In het kort
- Nieuwste evolutie van de Prancing Horse 2+ GT spider onthuld
- De Portofino M barst van de innovaties die zijn superieure veelzijdigheid en het plezier van en plein air rijden vergroten.
- Opvallende nieuwe kenmerken zijn een 620 cv V8-turbo, Manettino met 5 standen en Race-modus en een nieuwe 8-versnellingsbak.
De Portofino M is de eerste Ferrari die wordt gepresenteerd in de nasleep van de tijdelijke sluiting van het bedrijf als gevolg van de Covid-19 crisis, waardoor het het symbool wordt van een reis van herontdekking. Het is het (her)startpunt voor Prancing Horse’s streven naar innovatie met volledig respect voor zijn erfgoed, passie en constante zoektocht naar perfectie. Al deze waarden worden weerspiegeld in de nieuwe Portofino M. In feite staat de ‘M’ in zijn bijnaam voor ‘Modificata’, wat in de Ferrari-nomenclatuur verwijst naar auto’s die een evolutie hebben ondergaan die hun prestaties aanzienlijk heeft verbeterd.
Er is geen tekort aan technische innovatie in de verbluffende nieuwe evolutie van de Ferrari Portofino, waarvan de meest opvallende zijn vernieuwde aandrijflijn, een gloednieuwe achttraps versnellingsbak en de Manettino met vijf standen die een Race-modus bevat, een absolute primeur voor een Maranello GT spider. Als gevolg van deze en vele andere nieuwe kenmerken staat de Portofino M garant voor een ongekende combinatie van authentieke GT-prestaties, rijplezier, wendbaarheid en uitzonderlijke veelzijdigheid in alledaagse rijsituaties.
Dit nieuwste design- en engineeringmeesterwerk van het Prestigerende Paard is de perfecte evolutie van de Ferrari Portofino. Hij heeft een sportiever karakter dan zijn voorganger en levert ook superieure rijeigenschappen, terwijl het comfort aan boord niet alleen behouden blijft, maar zelfs nog wordt verbeterd dankzij specifieke nieuwe optionele voorzieningen, zoals ADAS en geventileerde en verwarmde stoelen. De Ferrari Portofino M behoudt dus de tweelingziel van de Ferrari Portofino en is de enige auto op de markt die met recht kan worden omschreven als een authentieke coupé met gesloten dak en een echte spider als het dak open is. Dit is natuurlijk te danken aan de Retractable Hard Top (RHT), het kenmerk van alle cabrio’s van het Prestigerende Paard.
De compacte afmetingen van de Portofino M maken hem ook ideaal voor alle gelegenheden. Zijn ongeëvenaarde veelzijdigheid en comfort aan boord maken van elke reis een (her)ontdekkingsreis.
AANDRIJFSYSTEEM
De 3855cc motor van de Ferrari Portofino M behoort tot de V8 turbofamilie die vier keer op rij is uitgeroepen tot “International Engine of the Year” (2016-2019). De krachtbron kan 620 cv uitslaan bij 7.500 tpm, 20 cv meer dan de Ferrari Portofino. Om deze prestaties te bereiken, gebruikten de Ferrari-ingenieurs nieuwe nokprofielen om de kleplift te verhogen en de verbrandingskamer optimaal te vullen.
Er werd ook een snelheidssensor toegevoegd aan de turbocompressor om het toerental van de turbine te meten. Hierdoor kon het maximale toerental van de turbine met 5.000 rpm worden verhoogd.
Om aan de strengste normen voor vervuilende uitstoot te voldoen, is ten slotte een benzinedeeltjesfilter in het uitlaatsysteem ingebouwd. Dankzij de GPF voldoet de auto aan de strengste Europese normen tegen vervuiling (Euro-6D) zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier.
Dit resultaat is te danken aan een besturingslogica die het filter continu regenereert, waardoor de hoeveelheid opgehoopte deeltjes wordt beperkt. Dit wordt bereikt door het gebruik van twee speciale sensoren per cilinderbank om nauwkeurig het drukverschil stroomopwaarts en stroomafwaarts van de GPF te meten.
De 8-versnellingsbak is een compleet nieuwe eenheid in vergelijking met de vorige versie met 7 versnellingen en is gebaseerd op een oliebadarchitectuur met dubbele koppeling. Hij verschilt van de 8-versnellingsbak van de SF90 Stradale door de langere overbrengingsverhoudingen en de introductie van een mechanische achteruitversnelling. De nieuwe lay-out en integratie van de componenten hebben ook de afmetingen van de versnellingsbak en de installatie ervan in de auto geoptimaliseerd.
Net als alle andere turbowagens in het gamma en in lijn met het “zero turbo lag” concept, levert de Ferrari Portofino M een ogenblikkelijke respons op het gaspedaal over het hele toerenbereik. De auto beschikt over Variable Boost Management, een door Ferrari ontwikkelde besturingssoftware die de koppelafgifte aanpast aan de gekozen versnelling. Het resultaat is een steeds krachtiger oppakken naarmate het toerental toeneemt, terwijl het brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd. Naarmate de auto verder opschuift (vande 3e totde 8e versnelling), neemt het door de motor geleverde koppel toe tot 760 Nm in de7e en8e versnelling.
Aan de ene kant heeft dit Ferrari in staat gesteld om langere overbrengingsverhoudingen te gebruiken in de hogere versnellingen, wat helpt om het brandstofverbruik en de uitstoot laag te houden, terwijl aan de andere kant een steilere koppelkromme door het toerentalbereik in de lagere versnellingen wordt gebruikt voor een gevoel van soepele en krachtige pick-up.
De introductie van de achtste versnelling en de verbeterde transmissie-efficiëntie hebben geleid tot een aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg, naast merkbaar betere prestaties, zelfs bij sportiever, drukker rijgedrag.
De nieuwe koppelingsmodule is 20% kleiner maar levert 35% meer koppel, met een maximaal dynamisch koppel van 1.200 Nm bij het schakelen. De transmissiesoftwarestrategie is ook verder ontwikkeld met een krachtigere ECU.
Tot slot werd bijzondere aandacht besteed aan schakelstrategieën om het brandstofverbruik en de emissies van de krachtbron te verbeteren. Dankzij een efficiëntere koppelregeling van de koppeling is de auto nu ook gemakkelijker te besturen in stedelijke omgevingen tijdens Start&Stop-cycli. Dit garandeert dat de auto soepeler rijdt bij lage snelheden in het verkeer en zorgt voor een intuïtievere ervaring en een verbeterd reactievermogen.
Traditiegetrouw heeft elke Ferrari-motor zijn eigen specifieke soundtrack die hem uniek maakt. De Ferrari Portofino M is daarop geen uitzondering. Naast de vlakke krukas is de geometrie van de hele uitlaatlijn nieuw. De twee achterdempers zijn geëlimineerd (wat niet alleen het geluid versterkt, maar ook de tegendruk in de uitlaatpijpen aanzienlijk vermindert) en de bypasskleppen zijn nu ovaal van vorm om het uitlaatgeluid te versterken. Beide oplossingen verminderen de tegendruk in de uitlaat aanzienlijk en verbeteren de geluidskwaliteit. De laatste opmerkelijke wijziging is de “proportionele” omloopklepregeling, die continu en progressief is, afhankelijk van de rijsituatie.
VOERTUIGDYNAMIEK
De Portofino M is uitgerust met het voertuigdynamische regelsysteem Side Slip Control (SSC), dat een algoritme bevat dat in realtime een schatting van de zijsliphoek geeft aan alle verschillende controlesystemen aan boord. Het SSC coördineert alle ingrepen van de voertuigdynamica omdat alle systemen zijn geïntegreerd op basis van gedeelde gegevens.
Het SSC, dat nu aan zijn zesde generatie toe is, integreert de regelsystemen E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs en de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). De FDE is een lateraal dynamisch regelsysteem dat Ferrari-software gebruikt om de hydraulische remdruk op de remklauwen van alle vier de wielen aan te passen. Op de Ferrari Portofino M is het alleen beschikbaar als de Manettino in de Race-modus staat. De FDE is ontworpen om de zijdelingse dynamiek van de auto voorspelbaarder te maken, zowel in bochten als bij het uitkomen van bochten, door ervoor te zorgen dat het stuurwiel en de gashendel intuïtiever te gebruiken zijn door de bestuurder. Dat gezegd hebbende, de FDE is geen stabiliteitscontrolesysteem en vormt eerder een aanvulling op dan een vervanging van het traditionele VDC en stabiliteitscontrolesysteem (ESC).
Een andere opmerkelijke factor is de beter moduleerbare rempedaaldruk die, in combinatie met een verkorting van de pedaalslag van ongeveer 10%, zorgt voor een nauwkeurigere, onmiddellijke reactie op inputs tijdens het remmen.
Het doel van de Manettino met vijf standen, een primeur op een Prancing Horse GT spider, is om het weggedrag en de grip van de Ferrari Portofino M nog toegankelijker te maken door het instelbereik nog verder uit te breiden met de introductie van de Race-stand. Ondersteund door de introductie van de Ferrari Dynamic Enhancer richt die stand zich op het maximaliseren van het rijplezier.
ONTWERP
De harmonieuze styling van de nieuwe Ferrari Portofino M is het product van een globale benadering van design waarbij alle verschillende elementen worden behandeld als onderdeel van één geheel en bouwt voort op het succes van het Portofino-design. Dit geldt zowel voor de carrosserie, waar de voorkant, flanken en staart deel uitmaken van één naadloos sculpturaal ontwerp, als voor het interieur, waar de algemene indeling van de volumes en lijnen stilistisch consistent is. Deze benadering is terug te zien in de interactie tussen het exterieur en het interieur van de auto.
EXTERIEUR
Het feit dat de prestaties van de Portofino M krachtiger zijn dan die van de Portofino, heeft ertoe geleid dat de ontwerpers van het Ferrari Styling Centre zeer nauwkeurige, gerichte aanpassingen hebben gedaan om de kenmerken van het model te benadrukken en zijn sportiviteit te onderstrepen.
De ronde voorbumpers zijn voorzien van imposante, sculpturale luchtinlaten die de voorkant van de auto een resolute, agressieve uitstraling geven. Ze zijn ook voorzien van een nieuwe luchtopening ter hoogte van de wielkasten, toegevoegd om de totale luchtweerstand van de auto te verminderen. Een deel van de luchtstroom die van de voorste uitstralende massa’s afkomt, wordt naar de nieuwe ventilatieopeningen geleid en vervolgens omhoog versneld bij het verlaten van de luchtstroom, waardoor de afzuigkracht wordt vergroot. De resulterende verbetering van de aerodynamische prestaties wordt benadrukt door een schuine streep op de voorbumper die overloopt in het ontwerp van de flanken, wat visuele harmonie toevoegt aan het zijaanzicht van de auto. Zo vindt de kenmerkende Portofino zijschelp zijn visuele tegenhanger op de voorbumper van de Ferrari Portofino M, die is vormgegeven om het dynamische profiel van de auto te accentueren.
De grille heeft nieuwe aluminium lamellen met contrasterende facetpunten die dit edele materiaal benadrukken.
Aan de achterkant heeft het nieuwe uitlaatsysteem het mogelijk gemaakt om de demper te verwijderen, waardoor de staart van de Ferrari Portofino M compacter is geworden. Het resultaat is dat de achterbumpers nu meer gestroomlijnd en sculpturaal zijn. Visueel zijn hun vormen ook lichter en is hun styling meer in harmonie met die van de voorbumpers, waardoor een veel coherentere algehele esthetiek ontstaat.
De achterdiffuser is volledig opnieuw ontworpen en staat nu los van de bumpers. Hierdoor kunnen klanten hem in koolstofvezel uitvoeren, wat het sportieve karakter van de auto nog eens onderstreept.
Specifieke velgen met diamantafwerking werden ontworpen voor de Ferrari Portofino M. Hun styling verwijst naar die van de flanken van de auto, een perfect huwelijk tussen elegantie en sportiviteit. Het ongewoon sculpturale design van de spaken en hun clair-obscur-look maken de velg optisch lichter.
INTERIEUR
Met het dak open onthult de Portofino M zijn stijlvolle GT-ziel en de inzittenden zullen waarderen hoe compact en organisch de hele auto aanvoelt. Er is zelfs sprake van een uitzonderlijke designcoherentie bij de ontwikkeling van het interieur. Het team van het Styling Centre begon met het vaststellen van een aantal specifieke vereisten die essentieel zijn voor het succes van het ontwerp. De belangrijkste daarvan waren de formele en functionele samenhang tussen het exterieur en het interieur van de auto, gewichtsvermindering en meer ruimte voor de inzittenden.
Het ontwerp van het interieur begon met een dashboardstructuur met meerdere niveaus, bestaande uit een bovenste helft en een tussenliggende opening die de massa van de onderste helft moest verlichten.
Door volumes af te trekken in plaats van toe te voegen, konden de ontwerpers het dashboard in verschillende niveaus onderverdelen om de technische elementen en de voorzieningen in de auto zeer rationeel te organiseren en tegelijkertijd de kenmerkende architectuur over de volledige breedte te definiëren. Een centrale horizontale aluminium lamel verdeelt het instrumentenpaneel, de ventilatieopeningen van de airconditioning en het display voor de passagier over afzonderlijke zones in het bovenste gedeelte. De andere bedieningsfuncties bevinden zich in het afgeronde deel eronder, met een 10,25″ touchscreen in het midden. Deze lay-out duidt op een onberispelijke ergonomie en benadrukt de constructiekwaliteit van elk detail door de naadloze combinatie van hightech elementen en materialen met handgemaakte assemblages en afwerking.
In bovenaanzicht zijn de symmetrische indeling van de cockpit en de ruime achterbank duidelijk te zien. Constructief gezien bestaat het interieur – en de dashboardarchitectuur in het bijzonder – uit twee schalen met daarin alle technische componenten en een brug die het instrumentenpaneel visueel verbindt met de middentunnel.
Deze lay-out is ontworpen om de passagier erbij te betrekken en wordt benadrukt in de styling van de deurpanelen, handgrepen en diverse bedieningselementen en apparaten, waaronder de centrale en passagier touchscreens.
De stoelen zijn het resultaat van een speciaal onderzoeksproject en hebben een innovatieve magnesiumstructuur. Een andere dichtheid van de vulling en een ultracompact profiel van de rugleuning hebben ook ruimte vrijgemaakt voor de achterpassagiers.
Ook verkrijgbaar is ventilatie op drie niveaus voor de zitting en rugleuning, en de zeer populaire nekwarmer voor gebruik in de wintermaanden. De nekwarmer biedt keuze uit drie warmteniveaus en het systeem past de snelheid van de warme luchtstroom vanuit de hoofdsteun voortdurend aan, zodat deze evenredig is met de snelheid van de auto, de buitentemperatuur en de positie van het oprolbare dak.
INFOTAINMENT EN HMI
De HMI (Human-Machine Interface) van de Ferrari Portofino M is gebaseerd op een digitaal cluster met twee TFT-schermen rond de analoge toerenteller in een royale ronde, ontspiegelde behuizing. Dit cluster bevindt zich op exact dezelfde as als het multifunctionele stuurwiel en stelt de bestuurder in staat om gemakkelijker en intuïtiever met de auto om te gaan, zowel visueel als fysiek, door optimale feedback te geven over het rijden.
De functies van het infotainmentsysteem worden bediend via het aanraakscherm dat handig in het midden van het dashboard is geplaatst, binnen handbereik van zowel de bestuurder als de passagier. Het is ontworpen om zo snel en toegankelijk mogelijk te zijn, zowel qua gebruik als inhoud, en bevat een full HD multi-touch capacitief scherm met Split View om verschillende soorten inhoud tegelijkertijd te kunnen bekijken. Apple Car Play en Android Auto zijn ook beschikbaar.
De passagier heeft een optioneel capacitief display op het dashboard. Het is direct verbonden met het hoofdscherm en geeft alle informatie met betrekking tot de snelheid van de auto, het toerental en de ingeschakelde versnelling. Met dit 7″ full HD en Full Touch kleurenscherm kan de passagier ook communiceren met de boordsystemen van de auto. Ze kunnen bijvoorbeeld muziek selecteren om naar te luisteren, navigatie-informatie bekijken of een nieuw POI (Point of Interest) selecteren, zoals een restaurant, dat vervolgens automatisch in de route wordt geïntegreerd. In wezen wordt de passagier dus een bijrijder.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari Portofino M. Dit programma is beschikbaar voor het hele gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid biedt dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of eenmaal per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Trainingscentrum in Maranello en gebruik maakt van de modernste diagnoseapparatuur zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance programma breidt het uitgebreide aanbod van after-sales services van Ferrari verder uit om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening zijn van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd, zelf al lang synoniem voor toonaangevende technologie en sportiviteit.