С Audi RS e-tron GT performance компания Audi представляет свою первую полностью электрическую модель RS. Четырехдверное купе демонстрирует объединенный технический опыт – и страсть Audi к деталям. Мощный, спортивный и уверенный в себе, он отражает высокие стандарты бренда в разработке и создании автомобилей. RS e-tron GT performance – это динамичный флагман электромобильности Audi.
В дополнение к синхронному двигателю с постоянными магнитами (PSM) на передней оси с усиленным карданным валом и мощностью 252 кВт (342 PS), электрический Gran Turismo оснащен новым разработанным PSM на задней оси мощностью 415 кВт (564 PS). Повышенная плотность меди в специальной обмотке “hairpin” в статоре электромоторов максимально увеличивает проводимость тока. Кроме того, ротор заднего электродвигателя стал компактнее и легче. В целом, Audi снизила вес электродвигателя на задней оси на десять килограммов. Более того, оба электромотора имеют запас мощности для динамичного вождения. Система Launch Control может кратковременно использовать ресурсы батареи HV и электромоторов для получения мощности до 680 кВт / 925 PS.
Кроме того, передняя ось оснащена измененной силовой электроникой с модернизированным импульсным инвертором, что позволяет увеличить ток разряда до 600 ампер – на 300 ампер больше, чем в других вариантах, Audi S e-tron GT и Audi RS e-tron GT. Задняя ось также работает при 600 амперах. Audi увеличила рекуперацию при торможении до 400 кВт.
Максимальное значение замедления составляет 4,5 м/с. До этого значения автомобиль полагается исключительно на рекуперацию. Рекуперация при движении накатом была увеличена до 0,6 м/с и 1,3 м/с (ранее 0,3 и 0,6).
Таким образом, Audi увеличила разрыв между динамичным управлением одной педалью и эффективным выбегом. “Это позволяет нам повысить эффективность и в то же время удовлетворить потребности наших клиентов”. Когда водитель отпускает педаль газа, автомобиль достигает отчетливо заметного замедления, что делает вождение спортивным”, – говорит Яан Маттес Райлинг, технический руководитель проекта по семейству моделей Audi e-tron GT.
Адаптированная терморегуляция для стабильной дополнительной мощности
Одной из целей разработки модели производительности была высокая эффективность во всех диапазонах нагрузок и возможность повторного выхода. Это обеспечивает большую воспроизводимость и превосходную производительность. Адаптированная система терморегулирования и интеллектуальная взаимосвязь четырех контуров охлаждения играют важную роль – особенно в режиме RS performance, который является эксклюзивной особенностью топовой модели. Когда используется повышенная мощность, система терморегулирования включает контур переменного тока, чтобы обеспечить достаточное охлаждение батареи HV. Адаптированный контур охлаждения кондиционирует салон, одновременно активно снижая температуру в контурах охлаждающей жидкости высоковольтной батареи и двух электродвигателей в RS e-tron GT performance. Охлаждение электродвигателей, кондиционирование салона и кондиционирование высоковольтной батареи теперь можно регулировать практически независимо друг от друга. Audi внесла значительные изменения в насосы и клапаны, чтобы оптимизировать работу системы терморегулирования.
Новый химический состав ячеек также частично отвечает за увеличение производительности RS e-tron GT, благодаря скорректированному соотношению никеля, кобальта и марганца и емкости аккумулятора брутто 105 кВтч (97 кВтч нетто). Это обеспечивает более высокую энергоемкость и более высокие токи зарядки и движения по сравнению с моделью-предшественницей. Максимальный ток зарядки был увеличен до 400 ампер. При активации системы Launch Control ток может достигать 1 100 ампер.
Так же происходит и при использовании новой функции push-to-pass в RS e-tron GT performance, которая обеспечивает увеличение мощности на 70 кВт на скорости выше 30 км/ч на срок до десяти секунд – как показывает таймер в виртуальном кокпите. Когда водитель активирует функцию push-to-pass, аккумулятор использует ту же карту, что и для Launch Control. В то же время, компоненты привода автоматически переключаются в режим Audi drive select dynamic. После минимум десяти секунд рекуперации функция может быть активирована снова. Новая охлаждающая пластина с архитектурой U-Flow обеспечивает однородный тепло- и холодообмен. Самые теплые элементы высоковольтной батареи всегда ограничивают зарядный ток. В Audi руководящий принцип “производительность” распространяется и на опыт зарядки. Максимальная мощность зарядки была увеличена на 50 кВт до 320 кВт. Это позволяет автомобильной высоковольтной батарее заряжаться с 10 до 80% всего за 18 минут на станции зарядки высокой мощности (HPC) в идеальных условиях.
Активная подвеска и Audi drive select с индивидуально настраиваемыми режимами RS
В стандартную комплектацию входит новая пневматическая подвеска с 2-камерной/2-клапанной технологией. Она дает явные преимущества в плане динамики движения без ущерба для комфорта. Впервые инновационная система активной подвески с возможностью выбора колес предлагается в качестве опции.
“Нашей целью было значительно увеличить разрыв между комфортом и динамикой вождения и сделать его более заметным. В соответствии с философией Audi, исключительный комфорт вождения в режиме comfort, с одной стороны, подчеркивает концепцию Gran Turismo. С другой стороны, возможность активно контролировать движения кузова автомобиля обеспечивает оптимальную динамику движения, которую водитель может ощутить благодаря системе рулевого управления, которую мы еще больше оптимизировали. Таким образом, мы сделали езду комфортной, а вождение динамичным, контролируемым благодаря высокоточному рулевому управлению”.
Карстен Яблоновски,
Ведущий инженер группы разработки ходовых качеств Audi
Система динамической управляемости Audi drive select позволяет водителю управлять характером автомобиля как обычно. Она имеет три профиля: эффективность, комфорт и динамика. Кроме того, два индивидуально настраиваемых, специфических для RS режима, RS1 и RS2, позволяют водителю выбирать управление, подвеску, высоту подвески и звук. Водитель может установить эти режимы непосредственно на правом сателлите управления из двух красных сателлитов управления на рулевом колесе, который приплюснут сверху и снизу.
В качестве эксклюзивной особенности RS e-tron GT performance имеет режим RS performance, который предназначен для оптимальной настройки на сложных трассах и извилистых горных перевалах. Вертикальные силы колес были разработаны для оптимальной динамики в этом режиме. Специальные характеристики позволяют оптимально контролировать крутящий момент на пределе управляемости. В режиме Performance также изменяются характеристики противоскольжения, векторизации крутящего момента, настройки подвески, аэродинамики и стратегии охлаждения. В режиме Performance автомобиль использует ту же стратегию переключения, что и в динамическом режиме. Это означает, что RS e-tron GT performance остается на первой передаче двухступенчатой трансмиссии как можно дольше, чтобы сделать разгон более динамичным.
Высокопроизводительные шины для большего сцепления с дорогой или шины с большим радиусом действия для повседневного использования
В стандартную комплектацию Audi RS e-tron GT performance входят 20-дюймовые колеса. Шины, оптимизированные по сопротивлению качению, на новых многоспицевых дисках обеспечивают большой запас хода.
Опциональные 21-дюймовые версии предлагают пять вариантов дизайна колес и две шины с разными характеристиками. Шины Bridgestone Potenza Sport имеют очень низкое сопротивление качению, улучшая расход энергии и запас хода. Их состав и внутренняя конструкция были специально адаптированы к характеристикам RS e-tron GT. Дизайнеры уделили особое внимание материалам, из которых изготовлены эти шины, без ущерба для безопасности и производительности. В состав шин входит 55% возобновляемых или переработанных материалов, в том числе 35% из возобновляемых источников, таких как натуральный каучук, и 20% переработанных материалов, таких как резиновая крошка или сажа из использованных шин.
Эти шины, являющиеся вершиной динамики для Audi RS e-tron GT, были проверены на гоночных трассах и испытаны на ходовые качества в самых разных условиях. Их повышенное сцепление улучшает динамику движения на сухом и мокром дорожном покрытии, обеспечивая более высокое боковое ускорение, более точную реакцию рулевого управления и оптимизированное торможение. Даже на извилистых горных участках у этих шин достаточно запаса прочности, чтобы RS e-tron GT двигался со всей спортивностью, которую Вы ожидаете от Gran Turismo.
Карбоновый камуфляж сочетает в себе эстетическую изысканность и функциональность
Элементы дизайна Audi RS e-tron GT performance очень характерны. Опциональная матовая затемненная карбоновая крыша может сочетаться с другими опциональными карбоновыми камуфляжными элементами, которые Audi использует впервые и которые доступны исключительно для этой производной. Карбоновый камуфляж используется во вставках в бампере, на боковых панелях, частях диффузора и боковых зеркалах. Новая внешняя отделка Bedford Green также доступна специально для RS e-tron GT performance.
“Как абсолютное заявление о дизайне, каждая деталь исполнения RS e-tron GT была идеально согласована, от карбоновой крыши до ремней безопасности, от экстерьера до интерьера. Это RS e-tron GT до самого основания. Благодаря тому, как мы используем этот материал, карбон не имеет направленности; он выглядит по-разному с любой точки зрения. Это очень важно, потому что наш Gran Turismo похож на скульптуру, к которой можно подойти со всех сторон, поэтому он должен иметь такой эффект по всему периметру. В зависимости от освещения он кажется в одних случаях подвижным, в других – сдержанным и скромным. То, что звучит как противоречие, является идеальным балансом между спортивностью и элегантностью”.
Кристофер Крёнер,
, дизайнер по цвету и отделке, ответственный за эту инновацию в Audi
В качестве еще одной изюминки интерьера в этой модели предлагается новый эксклюзивный дизайнерский пакет с прострочкой Serpentine Green в тон экстерьеру Bedford Green и регулируемыми в 18 направлениях сиденьями. Декоративные вставки также доступны в матовом карбоновом камуфляже в тон экстерьеру. Отдавая дань уважения Audi Avant RS 2 1994 года, где аналоговые циферблаты также были белого цвета, RS e-tron GT Performance оснащен белым измерителем мощности и спидометром в качестве специальной цифровой функции.
Спортивное звучание, усиленное деталями
В RS e-tron GT performance клиент может управлять звуком автомобиля – от тишины электропривода до прогрессивного звучания. Спортивный, объемный и высококачественный звук e-tron Sport входит в стандартную комплектацию. Как звуковое выражение прогрессивного характера Gran Turismo, звук в салоне был улучшен для этой модели. Звук был детально гармонизирован, особенно в диапазоне скоростей холостого хода от 70 до 90 км/ч. Два блока управления и усилители в багажнике генерируют отдельные внешние и внутренние звуки, передаваемые через два динамика, один снаружи, другой внутри автомобиля.
Цифровой звук основан на таких данных, как скорость вращения электромоторов, положение педали акселератора, скорость автомобиля и другие параметры. В результате получается синтетический звук, сэмплированный из 32 отдельных источников – от различных реальных записей до отредактированного синтезаторного звука, – который поддерживает работу системы привода в аутентичной и очень тонкой манере.
Точность, совершенство, страсть и любовь к деталям – мелкосерийное производство в Böllinger Höfe
Новый RS e-tron GT также собирается на производственной базе Audi Sport GmbH в Некарсульме. На заводе Böllinger Höfe используются специально разработанные новые технологии, но финальный проход остается за опытными сотрудниками с острым взглядом и твердыми руками. Около 500 сотрудников производственного предприятия в Бёллингер Хёфе прошли всестороннюю передовую подготовку для нового семейства моделей e-tron GT. Перед началом производства некоторые процессы и системы были адаптированы, чтобы обеспечить установку новых элементов. Например, установка инновационной активной подвески была интегрирована как новый этап подготовки к установке.
Сразу после этого, на 20-м цикле сборочной линии, происходит так называемая “свадьба” Audi e-tron GT с соединением собранного кузова и батареи, электромоторов и подвески. Эти основные технологические элементы размещаются на держателе заготовок, который движется по роликовому конвейеру и может быть размещен под кузовом с миллиметровой точностью. Используя интеллектуальные, самопозиционирующиеся инструменты, сотрудники прикручивают аккумулятор и компоненты привода к кузову в 74 различных точках.
Мелкосерийное производство в Böllinger Höfe служит реальной лабораторией для развития цифровых технологий в производстве и логистике. Интеллектуальные решения для полностью подключенной и “умной” фабрики тестируются, совершенствуются и в конечном итоге адаптируются здесь для крупносерийного производства, например, на заводе в Некарсульме.