Almanya’nın Eifel Dağları’ndaki ormanların içine oyulmuş olan Nürburgring Nordschleife, genel olarak şimdiye kadar inşa edilmiş en zorlu yarış pisti olarak kabul edilmektedir. Yirmiden fazla kilometre uzunluğundaki virajlı asfalt yol, olağanüstü uzunluğu, aralıksız yükseklik değişiklikleri ve 150’den fazla virajı bir araya getirerek motor sporlarında eşi benzeri olmayan bir zorluk oluşturmaktadır.
Jackie Stewart tarafından “Yeşil Cehennem” lakabıyla anılan Nordschleife, hem sürücü becerisi hem de otomotiv mühendisliği açısından en üst düzey bir referans noktası haline gelmiştir. Formula 1 efsanelerinden seri üretim otomobil üreticilerine kadar, nesiller boyu pek çok kişi buraya gelerek tek bir basit gerçeği keşfetmiştir: Her türlü zayıflık burada ortaya çıkar.
Nordschleife, günümüzde hâlâ dünyanın en saygın test pisti olmaya devam etmekte olup, aynı zamanda efsanevi bir yarış pisti, bir mühendislik laboratuvarı ve küresel otomotiv kültürünün en önemli destinasyonlarından biri olarak hizmet vermektedir.
Kısaca
- Nordschleife, orijinal Nürburgring’in bir parçası olarak 1927 yılında hizmete açıldı.
- Jackie Stewart, “Yeşil Cehennem” lakabını ortaya atmasıyla tanınır .
- 20,8 kilometreden fazla uzunluğuyla, dünyanın en uzun kalıcı yarış pistlerinden biri olmaya devam ediyor.
- 150’den fazla viraj, pistin ezberlenmesini motor sporlarındaki en büyük zorluklardan biri haline getiriyor.
- “Touristenfahrten” programı, belirli günlerde halka pistte araç kullanma imkânı sunmaktadır.
- Çoğu büyük spor otomobil üreticisi, Nürburgring’de test programları yürütmektedir.
- Nürburgring Nordschleife tur süreleri, seri üretim otomobillerin performansı açısından dünyanın en tanınmış ölçütlerinden biri haline gelmiştir.
Tarihçe
Nordschleife, iki yıllık inşaatın ardından 1927’de resmi olarak açılan orijinal Nürburgring kompleksinin bir parçasını oluşturuyordu. Öncelikle ulusal bir yarış tesisi ve istihdam projesi olarak inşa edilen orijinal pist, Nordschleife, Südschleife ve bağlantı yollarını bir araya getirerek, bugüne kadar inşa edilmiş en uzun kalıcı yarış pistlerinden birini oluşturmuştu.
Nordschleife, neredeyse anında diğer hiçbir pistin sahip olmadığı bir ün kazandı. Doğal arazi yapısı, görüş açısı kısıtlı tepe noktaları, sıkıştırma bölümleri, dışa eğimli virajlar ve sürekli değişen hava koşullarının olağanüstü bir birleşimini ortaya çıkardı; bu da dönemin en yetenekli sürücülerini bile zorlayan bir ortam yarattı.
Bu pist, 1976 yılında Niki Lauda’nın geçirdiği kazanın ardından Formula 1’in buradan çekilmesine kadar, Almanya Grand Prix’sine ve çok sayıda uluslararası dayanıklılık yarışına ev sahipliği yaptı.
Nordschleife, tarihin tozlu sayfalarına gömülmek yerine yeni bir döneme girdi.
Üreticiler, yüksek performanslı otomobiller geliştirmek için en ideal ortamı aramaya başladıkça, bu pist dünyanın önde gelen araç geliştirme tesisi haline geldi. Günümüzde neredeyse tüm büyük performans otomobil üreticileri, Nürburgring çevresinde mühendislik birimlerine sahiptir ve Nordschleife’yi spor otomobillerden süper otomobillere, elektrikli araçlardan yüksek performanslı lastiklere kadar her şeyi test etmek için kullanmaktadır.
Pist Tasarımı
Nordschleife, 20,832 kilometre uzunluğunda olup yaklaşık 154 viraj içermektedir; bu da onu, uluslararası yarışlar için düzenli olarak kullanılan kalıcı pistler arasında açık ara en uzun pist yapmaktadır.
Modern yarış pistlerinden farklı olarak, Nordschleife, Eifel Dağları’nın doğal hatlarını takip eder. Bir tur boyunca 300 metreden fazla yükselip alçalan pist, arazide neredeyse hiç yapay şekillendirme olmaksızın vadileri, ormanları ve sırt hatlarını geçer.
Hiçbir iki sektör birbiriyle aynı özelliklere sahip değildir.
Hızlı virajların ardından teknik bölümler gelir. Pürüzsüz yüzeyler aniden engebeli hale gelir. Yol eğiminin sürekli değişmesi yol tutuş düzeylerini etkilerken, hava koşulları da pistin farklı bölümleri arasında genellikle büyük farklılıklar gösterir.
Nordschleife, tek bir yarış çizgisini teşvik etmek yerine, öngörü, uyum yeteneği ve deneyimi sürekli olarak ödüllendirir.
Bu pist, bir sürücünün yüzlerce tur attıktan sonra bile hâlâ yeni şeyler öğrendiği az sayıdaki pistten biri olmaya devam ediyor.
UZUNLUK
20,832
kilometre
GENIŞLIK
6–8
metre
YÖN
CW
saat yönünde
VIRAJLAR
93
45 sol – 48 sağ
ZEMIN
Asfalt
EN UZUN DÜZLÜK
2.509
metre
YÜKSEKLIK FARKI
292,4
metre
AÇILIŞ
1927
99 yıl önce
Nordschleife, uzunluk, rakım, değişken zemin koşulları ve 150’den fazla virajın olağanüstü bir birleşimiyle şekillenir; bu da hızlı bir tur atmak için parkuru ezberlemeyi ve önceden tahmin etmeyi hayati önem taşıyan unsurlar haline getirir. Hatzenbach ve Hocheichen’den başlayan pist, Flugplatz ve Schwedenkreuz’dan geçerek Aremberg’deki sert frenleme noktasına doğru ilerler, ardından Fuchsröhre’den hızla alçalır ve Adenauer Forst’a doğru tekrar tırmanır.
Turun ortası, Metzgesfeld, Wehrseifen ve Bergwerk gibi birbirinden farklı bölümlerin ard arda gelmesiyle devam eder; Bergwerk’in çıkışından itibaren Kesselchen üzerinden Klostertal’a doğru uzun bir tırmanış başlar. Dik beton eğimli virajlarıyla Karussell, pistin en tanınabilir virajıdır; ardından Hohe Acht, Wippermann ve Brünnchen, bir dizi hızlı yükseklik ve yön değişikliğine yol açar.
Pflanzgarten, Schwalbenschwanz ve Kleine Karussell ’den geçen son kilometreler de aynı derecede zorlu seyrederken, Galgenkopf’tan sonra uzun Döttinger Höhe’ye doğru hızlanma başlar. Nordschleife’yi tanımlayan tek bir viraj yoktur; buradaki zorluk, tepe noktaları, sıkışmalar, görüş açısı kısıtlı virajlar ve değişken yol tutuşunun araç ile yol arasındaki ilişkiyi sürekli olarak değiştirdiği muazzam ve kesintisiz bir viraj dizisi boyunca hassasiyet ve kararlılığı sürdürmekten kaynaklanır.
| Viraj |
|---|
| V1 · Sabine-Schmitz-Kurve 117° · Sol · 98 m |
| K1 · Hatzenbogen |
| V2 030° · Sağ · 77 m |
| V3 050° · Sağ · 113 m |
| K2 · Hatzenbach |
| V4 022° · Sol · 99 m |
| V5 030° · Sol · 57 m |
| V6 067° · Sağ · 73 m |
| V7 027° · Sağ · 59 m |
| V8 034° · Sol · 60 m |
| V9 044° · Sağ · 50 m |
| V10 068° · Sol · 64 m |
| K3 · Hocheichen |
| V11 075° · Sağ · 91 m |
| V12 051° · Sol · 78 m |
| V13 · Quiddelbacher Höhe 017° · Sağ · 77 m |
| K4 · Flugplatz |
| V14 035° · Sağ · 53 m |
| V15 028° · Sağ · 85 m |
| V16 015° · Sol · 59 m |
| V17 · Schwedenkreuz 028° · Sol · 133 m |
| V18 · Aremberg 134° · Sağ · 178 m |
| K5 · Fuchsröhre |
| V19 019° · Sol · 71 m |
| V20 015° · Sol · 73 m |
| V21 020° · Sol · 73 m |
| V22 025° · Sol · 24 m |
| K6 · Adenauer Forst |
| V23 060° · Sağ · 89 m |
| V24 106° · Sol · 97 m |
| V25 091° · Sağ · 76 m |
| V26 · Metzgesfeld 050° · Sol · 113 m |
| K7 · Kallenhard |
| V27 081° · Sol · 106 m |
| V28 033° · Sağ · 49 m |
| V29 118° · Sağ · 107 m |
| K8 · Spiegelkurve |
| V30 045° · Sol · 71 m |
| V31 028° · Sağ · 42 m |
| K9 · Dreifach-Rechts |
| V32 071° · Sağ · 165 m |
| V33 020° · Sağ · 37 m |
| K10 · Wehrseifen |
| V34 035° · Sağ · 48 m |
| V35 132° · Sol · 97 m |
| V36 055° · Sağ · 90 m |
| K11 · Breidscheid |
| V37 017° · Sağ · 44 m |
| V38 073° · Sol · 73 m |
| V39 035° · Sol · 82 m |
| V40 · Exmühle 069° · Sağ · 78 m |
| V41 · Lauda-Links 024° · Sol · 58 m |
| K12 · Bergwerk |
| V42 111° · Sağ · 140 m |
| V43 015° · Sağ · 41 m |
| K13 · Senkenlinks |
| V44 020° · Sol · 69 m |
| V45 014° · Sol · 46 m |
| V46 024° · Sol · 82 m |
| V47 · Kesselchen 024° · Sağ · 113 m |
| K14 · Mutkurve |
| V48 035° · Sol · 89 m |
| V49 021° · Sol · 73 m |
| V50 · Klostertal 034° · Sağ · 83 m |
| K15 · Steilstrecke |
| V51 157° · Sağ · 175 m |
| V52 012° · Sol · 50 m |
| V53 · Karussell 228° · Sol · 156 m |
| K16 · Hohe Acht |
| V54 036° · Sağ · 63 m |
| V55 021° · Sağ · 43 m |
| V56 031° · Sol · 43 m |
| V57 045° · Sol · 67 m |
| V58 045° · Sağ · 53 m |
| V59 084° · Sağ · 110 m |
| V60 017° · Sol · 42 m |
| V61 · Hedwigshöhe 040° · Sağ · 81 m |
| K17 · Wippermann |
| V62 057° · Sol · 126 m |
| V63 046° · Sağ · 65 m |
| K18 · Eschbach |
| V64 068° · Sağ · 116 m |
| V65 063° · Sol · 86 m |
| V66 037° · Sol · 93 m |
| K19 · Brünnchen |
| V67 075° · Sağ · 79 m |
| V68 097° · Sağ · 117 m |
| K20 · Eiskurve |
| V69 081° · Sol · 96 m |
| V70 023° · Sağ · 48 m |
| K21 · Pflanzgarten |
| V71 016° · Sol · 58 m |
| V72 028° · Sol · 57 m |
| V73 012° · Sağ · 59 m |
| V74 044° · Sağ · 105 m |
| V75 037° · Sağ · 68 m |
| V76 033° · Sol · 100 m |
| V77 · Sprunghügel 019° · Sol · 57 m |
| K22 · Stefan-Bellof-S |
| V78 041° · Sağ · 138 m |
| V79 017° · Sol · 56 m |
| V80 029° · Sağ · 94 m |
| K23 · Schwalbenschwanz |
| V81 044° · Sağ · 96 m |
| V82 072° · Sol · 124 m |
| K24 · Mini-Karussell |
| V83 098° · Sol · 115 m |
| V84 024° · Sol · 67 m |
| K25 · Galgenkopf |
| V85 040° · Sağ · 47 m |
| V86 017° · Sağ · 28 m |
| V87 078° · Sağ · 227 m |
| V88 · Tiergarten 015° · Sol · 71 m |
| K26 · Hohenrain |
| V89 021° · Sağ · 77 m |
| V90 027° · Sol · 68 m |
| V91 081° · Sağ · 77 m |
| V92 047° · Sol · 71 m |
| V93 · T13 068° · Sağ · 49 m |
Nordschleife, 1927’de açıldıktan sonra uluslararası motor sporlarının en önemli pistlerinden biri haline geldi ve nesiller boyu Grand Prix, spor otomobil, turing otomobil ve motosiklet yarışlarına ev sahipliği yaptı. Olağanüstü zorluğu, Jackie Stewart’ın ünlü “Yeşil Cehennem” tanımına ilham kaynağı olurken, tarihi ise yirminci yüzyıl Avrupa motor sporlarını şekillendiren birçok sürücü, üretici ve yarış aracını barındırmaktadır.
Önemi, organize yarışların çok ötesine uzanır. Üreticiler ve uzman mühendislik şirketleri, araç geliştirme, dayanıklılık testleri ve performans karşılaştırmaları için Nordschleife’yi yaygın olarak kullanırken, seri üretim otomobillerin tur süreleri, yüksek performans kapasitesinin uluslararası düzeyde kabul gören ölçütleri haline gelmiştir. Yol otomobillerinin geliştirilmesine ve kamuoyundaki algısına bu kadar doğrudan etki eden çok az pist vardır.
Nordschleife, “Touristenfahrten” etkinlikleri aracılığıyla sıradan otomobil tutkunlarıyla da alışılmadık bir bağ kuruyor ve bu sayede halka açık etkinlikler sayesinde herkesin bu olağanüstü yolu bizzat deneyimlemesine olanak tanıyor. Dolayısıyla, yarışlar, üretici firmaların geliştirme çalışmaları ve halka açık sürüş etkinlikleri tek bir pistte bir arada yer alıyor; bu da Nordschleife’yi motor sporları tarihi, otomotiv mühendisliği ve otomobil tutkunları kültürü arasında eşsiz bir buluşma noktası haline getiriyor.
Ziyaretçi Deneyimi
Motor sporlarını ilk elden deneyimlemek isteyenlere bu kadar çok fırsat sunan yer pek azdır.
Turistenfahrten etkinlikleri sırasında, halktan katılımcılar yol kullanımına uygun araçlarla Nordschleife’de sürüş yapabilir ve pistte dünyanın dört bir yanından gelen diğer otomobil tutkunlarıyla bir araya gelebilir. Üreticilerin prototip araçları, spor otomobiller, motosikletler ve özenle korunmuş klasik otomobillerin yanında sık sık pistte dolaşır ve benzersiz bir demokratik atmosfer yaratır.
Bu erişilebilirlik, pistin çevresinde kendine özgü bir uluslararası topluluk oluşmasını sağlamıştır. Sürücüler, motosiklet sürücüleri, fotoğrafçılar, üreticiler, atölyeler ve meraklılar sezon boyunca Nordschleife’nin çevresinde bir araya gelirler; bu da buraya, geleneksel bir motor sporları mekanından ziyade, adeta yaşayan bir otomotiv dünyasına yakın bir atmosfer kazandırır.
Ziyaretçiler ayrıca dayanıklılık yarışlarını izleyebilir, yakındaki müzeleri keşfedebilir ve otomotiv mühendisliğinin günlük yaşamın bir parçası olduğu, pistin çevresindeki köylerde gelişen olağanüstü kültürün tadını çıkarabilirler.
Konum
Nordschleife, Almanya’nın Eifel Dağları’ndaki Nürburg kasabası yakınlarındaki Nürburgring kompleksinin içinde yer almaktadır.
Ormanlar, volkanik tepeler ve geleneksel köylerle çevrili olan bu bölge, Avrupa’nın en kendine özgü motor sporları manzaralarından biri olmaya devam ediyor ve mühendisler, üreticiler ve meraklılar için dünya çapında bir cazibe merkezi konumunda.
Adres
Nürburgring Nordschleife
53518 Quiddelbach
Rheinland-Pfalz
Almanya
Web sitesi
