Audi RS 3 är den mest kraftfulla modellen i sin serie och inkörsporten till Audi Sports värld. Med uppgraderingen av den nuvarande generationen är den ännu sportigare, delvis tack vare en optimerad chassiuppsättning. Den ökade smidigheten garanterar bästa tider och enorm körglädje i slingrande terräng – på racerbanan och i vardagen.
När Audi använde torque splittern i RS 3 för första gången 2021 tog den kompakta sportbilen sin kördynamik till en ny nivå. I kombination med den berömda femcylindriga turbomotorn, som levererar 400 hk och 500 Nm vridmoment, tangerade Audi Sports racing- och utvecklingsförare Frank Stippler det dåvarande varvrekordet i kompaktklassen på Nürburgring-Nordschleife. Tre år och teknisk utveckling senare har bedriften upprepats. Med identiska prestandadata från den kraftfulla 2,5 TFSI-motorn visar sig Audi RS 3 återigen vara den snabbaste kompaktmodellen på racerbanan i Eifel – mer än sju sekunder före 2021 års modell. Hur gick det till? Låt oss upptäcka vad som gjorde det möjligt.
Vridmomentsfördelare: har förändrat spelplanen sedan 2021
”Torque splittern, med sin helt variabla fördelning av vridmomentet mellan bakhjulen, har gjort det möjligt för oss att uppnå en ny nivå av sidodynamik. Det förändrade spelplanen”, säger Marvin Schwätter, teknisk projektledare för RS 3. ”Vi identifierade förbättringspotential och finjusterade den nuvarande modellen i detalj. Resultatet är att RS 3 nu är ännu mer lättkörd och presterar bättre i kurvor.”
Och den kompakta sportbilen visar detta i hårnålskurvorna i de spanska Montserratbergen samt på Circuit Parcmotor Castellolí nordväst om Barcelona, vid foten av bergsmassivet. Den varierande layouten på denna fyra kilometer långa racerbana, med sina snäva kurvor och betydande höjdskillnader, erbjuder idealiska förutsättningar för att uppleva den ökade kördynamiken hos toppmodellen. Starta den vrålande femcylindriga motorn, välj det prestandaläge som är anpassat för racerbanan och upplev sidodynamiken med precision.
RS 3 undviker understyrning direkt vid ingången till kurvan och svänger in mer villigt tack vare finjustering – inklusive brake torque vectoring. Det innebär att medan torque splittern ger vridmoment till bakhjulet på utsidan av kurvan, bromsas hjulen på insidan av kurvan något. Tack vare dessa fint doserade bromsinsatser följer RS 3 kurvradien mer exakt än tidigare och är placerad tidigare och bättre vid kurvans apex. Detta gör att föraren kan accelerera tidigare och uppnå en högre hastighet vid utgången av kurvan.
