La famiglia Porsche GT si amplia con una variante dal carattere fortemente emozionale. La 911 GT3 S/C offre agli appassionati dell’iconico motore boxer a sei cilindri l’opportunità di vivere appieno il coinvolgente sound del motore aspirato, anche a cielo aperto. Questo modello riunisce in sé tutte quelle qualità orientate al piacere di guida che hanno già conquistato i clienti dei modelli in edizione limitata 911 Speedster e 911 S/T.
In breve
- 911 GT3 available with a fully automatic convertible roof for the first time
- Motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri che raggiunge i 9.000 giri/min
- Struttura leggera ispirata a quella della 911 S/T per il massimo piacere di guida
- Il nuovo pacchetto Street Style conferisce un tocco ancora più distintivo e personalizzato
Per la prima volta, Porsche presenta una 911 GT3 dotata di tetto apribile completamente automatico. La 911 GT3 S/C, progettata appositamente per il piacere di guida, combina il design leggero della 911 S/T con il motore boxer aspirato da 4,0 litri della 911 GT3, che eroga 375 kW (510 CV) e 450 Nm di coppia. Le caratteristiche ali e le portiere della 911 S/T, in combinazione con la cornice nera del parabrezza, conferiscono alla nuova 911 GT3 S/C un look inconfondibile.
In linea con il suo posizionamento come auto da guida, questo modello speciale è disponibile esclusivamente con un cambio sportivo manuale a sei marce leggero e a rapporti corti. La 911 GT3 S/C è l’unica variante cabriolet dell’attuale gamma 911 progettata come una vera e propria due posti, che ricorda la 911 Speedster del 2019. A differenza della Speedster, tuttavia, la 911 GT3 S/C non è un modello in edizione limitata. Per la 911 GT3 S/C è disponibile anche il nuovo pacchetto Street Style, che consente di personalizzare il veicolo in modo ancora più preciso in base ai gusti individuali.
Secondo Frank Moser, responsabile delle serie 911 e 718, la nuova 911 GT3 S/C risponde alla richiesta dei clienti di auto sportive particolarmente orientate al piacere di guida: «Il propulsore emozionante della 911 GT3 dà il meglio di sé in modo ancora più evidente quando si guida con il tettuccio abbassato sulle tortuose strade di campagna. Ciò è dovuto in particolare al fatto che, nonostante la capote completamente automatica, si è riusciti a mantenere il peso della 911 GT3 S/C a soli 1.497 chilogrammi. Si tratta di soli 30 kg in più rispetto alla 911 Speedster della generazione 991.»
Una struttura leggera su tutta la linea per il massimo piacere di guida
L’abbinamento di materiali particolarmente leggeri e di alta qualità fa sì che la 911 GT3 S/C si distingua anche per l’agilità tipica delle vetture GT. Già a prima vista si riconoscono immediatamente i componenti della carrozzeria in materiale leggero presi in prestito dalla 911 S/T. Il cofano anteriore, i parafanghi e le portiere sono realizzati in CFRP. Sempre dalla 911 S/T coupé sono riprese le barre antirollio e le aste di accoppiamento in CFRP. Anche i freni e le ruote seguono la formula di leggerezza della S/T: l’impianto frenante in carboceramica PCCB, più leggero di oltre 20 chilogrammi rispetto a quello in ghisa, è montato di serie sulla 911 GT3 S/C. I cerchi con serraggio centrale da 20 pollici sull’asse anteriore e da 21 pollici su quello posteriore, già presenti sulla 911 S/T, sono qui realizzati in magnesio ultraleggero e consentono un risparmio di peso di 9 chilogrammi. Il magnesio viene utilizzato anche per la capote completamente automatica. Una batteria agli ioni di litio compatta e leggera da 40 Ah contribuisce ulteriormente all’impressionante contenimento del peso della vettura, consentendo un risparmio di circa 4 chilogrammi rispetto a una batteria convenzionale.
Interni eleganti dal gusto sportivo
Gli interni sono caratterizzati da tappetini e pannelli delle portiere alleggeriti, con maniglie in fibra di carbonio: ulteriori elementi di design ripresi dalla 911 S/T. La 911 GT3 S/C è configurata come biposto, con sedili sportivi Plus regolabili in quattro direzioni di serie. Per la 911 GT3 S/C sono disponibili come optional sedili avvolgenti sportivi alleggeriti con schienali ribaltabili e scocche in fibra di carbonio. Il sedile avvolgente ribaltabile è dotato di airbag toracico integrato, regolazione elettrica dell’altezza e regolazione manuale in senso longitudinale. È inoltre possibile ordinare come optional il riscaldamento dei sedili a tre livelli. Gli interni sono rivestiti di serie in pelle nera, comprese le alette parasole e il rivestimento dei montanti anteriori. Il logo GT3 S/C è ricamato al centro del rivestimento della paratia posteriore. I pannelli centrali dei sedili sono rifiniti in pelle traforata.
Come nella 911 S/T, anche il volante è rivestito in pelle traforata. Proprio come l’attuale 911 GT3 a tetto fisso, la 911 GT3 S/C non si avvia premendo un pulsante, bensì tramite un interruttore di accensione rotativo situato a sinistra del volante. Il quadro strumenti digitale assiste il conducente grazie a una visualizzazione e a un sistema di comando chiaramente strutturati. La modalità di visualizzazione «Track Screen» riduce i display digitali a sinistra e a destra del contagiri ai dati essenziali relativi a pneumatici, olio, liquido di raffreddamento e carburante. Le spie di cambio marcia a sinistra e a destra del contagiri indicano il momento ottimale per cambiare marcia. Se lo si desidera, il display può essere ruotato in modo che il limite di giri di 9.000 giri/min sia posizionato sul segno delle ore 12.
Motore naturalmente aspirato a regimi elevati da 510 CV
Il motore naturalmente aspirato da 4,0 litri della nuova 911 GT3 S/C è stato progettato nel rispetto delle più recenti norme sulle emissioni e dispone di due filtri antiparticolato e di quattro catalizzatori. Nonostante questo efficientissimo impianto di depurazione dei gas di scarico, Porsche è riuscita a creare un sound emozionante che si amplifica notevolmente quando la capote è abbassata. Le testate dei cilindri sono state rivisitate rispetto alla 911 GT3 della generazione precedente, mentre gli alberi a camme più sportivi della 911 GT3 RS garantiscono un’erogazione di potenza ancor più dinamica nelle fasce di regimi più elevate. Vengono inoltre utilizzate valvole a farfalla singole ottimizzate per il flusso e radiatori dell’olio migliorati. Il motore boxer a sei cilindri eroga una potenza di 375 kW (510 CV). Il cambio manuale GT a 6 marce presenta un rapporto corto e sportivo, corrispondente a quello della 911 S/T e della 911 GT3. La nuova 911 GT3 S/C accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 313 km/h.
Arco piatto in magnesio nella capote completamente automatica
A differenza del suo predecessore, la 911 Speedster, la 911 GT3 S/C non presenta una copertura posteriore a doppia bombatura; per questo motivo, al posto della capote manuale è stato possibile installare una capote leggera completamente automatica, tipica della serie 911. Grazie all’impiego innovativo di rinforzi piatti in magnesio, è stato possibile ottenere una curvatura del tetto simile a quella di una coupé per la capote in tessuto, quando è chiusa. Seguendo linee quasi identiche, la capote in tessuto si estende in un elegante arco dal telaio del parabrezza fino al cofano del vano capote. Non vi sono nervature sotto il tessuto, né sezioni che compromettono la fluidità del design, la tipica flyline della 911, cosa che offre anche vantaggi aerodinamici.
Grazie a un sistema di azionamento idraulico particolarmente leggero, la capote può essere aperta o chiusa fino a 50 km/h in circa 12 secondi. Oltre ai due elementi piatti, anche il telaio anteriore del tetto e quello del lunotto sono realizzati in magnesio. Il frangivento integrato ad azionamento elettrico garantisce un piacere di guida a tetto aperto prolungato, anche a velocità elevate e in condizioni di temperatura più fresche. Premendo un pulsante, il frangivento si apre in soli due secondi. Può essere aperto e chiuso automaticamente premendo un pulsante sulla console centrale anche in marcia fino a una velocità di 120 km/h.
Un look inconfondibile
Intonata al tetto nero, la cornice del parabrezza è rivestita in nero e caratterizza in modo inconfondibile la 911 GT3 S/C; anche la pellicola protettiva contro le scheggiature presente sui pannelli laterali è nera opaca. I proiettori a LED con tecnologia Matrix integrano tutte le funzioni di illuminazione della 911, rendendo superflue le luci aggiuntive nel sottoparaurti anteriore. Questo consente di disporre di una superficie di aspirazione dell’aria notevolmente più ampia, a vantaggio di un’estetica ben strutturata e ordinata. Per la prima volta su una 911 Cabriolet, lo spoiler posteriore retraibile presenta un flap di Gurney in coda, proprio come sulla 911 S/T e sulla 911 GT3 con pacchetto Touring. Il bordo dello spoiler anteriore e il diffusore posteriore sono identici a quelli dell’attuale 911 GT3.
Il piacere di guida raggiunge un livello superiore
“Con la 911 Speedster e la 718 Spyder RS abbiamo già avuto modo di constatare quanto il nostro motore aspirato, le caratteristiche dinamiche particolarmente brillanti e la struttura complessivamente leggera si adattino perfettamente a un’auto sportiva decappottabile”, ha commentato Andreas Preuninger, responsabile della divisione GT. “Con la 911 GT3 S/C viene introdotto per la prima volta su una 911 cabrio l’asse anteriore a doppio braccio oscillante. In abbinamento agli pneumatici sportivi ad altissima aderenza e al peso ridotto, questo modello regala emozioni senza precedenti per una decappottabile, soprattutto quando si guida su strade tortuose”. L’assetto del telaio della nuova 911 GT3 S/C è identico a quello della 911 GT3 con pacchetto Touring. Come per tutti i modelli 911 GT3, sono montati di serie pneumatici anteriori 255/35 ZR 20 e posteriori 315/30 ZR 21.
Personalizzazione ancora più ampia con il pacchetto Street Style opzionale
Per la nuova 911 GT3 S/C, Porsche Exclusive Manufaktur propone un pacchetto Street Style disponibile come optional. I suggestivi elementi grafici che decorano i parafanghi anteriori e la scritta “PORSCHE” sulle fiancate della vettura sono entrambi di colore Rosso Pyro. Le ruote sono verniciate in Grigio Ardesia Neo, in tinta con la carrozzeria, mentre le pinze dei freni recano la scritta “PORSCHE” nera con dettagli in Victory Gold. Nella cornice del cerchio sono presenti strisce decorative verniciate in Rosso Pyro.
Nella parte anteriore, i fari a LED con tecnologia Matrix HD oscurati e le prese d’aria lamellari verniciate nel colore della carrozzeria aggiungono un tocco di stile.
Nell’abitacolo, i sedili sportivi adattivi Plus con il profilo dello stemma ricamato sui poggiatesta catturano immediatamente l’attenzione. Un’elaborata lavorazione in pelle intrecciata a quattro colori – Grigio Ardesia, Indian Red, Grigio Magnesio e Kalahari – impreziosisce visivamente i sedili ed il vano portaoggetti. Inoltre, gli interni sono rivestiti quasi interamente in pelle bicolore Grigio Ardesia/Guards Red. Si fanno notare anche le impunture a contrasto, gli anelli apriporta, gli anelli dei sedili e le cinture in Guards Red. Il rivestimento del piantone dello sterzo, la console centrale, il profilo interno dei battitacco e il coperchio della scatola dei fusibili sono rifiniti in pelle, così come le bocchette di ventilazione, incluse le relative lamelle. Le finiture in pelle si estendono anche ai profili dei tappetini. Le alette parasole, la console dello specchietto retrovisore interno e la cornice del parabrezza, così come il rivestimento interno del tetto apribile, sono rifinite in Race-Tex traforato color Grigio Ardesia.
Una particolarità estetica e tattile è rappresentata dalla leva del cambio scura con pomello in legno compensato a pori aperti e schema di selezione dei rapporti in Rosso Pyro. Anche il badge «GT3 S/C» sotto la leva del cambio, le strisce decorative sul cruscotto e l’emblema «911» sul lato passeggero sono realizzati in Rosso Pyro. Porsche Design propone inoltre accessori esteticamente coordinati per il pacchetto Street Style.
Box portaoggetti ultraleggero per il vano posteriore
Come accessorio per la 911 GT3 S/C, è possibile acquistare sul Porsche Shop un box portaoggetti ultraleggero che offre ulteriori possibilità di stivaggio nella parte posteriore. Questo box, dal peso di soli 10 chilogrammi, ha una capacità di 80 litri ed è rivestito in pelle all’esterno. I due lembi superiori sono dotati di passanti in tessuto e si possono chiudere. Il fissaggio è garantito da perni ancorati alla carrozzeria, il che rende l’installazione estremamente semplice e rapida. I profili e le cuciture decorativi e i colori dei passanti sono disponibili in diverse varianti per adattarsi alla configurazione degli interni. Per il pacchetto Street Style sono disponibili anche versioni coordinate del box.
911 GT3 S/C al polso
In esclusiva per chi acquista una 911 GT3 S/C, Porsche Design ha realizzato un eccezionale segnatempo che trasferisce sul polso l’estetica e le prestazioni dell’auto sportiva. Il cronografo 911 GT3 S/C è dotato del calibro Porsche Design WERK 01.200, preciso e certificato COSC, con funzione flyback. La cassa ultraleggera in titanio, disponibile su richiesta con rivestimento in carburo di titanio nero, coniuga lo stile delle auto sportive con quello della moderna arte orologiera. Il quadrante in stile GT3, con dettagli gialli e struttura esagonale, riprende il cruscotto dell’auto, mentre il rotore di carica si ispira al design dei cerchi in magnesio forgiato. La ghiera colorata del quadrante è disponibile in tutte le tonalità della carrozzeria della 911 GT3 S/C, incluse quelle della gamma «colore a scelta». Anche il cinturino, realizzato in pellami e filati originali degli interni Porsche, è personalizzato in base alla configurazione della vettura.