«Ещё более высокие ходовые качества и дизайн в стиле Flachbau в сочетании с задним антикрылом в стиле 911 GT3 R Rennsport, пожалуйста». Таковы были требования, выдвинутые поклонником Porsche, который поручил отделу Sonderwunsch преобразовать свой 911 GT2 RS, выглядящий как новый, в заводской экземпляр, изготовленный в единственном экземпляре. В сотрудничестве с компанией Manthey был создан уникальный коллекционный экземпляр, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования. Окрашенный в цвет Grand Prix White и оснащённый колесными арками новой формы, а также яркой U-образной контрастной графикой на капоте, передний участок автомобиля отдаёт дань уважения легендарному гоночному болиду 935/78 Le Mans, получившему прозвище «Моби Дик».
Кратко
- Новый облик благодаря более плоским колесным аркам и инновационной системе фар
- Новое заднее антикрыло с S-образными креплениями, обеспечивающее ещё большую прижимную силу
- Благодаря тщательно продуманным мерам по облегчению конструкции удалось дополнительно снизить вес на 31,6 килограмма
- Были проведены обширные испытания, в том числе в условиях освещения и в аэродинамической трубе
Тип кузова «Флахбау» (также известный как «slantnose») и программа «Sonderwunsch» на протяжении десятилетий тесно связаны в компании Porsche: в 1980-х годах производитель спортивных автомобилей предложил впечатляющую модифицированную версию модели 911 Turbo (тип 930) с переработанными передними крыльями и выдвижными фарами. Дизайн был основан на легендарном Porsche 935, который на протяжении многих лет доминировал в гонках на выносливость. В период с 1982 по 1989 год было продано 948 экземпляров этой модифицированной версии. Даже с учётом более поздних переоборудований модели «Флахбау» и по сей день остаются одними из самых редких вариантов модели 911.
Любопытство и интерес в среде любителей спортивных автомобилей и в средствах массовой информации, безусловно, были подогреты, когда стало известно, что в мае 2025 года компания Porsche зарегистрировала в Европейском патентном ведомстве обозначения моделей «Flachbau» и «Flachbau RS». Теперь марка раскрывает секрет: причиной подачи этой патентной заявки стала эта тщательно продуманная модификация практически нового 911 GT2 RS (тип 991.2) с пакетом «Вайссах» 2018 года выпуска.
Над проектом в течение почти трёх лет работала междисциплинарная команда, в состав которой вошли специалисты отдела Sonderwunsch, подразделения Style Porsche, а также инженеры-разработчики из Вайссаха, Porsche Motorsport и Manthey. «Переоборудование автомобиля в модель со скошенным носом оказалось весьма сложной задачей, несмотря на то что, по согласованию с заказчиком, мы оставили силовую установку без изменений», — поясняет Александр Фабиг, вице-президент по продуктовому предложению и индивидуализации компании Porsche. «Нашей целью было переосмыслить культовый облик модели 935 без ущерба для безопасности, технологичности и соответствия требованиям дорожного законодательства. Благодаря тщательно продуманным мерам по облегчению конструкции этот уникальный автомобиль теперь весит на 31,6 кг меньше, чем раньше. На первый взгляд это может показаться не столь впечатляющим, однако 911 GT2 RS с пакетом «Вайссах» — это спортивная модель, которая и без того бескомпромиссно оптимизирована с точки зрения снижения веса».
Ответственным за разработку данного проекта Sonderwunsch был Грант Ларсон, который к настоящему моменту уже ушел на пенсию. Его участие стало настоящей удачей; ведь именно он разработал современную интерпретацию модели 935, которую компания Porsche представила в 2018 году в честь 70-летия легендарного гоночного автомобиля. «Новый Flachbau RS представляет собой современную и удачную реинтерпретацию культового дизайна модели 935 Moby Dick», — говорит Ларсон. «Помимо более плоских передних крыльев, ключевой особенностью является ступенчатое расположение фар с очень узкими светодиодными блоками».
Цветовая гамма также намеренно сочетает в себе традиции и современную интерпретацию: «Мы объединили цвет Grand Prix White с участками, окрашенными в матовый чёрный, и другими участками с открытым углеродным волокном», — продолжает Ларсон. «Это создает контраст, а U-образный контрастный элемент в передней части повторяет дизайнерскую особенность модели 935/78 в ливрее Martini — знаменитого „Моби Дика“. Специальный оттенок белого цвета был разработан исключительно для этого уникального автомобиля. В качестве эталона послужил исторический 911 цвета «Grand Prix White» из коллекции Porsche AG, на основе которого специалисты точно подобрали оттенок цвета».
Дизайн в стиле пуризма: кузов модели «Флахбау»
Внешний облик автомобиля представляет собой новую интерпретацию легендарной формы «Флахбау» модели 935. Передние крылья теперь расположены ниже и оснащены решетчатыми воздуховыпускными отверстиями. Эти решетки обеспечивают вентиляцию колесных арок и снижают давление воздуха внутри них. В связи с новым контуром крыльев пришлось также модифицировать крышку топливного бака и расположенный под ней механизм. Передний бампер также был полностью переработан. Незаметные чёрные обтекатели от Manthey подчеркивают аэродинамические характеристики передней части автомобиля.
Вместо стандартных круглых фар используется продуманная система освещения. Три светодиодных элемента для дальнего света, ближнего света и дневных ходовых огней расположены ярусами друг над другом. Отдельные световые блоки отличаются очень тонким профилем: высота ближнего и дальнего света составляет чуть менее четырёх сантиметров, а дневные ходовые огни ещё более изящны — их высота не превышает двух сантиметров.
Этот заводской экземпляр, выпущенный в единственном экземпляре, окрашен в цвет «Grand Prix White» — традиционный цвет Porsche, впервые представленный для модели 911 в 1974 году. Контрастные элементы чёрного цвета создают яркие акценты на фоне кузовного окраса. Особое внимание привлекают полосы на капоте и крыше, расположение которых перевернуто по сравнению со стандартной моделью GT2 RS. Центральная полоса и U-образный контрастный элемент выполнены из черного углеродного волокна открытой текстуры, окруженного цветом Grand Prix White. Аэродинамические диски, установленные на задних колесах, также окрашены в цвет Grand Prix White, а тормозные суппорты, окрашенные в глубокий черный цвет, дополняют спортивный облик автомобиля.
Передний сплиттер в сочетании с конструкцией днища из комплекта Manthey, включающей задний диффузор, улучшает аэродинамику и обеспечивает бескомпромиссную производительность. Аэродиски из углеродного волокна на задних колёсах снижают аэродинамическое сопротивление. Новое заднее антикрыло с S-образными креплениями было разработано по образцу модели 911 GT3 R rennsport (тип 992), однако на данном автомобиле оно расположено примерно на пять сантиметров выше.
Его можно вручную зафиксировать в трёх различных положениях для обеспечения разных уровней прижимной силы в зависимости от требований трассы. В режимах «High Downforce» и «Low Downforce» прижимная сила на задней оси на два и три процента выше, соответственно, по сравнению с 911 GT2 RS с комплектом Manthey Kit при установке спойлера в соответствующие положения. При максимальной скорости 340 км/ч в настройке «Высокая прижимная сила» модель Flachbau RS создаёт на задней оси прижимную силу ровно 554 кг. Регулировка спойлера и соответствующие метки положения защищены патентом.
Спартанское совершенство: интерьер
До переоборудования интерьер отличался использованием красной алькантары, чёрной кожи и открытого углеродного волокна. В передней части салона, вплоть до сидений, был сохранен прежний внешний вид и атмосфера. В то же время пространство за сиденьями, подобно гоночному автомобилю, было полностью очищено от внутренней отделки.
В результате радикальных мер по снижению веса были убраны многочисленные элементы, обеспечивающие комфорт. Система Porsche Communication Management (PCM) была демонтирована и заменена отсеком для хранения вещей с кожаной отделкой. Также были удалены все компоненты аудиосистемы. В целях снижения веса были в значительной степени удалены звукоизоляционные материалы и напольные покрытия в салоне и багажном отделении.
Вместо этого многие детали теперь выполнены из лаконичного металла, окрашенного в цвет «Grand Prix White», характерный для гоночных автомобилей. Отдельные поверхности, такие как удлинение подлокотника, отделаны карбоновыми вставками. Вновь проложенный жгут проводов намеренно оставлен открытым и покрыт лишь защитной оболочкой. Для дальнейшего снижения веса отдельные провода, которые больше не требовались, были удалены.
На подголовниках ковшеобразных сидений из углеродного волокна вышита надпись «Flachbau RS», а позади них виден стилизованный контур трассы «Нордшляйфе». Со стороны пассажира приборная панель украшена золотистым значком с надписью «Sonderwunsch» и табличкой с гравировкой «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS».
Стандартные точки крепления в кузове для таких компонентов, как аварийный треугольник и буксировочное ушко, были удалены. Эти элементы, обязательные для дорожных автомобилей, теперь размещены в удобном «аварийном ящике». Если автомобиль Flachbau RS планируется использовать на гоночной трассе, этот ящик можно легко снять с автомобиля, чтобы свести к минимуму общий вес.
Обширные испытания: в Вайссахе и на трассе «Нордшляйфе»
После определения основных деталей конструкции было проведено всестороннее цифровое тестирование. Оно включало упрощённые симуляции столкновений и испытания для проверки срабатывания подушек безопасности. Кроме того, был проведён подробный структурный анализ, в частности в отношении нагрузок на большое заднее антикрыло. Наконец, с целью дальнейшей оптимизации общей конструкции были выполнены аэродинамические расчёты с использованием методов вычислительной гидродинамики (CFD). Лишь после успешного завершения этих виртуальных испытаний было дано разрешение на изготовление нового инструментального оборудования для производства модифицированных компонентов.
Затем была проведена техническая проверка отдельных компонентов. Новое заднее антикрыло подвергли воздействию экстремальных вибраций на испытательном стенде с гидроимпульсным воздействием, аналогичных вибрациям, возникающим — хотя и в меньшей степени — при эксплуатации на дороге. Кроме того, специалисты также проверили его статическую несущую способность с помощью мешков с песком.
Всего было построено три испытательных автомобиля для проведения дальнейших проверочных испытаний на таких объектах, как световые и аэродинамические трубы, а также в ходе дорожных испытаний в реальных условиях. Многочисленные испытательные заезды на аэродроме Мендиг, 50 кругов только на трассе «Нюрбургринг-Нордшляйфе» и испытания на выносливость на полигоне в Вайссахе в совокупности позволили смоделировать нагрузку на заднее антикрыло, эквивалентную примерно 150 000 километров эксплуатации автомобиля в реальных условиях.
«На трассе «Нордшляйфе» сразу становится ясно, насколько эффективно работают аэродинамические решения», — отмечает тест-пилот Porsche Ларс Керн, который управлял этим спортивным автомобилем на знаменитой трассе. «Flachbau RS сохраняет исключительную устойчивость и точность управления даже на очень высоких скоростях. Именно такие отзывы необходимы для подтверждения эффективности столь радикально измененной конструкции кузова».