Questa coupé high-performance è omologata per l’uso stradale offre un’esperienza di guida senza compromessi sulle strade extraurbane più ricche di curve e sui circuiti chiusi.
Per raggiungere questo risultato, la vettura combina un motore V8 biturbo da 646 CV (475 kW) con la trazione posteriore, un peso significativamente ridotto e una tecnica dell’assetto progettata per garantire la massima precisione. Una carrozzeria wide-body sviluppata ad hoc, con carreggiate maggiorate, numerosi componenti in fibra di carbonio e un’aerodinamica messa a punto in modo mirato, incrementa ulteriormente il potenziale dinamico della vettura. Per rendere possibile tutto questo, ogni CLE 646 Spezialanfertigung viene ricostruita integralmente presso la sede AMG di Affalterbach secondo i più elevati standard di manifattura artigianale.
In breve
- Una Coupé high-performance pensata per offrire un’esperienza di guida senza compromessi
- Motore AMG V8 biturbo da 4,0 litri con 646 CV (475 kW) e trazione posteriore
- Carrozzeria wide-body sviluppata ad hoc, nuovo assetto regolabile a ghiera e aerodinamica ampiamente ottimizzata
- Riduzione del peso di circa 170 chilogrammi grazie a un approccio rigoroso alla costruzione leggera
- Modello della serie Mythos in edizione estremamente limitata, realizzato a mano ad Affalterbach
La dinamica di guida come missione di sviluppo
La Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung nasce da una domanda semplice: come sviluppare ulteriormente una CLE orientandola in modo ancora più deciso alla massima dinamica di guida? Il progetto non è stato però guidato da un tradizionale brief di sviluppo prodotto, ma da un’idea nata all’interno del team engineering di AMG. Un piccolo gruppo ha iniziato il lavoro partendo da un prototipo. L’obiettivo non era realizzare una serie di singoli interventi performance o una convenzionale special edition, bensì ripensare la vettura come un sistema performance completo.
L’attuale Mercedes‑AMG CLE Coupé costituisce la base tecnica. Su questa piattaforma, gli ingegneri AMG di Affalterbach hanno creato uno sviluppo speciale unico, caratterizzato da una maggiore potenza, da una taratura mirata dell’assetto, da una costruzione leggera coerente e da numerose modifiche alla carrozzeria. Rispetto al modello di partenza, il peso è stato ridotto di circa 170 chilogrammi, mentre la struttura della carrozzeria è stata ampiamente adattata. Il risultato è una ricostruzione completa realizzata secondo gli standard di manifattura artigianale di Affalterbach, alla base della denominazione “Spezialanfertigung”.
Motore AMG V8 biturbo da 4,0 litri da 646 CV
Il cuore della CLE 646 Spezialanfertigung è il motore AMG M177 EVO V8 biturbo da 4,0 litri, ampiamente evoluto. La potenza di 646 CV (475 kW) si riflette direttamente nella denominazione del modello. La coppia massima è pari a 850 Nm ed è disponibile su un ampio intervallo di regime, da 2.500 a 4.500 giri/min. L’albero motore flat-plane riduce le masse rotanti, migliora la capacità del motore di salire rapidamente di giri e favorisce una risposta dell’acceleratore particolarmente immediata, ulteriormente supportata da una mappatura dedicata.
Per garantire stabilità termica anche sotto carichi estremi, il motore V8 dispone di tre circuiti di raffreddamento separati: un circuito ad alta temperatura per il motore stesso e due circuiti a bassa temperatura per il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, dell’olio del cambio e dei componenti a 48 volt. Nella Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung questi sistemi sono stati ulteriormente potenziati per rispondere alle esigenze di un profilo di utilizzo particolarmente impegnativo, dall’impiego intensivo in pista alle temperature ambiente molto elevate.
Il caratteristico sound del V8 è ulteriormente amplificato da un impianto di scarico high-performance specifico, con maggiore capacità di flusso e una firma sonora dalla forte componente emozionale. Il cold-end design è stato sviluppato in collaborazione con Akrapovič, mentre l’ampio impiego del titanio contribuisce anche alla riduzione del peso.
Dalla trazione integrale alla trazione posteriore: la potenza esclusivamente alle ruote posteriori
Una delle modifiche più sostanziali riguarda la trasmissione della potenza. Il sistema AMG Performance 4MATIC+ della vettura di partenza è stato rimosso integralmente: la CLE 646 Spezialanfertigung trasmette la propria potenza esclusivamente all’asse posteriore. Il passaggio alla trazione posteriore riduce il peso e modifica in profondità il carattere dinamico della vettura. Un differenziale autobloccante posteriore a controllo elettronico ottimizza la distribuzione della coppia tra le ruote posteriori grazie a un’azione di bloccaggio variabile in funzione delle esigenze. Ne beneficiano direttamente trazione, stabilità di marcia e dinamica complessiva. In condizioni di guida adeguate, il sistema può inoltre supportare drift controllati.
Tempi di cambiata ridotti: cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Il cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G di serie entusiasma chi ricerca una guida sportiva grazie alla sua caratteristica di cambiata dinamica e alla funzione di doppietta automatica dal forte impatto emozionale. A seconda del programma di guida selezionato, assicura passaggi di marcia sportivi e rapidi oppure cambi marcia confortevoli e quasi impercettibili. Grazie ai nove rapporti, il motore lavora particolarmente spesso nel campo di regime ottimale.
Il cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G combina inoltre efficienza e performance dinamica. Quando necessario, la trasmissione con convertitore di coppia può eseguire scalate multiple in rapida successione, rendendo disponibile in tempi brevissimi l’intera potenza del motore. Il carattere complessivo del cambio può essere personalizzato tramite AMG DYNAMIC SELECT, che offre diversi programmi di guida con specifiche impostazioni della catena cinematica.
Anche il sistema Launch Control della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung è stato adattato specificamente alla configurazione a trazione posteriore. Il nuovo modello Mythos accelera da fermo a 200 km/h in 11,4 secondi. La velocità massima è di 310 km/h.
Assetto regolabile a ghiera in acciaio sviluppato appositamente per un handling di precisione
Anche l’assetto è stato messo a punto specificamente per la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. La vettura adotta un assetto regolabile a ghiera in acciaio sviluppato congiuntamente da Mercedes‑AMG e KW automotive. Il setup consente una regolazione estremamente precisa in funzione dello stile di guida, delle caratteristiche del circuito, delle preferenze individuali e dell’utilizzo previsto.
Il cuore dell’assetto è rappresentato da una tecnologia di ammortizzazione a quattro vie, con estensione e compressione regolabili in modo indipendente alle basse e alle alte velocità. In questo modo l’assetto può essere adattato con precisione a un’ampia gamma di condizioni e preferenze di guida.
Le impostazioni low-speed influiscono in modo mirato sui movimenti della carrozzeria in frenata, accelerazione e inserimento in curva. La taratura orientata alla performance assicura un handling estremamente preciso, un feedback più diretto al guidatore e un’elevatissima stabilità di marcia. Le impostazioni high-speed influenzano invece la risposta degli ammortizzatori ai rapidi movimenti delle ruote, ad esempio su dossi, cordoli o irregolarità del fondo stradale. Il risultato è un equilibrio eccezionale tra feedback diretto, elevata compostezza della carrozzeria, massima trazione e controllo assoluto anche sotto i carichi dinamici più elevati. Gli ammortizzatori reagiscono a ogni sollecitazione del fondo senza ritardi percepibili, offrendo al guidatore il massimo livello di precisione e fiducia.
AMG Ceramic High-Performance Composite Braking System per elevate prestazioni frenanti
L’AMG Ceramic High-Performance Composite Braking System è progettato per carichi elevati e garantisce valori di decelerazione costanti anche nell’utilizzo intensivo in circuito. Parte integrante del sistema, e particolarmente vantaggioso in pista, è uno specifico concept di raffreddamento dei freni sviluppato per la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Le grandi prese d’aria nel paraurti anteriore e gli elementi dedicati alla gestione dei flussi aumentano in modo significativo la dissipazione del calore.
Sull’asse anteriore, dischi freno ceramici autoventilanti e forati da 420 x 40 millimetri sono abbinati a pinze fisse a sei pistoncini e long-fiber technology. Il calore generato sulla superficie d’attrito durante la frenata viene trasferito più rapidamente nei canali di raffreddamento del disco, con conseguente riduzione della temperatura delle pastiglie. Sull’asse posteriore, dischi freno ceramici autoventilanti e forati da 360 x 32 millimetri sono abbinati a pinze flottanti monopistoncino.
Rispetto a un impianto frenante convenzionale, questa configurazione riduce il peso e le masse non sospese. Ne beneficiano direttamente sia la dinamica di guida sia la risposta in inserimento in curva. Le pinze freno verniciate in oro sottolineano ulteriormente il carattere high-performance del sistema.
Aspetto distintivo: design wide-body con ampio impiego di componenti in fibra di carbonio
La carrozzeria della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung è stata progettata con coerenza per la massima dinamica di guida e la massima performance. La struttura della carrozzeria, ampiamente modificata, aumenta la rigidità dell’insieme e costituisce la base per l’eccezionale potenziale prestazionale della vettura. Numerosi componenti di serie sono stati sostituiti da soluzioni sviluppate appositamente per un utilizzo impegnativo su strada e in pista.
Un elemento essenziale del concept è la carreggiata notevolmente più ampia. Per ottenerla, la struttura della carrozzeria è stata rinforzata e allargata in modo mirato. Il risultato è un incremento di 60 millimetri sia all’anteriore sia al posteriore. La carreggiata più larga migliora la stabilità di marcia, aumenta il potenziale nelle curve percorse ad alta velocità e consente l’impiego di cerchi e pneumatici particolarmente larghi.
La fibra di carbonio è utilizzata per i parafanghi anteriori allargati con prese d’aria integrate, per il front apron ridisegnato con grandi aperture di raffreddamento, per i side sill panels, per il cofano motore con presa d’aria fredda centrale, per il tetto e per il rear apron di nuova concezione con diffusore. Anche il cofano del bagagliaio rinforzato e l’alettone posteriore regolabile manualmente, montato su due supporti trapezoidali, sono realizzati in fibra di carbonio. I finestrini laterali posteriori e il lunotto sono in policarbonato, mentre una batteria di avviamento da 12 volt più leggera contribuisce ulteriormente alla riduzione complessiva del peso.
Questi requisiti tecnici definiscono il linguaggio stilistico inconfondibile della vettura. I passaruota allargati in fibra di carbonio creano lo spazio necessario per gli esclusivi cerchi forgiati AMG Performance da 11,0 J x 20 all’anteriore e 12,0 J x 20 al posteriore. Gli pneumatici misurano 305/30 ZR20 all’anteriore e 335/30 ZR20 al posteriore e si basano su un ulteriore sviluppo della tecnologia originariamente creata per la Mercedes‑AMG ONE. Il loro design esclusivo resta riservato alla Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung.
La presenza imponente della vettura è ulteriormente enfatizzata dall’esclusiva verniciatura. La sezione anteriore è rifinita in Mojave Silver Magno, mentre la carrozzeria, dal montante B verso il posteriore, è verniciata in Obsidian Black Magno. Gli stemmi AMG sulle portiere lato guida e passeggero sottolineano il carattere bespoke della Spezialanfertigung. Anche l’altezza da terra è stata ottimizzata in funzione della performance, con la vettura ribassata di 22 millimetri sull’asse anteriore e di 16 millimetri su quello posteriore.
Maggiore rigidità torsionale, maggiore precisione
Per raggiungere l’eccezionale dinamica di guida della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, la struttura della carrozzeria è stata progettata per resistere ai carichi più elevati. Rinforzi supplementari e un roll-over bar integrato aumentano in modo significativo la rigidità della struttura. Precisione, stabilità e feedback al guidatore ne beneficiano direttamente, in particolare nella guida sportiva. Questi interventi costituiscono la base necessaria per sfruttare appieno l’enorme potenziale prestazionale della vettura, sia su strada sia in circuito.
Concept aerodinamico messo a punto per l’impiego in pista
Anche l’aerodinamica della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung è stata sviluppata in modo mirato per la dinamica di guida. Diffusore anteriore, louvers sui parafanghi, interventi sul sottoscocca e alettone posteriore formano un sistema complessivo perfettamente coordinato.
Per ottenere la massima differenziazione tra fruibilità quotidiana e impiego in pista, il diffusore anteriore può essere regolato manualmente tramite tre viti di regolazione in due posizioni: “Street” e “Race”, quest’ultima destinata esclusivamente all’utilizzo in circuito.
Quando viene esteso verso il basso in posizione “Race”, sotto la parte anteriore della vettura si crea un diffusore anteriore. La sua forma corrisponde a un profilo alare rovesciato, accelera il flusso d’aria sotto l’auto e genera il cosiddetto effetto Venturi. In questo modo aumenta la deportanza sull’asse anteriore. I benefici sono immediatamente percepibili nella risposta dello sterzo: la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung può essere indirizzata in curva con precisione anche alle alte velocità e mantiene un’elevata stabilità direzionale. In particolare nei rapidi inserimenti in curva e in presenza di elevate accelerazioni laterali, la coupé high-performance reagisce con agilità e restituisce un feedback chiaro al volante.
In combinazione con il diffusore anteriore esteso, la sezione centrale dell’alettone posteriore in fibra di carbonio può essere regolata manualmente per aumentare ulteriormente la deportanza sull’asse posteriore in pista e ottenere il corretto bilanciamento aerodinamico.
Le louvers aperte integrate nei parafanghi allargati contribuiscono alla ventilazione dei passaruota e quindi all’aumento della deportanza. Una soluzione innovativa è rappresentata dai canali accanto ai fari, che guidano il flusso d’aria in modo mirato attraverso i passaruota e lo convogliano verso l’esterno attraverso le louvers. Ulteriori flics ai lati della grembialatura anteriore ottimizzano il flusso d’aria, aumentando non solo la deportanza sull’asse anteriore, ma anche l’efficienza del raffreddamento dei freni.
Lo sviluppo aerodinamico si estende ben oltre gli elementi esterni visibili e comprende numerosi dettagli della pannellatura del sottoscocca, che risponde sia a requisiti aerodinamici sia termici. Le ottimizzazioni del concept di raffreddamento consentono al sottoscocca anteriore di rimanere quasi completamente chiuso. Il fondo piatto integra pinne longitudinali appositamente progettate, che accelerano localmente il flusso d’aria e contribuiscono ulteriormente all’aumento della deportanza. Nel complesso, il sistema genera ben oltre 250 chilogrammi di deportanza alla velocità massima.
AMG TRACTION CONTROL regolabile con precisione
Per l’utilizzo su circuiti chiusi con ESP disattivato, AMG TRACTION CONTROL consente al guidatore di modulare con precisione il livello di supporto nella gestione dell’elevata potenza del motore, senza interventi di stabilizzazione da parte dell’ESP.
Il sistema offre una regolazione particolarmente fine, consentendo di selezionare l’impostazione più adatta in funzione della temperatura degli pneumatici e del livello di aderenza desiderato dal guidatore al limite dell’handling. Calibrato specificamente per la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, AMG TRACTION CONTROL permette di preselezionare lo slip delle ruote motrici posteriori su nove livelli.
Per offrire un’esperienza di guida il più possibile diretta, sono state ridotte anche le funzionalità di infotainment e altre dotazioni non essenziali. La CLE 646 Spezialanfertigung rinuncia così a numerosi sistemi comfort e di assistenza, come il PARKTRONIC parking assistant.
Costruzione leggera coerente anche negli interni
Anche l’abitacolo della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung è stato sviluppato con coerenza secondo i principi della costruzione leggera e della massima dinamica di guida. I sedili posteriori sono stati eliminati, così come gran parte dei materiali fonoassorbenti. Anche diverse dotazioni comfort sono state rimosse e il sistema audio è stato ridotto all’essenziale, con l’obiettivo di contenere il peso senza compromettere il focus prestazionale della vettura.
La rinuncia a diversi programmi di guida e sistemi di assistenza ha permesso inoltre di semplificare i comandi sul volante AMG Performance. Il rivestimento in microfibra DINAMICA e la forma appiattita di ispirazione motorsport assicurano grip elevato, controllo preciso e un collegamento particolarmente diretto tra guidatore e vettura.
A bordo trovano posto racing bucket seats ultraleggeri high-end, con marcato supporto laterale, insieme a un roll-over bar che aumenta la rigidità torsionale della carrozzeria e contribuisce positivamente alla dinamica di guida della Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Completano il quadro i pannelli porta leggeri in fibra di carbonio. Nel Performance Package opzionale, le cinture a sei punti mantengono guidatore e passeggero saldamente ancorati ai rispettivi sedili.
Realizzata sulla base di una CLE 53, la vettura viene trasformata a mano ad Affalterbach. Si ricollega così alla tradizione pluridecennale della produzione artigianale esclusiva AMG, da cui sono nate icone come la AMG 300 CE 6.0 “The Hammer”.
Auto da collezione in edizione limitata pensata appositamente per la pista
La Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung, prodotta in soli 30 esemplari e già sold out prima della sua anteprima mondiale, è il secondo modello della Mercedes-Benz Mythos Series, una selezione dedicata a vetture da collezione particolarmente esclusive e prodotte in serie rigorosamente limitata.
Dopo la Mercedes-AMG PureSpeed, limitata a soli 250 esemplari in tutto il mondo e caratterizzata da una configurazione a due posti aperta, senza tetto né parabrezza, la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung si aggiunge ora alla serie come veicolo omologato per la circolazione su strada, limitato a soli 30 esemplari, con un’attenzione senza compromessi alle prestazioni in pista.
Unisce un look unico, prestazioni eccezionali e un’esperienza di guida straordinariamente diretta, dando vita a un prodotto davvero irresistibile, al punto che le scorte erano già esaurite prima ancora del suo debutto mondiale.