“Prestazioni ancora più elevate e un look Flachbau, abbinati a un alettone posteriore in stile 911 GT3 R Rennsport, per favore.” Queste erano le specifiche richieste da un appassionato di Porsche che ha fatto trasformare la sua 911 GT2 RS, come nuova, in un esemplare unico di fabbrica dal reparto Sonderwunsch. In collaborazione con Manthey, è stato creato un pezzo da collezione unico e omologato per la strada. Verniciata in Grand Prix White e dotata di passaruota ridisegnati e di una vistosa grafica a forma di U a contrasto sul cofano, la parte anteriore dell’auto rende omaggio alla leggendaria auto da corsa 935/78 di Le Mans, soprannominata «Moby Dick».
In breve
- Una nuova linea grazie ai passaruota più piatti e all’innovativo sistema di fari
- Nuovo alettone posteriore, con supporti a forma di S, per una deportanza ancora maggiore
- Grazie a misure di alleggerimento ben studiate, si risparmiano altri 31,6 chilogrammi di peso
- Sono stati effettuati test approfonditi, anche nel campo dell’illuminazione e nella galleria del vento
Lo stile carrozzeria Flachbau (noto anche come “slantnose”) e il programma Sonderwunsch sono strettamente legati alla storia della Porsche da decenni: negli anni ’80, la casa automobilistica sportiva ha offerto una spettacolare versione modificata della 911 Turbo (Tipo 930) con parafanghi anteriori ridisegnati e fari a scomparsa. Il design si ispirava alla leggendaria Porsche 935, che ha dominato le gare di endurance per anni. Tra il 1982 e il 1989 sono stati venduti 948 esemplari di questa versione modificata. Anche tenendo conto delle conversioni successive, i modelli Flachbau sono ancora oggi tra le varianti più rare della 911.
La curiosità e l’interesse nel mondo delle auto sportive e nei media sono stati sicuramente stuzzicati quando è emerso che Porsche aveva registrato le denominazioni di modello “Flachbau” e “Flachbau RS” presso l’Ufficio europeo dei brevetti nel maggio 2025. Ora il marchio svela il segreto: il motivo di questa richiesta di brevetto era proprio questa elaborata trasformazione di una 911 GT2 RS (Tipo 991.2) del 2018, praticamente come nuova, dotata del pacchetto Weissach.
Un team multidisciplinare – composto da esperti del reparto Sonderwunsch, di Style Porsche e da ingegneri di sviluppo provenienti da Weissach, Porsche Motorsport e Manthey – ha lavorato al progetto per quasi tre anni. «Trasformare l’auto in un modello con muso inclinato si è rivelato davvero impegnativo, anche se abbiamo lasciato invariato il sistema di trazione, d’accordo con il cliente», spiega Alexander Fabig, Vicepresidente Product Offering & Individualisation di Porsche. «Il nostro obiettivo era reinterpretare il look iconico della 935 senza scendere a compromessi in termini di sicurezza, tecnologia o omologazione stradale. Grazie a misure di alleggerimento approfondite, questa auto unica ora pesa 31,6 kg in meno rispetto a prima. A prima vista potrebbe sembrare poco, ma la 911 GT2 RS con il pacchetto Weissach è un modello sportivo già ottimizzato senza compromessi in termini di riduzione del peso.»
A occuparsi del design di questo progetto Sonderwunsch è stato Grant Larson, che nel frattempo è andato in pensione. Il suo coinvolgimento è stato un vero colpo di fortuna; dopotutto, era stato proprio lui a progettare anche la rivisitazione in chiave moderna della 935 che Porsche ha presentato nel 2018 per celebrare il 70° anniversario della leggendaria auto da corsa. «La nuova Flachbau RS è una reinterpretazione moderna e azzeccata dell’iconico design della 935 Moby Dick», afferma Larson. «Oltre ai parafanghi anteriori più piatti, una caratteristica fondamentale è la disposizione sfalsata dei fari con unità LED molto strette.»
Anche la combinazione di colori gioca volutamente sulla tradizione e sulla reinterpretazione moderna: «Abbiamo abbinato il Grand Prix White a sezioni verniciate in nero opaco e ad altre aree con fibra di carbonio a vista», continua Larson. «Questo crea contrasto, e l’elemento a forma di U nella parte anteriore riprende una caratteristica stilistica della 935/78 con livrea Martini – la famosa “Moby Dick”. La speciale tonalità di bianco è stata sviluppata appositamente per questa auto unica nel suo genere. Come riferimento è servita una storica 911 in Grand Prix White della collezione Porsche AG, che gli esperti hanno utilizzato per riprodurre con precisione la tonalità di colore.
Design minimalista: la carrozzeria Flachbau
L’esterno reinterpreta la leggendaria linea “Flachbau” della 935. I parafanghi anteriori sono ora più ribassati e presentano prese d’aria a lamelle. Queste lamelle ventilano i passaruota e riducono la pressione dell’aria al loro interno. A causa del nuovo profilo dei parafanghi, anche lo sportellino del bocchettone di rifornimento e il meccanismo sottostante hanno dovuto essere modificati. Anche il paraurti anteriore è stato completamente ridisegnato. Discreti deflettori neri firmati Manthey sottolineano le prestazioni aerodinamiche nella parte anteriore.
Al posto dei tradizionali fari rotondi c’è un sistema di illuminazione progettato in modo ingegnoso. I tre elementi a LED per abbaglianti, anabbaglianti e luci di marcia diurna sono disposti su più livelli uno sopra l’altro. Le singole unità luminose sono molto sottili: gli anabbaglianti e gli abbaglianti misurano poco meno di quattro centimetri di altezza ciascuno, mentre le luci diurne sono ancora più sottili, con meno di due cm.
Questa auto, esemplare unico realizzato in fabbrica, è verniciata in Grand Prix White, un colore tradizionale Porsche introdotto per la 911 nel 1974. Gli elementi a contrasto in nero creano accenti di grande effetto sulla carrozzeria. Particolarmente accattivanti sono le strisce sul cofano e sul tetto, che sono invertite rispetto al modello GT2 RS standard. La striscia centrale e l’elemento a forma di U a contrasto sono realizzati in fibra di carbonio a vista nera, circondati dal Grand Prix White. Anche gli aerodischi montati sulle ruote posteriori sono rifiniti in Grand Prix White, mentre le pinze dei freni, verniciate in nero intenso, completano il look sportivo.
Lo splitter anteriore, insieme alla struttura del sottoscocca del kit Manthey che include il diffusore posteriore, migliora l’aerodinamica e garantisce prestazioni senza compromessi. Gli aerodischi in fibra di carbonio sulle ruote posteriori riducono la resistenza aerodinamica. Il nuovo alettone posteriore con supporti a forma di S si ispira a quello della 911 GT3 R rennsport (Tipo 992), ma su questa auto è più alto di circa cinque centimetri.
Può essere regolato manualmente in tre diverse posizioni per fornire diversi livelli di carico aerodinamico a seconda delle esigenze della pista. Nelle impostazioni «High Downforce» e «Low Downforce», la deportanza sull’asse posteriore è rispettivamente del 2% e del 3% superiore rispetto a una 911 GT2 RS con kit Manthey e l’alettone nelle posizioni corrispondenti. Con una velocità massima di 340 km/h nell’impostazione «High Downforce», la Flachbau RS genera esattamente 554 kg di carico aerodinamico sull’asse posteriore. La regolazione dell’alettone e i relativi segni di riferimento sono protetti da brevetto.
Perfezione spartana: gli interni
Prima della conversione, gli interni erano caratterizzati da Alcantara rossa, pelle nera e fibra di carbonio a vista. Nella parte anteriore dell’abitacolo, fino ai sedili, è stato mantenuto lo stesso stile e la stessa atmosfera. La zona dietro i sedili, invece, proprio come in un’auto da corsa, è stata completamente svuotata.
Numerosi elementi di comfort sono stati sacrificati a favore di un approccio radicale alla riduzione del peso. Il sistema Porsche Communication Management (PCM) è stato rimosso e sostituito da un vano portaoggetti rivestito in pelle. Sono stati rimossi anche tutti i componenti dell’impianto audio. Anche i materiali fonoassorbenti e i rivestimenti del pavimento nell’abitacolo e nel bagagliaio sono stati in gran parte eliminati per ridurre il peso.
Al contrario, molte parti sono ora realizzate in metallo essenziale verniciato in “Grand Prix White”, tipico delle auto da corsa. Alcune superfici, come l’estensione del bracciolo, sono rivestite con finiture in carbonio. Il cablaggio appena posato è stato volutamente lasciato a vista ed è coperto solo da una guaina protettiva. Per ridurre ulteriormente il peso, i singoli cavi che non servivano più sono stati rimossi.
Sui poggiatesta dei sedili avvolgenti in fibra di carbonio è ricamata la scritta “Flachbau RS”, dietro la quale si intravede il profilo stilizzato della Nordschleife. Sul lato passeggero, il cruscotto è impreziosito da un badge color oro con la scritta «Sonderwunsch» e dall’iscrizione «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS» incisa su una targhetta.
I punti di fissaggio standard nella carrozzeria per componenti come il triangolo di emergenza e l’occhiello di traino sono stati eliminati. Questi elementi, obbligatori per le auto da strada, sono ora riposti in una pratica “scatola di emergenza”. Se la Flachbau RS deve essere guidata in pista, il kit può essere facilmente rimosso dall’auto per ridurre al minimo il peso complessivo.
Test approfonditi: a Weissach e sulla Nordschleife
Una volta definiti i dettagli fondamentali del progetto, è stata condotta un’ampia serie di verifiche digitali. Queste includevano simulazioni semplificate di incidenti e test per verificare l’attivazione degli airbag. Inoltre, è stata effettuata un’analisi strutturale dettagliata, in particolare per quanto riguarda i carichi sull’ampio alettone posteriore. Infine, sono stati effettuati calcoli aerodinamici utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD) per ottimizzare ulteriormente il progetto complessivo. Solo dopo che questi test virtuali sono stati completati con successo è stato dato il via libera alla produzione di nuove attrezzature per la realizzazione dei componenti modificati.
A questo è seguita la validazione tecnica dei singoli componenti. Il nuovo alettone posteriore è stato sottoposto a vibrazioni estreme su un banco di prova idropulsorio, simili a quelle che si verificano – anche se in misura minore – durante la guida su strada. Inoltre, gli esperti ne hanno testato la capacità di carico statica utilizzando sacchi di sabbia.
In totale sono stati costruiti tre prototipi per effettuare ulteriori test di validazione in strutture come i tunnel aerodinamici e quelli di illuminazione, oltre che durante i test su strada in condizioni reali. Numerose prove su pista all’aerodromo di Mendig, 50 giri solo sul Nürburgring-Nordschleife e prove di resistenza presso il sito di Weissach hanno permesso di simulare un carico sull’alettone posteriore pari a circa 150.000 chilometri di utilizzo da parte dei clienti.
“Sul Nordschleife si capisce subito quanto siano efficaci i concetti aerodinamici”, dice Lars Kern, pilota collaudatore della Porsche, che ha guidato l’auto sportiva sul famoso circuito. «La Flachbau RS rimane estremamente stabile e precisa anche a velocità molto elevate. È proprio questo il tipo di feedback necessario per convalidare un design della carrozzeria così radicalmente modificato».