«Ακόμα καλύτερες επιδόσεις και εμφάνιση τύπου Flachbau, σε συνδυασμό με πίσω πτερύγιο στο στυλ του 911 GT3 R rennsport, παρακαλώ». Αυτές ήταν οι προδιαγραφές που έθεσε ένας λάτρης της Porsche, ο οποίος ανέθεσε στο τμήμα Sonderwunsch να μετατρέψει το 911 GT2 RS του, που ήταν σαν καινούργιο, σε ένα μοναδικό μοντέλο εργοστασιακής κατασκευής. Σε συνεργασία με τη Manthey, δημιουργήθηκε ένα μοναδικό συλλεκτικό κομμάτι, κατάλληλο για κυκλοφορία στο δρόμο. Βαμμένο σε χρώμα Grand Prix White και εξοπλισμένο με νέου σχήματος θόλους τροχών και ένα εντυπωσιακό, U-σχήμα γραφικό σε αντίθεση χρωμάτων στο καπό, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αποτίει φόρο τιμής στο θρυλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο 935/78 του Λε Μαν, με το παρατσούκλι «Moby Dick».
Συνοπτικά
- Νέα σιλουέτα χάρη στους πιο επίπεδους θόλους των τροχών και στο καινοτόμο σύστημα προβολέων
- Νέο πίσω πτερύγιο, με βάσεις σε σχήμα S, για ακόμα μεγαλύτερη αεροδυναμική πίεση
- Χάρη σε εκτενή μέτρα ελαφρού σχεδιασμού, επιτυγχάνεται περαιτέρω μείωση βάρους κατά 31,6 κιλά
- Διεξήχθησαν εκτενείς δοκιμές, μεταξύ άλλων στον τομέα του φωτισμού και στην αεροδυναμική σήραγγα
Το στυλ αμαξώματος «Flachbau» (γνωστό και ως «slantnose») και το πρόγραμμα «Sonderwunsch» συνδέονται στενά στην Porsche εδώ και δεκαετίες: στη δεκαετία του 1980, ο κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων παρουσίασε μια εντυπωσιακή τροποποιημένη έκδοση του 911 Turbo (Τύπος 930) με επανασχεδιασμένα μπροστινά φτερά και αναδυόμενους προβολείς. Ο σχεδιασμός βασίστηκε στη θρυλική Porsche 935, η οποία κυριάρχησε στους αγώνες αντοχής για χρόνια. Μεταξύ 1982 και 1989, πωλήθηκαν 948 αντίτυπα αυτής της τροποποιημένης έκδοσης. Ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι μεταγενέστερες μετατροπές, τα μοντέλα Flachbau εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο σπάνιες παραλλαγές της 911 μέχρι σήμερα.
Η περιέργεια και το ενδιαφέρον στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων και στα ΜΜΕ σίγουρα κεντρίστηκαν όταν έγινε γνωστό ότι η Porsche είχε καταχωρίσει τις ονομασίες μοντέλων «Flachbau» και «Flachbau RS» στο Ευρωπαϊκό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας τον Μάιο του 2025. Τώρα, η μάρκα αποκαλύπτει το μυστικό: ο λόγος για αυτή την κατάθεση διπλώματος ευρεσιτεχνίας ήταν αυτή η περίτεχνη μετατροπή ενός 911 GT2 RS (Τύπος 991.2) του 2018, σε κατάσταση σχεδόν καινούργιου, με το πακέτο Weissach.
Μια διεπιστημονική ομάδα – αποτελούμενη από ειδικούς του τμήματος Sonderwunsch, της Style Porsche, καθώς και μηχανικούς ανάπτυξης από το Weissach, την Porsche Motorsport και τη Manthey – εργάστηκε στο έργο για σχεδόν τρία χρόνια. «Η μετατροπή του αυτοκινήτου σε μοντέλο με λοξή μύτη αποδείχθηκε πολύ απαιτητική, παρόλο που αφήσαμε τον κινητήρα αμετάβλητο, κατόπιν συμφωνίας με τον πελάτη», εξηγεί ο Alexander Fabig, Αντιπρόεδρος του τμήματος Product Offering & Individualisation της Porsche. «Στόχος μας ήταν να ερμηνεύσουμε εκ νέου την εμβληματική εμφάνιση του 935 χωρίς να κάνουμε συμβιβασμούς στην ασφάλεια, την τεχνολογία ή τη νομιμότητα κυκλοφορίας. Χάρη σε εκτεταμένα μέτρα ελαφρύνσεως, αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο ζυγίζει πλέον 31,6 kg λιγότερο από πριν. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται εντυπωσιακό εκ πρώτης όψεως, αλλά το 911 GT2 RS με το πακέτο Weissach είναι ένα σπορ μοντέλο που έχει ήδη βελτιστοποιηθεί χωρίς συμβιβασμούς όσον αφορά τη μείωση του βάρους.»
Υπεύθυνος για το σχεδιασμό αυτού του έργου Sonderwunsch ήταν ο Grant Larson, ο οποίος έχει πλέον συνταξιοδοτηθεί. Η συμμετοχή του ήταν μια ιδιαίτερη τύχη· άλλωστε, είχε σχεδιάσει και τη σύγχρονη εκδοχή του 935 που παρουσίασε η Porsche το 2018 για να σηματοδοτήσει την 70ή επέτειο του θρυλικού αγωνιστικού αυτοκινήτου. «Το νέο Flachbau RS αποτελεί μια σύγχρονη και κατάλληλη επανερμηνεία του εμβληματικού σχεδιασμού του 935 Moby Dick», δηλώνει ο Larson. «Εκτός από τα πιο επίπεδα μπροστινά φτερά, ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι η κλιμακωτή διάταξη των προβολέων με πολύ στενές μονάδες LED.»
Η χρωματική παλέτα παίζει επίσης σκόπιμα με την παράδοση και τη σύγχρονη επανερμηνεία: «Συνδυάσαμε το Grand Prix White με τμήματα βαμμένα σε ματ μαύρο και άλλες περιοχές με εμφανή ίνες άνθρακα», συνεχίζει ο Larson. «Αυτό δημιουργεί αντίθεση, ενώ το στοιχείο αντίθεσης σε σχήμα U στο μπροστινό μέρος παραπέμπει σε ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του 935/78 με τα χρώματα της Martini – το περίφημο «Moby Dick». Η ειδική απόχρωση του λευκού αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο. Ως σημείο αναφοράς χρησίμευσε ένα ιστορικό 911 σε χρώμα Grand Prix White από τη συλλογή της Porsche AG, το οποίο χρησιμοποίησαν οι ειδικοί για να ταιριάξουν με ακρίβεια την απόχρωση του χρώματος.»
Σχεδιασμός για τους λάτρεις της απλότητας: το αμάξωμα Flachbau
Το εξωτερικό επαναπροσδιορίζει το θρυλικό σχήμα «Flachbau» του 935. Τα μπροστινά φτερά είναι πλέον πιο χαμηλά και διαθέτουν αεραγωγούς με περσίδες. Αυτές οι περσίδες εξαερίζουν τους θόλους των τροχών και μειώνουν την πίεση του αέρα στο εσωτερικό τους. Λόγω του νέου περιγράμματος των φτερών, έπρεπε επίσης να τροποποιηθούν το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου και ο μηχανισμός που βρίσκεται από κάτω. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως. Διακριτικά μαύρα πτερύγια της Manthey υπογραμμίζουν την αεροδυναμική απόδοση στο μπροστινό τμήμα.
Στη θέση των τυπικών στρογγυλών προβολέων χρησιμοποιείται ένα έξυπνα σχεδιασμένο σύστημα φωτισμού. Τα τρία στοιχεία LED για τα φώτα πορείας, τα φώτα διασταύρωσης και τα φώτα πορείας ημέρας είναι διατεταγμένα σε σειρές το ένα πάνω από το άλλο. Οι μεμονωμένες μονάδες φωτισμού είναι εξαιρετικά λεπτές: τα φώτα διασταύρωσης και τα φώτα πορείας έχουν ύψος λίγο λιγότερο από τέσσερα εκατοστά το καθένα, ενώ τα φώτα πορείας κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ακόμη πιο λεπτά, με ύψος μικρότερο των δύο εκατοστών.
Το μοναδικό αυτό αυτοκίνητο εργοστασιακής κατασκευής είναι βαμμένο σε χρώμα «Grand Prix White», ένα παραδοσιακό χρώμα της Porsche που εισήχθη για το μοντέλο 911 το 1974. Τα μαύρα στοιχεία δημιουργούν έντονες αντιθέσεις με το χρώμα του αμαξώματος. Ιδιαίτερα εντυπωσιακές είναι οι ρίγες στο καπό και στην οροφή, οι οποίες έχουν αντίστροφη διάταξη σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο GT2 RS. Η κεντρική ρίγα και το στοιχείο σε σχήμα U που δημιουργεί αντίθεση παρουσιάζονται σε μαύρο εμφανές ανθρακονήμα, περιτριγυρισμένα από το χρώμα Grand Prix White. Τα αεροδυναμικά καλύμματα στους πίσω τροχούς έχουν επίσης φινίρισμα Grand Prix White, ενώ οι δαγκάνες των φρένων, βαμμένες σε βαθύ μαύρο, ολοκληρώνουν τη σπορ εμφάνιση.
Ο μπροστινός διαχωριστής, σε συνδυασμό με τη δομή του κάτω μέρους του αμαξώματος του Manthey Kit —συμπεριλαμβανομένου του πίσω διαχύτη—, βελτιώνει την αεροδυναμική και εξασφαλίζει απόδοση χωρίς συμβιβασμούς. Τα αεροδυναμικά δίσκοι από ανθρακονήματα στους πίσω τροχούς μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση. Η νέα πίσω πτέρυγα με βάσεις σε σχήμα S είναι εμπνευσμένη από εκείνη του 911 GT3 R rennsport (Τύπος 992), αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι περίπου πέντε εκατοστά ψηλότερη.
Μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ώστε να παρέχει διαφορετικά επίπεδα αεροδυναμικής πίεσης ανάλογα με τις απαιτήσεις της πίστας. Στις ρυθμίσεις «High Downforce» και «Low Downforce», η αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα είναι κατά 2% και 3% υψηλότερη, αντίστοιχα, σε σύγκριση με ένα 911 GT2 RS με Manthey Kit, όταν το αεροτομή βρίσκεται στις αντίστοιχες θέσεις. Με τελική ταχύτητα 340 km/h στη ρύθμιση «High Downforce», το Flachbau RS παράγει ακριβώς 554 kg αεροδυναμικής πίεσης στον πίσω άξονα. Η ρύθμιση του πτερυγίου και οι αντίστοιχες ενδείξεις θέσης προστατεύονται από δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
Σπαρτιατική τελειότητα: το εσωτερικό
Πριν από τη μετατροπή, το εσωτερικό χαρακτηριζόταν από κόκκινο Alcantara, μαύρο δέρμα και εμφανή ανθρακονήματα. Στο μπροστινό τμήμα του θαλάμου, μέχρι και τα καθίσματα, διατηρήθηκε η ίδια αισθητική και αίσθηση. Αντίθετα, ο χώρος πίσω από τα καθίσματα, όπως συμβαίνει συχνά στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, έχει απογυμνωθεί πλήρως.
Πολλά στοιχεία άνεσης έπεσαν θύματα της ριζοσπαστικής προσέγγισης για τη μείωση του βάρους. Το σύστημα Porsche Communication Management (PCM) αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε από έναν αποθηκευτικό χώρο με δερμάτινη επένδυση. Αφαιρέθηκαν επίσης όλα τα εξαρτήματα του ηχοσυστήματος. Τα ηχομονωτικά υλικά και τα καλύμματα του δαπέδου στο εσωτερικό και στον χώρο αποσκευών αφαιρέθηκαν επίσης σε μεγάλο βαθμό, στο πλαίσιο της προσπάθειας για μείωση του βάρους.
Αντίθετα, πολλά εξαρτήματα παρουσιάζονται πλέον σε λιτό μέταλλο βαμμένο σε χρώμα «Grand Prix White», χαρακτηριστικό των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Επιλεγμένες επιφάνειες, όπως η προέκταση του υποβραχιόνιου, είναι επενδυμένες με διακοσμητικά στοιχεία από άνθρακα. Η νέα καλωδίωση έχει αφεθεί σκόπιμα εκτεθειμένη και καλύπτεται μόνο από προστατευτικό περίβλημα. Για να μειωθεί ακόμη περισσότερο το βάρος, έχουν αφαιρεθεί μεμονωμένα καλώδια που δεν ήταν πλέον απαραίτητα.
Η επιγραφή «Flachbau RS» είναι κεντημένη στα προσκέφαλα των καθισμάτων τύπου bucket από ανθρακονήματα, πίσω από τα οποία διακρίνεται το στυλιζαρισμένο περίγραμμα της Nordschleife. Στην πλευρά του συνοδηγού, το ταμπλό κοσμείται με ένα χρυσό έμβλημα με την επιγραφή «Sonderwunsch» και την επιγραφή «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS» χαραγμένη σε μια πλακέτα.
Τα συμβατικά σημεία στερέωσης στο αμάξωμα για εξαρτήματα όπως το προειδοποιητικό τρίγωνο και ο κρίκος ρυμούλκησης έχουν αφαιρεθεί. Αυτά τα στοιχεία, τα οποία είναι υποχρεωτικά για τα αυτοκίνητα δρόμου, βρίσκονται πλέον σε ένα πρακτικό «κουτί έκτακτης ανάγκης». Εάν το Flachbau RS πρόκειται να οδηγηθεί σε πίστα, το κουτί μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το συνολικό βάρος.
Εκτενείς δοκιμές: στο Βάισαχ και στη Nordschleife
Αφού καθορίστηκαν τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού, πραγματοποιήθηκε εκτενής ψηφιακή επαλήθευση. Αυτή περιελάμβανε απλοποιημένες προσομοιώσεις σύγκρουσης και δοκιμές για την επαλήθευση της ενεργοποίησης του αερόσακου. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε λεπτομερής δομική ανάλυση, ιδίως όσον αφορά τα φορτία που ασκούνται στο μεγάλο πίσω πτερύγιο. Τέλος, πραγματοποιήθηκαν αεροδυναμικοί υπολογισμοί με τη χρήση Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής (CFD) προκειμένου να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω ο συνολικός σχεδιασμός. Μόνο αφού ολοκληρώθηκαν με επιτυχία αυτές οι εικονικές δοκιμές, δόθηκε το πράσινο φως για την κατασκευή νέων εργαλείων για την παραγωγή των τροποποιημένων εξαρτημάτων.
Ακολούθησε η τεχνική επικύρωση των επιμέρους εξαρτημάτων. Η νέα πίσω πτέρυγα υποβλήθηκε σε ακραίες δονήσεις σε μια δοκιμαστική διάταξη υδροπαλμών, παρόμοιες με τις δονήσεις που παρατηρούνται – αν και σε μικρότερο βαθμό – κατά τη χρήση στο δρόμο. Επιπλέον, οι ειδικοί εξέτασαν επίσης τη στατική αντοχή της χρησιμοποιώντας σάκους με άμμο.
Κατασκευάστηκαν συνολικά τρία δοκιμαστικά οχήματα με σκοπό τη διεξαγωγή περαιτέρω δοκιμών επικύρωσης σε εγκαταστάσεις όπως αεροδυναμικές σήραγγες και σήραγγες φωτισμού, καθώς και κατά τη διάρκεια δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Πολλές δοκιμαστικές διαδρομές στο αεροδρόμιο του Mendig, 50 γύροι μόνο στο Nürburgring-Nordschleife και δοκιμές αντοχής στις εγκαταστάσεις του Weissach συνδυάστηκαν για να προσομοιώσουν ένα φορτίο στο πίσω πτερύγιο ισοδύναμο με περίπου 150.000 χιλιόμετρα χρήσης από τον πελάτη.
«Στη Nordschleife γίνεται αμέσως σαφές πόσο αποτελεσματικά λειτουργούν οι αεροδυναμικές λύσεις», δηλώνει ο οδηγός δοκιμών της Porsche, Lars Kern, ο οποίος οδήγησε το σπορ αυτοκίνητο στη διάσημη πίστα. «Το Flachbau RS παραμένει εξαιρετικά σταθερό και ακριβές ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Αυτή ακριβώς είναι η ανατροφοδότηση που απαιτείται για να επικυρωθεί ένας τόσο ριζικά τροποποιημένος σχεδιασμός αμαξώματος.»