En bref
- La dernière évolution du Spider GT 2+ du Cheval cabré a été dévoilée
- La Portofino M foisonne d’innovations sublimant son extrême polyvalence et le plaisir de conduire les cheveux au vent
- Parmi les nouveautés techniques figurent le V8 turbo de 620 ch, le Manettino à 5 positions incluant le mode Race et une nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports
La Portofino M est la première voiture à être présentée après la période de fermeture due à la pandémie de Covid-19. Elle symbolise ainsi le début d’une redécouverte; la course à l’innovation du Cheval cabré repart elle aussi, fidèle à une longue histoire jalonnée de succès, de passion et d’évolution constante. Toutes les valeurs qui vont de pair avec la nouvelle Portofino M, dont le nom est accolé à la lettre M de modificata (modifiée). Dans l’univers Ferrari, cette lettre sert à codifier les projets ayant subi une évolution qui a contribué à améliorer leurs performances.
Il est certain que les innovations techniques sont au rendez-vous dans cette évolution de la Ferrari Portofino: notamment le groupe motopropulseur renouvelé, la toute nouvelle boîte de vitesses à huit rapports et le Manettino à cinq positions intégrant le mode de conduite Race, une première absolue pour les Spiders GT de la Maison de Maranello. Grâce à ces caractéristiques et à bien d’autres encore, la Portofino M garantit une combinaison inédite de performances dignes d’une véritable GT : émotions au volant, agilité et conduite quotidienne extrêmement polyvalente.
Ce joyau de design et de technique représente l’évolution idéale de la Ferrari Portofino, dont il diffère par sa maniabilité améliorée et son caractère plus sportif. Parallèlement, le confort à bord n’est pas en reste, notamment grâce aux nouvelles options disponibles sur demande, comme les systèmes Advanced Driver-Assistance ou les sièges ventilés et chauffants. La Ferrari Portofino M conserve ainsi la double âme de la Ferrari Portofino dont elle est issue. La seule voiture qui puisse être définie comme un véritable coupé à toit fermé et un vrai Spider à toit ouvrant grâce à la technologie du toit rigide rétractable (RHT), marque de fabrique des cabriolets du Cheval cabré.
Ses dimensions compactes lui permettent d’être utilisée dans n’importe quelle situation ; grâce à sa polyvalence inégalée et à son confort à bord, chaque voyage au volant de la Portofino M est une (re)découverte.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le moteur de 3 855 cm 3 de la Ferrari Portofino M fait partie de la famille des moteurs turbo 8 cylindres en V élus« International Engine of the Year » (Moteur International de l’Année) quatre années consécutives (2016-2019). Le moteur développe 620 ch à 7 500 tr/min, soit vingt chevaux de plus que la Ferrari Portofino. Pour atteindre de tels niveaux, de nouveaux profils d’arbres à cames ont été utilisés afin d’optimiser le processus de distribution de la charge à l’intérieur des cylindres.
De plus, un capteur de vitesse a été intégré au turbocompresseur pour mesurer la vitesse de rotation de la turbine, ce qui a permis d’augmenter sa vitesse de rotation maximale de 5 000 tr/min.
Enfin, dans le respect des normes les plus strictes en matière d’émissions polluantes, un filtre à particules a été intégré au système d’échappement. L’intégration du Filtre à Particules (FAP) permet de respecter les réglementations ami-pollution européennes les plus strictes (Euro 6D) sans jamais compromettre le plaisir de conduite.
Ce résultat est l’aboutissement d’une logique de gestion qui régénère le filtre en continu, limitant ainsi l’accumulation de particules grâce à un contrôle précis du différentiel de pression en amont et du FAP en aval avec deux capteurs par rangée.
Entièrement revue par rapport à la transmission précédente à sept rapports, la toute nouvelle boîte de vitesses repose sur une architecture à double embrayage. Comparée à la boîte de vitesses à huit rapports de la SF90 Stradale, elle bénéficie d’un rapport de démultiplication plus long et d’un passage mécanique de la marche arrière. Sa configuration et l’intégration de ces éléments ont permis d’optimiser sa taille et l’installation sur la voiture.
Comme pour toutes les autres voitures turbocompressées de la gamme, la Ferrari Portofino M réagit immédiatement aux sollicitations de l’accélérateur selon le concept de « zéro turbo lag ». La Ferrari Portofino M est également dotée du Variable Boost Management, le logiciel de contrôle du moteur développé en interne qui modifie le couple émis en fonction de la vitesse enclenchée. Grâce à cette technologie, la voiture bénéficie d’une poussée toujours croissante, optimisant les consommations. En passant les vitesses (de la 3e à la 8e), la quantité de couple disponible passe à 760 Nm en 7e et 8e.
Il a été ainsi possible d’utiliser, d’une part, des rapports plus longs à des vitesses supérieures, afin de réduire la consommation et les émissions, d’autre part, d’adopter des courbes de couple croissantes avec des vitesses inférieures pour assurer une sensation de poussée constante.
L’intégration de la huitième vitesse et l’amélioration de l’efficacité de la transmission ont entraîné une réduction considérable de la consommation en ville et sur autoroute ainsi qu’une amélioration perceptible des performances, même en conduite sportive.
L’encombrements du nouvel embrayage a été réduit de 20 %, tandis que le couple transmis a augmenté de 35 %, atteignant un couple maximal de 1200 Nm lors du changement de vitesse. Les stratégies logicielles de la transmission ont évolué grâce à une unité de commande plus puissante.
En dernier lieu, une attention toute particulière a été accordée à l’approche visant à améliorer les consommations et les émissions du groupe motopropulseur. Le contrôle plus efficace du couple d’embrayage a permis d’améliorer la maniabilité de la conduite en ville pendant l’utilisation de la fonction Start&Stop. Cela s’est traduit par une meilleure fluidité des vitesses, une plus grande intuitivité et une réactivité accrue de la voiture lors des manoeuvres Stop&Go.
Fidèle à la tradition Ferrari, chaque moteur possède un son qui lui est propre; la Ferrari Portofino M est elle aussi caractérisée par un timbre particulier. À cette fin, en plus du vilebrequin, une nouvelle ligne d’échappement a été réalisée, en supprimant des silencieux arrière ( ce qui a permis de réduire sensiblement la contre-pression en sortie et d’améliorer le son) et en prévoyant une nouvelle géométrie des soupapes de dérivation qui arborent désormais une forme ovale. Cette modification permet de réduire considérablement la contre-pression et d’améliorer la qualité du son; remarquons enfin le contrôle continu et progressif de type« proportionnel » des soupapes de dérivation selon la situation de conduite.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
La Ferrari Portofino M est équipée du contrôle de la dynamique du véhicule appelé Side Slip Contrai (SSC): grâce à l’adoption d’un algorithme d’évaluation de l’angle d’assiette en temps réel pendant la conduite, il permet de coordonner parfaitement les interventions des systèmes de contrôle en les dotant d’un langage commun.
La sixième génération du système SSC unit les célèbres dispositifs Ediff, F1 -TCS, SCM-E Frs et le système de contrôle Ferrari Dynamic Enhancer (FOE). En mode de conduite Race sur le Manettino, la Ferrari Portofino M est dotée du FDE, le contrôle de la dynamique latérale de la voiture à travers une pression hydraulique ponctuelle sur les quatre roues; son objectif est de mieux prévoir la dynamique latérale du véhicule en virage et en sortie de virage, simplifiant et restituant l’action du pilote sur le volant et l’accélérateur. Le système FDE ne remplace pas le traditionnel VDC ni l’antipatinage (ESC).
Il faut également noter la modularité accrue de la charge sur la pédale de frein qui, associée à une réduction de la course de la pédale d’environ 10 %, permet des temps de réaction plus précis et immédiats lors du freinage.
Le rôle du Manettino à cinq positions, une nouveauté absolue pour les Spiders GT du Cheval cabré, est d’améliorer la maniabilité et la traction de la Ferrari Portofino, grâce à l’intégration du mode de conduite Race. Cette position, assistée du Ferrari Dynamic Enhancer, vise principalement à maximiser le plaisir de conduire la voiture.
CONCEPTION
Chaque élément du design est traité comme faisant partie d’un tout: cette approche globale transparaît dans l’harmonie distinguant la Ferrari Portofino M qui est construite autour du succès du design de la Portofino. Cela s’applique à la carrosserie, où l’avant, le côté et l’arrière font partie d’une seule et même sculpture sans soudure; il en va de même pour l’habitacle, dont la conception générale des volumes et des traitements établit un langage harmonieux; et c’est particulièrement vrai pour l’interaction entre l’extérieur et l’intérieur de la voiture.
L’EXTÉRIEUR
Par rapport au modèle précédent, l’amélioration des performances de la Ferrari Portofino M a conduit les designers du Centre de style à effectuer des opérations précises et ciblées visant à souligner ses caractéristiques et sa sportivité.
Le pare-chocs avant est équipé de prises d’air latérales imposantes et sculpturales qui contèrent à la calandre une allure résolue et agressive. La nécessité de réduire la résistance aérodynamique globale a donné naissance à un nouvel extracteur d’air intégré aux côtés. Une partie du flux d’air sortant des noyaux du radiateur avant y est acheminée et accélérée, de manière à augmenter sa puissance d’extraction. Les lignes du pare-chocs, en phase avec le design du côté et dévoilant une vue latérale harmonieuse, mettent en valeur des performances aérodynamiques améliorées. Le pare-chocs de la Ferrari Portofino M, accentué par un profil dynamique, complète ainsi le bombage caractéristique de la Portofino.
La calandre est rehaussée de nouvelles barres en aluminium, dont les embouts présentent des facettes contrastantes exaltant la noblesse du matériau.
À l’arrière, la nouvelle conception de l’échappement a permis de supprimer les silencieux, ce qui a pour avantage de réduire l’encombrement, d’alléger le volume du pare-chocs et des formes. Le style s’en trouve ainsi harmonisé avec le pare-chocs avant, au profit d’une esthétique globale homogène.
Le diffuseur redessiné constitue un élément indépendant du pare-chocs. Cela permet aux clients de le personnaliser en carbone ce qui permet de sublimer le caractère sportif de la voiture.
Enfin, des jantes diamantées, avec un dessin de roulement, ont été spécialement conçues pour la Ferrari Portofino M. Leur traitement rappelle celui du côté: le mariage parfait de l’élégance et de la sportivité. Le design sculptural des rayons et l’effet clair-obscur confèrent une allure éthérée à la jante.
L’INTÉRIEUR
Si dans la version décapotable, on peut apprécier le caractère compact et organique de l’ensemble ainsi que la vocation GT de la voiture, la Ferrari Portofino M dévoile également une grande cohérence conceptuelle dans le développement de l’habitacle. Le Centre de style a tout d’abord défini certaines conditions préalables fondamentales pour la réussite du projet: cohérence formelle et fonctionnelle entre l’extérieur et l’intérieur, réduction du poids et plus grand espace pour les passagers.
L’habitacle a été créé à partir d’un tableau de bord articulé sur plusieurs niveaux et constitué d’une moitié supérieure et d’une partie intermédiaire détachée visant à alléger la masse représentée par la moitié inférieure.
Obtenue en soustrayant des volumes, cette structure assemblée a permis de rationaliser l’organisation des appareils embarqués et de définir dans le même temps la disposition architecturale caractérisée par un développement tout en largeur. Un «sabre» central en aluminium s’étend horizontalement, divisant les zones consacrées au tableau de bord, aux bouches de ventilation et aux écrans côté passager dans la partie supérieure. Le renfoncement sous-jacent comprend les fonctions de commande, dominées au milieu par un écran tactile de 10,25″. Cette disposition permet de mettre en valeur la qualité de fabrication de chacun des détails, en conjuguant des éléments et des matériaux ultratechnologiques avec un assemblage et une finition réalisés à la main.
La vue en plan de l’habitacle souligne la symétrie et l’habitabilité des sièges arrière. Du point de vue de la construction, l’architecture de l’intérieur et du tableau de bord est composée de deux coques renfermant les équipements techniques et d’un pont les reliant visuellement pour unir la zone des instruments au tunnel central.
Cette disposition intègre complètement le passager : l’approche est renforcée par la conception des panneaux de porte, par les poignées et les multiples commandes disponibles comme l’écran tactile central et celui dédié au copilote.
Une étude spécifique a été menée pour la conception des sièges réalisés avec une ossature innovante en magnésium. La garniture à densité différenciée et le profil ultracompact du dossier ont permis de créer de l’espace pour les sièges arrière.
Par ailleurs, la fonction ventilation sur 3 niveaux d’assise et de dossier ainsi que le très apprécié tour de cou à utiliser l’hiver sont désormais disponibles. Ce dernier est équipé de 3 niveaux de chauffage: le système adapte, de manière constante et proportionnelle, la vitesse de l’air chaud sortant de l’appui-tête à la vitesse de la voiture, à la température extérieure et à l’état du toit ouvrant.
INFOTAINMENT et HMI
Les systèmes de contrôle de l’interface homme-machine (HMI) de la Ferrari Portofino M comprennent un tableau de bord avec un double écran TFf et un tachymètre analogique au centre, entouré d’une profonde visière ronde anti-reflet. Ces instruments, parfaitement alignés avec le volant, favorisent une meilleure interaction visuelle et gestuelle du conducteur, offrant un retour d’information optimal sur la conduite.
Facilement accessible pour le conducteur et son passager, l’écran tactile situé au centre du tableau de bord gère le système d’infotainment. Conçu pour utiliser et profiter pleinement des contenus, il comprend un écran tactile capacitif Full HD avec fonction Split View qui permet de consulter différents éléments en même temps. Apple Car Play et And roid Auto sont également disponibles.
Un écran capacitif est dédié au passager, disponible sur demande et placé au milieu du tableau de bord. Directement relié au tableau de bord principal, il fournit des informations sur la vitesse, le régime moteur et le rapport de transmission en cours d’utilisation. Il présente un écran couleur tactile Full HD de 7″ à partir duquel il est également possible d’interagir avec le système embarqué de la voiture; par exemple, vous pouvez sélectionner la musique que vous souhaitez écouter, consulter les informations de navigation par satellite ou choisir une nouvelle étape (comme un restaurant) en l’envoyant directement au GPS. De cette façon, le nouveau POi (Point d’intérêts) est automatiquement intégré à l’itinéraire, le passager se transforme ainsi en un véritable copilote.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les normes de qualité inégalées de Ferrari et l’attention croissante portée au service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien étendu à sept ans proposé avec la Ferrari Portofino M. Disponible sur l’ensemble de la gamme, ce dernier couvre tous les entretiens réguliers pendant les sept premières années de la vie de la voiture. Ce programme d’entretien programmé pour les Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture reste performante et sûre au fil des ans. Ce service très spécial est également disponible pour les propriétaires de Ferrari d’occasion.
Les principaux avantages du programme Genuine Maintenance comprennent des révisions planifiées (tous les 20 000 km ou une fois par an sans limite de kilométrage), des pièces de rechange d’origine et des inspections minutieuses, effectuées à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes et par un personnel qualifié et formé directement au Ferrari Training Centre de Maranello. Disponible sur tous les marchés, le service couvre tous les points de vente du Réseau officiel.
Grâce au programme Genuine Maintenance, la large gamme de services après-vente offerts par Ferrari s’élargit pour satisfaire les clients qui souhaitent préserver dans le temps les performances et l’excellence distinguant les voitures fabriquées à Maranello.