Nürburgring Nordschleife, som är inbäddad i skogarna i det tyska Eifel-bergsmassivet, anses allmänt vara den mest krävande racerbanan som någonsin har byggts. Med sina över tjugo kilometer slingrande asfaltbana kombinerar den en extraordinär längd, oavbrutna höjdskillnader och över 150 kurvor till en utmaning som saknar motstycke inom motorsporten.
Nordschleife, som Jackie Stewart gav smeknamnet ”Det gröna helvetet”, har blivit den ultimata måttstocken för både förarens skicklighet och biltekniken. Från Formel 1-legender till tillverkare av serietillverkade bilar – generation efter generation har kommit hit för att upptäcka en enkel sanning: varje svaghet blottläggs.
Idag är Nordschleife fortfarande världens främsta testbana och fungerar samtidigt som en legendarisk tävlingsbana, ett tekniskt laboratorium och en av de främsta attraktionerna inom den globala bilkulturen.
I korthet
- Nordschleife invigdes 1927 som en del av den ursprungliga Nürburgringbanan.
- Det var Jackie Stewart som myntade det berömda smeknamnet ”The Green Hell”.
- Med sina drygt 20,8 kilometer är den fortfarande en av världens längsta permanenta tävlingsbanor.
- Med över 150 kurvor är det att lära sig banan utantill en av de största utmaningarna inom motorsporten.
- Touristenfahrten ger allmänheten möjlighet att köra på banan under utvalda dagar.
- De flesta stora tillverkare av sportbilar bedriver testverksamhet på Nürburgring.
- Varvtiderna på Nürburgring Nordschleife har blivit ett av världens mest erkända riktmärken för prestanda hos serietillverkade bilar.
Historia
Nordschleife utgjorde en del av den ursprungliga Nürburgring-anläggningen, som invigdes officiellt 1927 efter två års byggtid. Den ursprungliga banan, som främst byggdes som en nationell tävlingsanläggning och ett sysselsättningsprojekt, förenade Nordschleife, Südschleife och anslutande vägar till en av de längsta permanenta tävlingsbanorna som någonsin skapats.
Nordschleife fick nästan omedelbart ett rykte som ingen annan racerbana kunde mäta sig med. Den naturliga terrängen skapade en enastående kombination av blinda krön, kompressioner, kurvor med negativ lutning och ständigt skiftande väderförhållanden som utmanade till och med tidens allra bästa förare.
Banan blev värd för Tysklands Grand Prix och ett flertal internationella långlopp innan Formel 1 drog sig tillbaka efter Niki Laudas olycka 1976.
I stället för att försvinna in i historien inledde Nordschleife ett nytt kapitel.
När tillverkarna började söka efter den perfekta miljön för att utveckla högpresterande bilar utvecklades banan till världens främsta anläggning för fordonsutveckling. Idag har praktiskt taget alla större tillverkare av högpresterande bilar en teknisk närvaro kring Nürburgring och använder Nordschleife för att testa allt från sportbilar och superbilar till elfordon och högpresterande däck.
Bandesign
Nordschleife är 20,832 kilometer lång och har cirka 154 kurvor, vilket gör den till den överlägset längsta permanenta banan som regelbundet används för internationella tävlingar.
Till skillnad från moderna racerbanor följer Nordschleife Eifelbergens naturliga konturer. Under ett varv stiger och sjunker banan mer än 300 meter och passerar genom dalar, skogar och bergskammar, nästan helt utan att terrängen har påverkats av mänsklig hand.
Ingen bransch är den andra lik.
Efter snabba svängar följer tekniska sträckor. Släta underlag blir plötsligt ojämna. Vägens lutning påverkar kontinuerligt greppet, samtidigt som väderförhållandena ofta varierar kraftigt mellan olika delar av banan.
I stället för att främja en enda idealbana belönar Nordschleife ständigt förutseende, anpassningsförmåga och erfarenhet.
Det är fortfarande en av de få banorna där en förare fortfarande lär sig nya saker även efter hundratals varv.
LÄNGD
20,832
kilometer
BREDD
6–8
meter
RIKTNING
CW
medurs
KURVOR
93
45 vänster – 48 höger
BELÄGGNING
Asfalt
LÄNGSTA RAKSTRÄCKAN
2 509
meter
HÖJDSKILLNAD
292,4
meter
INVIGD
1927
för 99 år sedan
Nordschleife kännetecknas av en enastående kombination av längd, höjdskillnader, varierande vägbeläggning och mer än 150 kurvor, vilket gör att det är avgörande att kunna memorera banan och förutse händelserna för att köra ett snabbt varv. Från Hatzenbach och Hocheichen sträcker sig banan genom Flugplatz och Schwedenkreuz mot den kraftiga inbromsningen vid Aremberg, innan den snabbt går nedför genom Fuchsröhre och åter stiger mot Adenauer Forst.
I mitten av varvet fortsätter banan genom en rad karakteristiska sektioner, däribland Metzgesfeld, Wehrseifen och Bergwerk, vars utfart markerar början på den långa stigningen genom Kesselchen mot Klostertal. Karussell, med sin branta betongbankning, är banans mest igenkännliga kurva innan Hohe Acht, Wippermann och Brünnchen leder in i ytterligare en sekvens av snabba höjd- och riktningsförändringar.
De sista kilometrarna är lika krävande genom Pflanzgarten, Schwalbenschwanz och Kleine Karussell, innan Galgenkopf avgör accelerationen uppför den långa Döttinger Höhe. Ingen enskild kurva definierar Nordschleife; utmaningen ligger i att upprätthålla precision och engagemang genom en enorm, sammanhängande sekvens där krön, kompressioner, blinda infarter och varierande väghållning ständigt förändrar förhållandet mellan fordon och väg.
| Kurva |
|---|
| K1 · Sabine-Schmitz-Kurve 117° · Vänster · 98 m |
| KK1 · Hatzenbogen |
| K2 030° · Höger · 77 m |
| K3 050° · Höger · 113 m |
| KK2 · Hatzenbach |
| K4 022° · Vänster · 99 m |
| K5 030° · Vänster · 57 m |
| K6 067° · Höger · 73 m |
| K7 027° · Höger · 59 m |
| K8 034° · Vänster · 60 m |
| K9 044° · Höger · 50 m |
| K10 068° · Vänster · 64 m |
| KK3 · Hocheichen |
| K11 075° · Höger · 91 m |
| K12 051° · Vänster · 78 m |
| K13 · Quiddelbacher Höhe 017° · Höger · 77 m |
| KK4 · Flugplatz |
| K14 035° · Höger · 53 m |
| K15 028° · Höger · 85 m |
| K16 015° · Vänster · 59 m |
| K17 · Schwedenkreuz 028° · Vänster · 133 m |
| K18 · Aremberg 134° · Höger · 178 m |
| KK5 · Fuchsröhre |
| K19 019° · Vänster · 71 m |
| K20 015° · Vänster · 73 m |
| K21 020° · Vänster · 73 m |
| K22 025° · Vänster · 24 m |
| KK6 · Adenauer Forst |
| K23 060° · Höger · 89 m |
| K24 106° · Vänster · 97 m |
| K25 091° · Höger · 76 m |
| K26 · Metzgesfeld 050° · Vänster · 113 m |
| KK7 · Kallenhard |
| K27 081° · Vänster · 106 m |
| K28 033° · Höger · 49 m |
| K29 118° · Höger · 107 m |
| KK8 · Spiegelkurve |
| K30 045° · Vänster · 71 m |
| K31 028° · Höger · 42 m |
| KK9 · Dreifach-Rechts |
| K32 071° · Höger · 165 m |
| K33 020° · Höger · 37 m |
| KK10 · Wehrseifen |
| K34 035° · Höger · 48 m |
| K35 132° · Vänster · 97 m |
| K36 055° · Höger · 90 m |
| KK11 · Breidscheid |
| K37 017° · Höger · 44 m |
| K38 073° · Vänster · 73 m |
| K39 035° · Vänster · 82 m |
| K40 · Exmühle 069° · Höger · 78 m |
| K41 · Lauda-Links 024° · Vänster · 58 m |
| KK12 · Bergwerk |
| K42 111° · Höger · 140 m |
| K43 015° · Höger · 41 m |
| KK13 · Senkenlinks |
| K44 020° · Vänster · 69 m |
| K45 014° · Vänster · 46 m |
| K46 024° · Vänster · 82 m |
| K47 · Kesselchen 024° · Höger · 113 m |
| KK14 · Mutkurve |
| K48 035° · Vänster · 89 m |
| K49 021° · Vänster · 73 m |
| K50 · Klostertal 034° · Höger · 83 m |
| KK15 · Steilstrecke |
| K51 157° · Höger · 175 m |
| K52 012° · Vänster · 50 m |
| K53 · Karussell 228° · Vänster · 156 m |
| KK16 · Hohe Acht |
| K54 036° · Höger · 63 m |
| K55 021° · Höger · 43 m |
| K56 031° · Vänster · 43 m |
| K57 045° · Vänster · 67 m |
| K58 045° · Höger · 53 m |
| K59 084° · Höger · 110 m |
| K60 017° · Vänster · 42 m |
| K61 · Hedwigshöhe 040° · Höger · 81 m |
| KK17 · Wippermann |
| K62 057° · Vänster · 126 m |
| K63 046° · Höger · 65 m |
| KK18 · Eschbach |
| K64 068° · Höger · 116 m |
| K65 063° · Vänster · 86 m |
| K66 037° · Vänster · 93 m |
| KK19 · Brünnchen |
| K67 075° · Höger · 79 m |
| K68 097° · Höger · 117 m |
| KK20 · Eiskurve |
| K69 081° · Vänster · 96 m |
| K70 023° · Höger · 48 m |
| KK21 · Pflanzgarten |
| K71 016° · Vänster · 58 m |
| K72 028° · Vänster · 57 m |
| K73 012° · Höger · 59 m |
| K74 044° · Höger · 105 m |
| K75 037° · Höger · 68 m |
| K76 033° · Vänster · 100 m |
| K77 · Sprunghügel 019° · Vänster · 57 m |
| KK22 · Stefan-Bellof-S |
| K78 041° · Höger · 138 m |
| K79 017° · Vänster · 56 m |
| K80 029° · Höger · 94 m |
| KK23 · Schwalbenschwanz |
| K81 044° · Höger · 96 m |
| K82 072° · Vänster · 124 m |
| KK24 · Mini-Karussell |
| K83 098° · Vänster · 115 m |
| K84 024° · Vänster · 67 m |
| KK25 · Galgenkopf |
| K85 040° · Höger · 47 m |
| K86 017° · Höger · 28 m |
| K87 078° · Höger · 227 m |
| K88 · Tiergarten 015° · Vänster · 71 m |
| KK26 · Hohenrain |
| K89 021° · Höger · 77 m |
| K90 027° · Vänster · 68 m |
| K91 081° · Höger · 77 m |
| K92 047° · Vänster · 71 m |
| K93 · T13 068° · Höger · 49 m |
Nordschleife blev en av de mest betydelsefulla banorna inom den internationella motorsporten efter invigningen 1927 och har genom generationerna varit värd för Grand Prix-tävlingar samt tävlingar inom sportbils-, standardbils- och motorcykelsporten. Dess exceptionella svårighetsgrad inspirerade Jackie Stewart till den berömda beskrivningen ”Green Hell”, och dess historia omfattar många av de förare, tillverkare och tävlingsbilar som präglade den europeiska motorsporten under 1900-talet.
Dess betydelse sträcker sig långt bortom den organiserade tävlingsverksamheten. Tillverkare och specialiserade ingenjörsföretag använder Nordschleife i stor utsträckning för fordonsutveckling, hållbarhetstester och prestandajämförelser, samtidigt som varvtiderna för serietillverkade bilar har blivit internationellt erkända mått på hög prestanda. Få racerbanor har påverkat utvecklingen och allmänhetens uppfattning om vägbilar på ett så direkt sätt.
Nordschleife har dessutom en ovanlig koppling till vanliga entusiaster genom ”Touristenfahrten”, som ger allmänheten möjlighet att själva uppleva denna extraordinära väg. Tävlingar, tillverkarnas utvecklingsarbete och allmänhetens körning samverkar därmed på en och samma bana, vilket gör Nordschleife till en unik mötesplats mellan motorsporthistoria, bilteknik och entusiasterkulturen.
Besöksupplevelse
Det finns få platser som erbjuder entusiaster så många möjligheter att uppleva motorsport på nära håll.
Under ”Touristenfahrten” kan allmänheten köra på Nordschleife i fordon som är godkända för vägtrafik och dela banan med andra entusiaster från hela världen. Prototyper från biltillverkare kör ofta sida vid sida med sportbilar, motorcyklar och välbevarade klassiker, vilket skapar en unik och demokratisk stämning.
Denna tillgänglighet har skapat en unik internationell gemenskap kring banan. Förare, motorcyklister, fotografer, tillverkare, verkstäder och entusiaster samlas kring Nordschleife under hela säsongen, vilket ger banan en atmosfär som påminner mer om en levande bilvärld än om en traditionell motorsportarena.
Besökarna kan också titta på långlopp, utforska museer i närheten och uppleva den unika kultur som har vuxit fram kring byarna runt banan, där biltekniken är en del av vardagen.
Klimat
| Månad | Max °C | Min °C | Nederbörd mm | Regndagar | Dagsljus h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januari | 3° | −1° | 67 | 14 | 8,6 |
| Februari | 4° | −2° | 59 | 13 | 10,1 |
| Mars | 8° | 1° | 65 | 14 | 11,9 |
| April | 12° | 4° | 58 | 13 | 13,8 |
| Maj | 16° | 7° | 74 | 14 | 15,5 |
| Juni | 19° | 11° | 79 | 14 | 16,4 |
| Juli | 21° | 13° | 83 | 15 | 15,9 |
| Augusti | 21° | 13° | 78 | 14 | 14,4 |
| September | 17° | 10° | 65 | 11 | 12,6 |
| Oktober | 12° | 6° | 65 | 13 | 10,7 |
| November | 7° | 3° | 66 | 13 | 9,0 |
| December | 4° | 0° | 78 | 16 | 8,1 |
Månadsmedelvärden för Nürburgring Nordschleife, 1991–2020.
Framtaget med information från Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Varken Europeiska kommissionen eller ECMWF ansvarar för hur Copernicus-informationen eller de data den innehåller används.
Plats
Nordschleife ligger inom Nürburgring-anläggningen nära Nürburg i Eifelbergen i Tyskland.
Omgiven av skogar, vulkaniska kullar och traditionella byar är det fortfarande ett av Europas mest karakteristiska motorsportlandskap och ett globalt resmål för såväl ingenjörer och tillverkare som entusiaster.
Adress
Nürburgring Nordschleife
53518 Quiddelbach
Rheinland-Pfalz
Tyskland
Webbplats
