement améliorées. Les déformations élastiques permettent aux roues de suivre parfaitement la route lorsqu’elles sont fortement sollicitées, par exemple lors d’une accélération, d’un freinage ou d’un virage. Comme elles restent en contact constant et stable avec la route, le véhicule se conduit de manière plus précise, plus sûre et plus agile, avec plus d’adhérence et de contrôle, tout en restant serein en conduite sportive.
La nouvelle suspension sport RS avec amortisseurs à double valve joue un rôle majeur dans la tenue de route équilibrée des modèles musclés. La technologie à double valve permet aux amortisseurs d’offrir à la fois une conduite très confortable et une expérience de conduite extrêmement sportive, puisque la compression et le rebond peuvent être contrôlés indépendamment. Elle réduit aussi sensiblement le tangage et le roulis, et permet aux amortisseurs de réagir très rapidement aux changements de conditions de route. La RS 5 reste sur la bonne voie, même dans les situations dynamiques, et offre un grand confort au quotidien. Les modes Audi drive select permettent au conducteur d’adapter la suspension à ses préférences, d’une souplesse extrême à une sportivité maximale.
Les amortisseurs de la suspension RS sport n’ont pas seulement été testés sur la route et sur le circuit. Audi Sport les a également soumis à un système d’impulsion hydraulique – une installation d’essai spéciale – afin de les régler de manière optimale dans des conditions extrêmes. Les variations de charge des roues sont minimes, même dans des conditions bien supérieures à celles rencontrées sur la route.
Le système simule les chocs drastiques de la surface de la route, tels que les nids-de-poule, les transferts de poids importants et les vitesses élevées sur un terrain irrégulier, de manière précise, répétée et avec des forces supérieures à celles de la conduite réelle. Cela permet à Audi de concevoir une suspension qui ne se contente pas de permettre une dynamique contrôlée dans la conduite quotidienne, mais qui offre également un contrôle total, une stabilité et un retour d’information dans des conditions extrêmes.
Le mode de conduite sport de la RS a été réglé pour obtenir une traction et une vitesse maximales grâce à cette installation. Par conséquent, la RS 5 – avec son poids à vide de 2 355 kg (berline) ou 2 370 kg (Avant) – offre des performances pures avec une tenue de route précise, une stabilité impressionnante et une grande rapidité d’exécution.
La direction de la RS 5 a été mise au point par RS. Elle réagit instantanément et avec précision aux sollicitations. Avec un rapport de 13:1, la direction est beaucoup plus directe que celle du modèle de base et offre un retour d’information particulièrement précis ainsi que des réactions rapides aux petites sollicitations. L’intégration étroite avec le contrôle électronique de la stabilité (ESC) assure la stabilité et le contrôle, tandis que la réduction du poids de la direction garantit une maniabilité sans effort. Dans les virages rapides, le poids de la direction est encore réduit, ce qui permet d’obtenir une combinaison parfaite de puissance, de sensations et de technique.
Le système intégré de régulation des freins (iBRS) de la RS 5 est compatible avec le mélange et fonctionne selon le principe du freinage électrique. Pendant la décélération, le système utilise principalement le freinage régénératif (recouper), et ce n’est que lorsqu’une force de freinage plus importante est nécessaire que les freins à friction sont déployés. La version 2.0 du logiciel ABS, nouvellement développée et spécialement mise au point, garantit des réglages directs et finement dosés et s’accorde parfaitement avec les performances élevées des freins en acier ou en céramique. Ainsi, le RS 5 offre un freinage rapide et sûr dans toutes les conditions.
Des jantes RS forgées de 21 pouces à six branches doubles sont montées aux quatre coins ; les roues arrière sont plus larges que les roues avant (10,5 J contre 10 J). Les roues arrière sont plus larges que les roues avant (10,5 J contre 10 J), ce qui se traduit par une surface de contact légèrement plus grande. Plus de caoutchouc rencontre la route, ce qui permet d’augmenter les forces latérales pour plus d’adhérence dans les virages, une tenue de route plus stable et un virage plus précis puisque le pneu se déforme moins.
De série, la voiture est équipée de freins RS en acier de 20 pouces, dont les disques ont un diamètre de 420 mm à l’avant et de 400 mm à l’arrière, avec un choix d’étriers noirs ou rouges. En option, des freins RS en céramique de 21 pouces sont disponibles. Les disques mesurent alors 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière, et les clients peuvent également choisir entre des étriers noirs ou rouges. Les freins en céramique sont environ 30 kilogrammes plus légers que leurs homologues en acier, extrêmement résistants à la chaleur et plus durables – des avantages qui entrent principalement en jeu en cas d’utilisation intensive soutenue. Pour la première fois sur le segment, des disques en céramique sont également montés à l’arrière. Avec eux, une RS 5 roulant à 100 km/h s’arrête en 30,6 mètres, ce qui est un gage de sécurité et de performance. Les pneus de 20 ou 21 pouces restent en contact avec la route et ont été développés spécifiquement pour la RS 5 afin de garantir une adhérence et des performances optimales.
Individualisés : les modes de conduite
L’interaction sophistiquée entre la puissante puissance hybride, la suspension finement réglée et le vecteur de couple électromécanique qui répartit le couple entre la gauche et la droite en quelques millisecondes façonne l’extraordinaire expérience de conduite qu’offre la RS 5 et la rend plus flexible que jamais. La voiture reste maîtrisable à tout moment. Le conducteur peut choisir entre différents modes de conduite – de la conduite relaxante en mode tout électrique à la conduite sportive sans compromis. La récupération intelligente de l’énergie permet d’améliorer l’efficacité et le déploiement de la puissance. Le résultat est une synthèse magistrale de technologie, de précision et de plaisir de conduire à l’état pur.
Déconnectez à tout moment : la fonction “boost” sur un bouton
La puissance maximale est disponible sur simple pression d’un bouton grâce à la fonction “boost”. Appuyez sur ce bouton et l’hybride performant déploie une accélération maximale pendant dix secondes, ce qui est parfait pour les dépassements rapides. Lorsque la fonction est activée, la boîte de vitesses sélectionne le rapport idéal pour garantir une accélération instantanée, directe et dynamique. Un compte à rebours sur l’écran d’information du conducteur indique la durée restante des dix secondes d’accélération. Ensuite, le système revient au mode de conduite précédemment sélectionné. En effet, la fonction peut être déclenchée lorsque n’importe quel mode de conduite est actif. Lorsque l’on appuie sur le bouton “boost” en conduite tout électrique, le moteur V6 TFSI de 2,9 litres est instantanément prêt à offrir tout le potentiel de puissance de la voiture. Dans le même temps, les soupapes d’échappement s’ouvrent pour une expérience sonore encore plus émotionnelle.
Une RS, plusieurs facettes : les modes Audi drive select
Les modes Audi drive select couvrent une gamme exceptionnelle de caractéristiques. Entre les modes confort, équilibré, dynamique et les modes spécifiques à la RS, ils assurent une véritable polyvalence. La conduite en mode tout électrique est disponible en mode confort et équilibré pour assurer des déplacements silencieux en ville et même sur de longues distances, tandis que la conduite est résolument harmonieuse et que la tenue de route en sortie de virage reste neutre.
D’une simple pression sur un bouton, la RS 5 passe du statut de compagnon de voyage relaxant à celui de véhicule de canyon à propulsion arrière. Sa dynamique peut être contrôlée avec précision, du mode neutre au survirage intentionnel. En mode dynamique, la RS 5* réagit encore plus directement et immédiatement aux sollicitations de la direction et de l’accélérateur. La voiture reste neutre à l’arrêt, tandis qu’une nette inclinaison de l’arrière en sortie de virage assure une accélération particulièrement dynamique. L’amortissement réduit du lacet à la limite rend le comportement du véhicule encore plus vif – idéal pour une expérience de conduite sportive et directe avec un retour d’information maximal.
Le mode arrière RS torque, qui arrive pour la première fois sur la RS 5, est synonyme d’une polarisation maximale de l’arrière et de dérives contrôlées sur circuit fermé. Dans ce mode de conduite, une proportion particulièrement élevée du couple est dirigée vers la roue arrière extérieure. La RS 5 se révèle ainsi extrêmement agile et ludique, tout en conservant un contrôle total et une grande maniabilité. Un point fort : la fonction Audi driving experience permet d’enregistrer et d’évaluer avec précision la conduite en mode couple arrière. Des données telles que les temps au tour, la distance parcourue et l’angle de dérive peuvent être enregistrées et analysées ultérieurement.
Le mode sport RS est synonyme de propulsion maximale sans compromis. Les caractéristiques de maniabilité neutres sont spécifiquement réglées pour une énorme accélération latérale. Ainsi, le véhicule reste particulièrement agile dans les virages et contrôlable avec précision, avec une traction maximale en sortie de virage, même à grande vitesse et lors de manœuvres de conduite dynamiques.
En mode RS individual, la RS 5 peut être entièrement adaptée aux préférences personnelles : les clients peuvent configurer individuellement la direction, la suspension, la réponse à l’accélérateur du moteur et du moteur électrique, le son, l’ESC et le vecteur de couple électromécanique – pour une expérience de conduite qui s’aligne exactement sur leurs propres préférences.
Dans la plus pure tradition RS, les changements de vitesse en mode dynamique, RS sport et RS torque à l’arrière sont rapides, précis et énergiques. Le système d’échappement RS sport souligne chaque sollicitation de l’accélérateur par un son riche et corsé.
Récupération intelligente de l’énergie : récupération en roue libre et au freinage
Les moments où le conducteur n’a pas le pied sur l’accélérateur sont d’une importance majeure pour l’efficacité de l’hybride rechargeable. La récupération d’énergie (recouperation) est commandée en fonction du rapport sélectionné, conformément à un taux de décélération prédéfini. En outre, la récupération automatique peut être activée via le MMI. Elle permet au véhicule de faire varier automatiquement la régénération.
Lorsque la RS 5 se déplace en mode électrique, le taux de régénération peut être ajusté en roue libre en trois étapes à l’aide des palettes au volant, comme sur les modèles tout électriques. La nouvelle RS 5 dispose de deux modes de fonctionnement : “EV” et “Hybrid”. En mode “EV”, le modèle haute performance se contente de la propulsion électrique. Outre le fonctionnement automatique en mode hybride, il est possible de sélectionner l’état de charge de la batterie à l’aide d’un curseur numérique, ce qui signifie que l’utilisateur a un contrôle total sur l’état de charge de la batterie.
Par exemple, ils peuvent décider de le régler à un niveau qui permet de rouler en tout électrique près d’une destination qui ne dispose pas de borne de recharge. Les stratégies d’exploitation prédictives optimisent la planification de l’énergie pour l’itinéraire à venir. L’objectif est de couvrir les trajets en ville et les embouteillages à l’aide de l’énergie électrique – pour plus d’efficacité, moins d’émissions locales et une expérience hybride.
Chaque fois que l’état de charge sélectionné est inférieur à l’état de charge actuel, la batterie est déchargée jusqu’à cette valeur. Tant que les deux valeurs sont identiques, le moteur à combustion propulse la voiture, ce qui permet d’économiser la charge de la batterie. Si le SoC cible est supérieur au SoC actuel, le moteur à combustion charge la batterie haute tension. Pendant la conduite, la batterie peut être chargée jusqu’à 80 %. La RS 5 maintient la batterie chargée non seulement pour maximiser l’efficacité et minimiser les émissions, mais aussi pour permettre une conduite sportive. Lorsque le mode dynamique est actif, la batterie n’est jamais déchargée en dessous de 20 % afin de garantir des réserves suffisantes pour déployer la fonction boost. Dans les modes RS sport et RS torque rear, la batterie ne descend jamais en dessous de 90 %. Cela signifie que les conducteurs ont toujours accès à la pleine puissance électrique pour les manœuvres sportives ou les accélérations dynamiques.
Intensification : la conception
L’Audi RS 5 offre des performances de sport automobile pour la route, comme en témoigne son style. Les phares Matrix LED assombris, disponibles en option, sont dotés d’une signature lumineuse numérique diurne spécifique à la RS, avec un motif de drapeau à damier. Des scénarios d’éclairage assortis, spécifiques à la RS, renforcent l’apparence dominante de la voiture, même à l’arrêt.
L’extérieur : une puissance puriste
Avec son empattement long, ses grandes roues et sa carrosserie basse, l’Audi RS 5 semble toujours prête à bondir. La berline, avec sa silhouette de coupé, est une symbiose de design et de fonctionnalité : l’habitacle compact se fond harmonieusement dans la lunette arrière peu profonde et ce qui semble être un couvercle de coffre court avec une queue de canard frappante. En réalité, la lunette arrière peu profonde fait partie du couvercle du coffre, ce qui crée beaucoup d’espace pour le chargement et le déchargement. Ce design rend la dynamique visible et augmente l’aspect pratique.
À l’instar de ses célèbres ancêtres, la nouvelle RS 5 présente une carrosserie RS typiquement musclée. Par rapport au modèle de base A5, elle a été élargie de quatre centimètres de chaque côté, à l’avant comme à l’arrière. La calandre Singleframe à nid d’abeille tridimensionnel domine l’avant. Un masque sombre la relie aux rideaux d’air qui contrôlent le flux d’air autour des roues avant, soulignant ainsi les aspects fonctionnels du design. Les bouches d’aération situées devant et derrière les ailes soulignent la forte présence du modèle. De puissantes découpes de roues sculptées dépassent délibérément de la ligne d’épaule – un hommage clair à la légendaire Audi Ur-quattro et un trait indéniable de l’ADN de la RS.
L’arrière impressionne avec un diffuseur fortement modelé, doté d’ailettes verticales pour une aérodynamique maximale. Les embouts du système d’échappement RS sont positionnés au centre et comportent des sorties ovales mates. Le système d’échappement a été développé à partir de zéro. Ses soupapes peuvent s’ouvrir dans n’importe quelle position, créant ainsi la bande sonore adaptée à chaque mode de conduite. En clin d’œil à l’héritage sportif de la RS 5, un réflecteur rouge est placé verticalement au centre du diffuseur.
Léger : visiblement exclusif et sûr
Sa technologie d’éclairage renforce le caractère unique de la RS 5. Les feux arrière numériques OLED de deuxième génération sont convaincants en termes de design, de fonctionnalité et de sécurité sur la route. La signature lumineuse exclusive est conçue pour ressembler à un drapeau à damier.
Les fonctions de sécurité de la RS 5 ne laissent rien à désirer. À l’instar de ses sœurs de la série A5, le feu arrière numérique OLED 2.0 de la voiture hybride hautes performances est doté d’une lumière de communication qui peut améliorer la sécurité sur la route. Par exemple, il peut avertir les autres conducteurs de la présence d’un accident ou d’une panne. En outre, le feu de communication affiche un graphique supplémentaire spécifique avec des symboles d’avertissement dans les situations critiques de conduite ou de circulation.
La forme suit la performance – et laisse une impression
De série, Audi Sport peint la RS 5 dans l’une des neuf couleurs proposées, dont le bleu Ascari, le noir Mythos et le rouge Progressive (toutes métallisées). Pour ceux qui souhaitent que leur voiture soit unique, Audi exclusive propose une gamme de couleurs à effets fascinants, comme l’effet perlé Merlin, le vert Goodwood et l’effet cristal noir Panther. La peinture mate en gris Plateau est particulièrement efficace sur la RS 5 et est également exclusive à ce modèle.
Le style s’allie à la substance : pour s’harmoniser avec la peinture, Audi Sport propose des packs de design extérieur sur mesure avec différentes couleurs et différents matériaux.
Les lames du pare-chocs avant, les inserts des jupes latérales et le diffuseur arrière sont de série en noir brillant. Le becquet de la berline est de la même couleur. Le pack design carbone transforme ces éléments en carbone brillant pour une apparence plus sportive. Outre le noir brillant, les rétroviseurs extérieurs peuvent être choisis dans la couleur de la carrosserie ou en carbone. Un pack noir est proposé de série sur la RS 5, ce qui signifie que les éléments décoratifs tels que les garnitures de fenêtres, les inserts de poignées de portes et les badges RS sont toujours noirs brillants, les anneaux Audi toujours assombris.
Ce sont les jantes qui contribuent le plus à l’esthétique de la voiture. Lorsqu’il quitte l’usine de Neckarsulm, en Allemagne, le membre le plus sportif de la famille A5 est équipé de série de jantes en alliage de 20 pouces gris mat à 5 branches en Y et de pneus 285/35. Une nouvelle option exclusive à la RS : d’impressionnantes jantes forgées de 21 pouces à rayons doubles, disponibles en noir métallisé, gris néodyme mat ou bicolore diamantée et noir métallisé.
Un intérieur à la hauteur : RS sans compromis
L’intérieur de la toute nouvelle RS 5 offre la sportivité sans compromis que seul un modèle Audi Sport RS peut garantir. À l’avant, les sièges sport plus avec matelassage en nid d’abeille offrent non seulement un soutien latéral exceptionnel, mais aussi un confort remarquable lors des longs trajets. Les réglages électriques et la fonction de massage de série garantissent la satisfaction du conducteur et du passager à chaque voyage.
Les clients peuvent choisir parmi cinq designs intérieurs distincts, chacun se distinguant par des matériaux et des couleurs uniques. Ils partagent tous une différenciation RS maximale, avec notamment des ceintures de sécurité de couleur coordonnée sur toute la longueur et des logos RS sur tous les tapis de sol assortis à la couleur de l’intérieur. En complément de chaque design, la garniture de toit est toujours noire dans toutes les configurations.
L’intérieur de base sans cuir comprend des sièges sport plus avec du tissu Cascade sur les panneaux centraux des sièges – un matériau durable produit à partir de chutes de textile et de polyester recyclé. Les coussins intérieurs des sièges sont en Dinamica, une microfibre qui a l’aspect et le toucher du daim. Il contient jusqu’à 47 % de polyester recyclé provenant de chutes de textile. Le Dinamica est également présent dans d’autres intérieurs, notamment dans la genouillère, le Softwrap, le tableau de bord, les rétroviseurs extérieurs, les accoudoirs de porte et l’accoudoir central.En alternative à l’intérieur sans cuir, les clients peuvent opter pour des intérieurs en cuir véritable, en rouge ou en gris. Ils sont dotés de sièges sport et de la fonction de climatisation. Les surpiqûres contrastées s’étendent de manière cohérente à l’ensemble de l’habitacle.
Le tableau de bord, les accoudoirs et les garnitures de porte sont réalisés en microfibre Dinamica souple de couleur noire. Le volant RS à fond plat est assorti à l’intérieur et enveloppé de cuir Nappa perforé avec un repère de 12 heures en cuir lisse de couleur coordonnée. Le fermoir du rayon inférieur est de couleur rouge. Les commandes satellites RS intégrées au volant permettent de sélectionner directement les modes de conduite RS et d’activer la fonction boost.
Pour l’intérieur rouge, les clients peuvent également choisir une variante avec des accents de couleur dynamiques. Dans cette configuration, tous les éléments intérieurs, à l’exception des sièges, sont finis en noir profond Dinamica pour une apparence particulièrement sportive – y compris le volant, les genouillères, l’accoudoir, le Softwrap sur le tableau de bord et les accoudoirs de porte.
L’ambiance athlétique est renforcée par les surfaces mises en valeur dans l’ensemble de l’habitacle, dont la finition de série est en vanadium métallisé foncé. Il s’agit notamment des palettes de changement de vitesse, de l’emblème Audi et du fermoir du volant, des poignées de porte, des incrustations des seuils de porte, des bouches d’aération et, en exclusivité sur la RS, de la garniture éclairée de l’armature des sièges avec le logo RS.
Pour compléter l’intérieur, différentes incrustations décoratives sont disponibles : micro sergé de carbone à pores ouverts, aluminium brossé mat avec gaufrage linéaire en anthracite, et – en exclusivité sur le modèle RS – losange d’aluminium en laque noire.
Restez informé au dixième de seconde près grâce aux écrans spécifiques à RS
Le cockpit de la RS 5 est un poste de commandement ultramoderne, orienté vers le conducteur. En son centre se trouve l’écran mince et autonome Audi MMI Panorama qui affiche les informations les plus importantes d’un seul coup d’œil. Il est composé de l’Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et de l’écran tactile MMI de 14,5 pouces, a un design incurvé et est alimenté par la technologie OLED. Un écran passager de 10,9 pouces est installé de série et améliore encore l’expérience numérique. Il permet aux passagers d’aider le conducteur à utiliser les fonctions du véhicule et de la navigation, ou de profiter de leur propre divertissement, qu’il s’agisse de contenu multimédia ou de fonctions interactives.
Le cockpit virtuel Audi offre des cadrans sportifs adaptés à la RS 5 qui affichent le régime moteur, la vitesse et un témoin de changement de vitesse. Les conducteurs avertis peuvent également accéder à des données de performance telles que les forces G, les températures et les pressions des différents pneus, les temps au tour, ainsi que des informations détaillées sur le groupe motopropulseur, la puissance et l’accélération.
L’affichage tête haute configurable en option rapproche encore plus les informations. Il projette sur le pare-brise des données telles que le régime moteur, la vitesse et le rapport actuel, sous forme de cadran si le conducteur le souhaite. L’indicateur de changement de vitesse est un point d’attention particulier, qui visualise avec précision le moment idéal pour passer à la vitesse supérieure. L’affichage tête haute peut également indiquer l’accélération et un guide de contrôle de lancement.
L’écran tactile MMI de 14,5 pouces de la RS 5 intègre non seulement les fonctions de confort et d’infodivertissement bien connues de la série A5, mais il élève également l’expérience de conduite à un niveau supérieur. En tant qu’hybride rechargeable, le modèle affiche une représentation détaillée en temps réel des flux d’énergie, tant à l’accélération qu’au freinage par récupération. Les températures des pneus, de la transmission, de la boîte-pont arrière et de la batterie peuvent également être affichées.
Le pack Audi Sport en option : le design rencontre la performance
Audi Sport propose une nouvelle option exclusive à ceux qui souhaitent personnaliser davantage leur RS 5 : le pack Audi Sport en option offre un équipement maximal en matière de design, d’intensité sonore, de performances et de personnalisation.
Avec ce pack, les prises d’air avant sont encore plus grandes et plus athlétiques, tandis que le diffuseur arrière adopte un design plus dynamique. Pour les couleurs extérieures, Audi Sport recommande le vert Bedford métallisé – cette couleur est exclusivement disponible avec le pack. Une variante exclusive des jantes de 21 pouces en noir avec finition diamantée (bicolore) et revêtement mat satiné est parfaitement assortie. Derrière elles, le système de freinage en céramique optionnel brille dans la variante exclusive de couleur bronze. Le système d’échappement sport RS avec des sorties d’échappement noir mat est également inclus, délivrant un son RS inimitable. En outre, la nouvelle RS 5 avec le pack Audi Sport atteint une vitesse de pointe de 285 km/h.
L’intérieur exclusif séduit par son aspect absolument athlétique. Les sièges en cuir sont rehaussés de Dinamica en noir profond sur les renforts latéraux de l’assise et du dossier, tandis que le Dinamica en noir profond domine les autres surfaces de l’intérieur, y compris le volant. Les accents en laiton et les coutures contrastées en vert serpentin créent des contrastes saisissants – cette couleur est proposée pour la première fois. Les coutures des sièges avec un matelassage en nid d’abeille, les ceintures de sécurité, les coutures du tapis de sol avec le logo RS et le volant avec un insert spécifique à 6 heures sont exclusivement mis en valeur dans cette couleur pour le pack Audi Sport.
Le nouveau pack Camouflage carbone est exclusivement disponible en association avec le pack Audi Sport. Il comprend des ailes extérieures sur le bouclier avant, des inserts dans les seuils latéraux et le bouclier arrière, ainsi que des boîtiers de rétroviseurs extérieurs, tous en carbone forgé. À l’intérieur, les incrustations décoratives sont également réalisées en carbone camouflé mat. En option, le pack Audi Sport peut être combiné avec différents intérieurs et des jantes de 21 pouces.
L’expérience de conduite Audi : un point fort pour les amateurs de performances
La fonction d’expérience de conduite Audi montée en usine permet une analyse particulièrement approfondie des actions du conducteur – y compris sur les circuits de course de renommée mondiale, si vous le souhaitez. La RS 5 enregistre les données relatives à l’utilisation des pédales d’accélérateur et de frein, au survirage et au sous-virage, ainsi qu’à l’accélération latérale, longitudinale et globale. Les temps au tour et par secteur peuvent être enregistrés avec précision, sauvegardés et comparés sur plusieurs courses.
Même les circuits inconnus ou privés ne posent aucun problème : le RS 5 crée automatiquement de nouveaux profils de piste sur la base d’un tour enregistré. Les utilisateurs peuvent également configurer des secteurs individuels et les comparer ultérieurement avec les tours précédents – y compris les temps intermédiaires et l’analyse des segments de piste individuels en termes d’accélération latérale et d’autres paramètres. Pour une expérience complète, les conducteurs peuvent documenter leur voyage en vidéo : une dashcam optionnelle, discrètement intégrée dans le rétroviseur, capture visuellement les moments forts et les exploits de la conduite.