I korthet
- Den senaste utvecklingen av Prancing Horse 2+ GT spider avtäckt
- Portofino M är full av innovationer som förbättrar dess fantastiska mångsidighet och nöjet med att köra en plein air
- Bland de viktigaste nyheterna märks en V8-turbo med 620 cv, 5-läges Manettino med Race-läge och en ny 8-växlad växellåda
Portofino M är den första Ferrari som presenteras efter företagets tillfälliga nedläggning på grund av Covid-19-krisen, vilket gör den till en symbol för en återupptäcktsresa. Det är (åter)startpunkten för Prancing Horses strävan efter innovation samtidigt som man fullt ut respekterar sitt arv, sin passion och sin ständiga strävan efter perfektion. Alla dessa värden återspeglas i den nya Portofino M. Faktum är att “M” i dess namn står för “Modificata”, som i Ferraris nomenklatur hänvisar till bilar som har genomgått en utveckling som avsevärt har ökat deras prestanda.
Det råder ingen brist på teknisk innovation i den fantastiska nya evolutionen av Ferrari Portofino, den mest anmärkningsvärda är den omdesignade drivlinan, en helt ny åttastegad växellåda och den femläges Manettino som inkluderar ett Race-läge, en absolut första för en Maranello GT-spindel. Som en följd av dessa och många andra nya funktioner garanterar Portofino M en aldrig tidigare skådad kombination av autentisk GT-prestanda, körglädje, smidighet och exceptionell mångsidighet i vardagliga körsituationer.
Detta senaste design- och ingenjörsmästerverk från Ferrari är den perfekta vidareutvecklingen av Ferrari Portofino. Den har en sportigare karaktär än sin föregångare och levererar överlägsna köregenskaper samtidigt som den inte bara bibehåller utan även förbättrar komforten ombord, tack vare nya specifika tillvalsfunktioner som ADAS och ventilerade och uppvärmda säten. Ferrari Portofino M behåller därmed Ferrari Portofinos tvillingsjäl och är den enda bilen på marknaden som med rätta kan beskrivas som en äkta coupé med stängd topp och en äkta spindel när den är öppen. Detta är naturligtvis tack vare Retractable Hard Top (RHT), signaturfunktionen för alla Prancing Horses cabrioleter.
Portofino M:s kompakta mått gör den också idealisk för alla tillfällen. Faktum är att dess oöverträffade mångsidighet och komfort ombord gör varje resa till en (åter)upptäcktsresa.
POWERTRAIN
Ferrari Portofino M:s 3855cc-motor tillhör V8-turbofamiljen som utsetts till “International Engine of the Year” vid fyra tillfällen i rad (2016-2019). Kraftaggregatet kan stampa ut 620 cv vid 7 500 rpm, 20 cv mer än Ferrari Portofino. För att uppnå dessa prestandanivåer har Ferraris ingenjörer använt nya kamprofiler för att öka ventillyften och optimera fyllningen av förbränningskammaren.
En hastighetssensor lades också till i turboaggregatet för att mäta turbinens varvtal. Detta gjorde i sin tur att turbinens maximala varvtal kunde ökas med 5.000 varv per minut.
Slutligen, för att uppfylla de strängaste normerna för utsläpp av föroreningar, har ett bensinpartikelfilter inkluderats i avgassystemet. GPF gör det möjligt för bilen att uppfylla de strängaste europeiska normerna för utsläpp (Euro-6D) utan att kompromissa med körglädjen.
Detta resultat kommer tack vare en styrlogik som kontinuerligt regenererar filtret och begränsar mängden ackumulerade partiklar. Detta uppnås genom att använda två dedikerade sensorer per cylinderbank för att noggrant mäta differenstrycksdeltan uppströms och nedströms GPF:en.
Den 8-växlade växellådan är en helt ny enhet jämfört med den tidigare 7-växlade versionen och är baserad på en oljebadsarkitektur med dubbla kopplingar. Den skiljer sig från SF90 Stradales 8-växlade växellåda genom sina längre utväxlingsförhållanden och införandet av en mekanisk backväxel. Den nya layouten och integrationen av dess komponenter har också optimerat växellådans storlek och dess installation i bilen.
Precis som alla andra turbobilar i serien och i linje med konceptet “zero turbo lag” levererar Ferrari Portofino M omedelbar gasrespons över hela varvtalsområdet. Bilen har Variable Boost Management, en kontrollprogramvara som utvecklats av Ferrari och som justerar vridmomentet för att passa den valda växeln. Resultatet är en allt kraftfullare pick-up när varvtalet stiger, samtidigt som bränsleförbrukningen optimeras. När bilen växlar upp (från3:e till 8:e växeln) ökar motorns vridmoment till 760 Nm på 7:e och 8:e växeln.
Å ena sidan har detta gjort det möjligt för Ferrari att använda längre utväxlingar i de högre växlarna, vilket hjälper till att hålla nere bränsleförbrukningen och utsläppen, medan man å andra sidan använder en brantare vridmomentkurva genom varvtalsområdet i de lägre växlarna för en känsla av smidig och kraftfull pick-up.
Införandet av den åttonde växeln och förbättringen av transmissionens effektivitet har resulterat i en betydande minskning av bränsleförbrukningen i stads- och motorvägsmiljöer och dessutom märkbart förbättrade prestanda även under sportigare och mer pressad körning.
Den nya kopplingsmodulen är 20% mindre men levererar 35% mer vridmoment, med upp till maximalt 1.200 Nm dynamiskt vridmoment som överförs vid växling. Transmissionsmjukvarans strategi har också utvecklats med en mer kraftfull ECU.
Slutligen har särskild uppmärksamhet riktats mot växlingsstrategier som syftar till att förbättra kraftaggregatets bränsleförbrukning och utsläppsnivåer. Tack vare effektivare kontroll av kopplingsmomentet är bilen nu också lättare att köra i stadsmiljö under Start&Stop-cykler. Detta garanterar att bilen är smidigare att köra i låga hastigheter i trafiken, samtidigt som den ger en mer intuitiv upplevelse och förbättrad respons.
Av tradition har varje enskild Ferrari-motor sitt eget speciella ljudspår som gör den unik. Ferrari Portofino M är inget undantag. Förutom den platta vevaxeln är geometrin för hela avgaslinjen ny. De två bakre ljuddämparna har eliminerats (vilket förutom att öka ljudet också avsevärt minskar mottrycket i avgasrören) och by-pass-ventilerna är nu ovala för att förbättra avgasljudet. Båda lösningarna minskar avsevärt mottrycket i avgaserna och förbättrar ljudkvaliteten. Den sista anmärkningsvärda modifieringen är den “proportionella” styrningen av by-pass-ventilerna, som är kontinuerlig och progressiv beroende på körsituationen.
FORDONSDYNAMIK
Portofino M har ett fordonsdynamiskt styrsystem som kallas Side Slip Control (SSC), som innehåller en algoritm som i realtid ger en uppskattning av sidoslirningsvinkeln till alla olika styrsystem ombord. SSC samordnar alla fordonsdynamiska åtgärder eftersom alla system är integrerade med hjälp av delade data.
SSC, som nu är inne på sin sjätte generation, integrerar styrsystemen E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs och Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). FDE är ett kontrollsystem för sidodynamik som använder Ferraris programvara för att justera det hydrauliska bromstrycket vid bromsoken på alla fyra hjulen. På Ferrari Portofino M är det endast tillgängligt när Manettino är i Race-läge. FDE är utformad för att göra bilens sidodynamik mer förutsägbar både genom och ut ur kurvor genom att säkerställa att ratten och gasreglaget är mer intuitiva för föraren att använda. Med detta sagt är FDE inte ett stabilitetskontrollsystem och det kompletterar snarare än ersätter den traditionella VDC:n och stabilitetskontrollsystemet (ESC).
En annan anmärkningsvärd faktor är det mer modulerbara bromspedaltrycket som, i kombination med en minskning av pedalrörelsen med cirka 10%, ger en mer exakt och omedelbar respons på inmatningar under bromsning.
Syftet med Manettino med fem lägen, vilket är första gången på en GT-spindel från Prancing Horse, är att göra Ferrari Portofino M:s köregenskaper och grepp ännu mer tillgängliga genom att utöka inställningsområdena ytterligare med införandet av Race-läget. Med stöd av introduktionen av Ferrari Dynamic Enhancer fokuserar den positionen på att maximera körglädjen.
DESIGN
Den nya Ferrari Portofino M: s harmoniska styling är produkten av en global strategi för design där alla olika element behandlas som en del av en enda helhet och bygger på framgången med Portofino-designen. Detta gäller både karossen, där fronten, flankerna och bakpartiet är en del av en enda sömlöst skulptural design, och förarhytten där det allmänna arrangemanget av volymer och linjer är stilistiskt konsekvent. Detta synsätt kan ses i samspelet mellan bilens exteriör och interiör.
EXTERIOR
Det faktum att Portofino M:s prestanda är mer kraftfull än Portofino resulterade i att Ferrari Styling Centres designers gjorde mycket exakta, riktade justeringar för att lyfta fram modellens egenskaper och understryka dess sportighet.
De omlottformade främre stötfångarna har imponerande, skulpturala luftintag som ger bilens front ett bestämt och aggressivt utseende. De har också ett nytt luftintag i höjd med hjulhusen, som har tillkommit för att minska bilens totala luftmotstånd. En del av det luftflöde som kommer från de främre strålningsmassorna riktas mot de nya ventilationsöppningarna och accelereras sedan upp när det lämnar dem, vilket ökar dess extraktionskraft. Den resulterande förbättringen av aerodynamiska prestanda understryks av ett snitt på den främre stötfångaren som flyter in i flankernas design och ger visuell harmoni till bilens sidovy. Portofinos karakteristiska kammussla på sidorna har sin visuella motsvarighet på Ferrari Portofino M:s främre stötfångare, som har skulpterats för att framhäva bilens dynamiska profil.
Grillen har nya aluminiumlameller med kontrasterande fasetterade spetsar som framhäver detta ädla material.
På baksidan har det nya avgassystemet gjort det möjligt att ta bort ljuddämparenheten, vilket gör Ferrari Portofino M: s svans mer kompakt. Resultatet är att de bakre stötfångarna nu är mer strömlinjeformade och skulpturala. Visuellt är deras former också lättare och deras styling mer i harmoni med de främre stötfångarna, vilket skapar en mycket mer sammanhängande övergripande estetik.
Den bakre diffusorn har fått en helt ny design och är nu separat från stötfångarna. Detta gör det möjligt för kunderna att specificera den i kolfiber, vilket ytterligare understryker bilens sportiga karaktär.
Specifika fälgar med diamantfinish designades för Ferrari Portofino M. Deras styling refererar till bilens flanker, ett perfekt äktenskap mellan elegans och sportighet. Ekrarnas ovanligt skulpturala design och deras chiaroscuro-look gör fälgen visuellt ljusare.
INTERIÖR
Med taket nere avslöjar Portofino M sin eleganta GT-själ och passagerarna kommer att uppskatta hur kompakt och organisk hela bilen känns. Det finns faktiskt en exceptionell designkoherens i utvecklingen av kupén. Styling Centre-teamet började med att fastställa vissa specifika förutsättningar som var avgörande för att designen skulle bli framgångsrik, och de viktigaste av dessa var formell och funktionell överensstämmelse mellan bilens exteriör och interiör, viktminskning och mer utrymme för passagerarna.
Arbetet med interiören inleddes med en instrumentbräda i flera nivåer som består av en övre del och en mellanliggande del som är utformad för att minska den upplevda massan hos den nedre delen.
Denna uppdelning av instrumentpanelen i olika nivåer, som åstadkoms genom att subtrahera snarare än att addera volymer, gjorde det möjligt för designerna att organisera de tekniska elementen och bilens utrustning på ett mycket rationellt sätt samtidigt som de definierade den karakteristiska fullbreddsarkitekturen. Ett centralt horisontellt aluminiumblad delar upp instrumentpanelen, luftkonditioneringsventilerna och passagerardisplayen i separata områden i den övre delen. Övriga kontrollfunktioner är placerade i den skålade sektionen nedanför, med en 10,25″ pekskärm i mitten. Denna typ av layout antyder en perfekt ergonomi och framhäver konstruktionskvaliteten i varje enskild detalj genom sin sömlösa kombination av ultrahögteknologiska element och material med handgjorda enheter och detaljer.
Sett i plan är cockpitens symmetriska placering och det stora utrymmet i baksätet tydligt. Ur ett konstruktionsperspektiv består interiören – och i synnerhet instrumentpanelens arkitektur – av två skal som innehåller alla tekniska komponenter och en bro som visuellt förbinder instrumentpanelområdet med den centrala tunneln.
Denna layout är utformad för att involvera passageraren och understryks i utformningen av dörrpaneler, handtag och olika kontroller och enheter som finns tillgängliga, inklusive central- och passagerarpekskärmarna.
Sätena är resultatet av ett särskilt forskningsprojekt och har en innovativ magnesiumstruktur. Stoppning med olika densitet och en ultrakompakt ryggstödsprofil har frigjort utrymme även för de bakre passagerarna.
Dessutom finns ventilation i tre nivåer för sätet och ryggstödet samt den mycket populära halsvärmaren för användning under vintermånaderna. Den sistnämnda erbjuder tre olika värmenivåer och systemet anpassar ständigt hastigheten på varmluftsflödet från nackstödet så att det står i proportion till bilens hastighet, utomhustemperaturen och den infällbara sufflettens läge.
INFOTAINMENT OCH HMI
Ferrari Portofino M:s HMI (Human-Machine Interface) är centrerat kring ett digitalt kluster med dubbla TFT-skärmar som är placerade runt den analoga varvräknaren i en generös cirkulär, antireflexbehandlad binnacle. Detta kluster är placerat på exakt samma axel som den multifunktionella ratten och gör det möjligt för föraren att interagera enklare och mer intuitivt, både visuellt och fysiskt, med bilen genom att leverera optimal körfeedback.
Infotainmentsystemets funktioner styrs via pekskärmen som är placerad i mitten av instrumentpanelen, inom räckhåll för både förare och passagerare. Den är utformad för att vara så snabb och lättillgänglig som möjligt, både vad gäller användning och innehåll, och har en kapacitiv multi-touch-skärm i full HD med Split View som gör det möjligt att visa olika typer av innehåll samtidigt. Både Apple Car Play och Android Auto finns också tillgängliga.
Passageraren har en dedikerad kapacitiv display på instrumentbrädan (tillval). Den är direkt kopplad till huvudskärmen och ger all information om bilens hastighet, varvtal och inlagd växel. Denna 7″ full HD- och Full Touch-färgdisplay gör det också möjligt för passageraren att interagera med bilens inbyggda system. Passageraren kan t.ex. välja musik att lyssna på, se navigeringsinformation eller välja en ny intressepunkt (POI), t.ex. en restaurang, som sedan automatiskt integreras i rutten. På så sätt blir passageraren i princip en co-driver.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari Portofino M. Det senare är tillgängligt över hela sortimentet och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens liv. Detta schemalagda underhållsprogram för Ferrari är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello och som använder de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i hela världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det stora utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är signum för alla bilar som byggs i Maranello, som sedan länge är synonymt med ledande teknik och sportighet.