Med Audi RS e-tron GT performance lanserar Audi sin första helt eldrivna RS performance-modell. Den fyradörrars coupén visar på samlad teknisk expertis – och Audis passion för detaljer. Den är kraftfull, sportig och självsäker och återspeglar märkets höga standard för att utveckla och bygga bilar. RS e-tron GT performance är det dynamiska flaggskeppet för elektrisk mobilitet hos Audi.
Förutom en permanentmagnetisk synkronmotor (PSM) på framaxeln med förstärkt drivaxel och en effekt på 252 kW (342 hk) har den eldrivna Gran Turismo en nyutvecklad PSM på bakaxeln med en effekt på 415 kW (564 hk). Den ökade koppartätheten i den speciella hårnålslindningen i elmotorernas stator maximerar strömledningen. Dessutom är rotorn i den bakre elmotorn mer kompakt och lättare. Totalt sett har Audi minskat vikten på elmotorn på bakaxeln med tio kilo. Dessutom har båda elmotorerna kraftreserver för dynamiska körsituationer. Launch Control kan kortvarigt använda resurser från HV-batteriet och elmotorerna för en effekt på upp till 680 kW / 925 hk.
Framaxeln har dessutom en modifierad kraftelektronik med en reviderad pulsväxelriktare, vilket möjliggör högre urladdningsströmmar på upp till 600 ampere – 300 ampere mer än i de andra varianterna, Audi S e-tron GT och Audi RS e-tron GT. Bakaxeln arbetar också med 600 ampere. Audi har ökat bromsåtervinningen till 400 kW.
Det maximala retardationsvärdet är 4,5 m/s. Upp till detta värde förlitar sig bilen enbart på rekuperation. Rekuperationen vid utrullning har ökats till 0,6 m/s och 1,3 m/s (tidigare 0,3 och 0,6).
På så sätt har Audi ökat avståndet mellan den dynamiska enpedalskänslan och effektiv rullning. “Detta gör att vi kan öka effektiviteten samtidigt som vi svarar upp mot vad våra kunder vill ha. När föraren släpper gaspedalen får bilen en tydligt märkbar inbromsning, vilket ger en sportig körning”, säger Jaan Mattes Reiling, teknisk projektledare för modellfamiljen Audi e-tron GT.
Anpassad värmehantering för stabil extra effekt
Ett av utvecklingsmålen för prestandamodellen var hög verkningsgrad i alla belastningsområden och tillgänglighet för upprepad effekt. Detta ger bättre reproducerbarhet och överlägsna prestanda. Anpassad värmehantering och intelligent sammankoppling av de fyra kylkretsarna spelar en viktig roll – särskilt i RS Performance Mode, som är en exklusiv funktion i toppmodellen. När ökad effekt används kopplar värmeregleringssystemet in växelströmskretsen för att säkerställa att HV-batteriet kyls tillräckligt. Den anpassade kylkretsen kyler kupén samtidigt som den aktivt sänker temperaturen i kylvätskekretsarna för HV-batteriet och de två elmotorerna i RS e-tron GT performance. Kylning av elmotorerna, luftkonditionering i kupén och kylning av HV-batteriet kan nu styras i stort sett oberoende av varandra. Audi har gjort betydande förändringar av pumpar och ventiler för att optimera prestandan hos det termiska styrsystemet.
Den nya cellkemin är också delvis ansvarig för den ökade prestandan hos RS e-tron GT, med ett justerat blandningsförhållande av nickel, kobolt och mangan och en lagringskapacitet på 105 kWh brutto (97 kWh netto). Detta resulterar i högre energikapacitet och högre laddnings- och körströmmar jämfört med föregångaren. Den maximala laddningsströmmen har ökats till 400 ampere. När Launch Control är aktiverad kan upp till 1.100 ampere ström flöda.
Detta gäller även när man använder den nya push-to-pass-funktionen i RS e-tron GT performance, som ger en effektökning på 70 kW i hastigheter över 30 km/h i upp till tio sekunder – vilket indikeras av en timer i den virtuella cockpiten. När föraren aktiverar push-to-pass använder batteriet samma karta som för Launch Control. Samtidigt växlar drivkomponenterna automatiskt till Audi drive select-läget dynamic. Efter minst tio sekunders regenerering kan funktionen aktiveras igen. En ny kylplatta med U-Flow-arkitektur säkerställer en homogen värme- och kylöverföring. De varmaste cellerna i HV-batteriet begränsar alltid laddningsströmmen. Hos Audi gäller den vägledande principen “prestanda” även för laddningsupplevelsen. Den maximala laddningseffekten har ökats med 50 kW till 320 kW. Detta gör att bilens HV-batteri kan laddas från 10 till 80 procent på bara 18 minuter vid en HPC-station (High Power Charging) under idealiska förhållanden.
Aktiv fjädring och Audi drive select med individuellt konfigurerbara RS-lägen
En nyutvecklad luftfjädring med 2-kammars/2-ventilsteknik är standard. Den ger tydliga fördelar när det gäller kördynamik utan att kompromissa med komforten. För första gången finns ett innovativt, hjulselektivt aktivt fjädringssystem tillgängligt som tillval.
“Vårt mål var att avsevärt öka skillnaden mellan körkomfort och kördynamik och göra den mer märkbar. I enlighet med Audis filosofi understryker den exceptionella körkomforten i komfortläget å ena sidan Gran Turismo-konceptet. Å andra sidan ger möjligheten att aktivt kontrollera bilkroppens rörelser en optimal kördynamik, som föraren kan uppleva tack vare styrsystemet, som vi har optimerat ytterligare. På så sätt har vi gjort körningen bekväm och körningen dynamisk, kontrollerbar genom högprecisionsstyrningen.”
Carsten Jablonowski,
Lead Engineer i utvecklingsteamet för Audi Driving Characteristics
Det dynamiska köregenskapssystemet Audi drive select låter föraren styra bilens karaktär som vanligt. Det har tre profiler: effektivitet, komfort och dynamik. Dessutom finns två individuellt konfigurerbara, RS-specifika lägen, RS1 och RS2, som gör det möjligt för föraren att välja körning, fjädring, körhöjd och ljud. Föraren kan ställa in dessa lägen direkt på den högra styrsatelliten av de två röda styrsatelliterna på ratten, som är tillplattad upptill och nedtill.
Som en exklusiv funktion har RS e-tron GT performance RS performance mode, som är utformat för en optimal inställning på utmanande banor och slingrande bergspass. De vertikala hjulkrafterna har utformats för optimal dynamik i det här läget. De speciella egenskaperna gör att drivmomentet kan kontrolleras optimalt vid hanteringsgränserna. Performance-läget ändrar också egenskaperna för halkskydd, torque vectoring, fjädringsavstämning, aerodynamik och kylningsstrategi. I prestandaläget använder bilen samma omkopplingsstrategi som i det dynamiska läget. Det innebär att RS e-tron GT performance stannar i första växeln av sin tvåväxlade växel så länge som möjligt för att göra accelerationen mer dynamisk.
Högpresterande däck för bättre grepp eller däck med lång räckvidd för vardagsbruk
Audi RS e-tron GT performance levereras som standard med 20-tumsfälgar. Däck som är optimerade för rullmotstånd på de nya multiekrade fälgarna säkerställer en lång räckvidd.
21-tumsversionerna (tillval) erbjuder fem hjulkonstruktioner och två däck med olika egenskaper. Bridgestone Potenza Sport-däcken har mycket lågt rullmotstånd, vilket förbättrar energiförbrukningen och räckvidden. Deras mix och interiörkonstruktion har specialanpassats för RS e-tron GT-prestanda. Konstruktörerna har ägnat särskild uppmärksamhet åt de material som används för att tillverka dessa skräddarsydda däck utan att kompromissa med säkerhet eller prestanda. Däcken innehåller 55 procent förnybara eller återvunna material, varav 35 procent från förnybara källor som naturgummi och 20 procent återvunnet innehåll som smulgummi eller kimrök från begagnade däck.
Prestanda-däcken är toppen av kördynamiken för Audi RS e-tron GT performance och har bevisats på racerbanan och fått sina köregenskaper testade i ett brett spektrum av miljöförhållanden. Deras ökade grepp förbättrar kördynamiken på torra och våta vägbanor, vilket möjliggör högre sidoacceleration, mer exakt styrrespons och optimerad bromsprestanda. Även på slingriga bergsetapper har prestandadäcken tillräckligt med reserver för att hålla RS e-tron GT performance i rörelse med all den sportighet du kan förvänta dig av en Gran Turismo.
Kolfiberkamouflage kombinerar estetisk sofistikering och funktionalitet
Designelementen i Audi RS e-tron GT performance är mycket distinkta. Taket i matt mörkare kolfiber (tillval) kan kombineras med andra kamouflageelement i kolfiber (tillval), som Audi använder för första gången och som är tillgängliga exklusivt för detta derivat. Kolfiberkamouflage används i inläggen i stötfångaren, vippan, delar av diffusorn och sidospeglarna. Den nya exteriörfärgen Bedford Green finns också tillgänglig specifikt för RS e-tron GT performance.
“Som ett absolut designuttryck har varje detalj i RS e-tron GT performance samordnats perfekt, från kolfibertaket till säkerhetsbältena, från exteriören till interiören. Det är en RS e-tron GT hela vägen ner. Det sätt som vi använder materialet på, kolfiber, har ingen riktning; det ser annorlunda ut från alla perspektiv. Detta är avgörande eftersom vår Gran Turismo är som en skulptur som man kan närma sig från alla håll, så den måste ha den effekten runt om. Beroende på belysningen ser den ibland smidig ut, ibland diskret och återhållsam. Det som låter som en motsägelse är den perfekta balansen mellan sportighet och elegans.”
Christopher Kröner,
den färg- och trimdesigner som ansvarar för denna innovation hos Audi
Som en annan interiörhöjdpunkt har prestandamodellen ett nytt och exklusivt designpaket med sömmar i Serpentine Green som matchar exteriören i Bedford Green och 18-vägs justerbara säten. De dekorativa inläggen finns också i matt kolfiberkamouflage för att matcha exteriören. Som en hyllning till Audi Avant RS 2 från 1994, där de analoga visarna också fanns i vitt, har RS e-tron GT performance en vit effektmätare och hastighetsmätare som en speciell digital funktion.
Sportig ljudupplevelse med förbättrad detaljrikedom
I RS e-tron GT performance kan kunden styra fordonsljudet – från tystnaden vid eldrift till en progressiv ljudupplevelse. Det sportiga, voluminösa och högkvalitativa e-tron Sport-ljudet ingår som standard. Som ett hörbart uttryck för den progressiva Gran Turismo-karaktären har ljudet i passagerarutrymmet förbättrats för prestandamodellen. Ljudet har harmoniserats i detalj, särskilt i hastighetsområdet 70-90 km/h utan belastning. Två kontrollenheter och förstärkare i bagageutrymmet genererar separata exteriör- och interiörljud som avges via två högtalare, en utanför och en inuti bilen.
Det digitala ljudet baseras på data som elmotorernas hastighet, gaspedalens position, fordonets hastighet och andra parametrar. Resultatet är ett syntetiskt ljud som samplas från 32 individuella källor – allt från en mängd olika verkliga inspelningar till redigerat syntljud – som stöder drivsystemets funktion på ett autentiskt och mycket nyanserat sätt.
Precision, perfektion, passion och kärlek till detaljer – tillverkning av små serier hos Böllinger Höfe
Den nya RS e-tron GT performance byggs också på Audi Sport GmbH:s produktionsanläggning i Audis anläggning i Neckarsulm. På Böllinger Höfe används specialanpassad ny teknik, men det sista passet lämnas till erfarna medarbetare med skarpa ögon och stadiga händer. De cirka 500 anställda vid produktionsanläggningen i Böllinger Höfe har fått en omfattande och avancerad utbildning för den nya modellfamiljen e-tron GT. Innan produktionsstarten anpassades vissa processer och system för att möjliggöra installationen av de nya produkthöjdpunkterna. Till exempel integrerades monteringen av den innovativa aktiva fjädringen som ett nytt steg i installationsförberedelserna.
Omedelbart därefter, i monteringslinjens cykel 20, sker det så kallade “äktenskapet” för Audi e-tron GT genom att den monterade karossen sammanfogas med batteri, elmotorer och fjädring. Dessa viktiga tekniska byggstenar placeras på en arbetsstyckesbärare som löper på en rullbana och kan positioneras under karossen med millimeterprecision. Med hjälp av intelligenta, självpositionerande verktyg skruvar medarbetarna fast batteriet och drivkomponenterna i karossen på 74 olika ställen.
Produktionen av små serier hos Böllinger Höfe fungerar som ett verkligt laboratorium för att främja digitaliseringen inom produktion och logistik. Intelligenta lösningar för den helt uppkopplade och smarta fabriken testas, förfinas och anpassas slutligen här för produktion i stora volymer, till exempel i Neckarsulm-fabriken.