“Nog betere prestaties en een Flachbau-look, gecombineerd met een achtervleugel à la 911 GT3 R Rennsport, graag.” Dat waren de specificaties van een Porsche-liefhebber die zijn zo goed als nieuwe 911 GT2 RS door de afdeling Sonderwunsch liet ombouwen tot een fabrieks-uniekstuk. In samenwerking met Manthey ontstond zo een uniek, voor de openbare weg goedgekeurd verzamelobject. De auto is gespoten in Grand Prix White en voorzien van nieuw gevormde wielkasten en een opvallende, U-vormige contrasterende afbeelding op de motorkap. De voorkant van de auto is een eerbetoon aan de legendarische 935/78 Le Mans-raceauto met de bijnaam ‘Moby Dick’.
In het kort
- Nieuw silhouet dankzij vlakker vormgegeven wielkasten en een innovatief koplampensysteem
- Nieuwe achtervleugel, voorzien van S-vormige bevestigingen, voor nog meer neerwaartse druk
- Dankzij doorgedreven maatregelen op het gebied van lichtgewichtconstructie wordt nog eens 31,6 kilogram aan gewicht bespaard
- Er zijn uitgebreide tests uitgevoerd, onder meer op het gebied van verlichting en in de windtunnel
De Flachbau-carrosserie (ook wel bekend als ‘slantnose’) en het Sonderwunsch-programma zijn bij Porsche al decennialang nauw met elkaar verbonden: in de jaren 80 bracht de sportwagenfabrikant een spectaculaire aangepaste versie van de 911 Turbo (Type 930) op de markt met opnieuw ontworpen voorvleugels en pop-upkoplampen. Het ontwerp was gebaseerd op de legendarische Porsche 935, die jarenlang de uithoudingsraces domineerde. Tussen 1982 en 1989 werden 948 exemplaren van deze aangepaste versie verkocht. Zelfs als rekening wordt gehouden met latere ombouwprojecten, behoren Flachbau-modellen vandaag de dag nog steeds tot de zeldzaamste varianten van de 911.
De nieuwsgierigheid en het nieuwsgierige gemoeder in de sportwagenwereld en de media werden zeker gewekt toen bekend werd dat Porsche in mei 2025 de modelbenamingen ‘Flachbau’ en ‘Flachbau RS’ bij het Europees Octrooibureau had geregistreerd. Nu onthult het merk het geheim: de reden voor deze octrooiaanvraag was deze uitgebreide ombouw van een zo goed als nieuwe 911 GT2 RS (Type 991.2) met het Weissach-pakket uit 2018.
Een multidisciplinair team – bestaande uit experts van de afdeling Sonderwunsch, Style Porsche en ontwikkelingsingenieurs uit Weissach, Porsche Motorsport en Manthey – heeft bijna drie jaar aan het project gewerkt. “Het ombouwen van de auto naar een model met schuine neus bleek een grote uitdaging, ook al hebben we de aandrijving in overleg met de klant ongewijzigd gelaten”, legt Alexander Fabig, Vice President Product Offering & Individualisation bij Porsche, uit. “Ons doel was om het iconische uiterlijk van de 935 opnieuw te interpreteren zonder concessies te doen aan veiligheid, technologie of de wegwaardigheid. Dankzij grondige gewichtsbesparende maatregelen weegt deze unieke auto nu 31,6 kg minder dan voorheen. Dat klinkt op het eerste gezicht misschien niet spectaculair, maar de 911 GT2 RS met het Weissach-pakket is een sportmodel dat qua gewichtsvermindering al compromisloos is geoptimaliseerd.”
Verantwoordelijk voor het ontwerp van dit Sonderwunsch-project was Grant Larson, die inmiddels met pensioen is. Zijn betrokkenheid was een bijzondere meevaller; hij had immers ook de moderne interpretatie van de 935 ontworpen die Porsche in 2018 onthulde ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum van de legendarische raceauto. „De nieuwe Flachbau RS is een moderne, passende herinterpretatie van het iconische 935 Moby Dick-ontwerp”, zegt Larson. „Naast de vlakkere voorvleugels is een belangrijk kenmerk de verspringende opstelling van de koplampen met zeer smalle LED-units.”
Het kleurenschema speelt ook bewust in op traditie en moderne herinterpretatie: „We hebben Grand Prix White gecombineerd met matzwart gelakte delen en andere zones met zichtbare koolstofvezel,” vervolgt Larson. “Dit zorgt voor contrast, en het U-vormige contrastelement aan de voorkant verwijst naar een ontwerpkenmerk van de 935/78 in Martini-kleuren – de beroemde ‘Moby Dick’. De speciale witte tint is speciaal voor deze unieke auto ontwikkeld. Een historische 911 in Grand Prix White uit de collectie van Porsche AG diende als referentie, aan de hand waarvan de experts de kleurtoon precies konden afstemmen.
Een strak ontwerp: de Flachbau-carrosserie
Het exterieur is een nieuwe interpretatie van de legendarische ‘Flachbau’-vorm van de 935. De voorste spatborden zijn nu lager geplaatst en voorzien van luchtroosters. Deze roosters zorgen voor ventilatie van de wielkasten en verlagen de luchtdruk daarbinnen. Vanwege de nieuwe contouren van de spatborden moesten ook de tankklep en het onderliggende mechanisme worden aangepast. Ook de voorbumper is volledig opnieuw ontworpen. Subtiele zwarte flappen van Manthey benadrukken de aerodynamische prestaties aan de voorzijde.
In plaats van de standaard ronde koplampen wordt een slim ontworpen verlichtingssysteem gebruikt. De drie LED-elementen voor grootlicht, dimlicht en dagrijverlichting zijn in rijen boven elkaar geplaatst. De afzonderlijke verlichtingseenheden zijn zeer slank: het dimlicht en het grootlicht zijn elk iets minder dan vier centimeter hoog, en de dagrijverlichting is met minder dan twee centimeter nog slanker.
Deze in de fabriek vervaardigde unieke auto is gespoten in Grand Prix White, een traditionele Porsche-kleur die in 1974 voor de 911 werd geïntroduceerd. Contrasterende zwarte elementen zorgen voor opvallende accenten tegen de carrosseriekleur. Bijzonder opvallend zijn de strepen op de motorkap en het dak, die in omgekeerde volgorde zijn aangebracht ten opzichte van het standaard GT2 RS-model. De middelste streep en het U-vormige contrasterende element zijn uitgevoerd in zwart zichtbaar koolstofvezel, omgeven door Grand Prix White. De aerodiscs op de achterwielen zijn eveneens afgewerkt in Grand Prix White, terwijl de remklauwen, gespoten in diepzwart, de sportieve look compleet maken.
De frontsplitter zorgt, in combinatie met de onderbodemstructuur van de Manthey-kit – inclusief de achterdiffusor – voor een verbeterde aerodynamica en garandeert prestaties zonder compromissen. De aerodiscs van koolstofvezel op de achterwielen verminderen de luchtweerstand. De nieuwe achtervleugel met S-vormige bevestigingen is geïnspireerd op die van de 911 GT3 R Rennsport (Type 992), maar is bij deze auto ongeveer vijf centimeter hoger.
Hij kan handmatig in drie verschillende standen worden vastgezet om, afhankelijk van de eisen van het circuit, verschillende niveaus van neerwaartse druk te bieden. In de instellingen ‘High Downforce’ en ‘Low Downforce’ is de neerwaartse druk op de achteras respectievelijk twee en drie procent hoger dan bij een 911 GT2 RS met Manthey-kit, waarbij de vleugel in de overeenkomstige standen staat. Bij een topsnelheid van 340 km/u in de ‘High Downforce’-stand produceert de Flachbau RS precies 554 kg neerwaartse druk op de achteras. De afstelling van de spoiler en de bijbehorende positiemarkeringen zijn octrooibeschermd.
Spartaanse perfectie: het interieur
Vóór de ombouw werd het interieur gekenmerkt door rood Alcantara, zwart leer en zichtbare koolstofvezel. In het voorste gedeelte van de cabine, tot aan de stoelen toe, is dezelfde uitstraling behouden gebleven. Het gedeelte achter de stoelen is daarentegen, net als bij een raceauto, volledig gestript.
Talrijke comfortelementen zijn het slachtoffer geworden van de radicale aanpak om het gewicht te verminderen. Het Porsche Communication Management (PCM)-systeem is verwijderd en vervangen door een met leer bekleed opbergvak. Ook alle onderdelen van het audiosysteem zijn verwijderd. Geluiddempende materialen en vloerbedekking in het interieur en de bagageruimte zijn eveneens grotendeels verwijderd om het gewicht te verminderen.
In plaats daarvan zijn veel onderdelen nu uitgevoerd in sober metaal, geverfd in Grand Prix White, zoals gebruikelijk bij raceauto’s. Bepaalde oppervlakken, zoals het verlengstuk van de armsteun, zijn bekleed met carbon. De nieuw aangelegde kabelboom is bewust zichtbaar gelaten en wordt alleen bedekt door een beschermende mantel. Om het gewicht nog verder te verminderen, zijn afzonderlijke draden die niet langer nodig waren, verwijderd.
Op de hoofdsteunen van de kuipstoelen van koolstofvezel is het opschrift ‘Flachbau RS’ geborduurd; daarachter is de gestileerde omtrek van de Nordschleife te zien. Aan de passagierszijde is het dashboard versierd met een goudkleurig embleem met de tekst ‘Sonderwunsch’ en de inscriptie ‘Factory One-Off 2026 | Flachbau RS’, gegraveerd op een plaatje.
De standaard bevestigingspunten in de carrosserie voor onderdelen zoals de gevarendriehoek en de trekhaak zijn verwijderd. Deze onderdelen, die voor straatauto’s verplicht zijn, zijn nu ondergebracht in een handige ‘noodbox’. Als de Flachbau RS op het circuit wordt gebruikt, kan de doos eenvoudig uit de auto worden verwijderd om het totale gewicht te minimaliseren.
Uitgebreide testritten: in Weissach en op de Nordschleife
Nadat de fundamentele ontwerpdetails waren vastgesteld, werd een uitgebreide digitale validatie uitgevoerd. Deze omvatte vereenvoudigde botssimulaties en tests om de werking van de airbag te valideren. Daarnaast werd een gedetailleerde structurele analyse uitgevoerd, met name met betrekking tot de belastingen op de grote achtervleugel. Ten slotte werden aerodynamische berekeningen uitgevoerd met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om het totale ontwerp verder te optimaliseren. Pas nadat deze virtuele tests met succes waren afgerond, werd groen licht gegeven voor de productie van nieuwe matrijzen voor de fabricage van de aangepaste onderdelen.
Vervolgens vond de technische validatie van de afzonderlijke onderdelen plaats. De nieuwe achtervleugel werd op een hydropulse-testbank blootgesteld aan extreme trillingen, vergelijkbaar met de trillingen die – zij het in mindere mate – tijdens het rijden op de weg optreden. Daarnaast hebben de deskundigen ook het statische draagvermogen ervan getest met behulp van zandzakken.
Er werden in totaal drie testvoertuigen gebouwd om verdere validatietests uit te voeren in faciliteiten zoals verlichtings- en windtunnels, maar ook tijdens praktijktests op de weg. Talrijke testritten op het vliegveld van Mendig, 50 ronden op de Nürburgring-Nordschleife alleen al en duurtests op de locatie in Weissach simuleerden samen een belasting op de achtervleugel die overeenkomt met ongeveer 150.000 kilometer gebruik door klanten.
“Op de Nordschleife wordt meteen duidelijk hoe goed aerodynamische concepten werken”, zegt Porsche-testrijder Lars Kern, die met de sportwagen op het beroemde circuit reed. “De Flachbau RS blijft zelfs bij zeer hoge snelheden uiterst stabiel en nauwkeurig. Dit is precies het soort feedback dat nodig is om zo’n radicaal gewijzigd carrosserieontwerp te valideren.”