“Daha da yüksek performans ve Flachbau görünümü, üstüne bir de 911 GT3 R rennsport tarzında bir arka kanat lütfen.” Bunlar, neredeyse yeni sayılabilecek 911 GT2 RS’sini Sonderwunsch departmanı tarafından fabrika tarafından üretilmiş tek örneklilikte bir araca dönüştürten bir Porsche tutkununun belirlediği özelliklerdi. Manthey ile yapılan işbirliği sonucunda, benzersiz ve trafiğe çıkabilen bir koleksiyon parçası ortaya çıktı. Grand Prix White renginde boyanmış, yeni şekillendirilmiş tekerlek kemerlerine ve kaputta göze çarpan, kontrast oluşturan U şeklindeki grafiğe sahip olan aracın ön kısmı, “Moby Dick” lakaplı efsanevi 935/78 Le Mans yarış arabasına bir saygı duruşunda bulunuyor.
Kısaca
- Daha düz tekerlek kemerleri ve yenilikçi far sistemi sayesinde yeni bir siluet
- S şeklindeki bağlantı noktalarına sahip, daha da fazla aşağı doğru kuvvet sağlayan yeni arka kanat
- Kapsamlı hafif yapı önlemleri sayesinde 31,6 kilogram daha fazla ağırlık tasarrufu sağlanıyor
- Aydınlatma ve rüzgâr tüneli dahil olmak üzere kapsamlı testler gerçekleştirildi
Flachbau (diğer adıyla slantnose) karoseri stili ile Sonderwunsch programı, Porsche’de on yıllardır birbiriyle yakından bağlantılıdır: 1980’lerde spor otomobil üreticisi, yeniden tasarlanmış ön çamurlukları ve açılır kapanır farları ile 911 Turbo’nun (Tip 930) muhteşem bir modifiye versiyonunu piyasaya sürdü. Tasarım, yıllarca dayanıklılık yarışlarına damga vuran efsanevi Porsche 935’i temel alıyordu. 1982 ile 1989 yılları arasında bu modifiye versiyonun 948 adedi satıldı. Daha sonraki modifikasyonlar da hesaba katıldığında, Flachbau modelleri bugün hâlâ 911’in en nadir varyantları arasında yer almaktadır.
Porsche’nin Mayıs 2025’te Avrupa Patent Ofisi’ne “Flachbau” ve “Flachbau RS” model adlarını tescil ettirdiği ortaya çıktığında, spor otomobil camiasında ve medyada merak ve ilgi kesinlikle uyandı. Şimdi ise marka bu sırrı açıklıyor: Bu patent başvurusunun nedeni, 2018 model Weissach Paketli, adeta yeni gibi bir 911 GT2 RS’nin (Tip 991.2) bu özenli dönüşümüdür.
Sonderwunsch departmanı, Style Porsche’den uzmanlar ile Weissach, Porsche Motorsport ve Manthey’den geliştirme mühendislerinden oluşan çok disiplinli bir ekip, bu proje üzerinde neredeyse üç yıl boyunca çalıştı. Porsche Ürün Yelpazesi ve Kişiselleştirme Başkan Yardımcısı Alexander Fabig, “Müşteriyle mutabık kalarak tahrik sistemini değiştirmeden aracı slantnose modeline dönüştürmek oldukça zorlu bir süreç oldu,” diye açıklıyor. “Amacımız, güvenlik, teknoloji veya trafiğe çıkma uygunluğundan ödün vermeden 935’in ikonik görünümünü yeniden yorumlamaktı. Kapsamlı hafifletme çalışmaları sayesinde, bu tek örnekteki araç artık eskisinden 31,6 kg daha hafif. Bu ilk bakışta çok etkileyici gelmeyebilir, ancak Weissach Paketi’ne sahip 911 GT2 RS, ağırlık azaltımı açısından zaten tavizsiz bir şekilde optimize edilmiş bir spor modeldir.”
Bu Sonderwunsch projesinin tasarımından, o zamandan beri emekli olan Grant Larson sorumluydu. Onun projeye dahil olması büyük bir şans oldu; ne de olsa, Porsche’nin efsanevi yarış arabasının 70. yıl dönümünü kutlamak için 2018’de tanıttığı 935 modelinin modern yorumunu da o tasarlamıştı. Larson, “Yeni Flachbau RS, ikonik 935 Moby Dick tasarımının modern ve uygun bir yeniden yorumu,” diyor. “Daha düz ön kanatların yanı sıra, çok dar LED ünitelerden oluşan kademeli far düzeni de önemli bir özellik.”
Renk şeması da kasıtlı olarak gelenek ile modern bir yeniden yorumlama arasında bir denge kuruyor: “Grand Prix White rengini, mat siyah boyalı bölümler ve açıkta kalan karbon fiber alanlarla birleştirdik,” diye devam ediyor Larson. “Bu, bir kontrast yaratıyor ve ön kısımdaki U şeklindeki kontrast elemanı, Martini renklerine bürünmüş 935/78 modelinin – ünlü ‘Moby Dick’in – bir tasarım özelliğini yansıtıyor. Bu özel beyaz tonu, bu tek örnekteki araç için özel olarak geliştirildi. Porsche AG koleksiyonunda bulunan Grand Prix White renkli tarihi bir 911, uzmanların renk tonunu tam olarak eşleştirmeleri için referans olarak kullanıldı.”
Sade tasarım: Flachbau gövdesi
Dış tasarım, 935’in efsanevi Flachbau siluetini yeniden yorumluyor. Ön çamurluklar artık daha alçak konumlandırılmış ve çıtalı hava çıkışlarına sahip. Bu panjurlar, tekerlek kemerlerini havalandırarak içlerindeki hava basıncını azaltıyor. Çamurlukların yeni konturu nedeniyle, yakıt doldurma kapağı ve altındaki mekanizma da değiştirilmek zorunda kalındı. Ön tampon da tamamen yeniden tasarlandı. Manthey imzalı ince siyah kanatçıklar, ön tarafın aerodinamik performansını vurgulamaktadır.
Standart yuvarlak farların yerine akıllıca tasarlanmış bir aydınlatma sistemi kullanılmaktadır. Uzun far, kısa far ve gündüz farları için kullanılan üç LED elemanı, üst üste kademeli olarak düzenlenmiştir. Tek tek ışık üniteleri oldukça incedir: kısa far ve uzun farın yüksekliği her biri dört santimetrenin biraz altındayken, gündüz farları ise iki santimetrenin altında kalarak daha da incedir.
Fabrika tarafından üretilen bu tek örneklilikteki otomobil, 1974 yılında 911 modeli için piyasaya sürülen geleneksel bir Porsche rengi olan Grand Prix White ile boyanmıştır. Siyah renkli kontrast unsurlar, dış boya kaplamasına çarpıcı vurgular katmaktadır. Özellikle dikkat çeken unsurlar, standart GT2 RS modeline kıyasla tersine çevrilmiş olan kaput ve tavandaki şeritlerdir. Ortadaki şerit ve U şeklindeki kontrast elemanı, Grand Prix White rengiyle çevrili siyah açık karbon fiberden yapılmıştır. Arka tekerleklere takılan aerodinamik diskler de Grand Prix White rengindedir; fren kaliperleri ise koyu siyah renkte boyanmış olup sportif görünümü tamamlamaktadır.
Ön splitter, arka difüzörü de içeren Manthey Kit’in alt gövde yapısıyla birleşerek aerodinamiği geliştirir ve tavizsiz bir performans sağlar. Arka tekerleklerdeki karbon fiber aerodiskler, hava direncini azaltır. S şeklindeki bağlantı parçalarına sahip yeni arka kanat, 911 GT3 R rennsport (Tip 992) modelinden esinlenerek tasarlanmış olmakla birlikte, bu araçta yaklaşık beş santimetre daha yüksektir.
Pist koşullarına bağlı olarak farklı seviyelerde aşağı doğru kuvvet sağlamak üzere manuel olarak üç farklı pozisyona sabitlenebilir. “Yüksek Aşağı Kuvvet” ve “Düşük Aşağı Kuvvet” ayarlarında, arka aks üzerindeki aşağı kuvvet, kanatları aynı konumlarda olan Manthey Kit donanımlı bir 911 GT2 RS’ye kıyasla sırasıyla yüzde iki ve yüzde üç daha yüksektir. “Yüksek Aşağı Baskı” ayarında 340 km/h’lik azami hızda, Flachbau RS arka aks üzerinde tam olarak 554 kg aşağı baskı üretir. Kanat ayarı ve ilgili konum işaretleri patentle korunmaktadır.
Spartalı mükemmellik: iç mekan
Dönüşümden önce, iç mekanı kırmızı Alcantara, siyah deri ve açıkta kalan karbon fiber karakterize ediyordu. Kabinin ön kısmında, koltuklara kadar uzanan alanda aynı görünüm ve his korunmuştur. Oysa koltukların arkasındaki alan, tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi, tamamen boşaltılmıştır.
Radikal bir hafifletme yaklaşımı nedeniyle pek çok konfor unsuru feda edildi. Porsche İletişim Yönetimi (PCM) sistemi kaldırıldı ve yerine deri kaplamalı bir saklama bölmesi yerleştirildi. Ses sisteminin tüm bileşenleri de çıkarıldı. Ağırlık azaltma çabası kapsamında, iç mekândaki ve bagaj bölmesindeki ses yalıtım malzemeleri ile zemin kaplamaları da büyük ölçüde kaldırıldı.
Bunun yerine, birçok parça artık yarış arabalarına özgü Grand Prix White renginde boyanmış sade metal olarak sunuluyor. Kol dayanağının uzantısı gibi belirli yüzeyler karbon kaplamayla donatılmıştır. Yeni döşenen kablo demeti kasıtlı olarak açıkta bırakılmış ve sadece koruyucu kılıfla örtülmüştür. Ağırlığı daha da azaltmak için artık ihtiyaç duyulmayan tek tek kablolar çıkarılmıştır.
Karbon fiber kova koltukların koltuk başlıklarına ‘Flachbau RS’ yazısı işlenmiştir; koltukların arkasında ise Nordschleife pistinin stilize edilmiş silueti görülmektedir. Yolcu tarafında ise gösterge paneli, üzerinde “Sonderwunsch” yazan altın rengi bir rozetle ve bir plakaya kazınmış “Factory One-Off 2026 | Flachbau RS” yazısıyla süslenmiştir.
Araç gövdesinde uyarı üçgeni ve çekme halkası gibi bileşenler için bulunan geleneksel montaj noktaları kaldırılmıştır. Yol araçları için zorunlu olan bu parçalar artık kullanışlı bir ‘acil durum kutusu’ içinde yer almaktadır. Flachbau RS’in pistte sürülmesi durumunda, toplam ağırlığı en aza indirmek için bu kutu araçtan kolayca çıkarılabilir.
Kapsamlı testler: Weissach’ta ve Nordschleife’de
Tasarımın temel detayları belirlendikten sonra, kapsamlı bir dijital doğrulama süreci gerçekleştirildi. Bu süreç, basitleştirilmiş çarpışma simülasyonlarını ve hava yastığının açılmasını doğrulamak için yapılan testleri içeriyordu. Ayrıca, özellikle büyük arka kanat üzerindeki yükler açısından ayrıntılı yapısal analizler yapıldı. Son olarak, genel tasarımı daha da optimize etmek amacıyla Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) kullanılarak aerodinamik hesaplamalar yapıldı. Ancak bu sanal testler başarıyla tamamlandıktan sonra, değiştirilen bileşenlerin üretimi için yeni kalıpların yapımına başlanması için onay verildi.
Bunun ardından, tek tek bileşenlerin teknik doğrulaması gerçekleştirildi. Yeni arka kanat, yol kullanımında karşılaşılan titreşimlere benzer – ancak daha düşük şiddette – aşırı titreşimlere maruz bırakıldı. Ayrıca uzmanlar, kum torbaları kullanarak kanadın statik yük taşıma kapasitesini de test ettiler.
Aydınlatma ve rüzgâr tünelleri gibi tesislerde ve gerçek yol testleri sırasında daha kapsamlı doğrulama testleri gerçekleştirmek amacıyla toplam üç test aracı üretildi. Mendig havaalanında gerçekleştirilen sayısız test sürüşü, yalnızca Nürburgring-Nordschleife pistinde yapılan 50 tur ve Weissach tesisinde yapılan dayanıklılık testleri bir araya getirilerek, arka kanadın müşteri kullanımında yaklaşık 150.000 kilometreye eşdeğer bir yüke maruz kalması simüle edildi.
“Nordschleife’de, aerodinamik konseptlerin ne kadar kusursuz işlediği hemen anlaşılıyor,” diyor, bu spor arabayı ünlü pistte süren Porsche test sürücüsü Lars Kern. “Flachbau RS, çok yüksek hızlarda bile son derece dengeli ve hassas kalıyor. İşte bu tür radikal bir gövde tasarımını doğrulamak için tam da bu tür bir geri bildirim gerekiyor.”