Avec l’Audi RS e-tron GT performance, Audi lance son premier modèle de performance RS entièrement électrique. Ce coupé quatre portes témoigne de l’expertise technique combinée et de la passion d’Audi pour les détails. Puissant, sportif et sûr de lui, il reflète les normes élevées de la marque en matière de développement et de construction de voitures. La RS e-tron GT performance est le fleuron dynamique de la mobilité électrique chez Audi.
Outre un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) sur l’essieu avant avec un arbre de transmission renforcé et une puissance de 252 kW (342 PS), la Gran Turismo électrique est équipée d’un PSM nouvellement développé sur l’essieu arrière avec une puissance de 415 kW (564 PS). La densité de cuivre accrue de l’enroulement spécial en épingle à cheveux du stator des moteurs électriques maximise la conduction du courant. En outre, le rotor du moteur électrique arrière est plus compact et plus léger. Dans l’ensemble, Audi a réduit le poids du moteur électrique de l’essieu arrière de dix kilos. De plus, les deux moteurs électriques disposent de réserves de puissance pour les situations de conduite dynamiques. Le Launch Control peut brièvement utiliser les ressources de la batterie HV et des moteurs électriques pour une puissance allant jusqu’à 680 kW / 925 PS.
En outre, l’essieu avant est doté d’une électronique de puissance modifiée avec un inverseur d’impulsions révisé, permettant des courants de décharge plus élevés allant jusqu’à 600 ampères – 300 ampères de plus que dans les autres variantes, l’Audi S e-tron GT et l’Audi RS e-tron GT. L’essieu arrière fonctionne également à 600 ampères. Audi a augmenté la récupération au freinage à 400 kW.
La valeur maximale de décélération est de 4,5 m/s. Jusqu’à cette valeur, la voiture s’appuie uniquement sur la récupération. La récupération en roue libre a été portée à 0,6 m/s et 1,3 m/s (contre 0,3 et 0,6 auparavant).
De cette manière, Audi a élargi l’écart entre la sensation dynamique d’une seule pédale et l’efficacité de la conduite en roue libre. « Cela nous permet d’accroître l’efficacité tout en répondant aux attentes de nos clients. Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, la voiture subit une décélération nettement perceptible, ce qui favorise une conduite sportive », explique Jaan Mattes Reiling, chef de projet technique pour la famille de modèles Audi e-tron GT.
Gestion thermique adaptée pour un rendement supplémentaire stable
L’un des objectifs de développement du modèle de performance était d’obtenir un rendement élevé dans toutes les plages de charge et de répéter la disponibilité de la sortie. Cela permet une meilleure reproductibilité et des performances supérieures. La gestion thermique adaptée et l’interconnexion intelligente des quatre circuits de refroidissement jouent un rôle essentiel, en particulier dans le mode de performance RS, qui est une caractéristique exclusive du modèle supérieur. Lorsqu’une puissance accrue est utilisée, le système de gestion thermique active le circuit AC pour garantir que la batterie HV est suffisamment refroidie. Le circuit de refroidissement adapté conditionne l’intérieur tout en abaissant simultanément et activement la température des circuits de refroidissement de la batterie HV et des deux moteurs électriques de la RS e-tron GT performance. Le refroidissement des moteurs électriques, la climatisation de l’habitacle et le conditionnement de la batterie HV peuvent désormais être commandés de manière largement indépendante les uns des autres. Audi a apporté des modifications importantes aux pompes et aux soupapes afin d’optimiser les performances du système de gestion thermique.
La nouvelle chimie des cellules est également en partie responsable de l’augmentation des performances de la RS e-tron GT, avec un rapport de mélange ajusté de nickel, de cobalt et de manganèse et une capacité de stockage brute de 105 kWh (97 kWh nette). Cela se traduit par une capacité énergétique plus élevée et des courants de charge et de conduite plus importants par rapport au modèle précédent. Les courants de charge maximaux ont été portés à 400 ampères. Lorsque le Launch Control est activé, le courant peut atteindre 1 100 ampères.
C’est également le cas lors de l’utilisation de la nouvelle fonction « push-to-pass » de la RS e-tron GT performance, qui permet d’augmenter la puissance de 70 kW à des vitesses supérieures à 30 km/h pendant une durée pouvant aller jusqu’à dix secondes, comme l’indique un chronomètre dans le cockpit virtuel. Lorsque le conducteur active la fonction « push-to-pass », la batterie utilise la même cartographie que pour le Launch Control. Dans le même temps, les composants de la conduite passent automatiquement au mode Audi drive select dynamic. Après un minimum de dix secondes de régénération, la fonction peut être activée à nouveau. Une nouvelle plaque de refroidissement avec architecture U-Flow assure un transfert homogène de la chaleur et du froid. Les cellules les plus chaudes de la batterie HV limitent toujours le courant de charge. Chez Audi, le principe directeur de la « performance » s’applique également à l’expérience de charge. La puissance de charge maximale a été augmentée de 50 kW pour atteindre 320 kW. Cela permet à la batterie HV du véhicule de se recharger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes à une station de charge haute puissance (HPC) dans des conditions idéales.
Suspension active et Audi drive select avec modes RS configurables individuellement
Une suspension pneumatique nouvellement développée avec la technologie 2 chambres/2 valves est proposée de série. Elle offre des avantages indéniables en termes de dynamique de conduite, sans pour autant compromettre le confort. Pour la première fois, un système innovant de suspension active à sélection de roue est disponible en option.
« Notre objectif était d’augmenter considérablement l’écart entre le confort de conduite et la dynamique de conduite et de le rendre plus perceptible. Conformément à la philosophie Audi, le confort de conduite exceptionnel du mode confort souligne le concept Gran Turismo d’une part. D’autre part, la possibilité de contrôler activement les mouvements de la carrosserie permet une dynamique de conduite optimale, que le conducteur peut expérimenter grâce au système de direction, que nous avons encore optimisé. De cette manière, nous avons rendu la conduite confortable et dynamique, contrôlable grâce à une direction de haute précision.
Carsten Jablonowski,
Ingénieur en chef de l’équipe de développement des caractéristiques de conduite Audi
Le système de conduite dynamique Audi drive select permet au conducteur de contrôler le caractère du véhicule comme à l’accoutumée. Il propose trois profils : efficacité, confort et dynamique. En outre, deux modes spécifiques à la RS, configurables individuellement, RS1 et RS2, permettent au conducteur de sélectionner la conduite, la suspension, la hauteur de caisse et le son. Le conducteur peut régler ces modes directement sur le satellite de commande droit des deux satellites de commande rouges du volant, qui est aplati en haut et en bas.
En exclusivité, la RS e-tron GT performance dispose du mode RS performance, conçu pour une configuration optimale sur les circuits difficiles et les cols de montagne sinueux. Les forces verticales exercées sur les roues ont été conçues pour une dynamique optimale dans ce mode. Les caractéristiques spéciales permettent de contrôler de manière optimale le couple d’entraînement aux limites de la maniabilité. Le mode performance modifie également les caractéristiques de l’antipatinage, de la vectorisation du couple, du réglage de la suspension, de l’aérodynamique et de la stratégie de refroidissement. En mode performance, la voiture utilise la même stratégie de commutation qu’en mode dynamique. Cela signifie que la RS e-tron GT performance reste le plus longtemps possible sur le premier rapport de sa boîte à deux vitesses afin de rendre l’accélération plus dynamique.
Pneus haute performance pour plus d’adhérence ou pneus longue portée pour un usage quotidien
L’Audi RS e-tron GT performance est équipée de série de jantes de 20 pouces. Les pneus optimisés pour la résistance au roulement sur les nouvelles roues à rayons multiples garantissent une grande autonomie.
Les versions 21 pouces en option offrent cinq modèles de jantes et deux pneus aux caractéristiques différentes. Les pneus Bridgestone Potenza Sport ont une très faible résistance au roulement, ce qui améliore la consommation d’énergie et l’autonomie. Leur mélange et leur construction intérieure ont été spécialement adaptés aux performances de la RS e-tron GT. Les concepteurs ont accordé une attention particulière aux matériaux utilisés pour fabriquer ces pneus personnalisés sans compromettre la sécurité ou les performances. Les pneus intègrent 55 % de matériaux renouvelables ou recyclés, dont 35 % provenant de sources renouvelables telles que le caoutchouc naturel et 20 % de contenu recyclé tel que la gomme friable ou le noir de carbone provenant de pneus usagés.
Le summum de la dynamique de conduite pour l’Audi RS e-tron GT, les pneus de performance ont été éprouvés sur les circuits de course et leurs caractéristiques de conduite ont été testées dans un large éventail de conditions environnementales. Leur adhérence accrue améliore la dynamique de conduite sur les surfaces sèches et humides, permettant une accélération latérale plus élevée, une réponse plus précise de la direction et des performances de freinage optimisées. Même sur les routes de montagne sinueuses, les pneus performance ont suffisamment de réserves pour que la RS e-tron GT se déplace avec toute la sportivité que l’on peut attendre d’un Gran Turismo.
Le camouflage au carbone allie sophistication esthétique et fonctionnalité
Les éléments de design de l’Audi RS e-tron GT performance sont très distinctifs. Le toit en carbone foncé mat en option peut être combiné avec d’autres éléments de camouflage en carbone en option, qu’Audi utilise pour la première fois et qui sont disponibles exclusivement pour ce dérivé. Le camouflage en carbone est utilisé dans les incrustations du pare-chocs, du bas de caisse, de certaines parties du diffuseur et des rétroviseurs latéraux. La nouvelle finition extérieure Bedford Green est également disponible spécifiquement pour la RS e-tron GT performance.
« En matière de design, chaque détail de la performance de la RS e-tron GT a été parfaitement coordonné, du toit en carbone aux ceintures de sécurité, de l’extérieur à l’intérieur. C’est une RS e-tron GT sur toute la ligne. La façon dont nous utilisons le matériau, le carbone, n’a pas de directionnalité ; il semble différent de chaque point de vue. C’est crucial car notre Gran Turismo est comme une sculpture que l’on peut approcher de tous les côtés, elle doit donc avoir cet effet tout autour. En fonction de l’éclairage, elle apparaît tantôt agile, tantôt discrète et retenue. Ce qui semble être une contradiction est en fait l’équilibre parfait entre la sportivité et l’élégance.
Christopher Kröner,
le Color & Trim Designer responsable de cette innovation chez Audi
Autre point fort de l’habitacle, le modèle performant est doté d’un nouveau pack design exclusif avec des surpiqûres vert serpentin assorties à la carrosserie vert Bedford et des sièges réglables en 18 directions. Les incrustations décoratives sont également disponibles en carbone camouflage mat pour s’harmoniser avec l’extérieur. En hommage à l’Audi Avant RS 2 de 1994, dont les cadrans analogiques étaient également blancs, la RS e-tron GT performance est dotée d’un compteur de puissance et d’un compteur de vitesse blancs.
Une expérience sonore sportive rehaussée dans les détails
Dans la RS e-tron GT performance, le client peut contrôler le son du véhicule – du silence d’une conduite électrique à une expérience sonore progressive. Le son sportif, volumineux et de haute qualité de l’e-tron Sport est de série. Expression auditive du caractère progressif de Gran Turismo, le son dans l’habitacle a été amélioré pour le modèle de performance. Le son a été harmonisé dans les moindres détails, en particulier dans la plage de vitesse à vide de 70 à 90 km/h. Deux unités de contrôle et des amplificateurs situés dans le coffre génèrent des sons extérieurs et intérieurs distincts émis par deux haut-parleurs, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur du véhicule.
Le son numérique est basé sur des données telles que la vitesse des moteurs électriques, la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse du véhicule et d’autres paramètres. Le résultat est un son synthétique échantillonné à partir de 32 sources individuelles – allant d’une variété d’enregistrements réels à un son de synthétiseur édité – qui soutient le fonctionnement du système d’entraînement d’une manière authentique et très nuancée.
Précision, perfection, passion et amour du détail – la production en petites séries chez Böllinger Höfe
La nouvelle RS e-tron GT performance est également construite dans l’usine de production Audi Sport GmbH sur le site d’Audi à Neckarsulm. À Böllinger Höfe, de nouvelles technologies spécialement adaptées sont utilisées, mais la dernière étape est laissée à des employés expérimentés, à l’œil vif et aux mains sûres. Les quelque 500 employés du site de production de Böllinger Höfe ont reçu une formation complète et avancée pour la nouvelle famille de modèles e-tron GT. Avant le début de la production, certains processus et systèmes ont été adaptés pour permettre l’installation des nouveaux points forts du produit. Par exemple, le montage de la suspension active innovante a été intégré comme une nouvelle étape de la préparation de l’installation.
Immédiatement après, dans le cycle 20 de la ligne d’assemblage, le « mariage » de l’Audi e-tron GT a lieu avec l’assemblage de la carrosserie et de la batterie, des moteurs électriques et de la suspension. Ces principaux éléments technologiques sont placés sur un porte-pièce qui se déplace sur un convoyeur à rouleaux et peut être positionné sous la carrosserie avec une précision de l’ordre du millimètre. À l’aide d’outils intelligents et autopositionnés, les employés boulonnent la batterie et les composants d’entraînement à la carrosserie en 74 points différents.
La production de petites séries chez Böllinger Höfe sert de laboratoire réel pour faire progresser la numérisation dans la production et la logistique. Les solutions intelligentes pour l’usine entièrement connectée et intelligente sont testées, affinées et finalement adaptées ici pour la production en grande série, par exemple dans l’usine de Neckarsulm.