Συνοπτικά
- Παρουσιάστηκε η τελευταία εξέλιξη του Prancing Horse 2+ GT spider
- Το Portofino M ξεχειλίζει από καινοτομίες που ενισχύουν την εξαιρετική ευελιξία του και την ευχαρίστηση της οδήγησης en plein air.
- Στα αξιοσημείωτα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται ένα V8 turbo 620 cv, ένα Manettino 5 θέσεων με λειτουργία Race και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων.
Η Portofino M είναι η πρώτη Ferrari που παρουσιάζεται μετά το προσωρινό κλείσιμο της εταιρείας λόγω της κρίσης του Covid-19, καθιστώντας την το σύμβολο ενός ταξιδιού επανεύρεσης. Αποτελεί την (εκ νέου) αφετηρία για την επιδίωξη του Prancing Horse για καινοτομία, με πλήρη σεβασμό στην κληρονομιά, το πάθος και τη συνεχή αναζήτηση της τελειότητας. Όλες αυτές οι αξίες αντικατοπτρίζονται στη νέα Portofino M. Στην πραγματικότητα, το “Μ” στο όνομά της σημαίνει “Modificata”, το οποίο στην ονοματολογία της Ferrari αναφέρεται σε αυτοκίνητα που έχουν υποστεί μια εξέλιξη που έχει ενισχύσει σημαντικά τις επιδόσεις τους.
Δεν λείπουν οι τεχνικές καινοτομίες από την εκπληκτική νέα εξέλιξη της Ferrari Portofino, με πιο αξιοσημείωτες το επανασχεδιασμένο σύστημα κίνησης, το ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων και το Manettino πέντε θέσεων που περιλαμβάνει τη λειτουργία Race, μια απόλυτη πρωτιά για μια αράχνη GT του Maranello. Ως συνέπεια αυτών και πολλών άλλων νέων χαρακτηριστικών, το Portofino M εγγυάται έναν άνευ προηγουμένου συνδυασμό αυθεντικών επιδόσεων GT, οδηγικής απόλαυσης, ευελιξίας και εξαιρετικής ευελιξίας σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης.
Αυτό το τελευταίο σχεδιαστικό και μηχανολογικό αριστούργημα από το Prancing Horse είναι η τέλεια εξέλιξη της Ferrari Portofino. Με πιο σπορ χαρακτήρα από τον προκάτοχό της, προσφέρει επίσης ανώτερη οδική συμπεριφορά, ενώ όχι μόνο διατηρεί αλλά και ενισχύει την άνεση στο εσωτερικό, χάρη σε συγκεκριμένα νέα προαιρετικά χαρακτηριστικά, όπως το ADAS και τα αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα. Η Ferrari Portofino M διατηρεί έτσι τη διπλή ψυχή της Ferrari Portofino και είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην αγορά που μπορεί δικαίως να χαρακτηριστεί ως ένα αυθεντικό κουπέ με κλειστή οροφή και μια πραγματική αράχνη όταν είναι ανοιχτή. Αυτό οφείλεται, φυσικά, στην αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (Retractable Hard Top – RHT), το χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των cabrio του Prancing Horse.
Οι συμπαγείς διαστάσεις του Portofino M το καθιστούν επίσης ιδανικό για όλες τις περιστάσεις. Στην πραγματικότητα, η απαράμιλλη ευελιξία του και η άνεση επί του σκάφους μετατρέπουν κάθε ταξίδι σε ένα ταξίδι (επαν)ανακάλυψης.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Ο κινητήρας 3855 κ.εκ. της Ferrari Portofino M ανήκει στην οικογένεια V8 turbo που ψηφίστηκε “Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς” τέσσερις συνεχόμενες φορές (2016-2019). Η μονάδα ισχύος μπορεί να βγάλει 620 cv στις 7.500 rpm, 20 cv περισσότερα από τη Ferrari Portofino. Για να επιτύχουν αυτά τα επίπεδα απόδοσης, οι μηχανικοί της Ferrari χρησιμοποίησαν νέα προφίλ εκκεντροφόρων για να αυξήσουν την ανύψωση των βαλβίδων και να βελτιστοποιήσουν το γέμισμα του θαλάμου καύσης.
Στο συγκρότημα του στροβιλοσυμπιεστή προστέθηκε επίσης ένας αισθητήρας ταχύτητας για τη μέτρηση των στροφών του στροβίλου. Αυτό με τη σειρά του επέτρεψε την αύξηση των μέγιστων στροφών ανά λεπτό του στροβίλου κατά 5.000 στροφές ανά λεπτό.
Τέλος, για τη συμμόρφωση με τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων, στο σύστημα εξάτμισης έχει ενσωματωθεί φίλτρο σωματιδίων βενζίνης. Το GPF επιτρέπει στο αυτοκίνητο να συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα αντιρρύπανσης (Euro-6D) χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική απόλαυση.
Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη σε μια λογική ελέγχου που αναγεννά συνεχώς το φίλτρο, περιορίζοντας την ποσότητα των συσσωρευμένων σωματιδίων. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση δύο ειδικών αισθητήρων ανά σειρά κυλίνδρων για την ακριβή μέτρηση των διαφορικών δέλτα πίεσης προς και από το GPF.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων είναι μια εντελώς νέα μονάδα σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση 7 σχέσεων και βασίζεται σε μια αρχιτεκτονική διπλού συμπλέκτη με λουτρό λαδιού. Διαφέρει από το 8τάχυτο κιβώτιο της SF90 Stradale στις μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης και στην εισαγωγή μιας μηχανικής όπισθεν. Η νέα διάταξη και η ενσωμάτωση των εξαρτημάτων του έχουν επίσης βελτιστοποιήσει το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων και την εγκατάστασή του στο αυτοκίνητο.
Όπως όλα τα άλλα αυτοκίνητα με turbo της γκάμας και σύμφωνα με την ιδέα της “μηδενικής υστέρησης turbo”, η Ferrari Portofino M προσφέρει άμεση απόκριση στο γκάζι σε όλο το εύρος στροφών. Το αυτοκίνητο διαθέτει το Variable Boost Management, ένα λογισμικό ελέγχου που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και ρυθμίζει την παροχή ροπής ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι η ολοένα και πιο ισχυρή παραλαβή όσο αυξάνονται οι στροφές, ενώ παράλληλα βελτιστοποιείται η κατανάλωση καυσίμου. Καθώς το αυτοκίνητο ανεβαίνει μέσα από τις ταχύτητες (από την3η έως την 8η), η ποσότητα της ροπής που αποδίδει ο κινητήρας αυξάνεται έως και 760 Nm στην7η και 8η ταχύτητα.
Από τη μία πλευρά, αυτό επέτρεψε στη Ferrari να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης στις υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, ενώ από την άλλη, υιοθέτησε μια πιο απότομη καμπύλη ροπής στο εύρος στροφών στις χαμηλότερες ταχύτητες για μια αίσθηση ομαλής και δυνατής πρόσληψης.
Η εισαγωγή της όγδοης σχέσης και η βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είχαν ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε αστικό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο, ενώ παράλληλα βελτιώθηκαν αισθητά οι επιδόσεις ακόμη και σε πιο σπορ, πιο πιεστική οδήγηση.
Η νέα μονάδα συμπλέκτη είναι κατά 20% μικρότερη, αλλά παρέχει 35% περισσότερη ροπή, με μέγιστη δυναμική ροπή 1.200 Nm που μεταδίδεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η στρατηγική λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων έχει επίσης εξελιχθεί με μια ισχυρότερη ECU.
Τέλος, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στις στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων με στόχο τη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιπέδων εκπομπών της μονάδας ισχύος. Λόγω του αποτελεσματικότερου ελέγχου της ροπής του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο είναι πλέον επίσης ευκολότερο στην οδήγηση σε αστικά περιβάλλοντα κατά τη διάρκεια των κύκλων Start&Stop. Αυτό εγγυάται ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ομαλό στην οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες στην κυκλοφορία, καθώς και ότι προσφέρει μια πιο διαισθητική εμπειρία και βελτιωμένη απόκριση.
Σύμφωνα με την παράδοση, κάθε κινητήρας της Ferrari έχει το δικό του ιδιαίτερο soundtrack που τον κάνει μοναδικό. Η Ferrari Portofino M δεν αποτελεί εξαίρεση. Εκτός από τον στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, η γεωμετρία ολόκληρης της γραμμής εξαγωγής είναι νέα. Οι δύο πίσω σιγαστήρες έχουν εξαλειφθεί (γεγονός που εκτός από την ενίσχυση του ήχου μειώνει επίσης σημαντικά την αντίθλιψη στις απολήξεις) και οι βαλβίδες παράκαμψης έχουν πλέον ωοειδές σχήμα για να ενισχύουν τον ήχο της εξάτμισης. Και οι δύο λύσεις μειώνουν σημαντικά την αντίθλιψη της εξάτμισης και βελτιώνουν την ποιότητα του ήχου. Η τελευταία αξιοσημείωτη τροποποίηση είναι ο “αναλογικός” έλεγχος των βαλβίδων by-pass, ο οποίος είναι συνεχής και προοδευτικός ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Το Portofino M διαθέτει το σύστημα ελέγχου δυναμικής του οχήματος, γνωστό ως Side Slip Control (SSC), το οποίο ενσωματώνει έναν αλγόριθμο που παρέχει σε πραγματικό χρόνο μια εκτίμηση της γωνίας πλευρικής ολίσθησης σε όλα τα διάφορα συστήματα ελέγχου του οχήματος. Το SSC συντονίζει όλες τις επεμβάσεις δυναμικής του οχήματος, καθώς όλα τα συστήματα ενσωματώνονται χρησιμοποιώντας κοινά δεδομένα.
Στην έκτη γενιά του, το SSC ενσωματώνει τα συστήματα ελέγχου E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs και Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). Το FDE είναι ένα σύστημα ελέγχου πλευρικής δυναμικής που χρησιμοποιεί λογισμικό της Ferrari για να ρυθμίζει την υδραυλική πίεση των φρένων στις δαγκάνες και στους τέσσερις τροχούς. Στη Ferrari Portofino M, είναι διαθέσιμο μόνο όταν το Manettino βρίσκεται στη λειτουργία Race. Το FDE έχει σχεδιαστεί για να κάνει την πλευρική δυναμική του αυτοκινήτου πιο προβλέψιμη τόσο μέσα όσο και έξω από τις στροφές, εξασφαλίζοντας ότι το τιμόνι και το γκάζι είναι πιο διαισθητικά στη χρήση από τον οδηγό. Τούτου λεχθέντος, το FDE δεν είναι σύστημα ελέγχου ευστάθειας και μάλλον πλαισιώνει παρά αντικαθιστά το παραδοσιακό σύστημα VDC και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC).
Ένας άλλος αξιοσημείωτος παράγοντας είναι η πιο διαμορφώσιμη πίεση του πεντάλ φρένου, η οποία, σε συνδυασμό με τη μείωση της διαδρομής του πεντάλ κατά περίπου 10%, προσφέρει πιο ακριβή και άμεση ανταπόκριση στις παρεμβάσεις κατά το φρενάρισμα.
Ο στόχος του Manettino πέντε θέσεων, μια πρώτη φορά σε μια αράχνη Prancing Horse GT, είναι να κάνει τον χειρισμό και την πρόσφυση της Ferrari Portofino M ακόμη πιο προσιτά, επεκτείνοντας ακόμη περισσότερο τα εύρη ρυθμίσεων με την εισαγωγή της θέσης Race. Υποστηριζόμενη από την εισαγωγή του Ferrari Dynamic Enhancer, αυτή η θέση επικεντρώνεται στη μεγιστοποίηση της οδηγικής απόλαυσης.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Η αρμονική σχεδίαση της νέας Ferrari Portofino M είναι προϊόν μιας σφαιρικής προσέγγισης του σχεδιασμού, όπου όλα τα διάφορα στοιχεία αντιμετωπίζονται ως μέρος ενός ενιαίου συνόλου και βασίζεται στην επιτυχία της σχεδίασης της Portofino. Αυτό ισχύει τόσο για το αμάξωμα, όπου το μπροστινό μέρος, τα πλευρά και η ουρά αποτελούν μέρος ενός ενιαίου απρόσκοπτα γλυπτού σχεδιασμού, όσο και για την καμπίνα, όπου η γενική διάταξη των όγκων και των γραμμών είναι στυλιστικά συνεπής. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να φανεί στην αλληλεπίδραση μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Το γεγονός ότι οι επιδόσεις της Portofino M είναι πιο ισχυρές από την Portofino είχε ως αποτέλεσμα οι σχεδιαστές του Κέντρου Styling της Ferrari να προβούν σε πολύ ακριβείς και στοχευμένες προσαρμογές για να αναδείξουν τα χαρακτηριστικά του μοντέλου και να τονίσουν τη σπορτίφ του.
Οι μπροστινοί προφυλακτήρες με τις επιβλητικές, γλυπτικές εισαγωγές αέρα προσδίδουν μια αποφασιστική, επιθετική εμφάνιση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Διαθέτουν επίσης έναν νέο αεραγωγό στο ύψος του θόλου των τροχών, που προστέθηκε λόγω της ανάγκης να μειωθεί η συνολική αντίσταση του αυτοκινήτου. Μέρος της ροής του αέρα που προέρχεται από τις μπροστινές μάζες ακτινοβολίας κατευθύνεται προς τους νέους αεραγωγούς και στη συνέχεια επιταχύνεται προς τα πάνω κατά την έξοδό του, ενισχύοντας την απορροφητική του ισχύ. Η προκύπτουσα βελτίωση των αεροδυναμικών επιδόσεων υπογραμμίζεται από μια παύλα στον μπροστινό προφυλακτήρα που καταλήγει στη σχεδίαση των πλευρών, προσθέτοντας οπτική αρμονία στην πλευρική όψη του αυτοκινήτου. Έτσι, το χαρακτηριστικό πλευρικό χτένι Portofino βρίσκει το οπτικό του αντίστοιχο στον μπροστινό προφυλακτήρα της Ferrari Portofino M, ο οποίος έχει σμιλευτεί για να τονίσει το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου.
Η γρίλια διαθέτει νέες λάμες αλουμινίου με αντίθετες μύτες που αναδεικνύουν αυτό το ευγενές υλικό.
Στο πίσω μέρος, το νέο σύστημα εξάτμισης επέτρεψε την αφαίρεση του συγκροτήματος του σιγαστήρα, καθιστώντας την ουρά της Ferrari Portofino M πιο συμπαγή. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι πίσω προφυλακτήρες είναι πλέον πιο βελτιωμένοι και γλυπτικοί. Οπτικά, οι φόρμες τους είναι επίσης ελαφρύτερες και η σχεδίασή τους είναι πιο εναρμονισμένη με τους εμπρός προφυλακτήρες, δημιουργώντας μια πολύ πιο συνεκτική συνολική αισθητική.
Ο πίσω διαχύτης έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και είναι πλέον ξεχωριστός από τους προφυλακτήρες. Αυτό επιτρέπει στους πελάτες να μπορούν να τον προσδιορίσουν από ανθρακονήματα, γεγονός που υπογραμμίζει περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ειδικές ζάντες με διαμαντένιο φινίρισμα σχεδιάστηκαν για τη Ferrari Portofino M. Η σχεδίασή τους παραπέμπει στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, ένα τέλειο πάντρεμα κομψότητας και σπορ. Ο ασυνήθιστα γλυπτός σχεδιασμός των ακτίνων και η chiaroscuro εμφάνισή τους φωτίζει οπτικά τη ζάντα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Με την οροφή κατεβασμένη, το Portofino M αποκαλύπτει την κομψή GT ψυχή του και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν πόσο συμπαγές και οργανικό είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, υπάρχει εξαιρετική σχεδιαστική συνοχή στην εξέλιξη της καμπίνας. Η ομάδα του Κέντρου Styling ξεκίνησε εντοπίζοντας ορισμένες συγκεκριμένες προϋποθέσεις που είναι απαραίτητες για την επιτυχία του σχεδιασμού, με κυριότερες από αυτές την τυπική και λειτουργική συνοχή μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου, τη μείωση του βάρους και την αύξηση του χώρου των επιβατών.
Η διαμόρφωση του εσωτερικού ξεκίνησε με μια δομή ταμπλό πολλαπλών επιπέδων που αποτελείται από ένα ανώτερο μισό και στη συνέχεια ένα ενδιάμεσο κενό που σχεδιάστηκε για να ελαφρύνει την αντιληπτή μάζα του κατώτερου μισού.
Η διάσπαση του ταμπλό σε διαφορετικά επίπεδα, που επιτυγχάνεται με αφαίρεση αντί για προσθήκη όγκων, επέτρεψε στους σχεδιαστές να οργανώσουν τα τεχνικά στοιχεία και τις συσκευές μέσα στο αυτοκίνητο με πολύ ορθολογικό τρόπο, ενώ ταυτόχρονα καθόρισε την χαρακτηριστική αρχιτεκτονική του πλήρους πλάτους. Ένα κεντρικό οριζόντιο πτερύγιο αλουμινίου χωρίζει τον πίνακα οργάνων, τους αεραγωγούς του κλιματισμού και την οθόνη επιβατών σε ξεχωριστές περιοχές στο επάνω τμήμα. Οι υπόλοιπες λειτουργίες ελέγχου βρίσκονται στο σφαιρικό τμήμα κάτω, με μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών στο κέντρο. Αυτός ο τύπος διάταξης παραπέμπει σε άψογη εργονομία και αναδεικνύει την ποιότητα κατασκευής κάθε λεπτομέρειας μέσω του άψογου συνδυασμού στοιχείων και υλικών υπερ-υψηλής τεχνολογίας με χειροποίητα συναρμολογήματα και διακοσμητικά στοιχεία.
Σε κάτοψη, η συμμετρική διάταξη του πιλοτηρίου και ο άνετος χώρος των πίσω καθισμάτων είναι εμφανείς. Από κατασκευαστικής άποψης, το εσωτερικό – και ειδικότερα η αρχιτεκτονική του ταμπλό – διαθέτει δύο κελύφη που ενσωματώνουν όλα τα τεχνικά εξαρτήματα και μια γέφυρα που συνδέει οπτικά την περιοχή του πίνακα οργάνων με την κεντρική σήραγγα.
Αυτή η διάταξη είναι σχεδιασμένη για να εμπλέκει τον επιβάτη και υπογραμμίζεται στη σχεδίαση των πάνελ των θυρών, των χειρολαβών και των διαφόρων διαθέσιμων χειριστηρίων και συσκευών, συμπεριλαμβανομένων των οθονών αφής του κεντρικού πίνακα και του πίνακα αφής του συνοδηγού.
Τα καθίσματα είναι προϊόν ειδικού ερευνητικού προγράμματος και έχουν καινοτόμο δομή μαγνησίου. Τα διαφορετικής πυκνότητας μαξιλάρια και το εξαιρετικά συμπαγές προφίλ της πλάτης του καθίσματος έχουν απελευθερώσει χώρο και για τους πίσω επιβάτες.
Διατίθεται επίσης εξαερισμός τριών επιπέδων για το κάθισμα και την πλάτη, καθώς και το πολύ δημοφιλές θερμαντικό κάλυμμα λαιμού για χρήση κατά τους χειμερινούς μήνες. Ο τελευταίος προσφέρει μια επιλογή τριών επιπέδων θερμότητας και το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς την ταχύτητα της ροής του ζεστού αέρα από το προσκέφαλο, ώστε να διασφαλίζει ότι είναι ανάλογη με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, την εξωτερική θερμοκρασία και τη θέση της αναδιπλούμενης οροφής.
INFOTAINMENT ΚΑΙ HMI
Η διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) της Ferrari Portofino M επικεντρώνεται σε ένα ψηφιακό σύμπλεγμα με δύο οθόνες TFT τοποθετημένες γύρω από τον αναλογικό μετρητή στροφών σε ένα μεγάλο κυκλικό, αντιθαμβωτικό καντράν. Τοποθετημένο ακριβώς στον ίδιο άξονα με το πολυλειτουργικό τιμόνι, αυτό το cluster επιτρέπει στον οδηγό να αλληλεπιδράσει πιο εύκολα και διαισθητικά, τόσο οπτικά όσο και σωματικά, με το αυτοκίνητο, παρέχοντας βέλτιστη οδηγική ανατροφοδότηση.
Οι λειτουργίες του συστήματος infotainment ελέγχονται μέσω της οθόνης αφής που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, σε κοντινή απόσταση τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό. Σχεδιασμένη για να είναι όσο το δυνατόν πιο γρήγορη και προσιτή τόσο από άποψη χρήσης όσο και περιεχομένου, περιλαμβάνει μια χωρητική οθόνη πολλαπλής αφής πλήρους HD με διαχωρισμένη προβολή που επιτρέπει την ταυτόχρονη προβολή διαφορετικών τύπων περιεχομένου. Διατίθενται επίσης τόσο το Apple Car Play όσο και το Android Auto.
Ο επιβάτης διαθέτει προαιρετικά μια ειδική χωρητική οθόνη στο ταμπλό. Είναι άμεσα συνδεδεμένη με την κύρια οθόνη και παρέχει όλες τις πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τις στροφές και την επιλεγμένη ταχύτητα. Αυτή η έγχρωμη οθόνη 7″ full HD και Full Touch επιτρέπει επίσης στον επιβάτη να αλληλεπιδρά με τα συστήματα του αυτοκινήτου. Μπορεί, για παράδειγμα, να επιλέξει μουσική για να ακούσει, να δει πληροφορίες για το σύστημα πλοήγησης ή να επιλέξει ένα νέο σημείο ενδιαφέροντος (POI), όπως ένα εστιατόριο, το οποίο στη συνέχεια ενσωματώνεται αυτόματα στη διαδρομή. Έτσι, ουσιαστικά, ο επιβάτης γίνεται συνοδηγός.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με τη Ferrari Portofino M. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, το τελευταίο καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο και χρησιμοποιεί τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που αποτελούν την υπογραφή όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο Μαρανέλο, το οποίο από καιρό είναι συνώνυμο της τεχνολογίας αιχμής και της σπορτίφ.