”Ännu bättre prestanda och en Flachbau-look, i kombination med en bakvinge i stil med 911 GT3 R Rennsport, tack.” Så löd specifikationerna från en Porsche-entusiast som lät avdelningen Sonderwunsch omvandla sin 911 GT2 RS – som var i nyskick – till ett fabriksbyggt unikat. I samarbete med Manthey skapades ett unikt, väggodkänt samlarobjekt. Lackerad i Grand Prix White och utrustad med omformade hjulhus och en iögonfallande, U-formad kontrastgrafik på motorhuven, är bilens framparti en hyllning till den legendariska Le Mans-tävlingsbilen 935/78 med smeknamnet ”Moby Dick”.
I korthet
- Ny silhuett tack vare plattare hjulhus och ett innovativt strålkastarsystem
- Ny bakvinge med S-formade fästen för ännu mer nedåtkraft
- Genom omfattande åtgärder för lättviktskonstruktion har vikten minskats med ytterligare 31,6 kilogram
- Omfattande tester har genomförts, bland annat inom belysning och i vindtunneln
Karossutförandet ”Flachbau” (även känt som ”slantnose”) och Sonderwunsch-programmet har varit nära förknippade hos Porsche i årtionden: På 1980-talet erbjöd sportbilstillverkaren en spektakulär modifierad version av 911 Turbo (Typ 930) med omdesignade framskärmar och utfällbara strålkastare. Designen baserades på den legendariska Porsche 935, som dominerade långlopp i åratal. Mellan 1982 och 1989 såldes 948 exemplar av denna modifierade version. Även om man räknar med senare ombyggnader hör Flachbau-modellerna fortfarande till de mest sällsynta varianterna av 911 idag.
Nyfikenheten och spänningen inom sportbilsvärlden och i medierna väcktes verkligen när det kom fram att Porsche i maj 2025 hade registrerat modellbeteckningarna ”Flachbau” och ”Flachbau RS” hos Europeiska patentverket. Nu avslöjar märket hemligheten: anledningen till denna patentansökan var denna genomarbetade ombyggnad av en nästan ny 911 GT2 RS (typ 991.2) med Weissach-paketet från 2018.
Ett tvärvetenskapligt team – bestående av experter från avdelningen Sonderwunsch, Style Porsche samt utvecklingsingenjörer från Weissach, Porsche Motorsport och Manthey – arbetade med projektet i nästan tre år. ”Att omvandla bilen till en slantnose-modell visade sig vara en stor utmaning, även om vi lämnade drivlinan oförändrad, i samförstånd med kunden”, förklarar Alexander Fabig, vice vd för Product Offering & Individualisation hos Porsche. ”Vårt mål var att tolka 935:ans ikoniska utseende på ett nytt sätt utan att kompromissa med säkerhet, teknik eller väglegitimitet. Tack vare omfattande viktminskningsåtgärder väger denna unika bil nu 31,6 kg mindre än tidigare. Det kanske inte låter särskilt spektakulärt vid första anblicken, men 911 GT2 RS med Weissach-paketet är en sportmodell som redan är kompromisslöst optimerad när det gäller viktminskning.”
Ansvarig för designen av detta Sonderwunsch-projekt var Grant Larson, som numera har gått i pension. Att han kunde delta var en särskild lyckträff; han hade ju också designat den moderna tolkningen av 935:an som Porsche presenterade 2018 för att uppmärksamma 70-årsjubileet av den legendariska tävlingsbilen. ”Den nya Flachbau RS är en modern och passande nytolkning av den ikoniska 935 Moby Dick-designen”, säger Larson. ”Förutom de plattare framskärmarna är ett viktigt kännetecken den förskjutna strålkastarplaceringen med mycket smala LED-enheter.”
Färgvalet spelar också medvetet på tradition och modern omtolkning: ”Vi har kombinerat Grand Prix White med delar målade i matt svart och andra områden med synlig kolfiber”, fortsätter Larson. ”Detta skapar kontrast, och det U-formade kontrastelementet framtill anspelar på ett designinslag hos 935/78 i Martini-färger – den berömda ’Moby Dick’. Den speciella vita nyansen utvecklades särskilt för denna unika bil. En historisk 911 i Grand Prix White från Porsche AG:s samling fungerade som referens, som experterna använde för att exakt matcha nyansen.”
Puristisk design: karossen till Flachbau
Exteriören är en ny tolkning av den legendariska ”Flachbau”-formen från 935. Framskärmarna är nu lägre placerade och försedda med luftutlopp i lamellform. Dessa lameller ventilerar hjulhusen och minskar lufttrycket inuti dem. På grund av skärmarnas nya kontur har även tanklocket och den underliggande mekanismen behövt modifieras. Den främre stötfångaren har också fått en helt ny design. Diskreta svarta flikar från Manthey understryker den aerodynamiska prestandan i frampartiet.
I stället för de vanliga runda strålkastarna används ett smart utformat belysningssystem. De tre LED-elementen för helljus, halvljus och varselljus är placerade i rader ovanför varandra. De enskilda ljusenheterna är mycket smala: halvljuset och helljuset är vardera knappt fyra centimeter höga, och dagkörljuset är ännu smalare med en höjd på mindre än två centimeter.
Denna unika fabriksbyggda bil är lackerad i Grand Prix White, en traditionell Porsche-färg som introducerades för 911-modellen 1974. Kontrasterande detaljer i svart ger iögonfallande accenter mot karossens lack. Särskilt iögonfallande är ränderna på motorhuven och taket, som är vända i förhållande till standardmodellen GT2 RS. Mittremsan och det U-formade kontrastelementet är utförda i svart synlig kolfiber, omgivna av Grand Prix White. Aerodiskarna på bakhjulen är också lackerade i Grand Prix White, medan bromsokens djupsvarta lackering fulländar den sportiga looken.
Frontsplitteren, i kombination med underredskonstruktionen i Manthey-satsen – inklusive den bakre diffusorn – förbättrar aerodynamiken och garanterar kompromisslös prestanda. Aerodiskarna i kolfiber på bakhjulen minskar luftmotståndet. Den nya bakvingen med S-formade fästen är inspirerad av den på 911 GT3 R rennsport (Typ 992), men är cirka fem centimeter högre på denna bil.
Den kan ställas in manuellt i tre olika lägen för att ge olika nivåer av nedtryck beroende på banförhållandena. I inställningarna ”High Downforce” och ”Low Downforce” är nedkraften på bakaxeln två respektive tre procent högre jämfört med en 911 GT2 RS med Manthey-kit där vingen är i motsvarande lägen. Vid en toppfart på 340 km/h i inställningen ”High Downforce” genererar Flachbau RS exakt 554 kg nedtryck på bakaxeln. Spoilerns justering och de motsvarande positionsmarkeringarna är patentskyddade.
Spartansk perfektion: interiören
Före ombyggnaden präglades interiören av rött Alcantara, svart läder och synlig kolfiber. I den främre delen av kupén, ända fram till sätena, har samma utseende och känsla bevarats. Däremot har utrymmet bakom sätena, precis som i en racerbil, tömts helt på inredning.
Många komfortdetaljer fick ge vika för den radikala viktminskningsstrategin. Systemet Porsche Communication Management (PCM) togs bort och ersattes med ett förvaringsfack klätt i läder. Alla komponenter i ljudanläggningen togs också bort. Ljuddämpande material och golvbeläggningar i kupén och bagageutrymmet togs dessutom till stor del bort i strävan efter att minska vikten.
I stället framträder många delar nu i en avskalad metallfinish målad i Grand Prix White, vilket är typiskt för racerbilar. Vissa ytor, såsom armstödets förlängning, är klädda med kolfiber. Den nydragna kabelstammen har medvetet lämnats synlig och täcks endast av ett skyddshölje. För att minska vikten ytterligare har enskilda kablar som inte längre behövdes tagits bort.
Texten ”Flachbau RS” är broderad på nackstöden till kolfiber-skålstolarna, bakom vilka man kan skönja den stiliserade konturen av Nordschleife. På passagerarsidan pryds instrumentpanelen av en guldfärgad emblem med texten ”Sonderwunsch” och inskriptionen ”Factory One-Off 2026 | Flachbau RS” ingraverad på en platta.
De konventionella fästpunkterna i karossen för komponenter som varningstriangeln och bogserögat har tagits bort. Dessa delar, som är obligatoriska för vanliga personbilar, förvaras nu i en praktisk ”nödlåda”. Om Flachbau RS ska köras på bana kan lådan enkelt tas bort från bilen för att minimera totalvikten.
Omfattande tester: i Weissach och på Nordschleife
Efter att de grundläggande detaljerna i konstruktionen hade fastställts genomfördes omfattande digitala valideringar. Detta innefattade förenklade kollisionssimuleringar och tester för att validera airbagutlösningen. Dessutom genomfördes detaljerade strukturella analyser, särskilt med avseende på belastningarna på den stora bakvingen. Slutligen utfördes aerodynamiska beräkningar med hjälp av beräkningsströmningsdynamik (CFD) för att ytterligare optimera den övergripande konstruktionen. Först efter att dessa virtuella tester hade slutförts med framgång gavs klartecken för tillverkning av nya verktyg för att tillverka de modifierade komponenterna.
Därefter följde en teknisk validering av de enskilda komponenterna. Den nya bakvingen utsattes för extrema vibrationer på en hydropuls-testrigg, liknande de vibrationer som uppstår – om än i mindre utsträckning – vid körning på väg. Dessutom testade experterna dess statiska bärförmåga med hjälp av sandsäckar.
Totalt byggdes tre testfordon för att genomföra ytterligare valideringstester i anläggningar såsom belysnings- och vindtunnlar, samt under praktiska vägprov. Ett stort antal testkörningar på Mendig-flygfältet, 50 varv enbart på Nürburgring-Nordschleife och uthållighetstester på anläggningen i Weissach simulerade tillsammans en belastning på bakvingen motsvarande cirka 150 000 kilometer i kundbruk.
”På Nordschleife blir det omedelbart tydligt hur väl aerodynamiska koncept fungerar”, säger Porsches testförare Lars Kern, som körde sportbilen på den berömda banan. ”Flachbau RS förblir extremt stabil och precis även vid mycket höga hastigheter. Det är precis den typ av feedback som behövs för att validera en så radikalt förändrad karossdesign.”