Kısaca
- Prancing Horse 2+ GT spider’ın son evrimi tanıtıldı
- Portofino M, üstün çok yönlülüğünü ve en plein air sürüş keyfini artıran yeniliklerle doludur
- Kayda değer yeni özellikler arasında 620 cv V8 turbo, Yarış modlu 5 konumlu Manettino ve yeni 8 vitesli şanzıman yer alıyor
Portofino M, Covid-19 krizi nedeniyle şirketin geçici olarak kapatılmasının ardından sunulan ilk Ferrari’dir ve yeniden keşif yolculuğunun sembolü haline gelmiştir. Prancing Horse’un mirasına, tutkusuna ve sürekli mükemmellik arayışına tamamen saygı duyarken yenilik arayışının (yeniden) başlangıç noktasıdır. Tüm bu değerler yeni Portofino M’de yansıtılıyor. Aslında, ismindeki ‘M’, Ferrari terminolojisinde performanslarını önemli ölçüde artıran bir evrim geçiren otomobilleri ifade eden ‘Modificata’ anlamına geliyor.
Ferrari Portofino’nun çarpıcı yeni evriminde teknik yenilikler eksik değil; bunların en önemlileri yeniden tasarlanan güç aktarma organları, yepyeni sekiz vitesli şanzıman ve bir Maranello GT spider için mutlak bir ilk olan Yarış modunu içeren beş konumlu Manettino. Bu ve diğer birçok yeni özelliğin bir sonucu olarak Portofino M, otantik GT performansı, sürüş keyfi, çeviklik ve günlük sürüş bağlamlarında olağanüstü çok yönlülüğün benzeri görülmemiş bir kombinasyonunu garanti ediyor.
Prancing Horse’un bu son tasarım ve mühendislik şaheseri, Ferrari Portofino’nun mükemmel bir evrimidir. Önceki modele göre daha sportif bir karaktere sahip olan bu otomobil, ADAS, havalandırmalı ve ısıtmalı koltuklar gibi yeni opsiyonel özellikler sayesinde araç içi konforu korumakla kalmayıp artırırken üstün yol tutuşu da sağlıyor. Ferrari Portofino M böylece Ferrari Portofino’nun ikiz ruhunu koruyor ve piyasada üstü kapalıyken otantik bir coupé ve açıkken gerçek bir örümcek olarak tanımlanabilecek tek otomobil. Bu, elbette, Prancing Horse’un tüm üstü açık modellerinin imza özelliği olan Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT) sayesinde.
Portofino M’nin kompakt boyutları da onu tüm durumlar için ideal kılar. Aslında, benzersiz çok yönlülüğü ve araç içi konforu her yolculuğu bir (yeniden) keşif yolculuğuna dönüştürür.
GÜÇ AKTARMA
Ferrari Portofino M’nin 3855cc motoru, dört kez üst üste (2016-2019) “Uluslararası Yılın Motoru” seçilen V8 turbo ailesine aittir. Güç ünitesi, Ferrari Portofino’dan 20 cv daha fazla olarak 7.500 rpm’de 620 cv güç üretebiliyor. Bu performans seviyelerine ulaşmak için Ferrari mühendisleri supap kaldırmasını artırmak ve yanma odası dolumunu optimize etmek için yeni kam profilleri kullandılar.
Türbin devirlerini ölçmek için turboşarj tertibatına bir hız sensörü de eklenmiştir. Bu da türbinin dakika başına maksimum devrinin 5.000 rpm artırılmasına olanak sağladı.
Son olarak, en katı kirlilik emisyon standartlarına uymak için egzoz sistemine bir Benzin Partikül Filtresi dahil edilmiştir. GPF, otomobilin sürüş keyfinden ödün vermeden en katı Avrupa kirlilik önleme standartlarına (Euro-6D) uymasını sağlar.
Bu sonuç, filtreyi sürekli olarak yenileyerek biriken partikül madde miktarını sınırlayan bir kontrol mantığı sayesinde elde edilir. Bu, GPF’nin yukarı ve aşağı akışındaki diferansiyel basınç deltalarını doğru bir şekilde ölçmek için silindir bankası başına iki özel sensör kullanılarak elde edilir.
8 vitesli şanzıman, önceki 7 vitesli versiyona kıyasla tamamen yeni bir ünitedir ve çift kavramalı yağ banyolu mimariye dayanmaktadır. SF90 Stradale’nin 8 vitesli şanzımanından daha uzun vites oranları ve mekanik bir geri vitesin eklenmesiyle ayrılır. Bileşenlerinin yeni düzeni ve entegrasyonu şanzımanın boyutunu ve araca montajını da optimize etmiştir.
Serideki diğer tüm turbo otomobiller gibi ve “sıfır turbo gecikmesi” konsepti doğrultusunda, Ferrari Portofino M devir aralığı boyunca anlık gaz tepkisi sunar. Araç, Ferrari tarafından geliştirilen ve tork dağıtımını seçilen vitese göre ayarlayan bir kontrol yazılımı olan Değişken Takviye Yönetimi’ne sahiptir. Sonuç, yakıt tüketimini optimize ederken devir yükseldikçe daha güçlü bir kalkış. Otomobil vitesler arasında yükseldikçe (3. vitesten8. vitese kadar), motor tarafından sağlanan tork miktarı7. ve8. viteste 760 Nm’ye kadar artar.
Bu, Ferrari’nin bir yandan yakıt tüketimini ve emisyonları düşük tutmaya yardımcı olan yüksek viteslerde daha uzun vites oranları kullanmasına izin verirken, diğer yandan yumuşak ve güçlü bir toplama hissi için alt viteslerde devir aralığında daha dik bir tork eğrisi benimsemesini sağladı.
Sekizinci vitesin devreye girmesi ve şanzıman verimliliğindeki iyileşme, şehir içi ve otoyol bağlamlarında yakıt tüketiminde önemli bir azalmanın yanı sıra daha sportif, daha baskılı sürüşlerde bile performansın gözle görülür şekilde artmasını sağlamıştır.
Yeni debriyaj modülü %20 daha küçüktür ancak vites değiştirirken maksimum 1.200 Nm’ye kadar dinamik tork ileterek %35 daha fazla tork sağlar. Şanzıman yazılım stratejisi de daha güçlü bir ECU ile geliştirilmiştir.
Son olarak, güç ünitesinin yakıt tüketimini ve emisyon seviyelerini iyileştirmeyi amaçlayan vites değiştirme stratejilerine özellikle dikkat edilmiştir. Daha verimli debriyaj torku kontrolü sayesinde, Start&Stop döngüleri sırasında otomobilin şehir içinde kullanımı da artık daha kolay. Bu, otomobilin trafikte düşük hızlarda daha yumuşak bir şekilde sürülmesini garanti etmenin yanı sıra daha sezgisel bir deneyim ve gelişmiş yanıt verme özelliği sunuyor.
Geleneklere göre, her bir Ferrari motorunun onu benzersiz kılan kendine özgü bir müziği vardır. Ferrari Portofino M de bir istisna değildir. Düz düzlemli krank miline ek olarak, tüm egzoz hattının geometrisi de yenidir. İki arka susturucu ortadan kaldırılmıştır (sesi artırmanın yanı sıra egzoz borularındaki geri basıncı da önemli ölçüde azaltır) ve by-pass valfleri egzoz sesini geliştirmek için artık oval şekillidir. Her iki çözüm de egzoz geri basıncını önemli ölçüde azaltmakta ve ses kalitesini iyileştirmektedir. Dikkat çeken son değişiklik ise sürüş durumuna bağlı olarak sürekli ve kademeli olan “orantılı” by-pass valfi kontrolüdür.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Portofino M, Yan Kayma Kontrolü (SSC) olarak bilinen araç dinamiği kontrol sistemine sahiptir ve bu sistem, çeşitli yerleşik kontrol sistemlerine yan kayma açısının gerçek zamanlı bir tahminini sunan bir algoritma içerir. Sistemlerin tümü ortak veriler kullanılarak entegre edildiğinden SSC tüm araç dinamiği müdahalelerini koordine eder.
Şimdi altıncı neslinde olan SSC, E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs ve Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) kontrol sistemlerini entegre ediyor. FDE, dört tekerlekteki kaliperlerde hidrolik fren basıncını ayarlamak için Ferrari yazılımını kullanan bir yanal dinamik kontrol sistemidir. Ferrari Portofino M’de, yalnızca Manettino Yarış modundayken kullanılabilir. FDE, direksiyon simidinin ve gaz kelebeğinin sürücü tarafından daha sezgisel kullanılmasını sağlayarak otomobilin yanal dinamiklerini hem virajlarda hem de virajlardan çıkarken daha öngörülebilir hale getirmek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, FDE bir denge kontrol sistemi değildir ve geleneksel VDC ve denge kontrol sisteminin (ESC) yerini almak yerine onu tamamlar.
Dikkate değer bir diğer faktör de, pedal hareketinde yaklaşık %10’luk bir azalma ile birleştiğinde frenleme sırasında girdilere daha hassas ve anlık tepki veren daha değiştirilebilir fren pedalı basıncıdır.
Prancing Horse GT spider’da bir ilk olan beş konumlu Manettino’nun amacı, Race konumunun eklenmesiyle ayar aralıklarını daha da genişleterek Ferrari Portofino M’nin yol tutuşunu ve kavramasını daha da erişilebilir hale getirmektir. Ferrari Dynamic Enhancer’ın tanıtılmasıyla desteklenen bu konum, sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmaya odaklanıyor.
TASARIM
Yeni Ferrari Portofino M’nin uyumlu stili, tüm çeşitli unsurların tek bir bütünün parçası olarak ele alındığı ve Portofino tasarımının başarısına dayanan küresel bir tasarım yaklaşımının ürünüdür. Bu, hem ön, yanlar ve kuyruğun tek bir kusursuz heykelsi tasarımın parçası olduğu karoser için hem de hacimlerin ve çizgilerin genel düzenlemesinin stilistik olarak tutarlı olduğu kabin için geçerlidir. Bu yaklaşım otomobilin dış ve iç mekanı arasındaki etkileşimde de görülebilir.
DIŞ TASARIM
Portofino M’nin performansının Portofino’dan daha güçlü olması, Ferrari Stil Merkezi tasarımcılarının modelin özelliklerini vurgulamak ve sportifliğinin altını çizmek için çok hassas, hedefe yönelik ayarlamalar yapmasıyla sonuçlandı.
Etrafı saran ön tamponlar, otomobilin ön kısmına kararlı ve agresif bir görünüm kazandıran heybetli, heykelsi hava girişlerine sahiptir. Ayrıca, aracın genel sürtünmesini azaltma ihtiyacı nedeniyle eklenen, tekerlek kemeri yüksekliğinde yeni bir hava menfezine sahiptirler. Öndeki yayılan kütlelerden gelen hava akışının bir kısmı yeni havalandırma deliklerine doğru yönlendiriliyor ve ardından çıkarken hızlanarak emiş gücünü artırıyor. Aerodinamik performansta ortaya çıkan iyileşme, ön tamponda kanatların tasarımına akan ve otomobilin yandan görünümüne görsel bir uyum katan bir eğik çizgi ile vurgulanmaktadır. Böylece, Portofino’nun imzası haline gelen yan tarak, Ferrari Portofino M’nin otomobilin dinamik profilini vurgulamak için şekillendirilmiş ön tamponunda görsel karşılığını buluyor.
Izgarada, bu asil malzemeyi öne çıkaran zıt yönlü uçlara sahip yeni alüminyum çıtalar yer alıyor.
Arka kısımda, yeni egzoz sistemi susturucu tertibatının kaldırılmasına izin vererek Ferrari Portofino M’nin kuyruğunu daha kompakt hale getirmiştir. Sonuç olarak arka tamponlar artık daha aerodinamik ve heykelsi. Görsel olarak, formları da daha hafiftir ve stilleri ön tamponlarla daha uyumludur, bu da çok daha tutarlı bir genel estetik yaratır.
Arka difüzör tamamen yeniden tasarlanmıştır ve artık tamponlardan ayrıdır. Bu, müşterilerin aracın sportif karakterini daha da vurgulayan karbon fiber olarak belirleyebilmelerini sağlar.
Ferrari Portofino M için özel elmas kaplama jantlar tasarlandı. Jantların tasarımı, otomobilin yan kısımlarına atıfta bulunarak zarafet ve sportifliğin mükemmel bir birleşimini sunuyor. Jant tellerinin alışılmadık heykelsi tasarımı ve chiaroscuro görünümü jantı görsel olarak hafifletir.
İÇ MEKAN
Portofino M’nin üstü kapalıyken şık GT ruhu ortaya çıkıyor ve yolcular otomobilin tamamının ne kadar kompakt ve organik hissettirdiğini takdir edecekler. Aslında kabinin geliştirilmesinde olağanüstü bir tasarım tutarlılığı vardır. Stil Merkezi ekibi, tasarımın başarısı için gerekli olan bazı özel ön koşulları belirleyerek işe başladı; bunların başında otomobilin dışı ve içi arasındaki biçimsel ve işlevsel uyum, ağırlığın azaltılması ve daha fazla yolcu alanı geliyor.
İç mekanın işçiliği, bir üst yarı ve ardından alt yarının algılanan kütlesini hafifletmek için tasarlanmış bir ara boşluktan oluşan çok seviyeli bir gösterge paneli yapısı ile başladı.
Hacim eklemekten ziyade eksilterek elde edilen gösterge panelinin farklı seviyelere bölünmesi, tasarımcıların teknik unsurları ve araç içi cihazları son derece rasyonel bir şekilde organize etmelerini ve aynı zamanda kendine özgü tam genişlikteki mimarisini tanımlamalarını sağlamıştır. Merkezi bir yatay alüminyum kanat gösterge panelini, klima menfezlerini ve yolcu ekranını üst bölümde ayrı alanlara böler. Diğer kontrol işlevleri, merkezde 10,25 inçlik dokunmatik ekranla birlikte aşağıdaki çukur bölümde yer alıyor. Bu tür bir düzen kusursuz ergonomiye işaret eder ve ultra yüksek teknolojili unsurlar ve malzemelerin el yapımı montajlar ve kaplamalarla kusursuz evliliği sayesinde her bir detayın yapım kalitesini vurgular.
Plan görünümüne bakıldığında kokpitin simetrik düzeni ve geniş arka koltuk alanı açıkça görülmektedir. Yapı perspektifinden bakıldığında, iç mekan ve özellikle gösterge paneli mimarisi, tüm teknik bileşenleri içeren iki kabuğa ve gösterge paneli alanını görsel olarak merkezi tünele bağlayan bir köprüye sahiptir.
Bu düzen yolcuyu da içine alacak şekilde tasarlanmıştır ve kapı panellerinin, tutamakların ve merkezi ve yolcu dokunmatik ekranları da dahil olmak üzere mevcut çeşitli kontrol ve cihazların stilinde vurgulanmıştır.
Koltuklar özel bir araştırma projesinin ürünüdür ve yenilikçi bir magnezyum yapıya sahiptir. Farklı yoğunluktaki dolgu ve ultra kompakt koltuk arkalığı profili arka koltuklarda oturanlar için de yer açmıştır.
Ayrıca koltuk ve sırtlık için üç seviyeli havalandırma ve kış aylarında kullanılmak üzere çok popüler boyun ısıtıcısı da mevcuttur. İkincisi üç ısı seviyesi seçeneği sunar ve sistem koltuk başlığından gelen sıcak hava akışının hızını otomobilin hızı, dış sıcaklık ve geri çekilebilir tavanın konumu ile orantılı olmasını sağlamak için sürekli olarak uyarlar.
BİLGİ-EĞLENCE VE HMI
Ferrari Portofino M’nin HMI (İnsan-Makine Arayüzü), geniş dairesel, parlama önleyici bir dürbünde analog devir sayacı etrafında düzenlenmiş çift TFT ekranlı dijital bir kümeye odaklanıyor. Çok işlevli direksiyon simidiyle tam olarak aynı eksende yer alan bu gösterge paneli, sürücünün optimum sürüş geri bildirimi sağlayarak araçla hem görsel hem de fiziksel olarak daha kolay ve sezgisel bir şekilde etkileşime girmesini sağlar.
Bilgi-eğlence sistemi işlevleri, hem sürücünün hem de yolcunun kolayca ulaşabileceği şekilde ön panelin ortasına yerleştirilmiş dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol edilir. Hem kullanım hem de içerik açısından mümkün olduğunca hızlı ve erişilebilir olacak şekilde tasarlanan bu ekran, farklı içerik türlerinin aynı anda görüntülenmesine olanak tanıyan Split View özelliğine sahip full HD çoklu dokunmatik kapasitif bir ekran içeriyor. Hem Apple Car Play hem de Android Auto da mevcuttur.
Yolcunun gösterge panelinde isteğe bağlı özel bir kapasitif ekran bulunur. Bu ekran doğrudan ana ekrana bağlıdır ve otomobilin hızı, devir sayısı ve takılı vitesle ilgili tüm bilgileri sağlar. Bu 7″ renkli Full HD ve Full Dokunmatik ekran aynı zamanda yolcunun aracın yerleşik sistemleriyle etkileşime girmesini sağlar. Örneğin, dinlemek için müzik seçebilir, navigasyon bilgilerini görüntüleyebilir veya daha sonra otomatik olarak rotaya entegre edilecek bir restoran gibi yeni bir ilgi çekici nokta (POI) seçebilirler. Yani yolcu aslında bir yardımcı sürücü haline geliyor.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine artan odaklanması, Ferrari Portofino M ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm ürün yelpazesinde mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilerin otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de geçerlidir.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen ve en modern teşhis araçlarını kullanan personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor ve kendisi de uzun zamandır en ileri teknoloji ve sportiflikle eşanlamlı.