En breve
- Presentada la última evolución del spider GT 2+ del Cavallino Rampante
- El Portofino M incluye numerosas novedades que potencian su gran versatilidad y el placer de conducir al aire libre
- Entre las novedades técnicas incluye un V8 turbo de 620 CV, el manettino de 5 posiciones con modo Race y una nueva caja de cambios de 8 velocidades
Conviene recordar que el Portofino M es el primer Ferrari que se presenta después del periodo de cierre de la empresa debido a la crisis del Covid-19. Esto lo que lo convierte en un símbolo del comienzo de un viaje de redescubrimiento, reafirmando el compromiso del Cavallino Rampante por la innovación, combinada con un respeto reverencial a su legado, la pasión y la constante búsqueda de la perfección. Todos estos valores se reflejan en el nuevo Portofino M, cuya letra “M” viene de modificado que, en la jerga de Ferrari, sirve para codificar los diseños que se distinguen por una evolución que ha contribuido significativamente a mejorar las prestaciones de un coche.
Esta nueva evolución del Ferrari Portofino incluye un sinfín de innovaciones técnicas. Por ejemplo, el rediseñado tren de potencia, la nueva caja de cambios de ocho velocidades y el manettino de cinco posiciones con el modo “Race” incluido, toda una primicia en un spider GT de la Casa de Maranello. Gracias a estas y otras muchas nuevas características, el Portofino M combina a la perfección las prestaciones de un GT de verdad, con la emoción de su conducción, su agilidad y una gran versatilidad en su uso diario.
Esta obra maestra del Cavallino Rampante en cuanto a diseño y tecnología, representa la perfecta evolución del Ferrari Portofino. Con un carácter más deportivo que su predecesor, ofrece una mayor facilidad de manejo, no solo manteniendo sino más bien, incrementando el confort a bordo, gracias a algunos nuevos opcionales como los sistemas ADAS, y los asientos ventilados y calefactables. El Ferrari Portofino M mantiene la personalidad dual de su antecesor, siendo el único coche en el mercado que puede definirse como un verdadero coupé de techo duro y un verdadero spider convertible gracias a la tecnología de techo rígido retráctil (RHT), marca de la casa en los descapotables del Cavallino Rampante.
Las dimensiones compactas del Portofino M hacen que sea perfecto para cualquier ocasión. Verdaderamente tanto su inigualable versatilidad como su confort a bordo, convierten cada recorrido en un viaje de redescubrimiento.
GRUPO MOTOR
El motor de 3.855 cm3 del Ferrari Portofino M, pertenece a la premiada familia de motores turbo VS cilindros merecedora por votación del galardón «lnternational Engine of the Year» durante cuatro años consecutivos (2016-2019). El propulsor entrega 620 CV a 7.500 rpm, veinte caballos más que el Ferrari Portofino. Para obtener estos niveles de rendimiento, los ingenieros de Ferrari utilizaron nuevos perfiles de levas para aumentar la elevación de la válvula y optimizar el llenado de la cámara de combustión.
Además, se ha introducido un sensor de velocidad en el grupo turbocompresor para medir las revoluciones de la turbina. Esto, a su vez, permitió aumentar las revoluciones máximas por minuto de la turbina en 5.000 rpm.
Por último, para cumplir con las más estrictas normas de emisiones contaminantes, incorpora un filtro de partículas de gasolina (GPF) en el sistema de escape. Dicho filtro permite que el automóvil cumpla con las más estrictas normas europeas anticontaminación (Euro-6D) sin comprometer el placer de conducir.
Esto se ha conseguido gracias una lógica de control que continuamente regenera el filtro, limitando así la acumulación de partículas. Para obtenerlo se han usado dos sensores específicos por cada banco de cilindros capaces de medir con precisión el diferencial de presión que fluye por arriba y por abajo en el filtro de partículas de Gasolina (GPF).
La caja de cambios con ocho velocidades es una unidad completamente nueva si la comparamos con la antigua versión de siete, y se basa en una arquitectura de doble embrague en baño de aceite. Difiere con la caja de cambios de ocho velocidades del SF90 Stradale, por la relación de marchas más largas y la adopción de la marcha atrás mecánica. Su disposición y la integración de los elementos ha permitido optimizar sus dimensiones totales y su instalación en el coche.
Como los demás modelos turbo de la gama y en línea con el concepto “zero turbo lag”, el Ferrari Portofino M garantiza una respuesta instantánea del acelerador a lo largo de todo el rango de revoluciones. El Ferrari Portofino M también cuenta con el software de control del motor denominado Variable Boost Management, desarrollado por Ferrari, y que varía el par suministrado en función de la marcha que se utiliza. Gracias a esta tecnología el coche puede disfrutar de una potencia en constante aumento y a la vez optimizar el consumo. A medida que el coche va subiendo marchas (de la 3ª a la 8ª), la cantidad de par entregado por el motor aumenta hasta 760 Nm en la 7ª y 8ª marcha.
Por otro lado, esto ha permitido emplear relaciones más largas entre marchas, que sirven para reducir el consumo de combustible y las emisiones, y a la vez, consigue una sensación de empuje más suave y potente al adoptar una curva de par más pronunciada a través del rango de revoluciones en las marchas más bajas.
La introducción de la octava marcha y la mejora en la eficiencia de la transmisión, se han traducido en una reducción significativa del consumo tanto en ciudad como en autopista, además de una mejora perceptible del rendimiento incluso durante la conducción deportiva y más agresiva.
El nuevo módulo de embrague es un 20%, más pequeño, pero entrega un 35 % más de par, hasta un máximo de 1.200 Nm de par dinámico al cambiar de marcha. Los mapas de transmisión del software han evolucionado gracias a una centralita (ECU) más potente.
Por último, se ha puesto especial foco en las estrategias del cambio de marcha para mejorar el consumo y las emisiones de la unidad de potencia. Gracias a un control más eficiente del par del embrague, el coche es ahora más fácil de conducir en entornos urbanos al utilizar el Start&Stop. Esto garantiza que el automóvil sea más suave a baja velocidad en situaciones de tráfico, además de brindar una experiencia más intuitiva y una mejor capacidad de respuesta.
Por tradición, cada motor Ferrari tiene su propio sonido que lo hace único. El Ferrari Portofino M no es una excepción. Además del cigüeñal plano, la geometría de toda la línea de escape es nueva. Se han eliminado los dos silenciadores traseros, que además de potenciar el sonido también reducen significativamente la contrapresión en los tubos de escape, y las válvulas de by-pass ahora tienen forma ovalada para mejorar el sonido del escape. Ambas soluciones reducen significativamente la contrapresión del escape y mejoran la calidad del sonido. La última modificación destacable es el control de la válvula by-pass “proporcional”, que es continuo y progresivo según la situación de conducción.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO
El Ferrari Portofino M incorporar el sistema de control de dinámica del vehículo conocido como Side Slip Control (SSC), que incorpora un algoritmo que entrega en tiempo real una estimación del ángulo de deslizamiento lateral a todos los diversos sistemas de control a bordo. El SSC coordina todas las intervenciones de la dinámica del vehículo, ya que todos los sistemas están integrados utilizando datos compartidos.
En su sexta generación, el sistema SSC combina los conocidos dispositivos Ediff, F1- TCS, SCM-E Frs y el sistema de control Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). El FDE es un sistema de control de la dinámica lateral del coche que utiliza un software Ferrari para ajustar una presión hidráulica de frenada sobre las pinzas de cada una de las cuatro ruedas. En el Ferrari Portofino M se ha incorporado solo en la posición Race del manettino. La principal misión del FDE es hacer más predecible la dinámica lateral del vehículo en la salida de curva, simplificando y facilitando la acción del piloto sobre volante y acelerador. Dicho esto, el FDE no es un sistema de control de estabilidad y se añade, en lugar de reemplazar, al tradicional VDC y al sistema de control de estabilidad (ESC).
Otro factor digno de mención es la presión del pedal del freno más rnodulable que, cuando se combina con una reducción en el recorrido del pedal de alrededor del 10%, ofrece una respuesta instantánea más precisa a la hora de frenar.
El objetivo del manettino de cinco posiciones, novedad absoluta en un spider GT del Cavallino Rampante, es ampliar las prestaciones de conducción y tracción del anterior Ferrari Portofino al incorporar la modalidad Race. Con el apoyo del Ferrari Dynarnic Enhancer, esta posición se centra en maximizar el placer de conducir.
DISEÑO
El estilo armonioso del nuevo Ferrari Portofino Mes producto de un enfoque global de diseño en el que todos los elementos se tratan corno parte de un todo único, basado en el exitoso diseño del Portofino. Esto se aplica tanto a la carrocería, donde la parte delantera, los laterales y la trasera forman parte de un único diseño escultural perfecto, corno también sucede en su interior, donde la disposición general de los volúmenes y las líneas es estilísticamente consistente. Este enfoque se puede ver en la interacción entre el exterior y el interior del automóvil.
EXTERIOR
El rendimiento más potente del Ferrari Portofino M respecto a su predecesor, el Portofino, se tradujo en que los diseñadores del Centro Stile Ferrari realizaran ajustes muy precisos y específicos para resaltar las características del modelo, y subrayar su deportividad.
Los parachoques delanteros envolventes incorporan tomas de aire imponentes y esculturales que dan un aspecto decisivo y agresivo a la parte frontal del automóvil. También cuentan con un nuevo orificio de ventilación a la altura del paso de rueda, para reducir la resistencia general del automóvil. Parte del flujo de aire que sale de las masas radiantes delanteras se dirige hacia las nuevas rejillas de ventilación y luego se acelera a medida que sale, aumentando su poder de extracción. La mejora resultante en el rendimiento aerodinámico se ve subrayada por una línea en el parachoques delantero que fluye hacia el diseño de los flancos, agregando armonía visual a la vista lateral del automóvil. Por todo ello, el característico caparazón del Portofino encuentra su contraposición en el parachoques delantero del Ferrari Portofino M, que ha sido esculpido para acentuar el perfil dinámico del automóvil.
La calandra se caracteriza por nuevas lamas de aluminio, cuyas partes finales tienen facetas contrastadas que resaltan el material noble.
En la parte trasera, el nuevo sistema de escape ha permitido eliminar el montaje del silenciador, haciendo que la trasera del Portofino M sea más compacta. El resultado es que los parachoques traseros ahora son más estilizados y esculturales. Visualmente, sus formas también son más ligeras y su estilo más en armonía con los parachoques delanteros, creando una estética general mucho más coherente.
El difusor trasero ha sido completamente rediseñado y es ahora un componente independiente respecto a los parachoques. Esto abre la posibilidad a los clientes de adquirirlo en fibra de carbono, subrayando aún más el carácter deportivo del automóvil.
Por último, para el Ferrari Portofino M, se han diseñado unas llantas específicas con acabado de diamante. Su estilo hace referencia al de los lateraels del coche, toda una combinación perfecta de elegancia y deportividad. El diseño inusualmente escultural de los radios y su aspecto de claroscuro ilumina visualmente el borde.
INTERIOR
Con el techo recogido, el Ferrari Portofino M revela su elegante alma GT, donde los ocupantes pueden percibir lo compacto y orgánico que se siente todo el automóvil. De hecho, existe una coherencia de diseño excepcional en el desarrollo de la cabina. El equipo del Centro Stile Ferrari comenzó señalando ciertos requisitos previos específicos esenciales para el éxito del diseño. Los más importantes fueron la coherencia formal y funcional entre el exterior y el interior del automóvil, la reducción de peso y un mayor espacio para los ocupantes.
Los interiores se han creado a partir de una estructura del salpicadero dividida en varios niveles, que comprende una mitad superior y luego un espacio intermedio diseñado para aligerar la masa percibida de la mitad inferior.
Esta división del salpicadero en diferentes niveles y obtenida al restar en lugar de agregar volúmenes, permitió a los diseñadores organizar los elementos técnicos y los dispositivos del automóvil con un efecto muy racional y, al mismo tiempo, definir su arquitectura característica de ancho completo. Una hoja de aluminio central horizontal divide el panel de instrumentos, las rejillas de ventilación del aire acondicionado y la pantalla del pasajero en áreas separadas en la sección superior. Las otras funciones de control se encuentran en la sección recortada a continuación, con una pantalla táctil de 10.25″ en el centro. Este tipo de diseño destila una ergonomía impecable y subraya la calidad de construcción de cada detalle a través de la combinación perfecta de elementos y materiales de ultra-alta tecnología con ensamblajes y adornos hechos a mano.
Visto en perspectiva, la disposición simétrica de la cabina y el amplio espacio del asiento trasero son claros. A nivel de la construcción, el interior, y la arquitectura del tablero en particular, cuentan con dos módulos diferenciados que incorporan todos los componentes técnicos y un puente que conecta visualmente el área del panel de instrumentos con el túnel central.
Esta configuración está diseñada para integrar al pasajero, y se subraya en el estilo de los paneles de las puertas, las manijas y varios controles y dispositivos disponibles, incluidas las pantallas táctiles central y de pasajero.
Los asientos son producto de un proyecto de investigación específico, y tienen una innovadora estructura de magnesio. El acolchado de diferente densidad y un perfil de respaldo ultra compacto también ha liberado espacio para los ocupantes traseros.
También está disponible la ventilación de tres niveles para asiento y respaldo, junto con el popular calentador de cuello de uso durante los meses de invierno. Este último ofrece una selección de tres niveles de calor y el sistema adapta constantemente la velocidad del flujo de aire caliente del reposacabezas para garantizar que sea proporcional a la velocidad del automóvil, la temperatura exterior y la posición del techo duro retráctil.
INFOTAINMENT y HMI
La HMI (interfaz hombre-máquina) del Ferrari Portofino M se centra en un grupo digital con dos pantallas TFT dispuestas alrededor del cuentarrevoluciones analógico en una generosa cubierta circular antideslumbrante. Ubicado exactamente en el mismo eje que el volante multifuncional, este grupo permite al conductor interactuar de manera más fácil e intuitiva, tanto visual como físicamente, con el automóvil al brindar una respuesta de conducción óptima.
Las funciones del sistema de infoentretenimiento se controlan a través de la pantalla táctil ubicada en el centro del tablero de mandos, al alcance de conductor y pasajero. El sistema ha sido concebido para ser lo más rápido y accesible posible en términos de uso y contenido, incluye una pantalla capacitiva multitáctil full HD con Split View para permitir la visualización simultánea de diferentes tipos de contenido. También están disponibles Apple Car Play y Android Auto.
El pasajero tiene en el tablero una pantalla capacitiva específica, disponible como opcional. Está directamente vinculada a la pantalla principal y proporciona toda la información relacionada con la velocidad del coche, las revoluciones por minuto y la marcha engranada. Esta pantalla Full HD y Full Touch a color de 7 pulgadas también permite al pasajero interactuar con los sistemas de a bordo. Puede, por ejemplo, seleccionar música para escuchar, ver información de navegación por satélite o seleccionar un nuevo punto de interés (POI), como un restaurante, que luego se integra automáticamente en la ruta. Básicamente, el pasajero se convierte en copiloto.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO
Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su creciente atención dirigida al servicio al cliente, sustentan el programa de mantenimiento ampliado de siete años que se ofrece con el Ferrari Portofino M. Disponible en toda la gama, este último cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este programa de mantenimiento para vehículos Ferrari es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su automóvil se mantiene al máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio también está disponible para los propietarios de vehículos Ferrari de segunda mano.
Entre las principales ventajas del programa Genuine Maintenance figuran las revisiones programadas (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), las piezas de repuesto originales y las inspecciones meticulosas mediante el uso de las herramientas de diagnóstico más modernas, y a cargo de personal cualificado formado directamente en el Ferrari Training Centre en Maranello. Este servicio se ofrece en todos los mercados y en todos los Concesionarios Oficiales de la marca.
Gracias al programa Genuine Maintenance, la amplia gama de servicios posventa que ofrece Ferrari se amplía aún más para satisfacer a los clientes que desean mantener las prestaciones y la excelencia, que distinguen a los automóviles fabricados en Maranello.