Porsche, Münih’teki IAA Mobilite otomobil fuarında 911 serisinin en üst modelini tanıtıyor: T-Hybrid teknolojisine sahip yenilikçi çift turbolu güç aktarma, yeni 911 Turbo S’i bugüne kadarki en güçlü üretim 911 haline getiriyor.
Yeni Porsche 911 Turbo S büyük adımlarla ilerliyor. Selefi, performans, uzun mesafe konforu, ayrıcalık ve günlük kullanılabilirliği bir araya getirme konusunda spor otomobil dünyasında zaten bir ölçüt olarak kabul ediliyordu. Şimdi, 911 Turbo S tüm alanlarda çıtayı bir kez daha önemli ölçüde yükseltti. Coupé ve cabriolet olarak sunulan spor otomobil, önemli ölçüde artırılmış performans, daha güçlü bir tasarım, daha akıllı aerodinamikler, optimize edilmiş bir şase ve daha da özel donanımlarla piyasaya çıkıyor.
“911 Turbo S, Porsche 911 kullanmanın en eksiksiz ve çok yönlü hali. İster günlük kullanımda, ister uzun otoban yolculuklarında veya yarış pistinde olsun, yeni 911 Turbo S’i selefinden daha konforlu, daha bireysel ve önemli ölçüde daha hızlı hale getirdik” diyor 911 ve 718 model serisinden sorumlu Başkan Yardımcısı Frank Moser.
Yenilikçi Twin-Turbo T-Hybrid güç aktarma
Yeni geliştirilen yüksek performanslı güç aktarma organı 523 kW (711 PS) sistem çıkışına ulaşıyor. Bu da yeni 911 Turbo S’i bugüne kadarki en güçlü üretim 911 yapıyor. Güç aktarma sisteminin maksimum torku 800 Nm’dir ve 2.300 ila 6.000 rpm gibi son derece geniş bir aralıkta kullanılabilir. Güç eğrisi de alışılmadık derecede geniş bir tepe noktası ile karakterize edilir: 6.500 ile 7.000 krank mili devri arasında 711 PS’lik tam güç mevcuttur. Yenilikçi ve son derece hafif 400 V sistemli T-Hybrid teknolojisi ile donatılan bu motor, önceki modele kıyasla gücünü 61 PS artırıyor.
T-Hybrid güç aktarma sistemi ilk olarak 2024 yılında 911 Carrera GTS’de görücüye çıkmıştır. GTS’de T-Hybrid sistemine tek bir elektrikli egzoz gazı turboşarjı (eTurbo) entegre edilmişken, yeni 911 Turbo S’de iki eTurbo kullanılmaktadır. Türbin ve kompresör, en üst sınıf modelin gereksinimlerini karşılamak için özel olarak tasarlanmıştır. İki eTurbo sadece performanstaki kayda değer artışa katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda güç aktarma organlarının tepkiselliğini de geliştiriyor.
Özellikle kompakt, hafif ve 1,9 kWh kapasiteli yüksek voltajlı batarya 911 Carrera GTS’de kullanılanla aynıdır. Entegre elektrik motoruna sahip sekiz vitesli PDK, gücü Porsche Traction Management (PTM) dört tekerlekten çekiş sistemine iletir. Turbo S Coupé’nin 0-100 km/s hızlanma süresi, önceki modele kıyasla 0,2 saniye kısalarak 2,5 saniyeye düşmüştür. Saatte 200 km hıza ulaşmak sadece 8,4 saniye sürüyor ki bu da 0,5 saniyelik bir iyileşmeyi temsil ediyor. Yeni 911 Turbo S’in son hızı 322 km/s’dir.
Nürburgring Nordschleife’de yaklaşık 14 saniye daha hızlı
Performans hibrid sisteminin ilave bileşenlerine rağmen, yeni 911 Turbo S selefinden sadece 85 kilogram daha ağırdır. Ağırlıktaki artış, sürüş dinamikleri ile ilgili tüm alanlarda fazlasıyla telafi edilmiştir. Bunun en iyi göstergesi Nürburgring Nordschleife’deki tur zamanıdır. Hafif kamuflajlı 911 Turbo S, 2024 sonbaharında gerçekleştirilen son geliştirme sürüşlerinin bir parçası olarak, noter gözetiminde 7:03.92 dakikalık bir süre elde etti – selefinden yaklaşık 14 saniye daha hızlı. “Ağırlık artışını hissetmiyorsunuz. Aksine, otomobil çok daha çevik, daha fazla yol tutuşa sahip ve pistin ilgili tüm bölümlerinde selefinden önemli ölçüde daha hızlı,” diyor yeni 911 Turbo S’in geliştirilmesi ve test edilmesinde yer alan ve resmi tur zamanını belirleyen Porsche Marka Elçisi Jörg Bergmeister.
Optimize edilmiş performansa sahip frenler ve lastikler
Porsche mühendisleri, sınıfının en iyisi 911 modelinin etkileyici performansını elde etmek için tüm alanlarda iyileştirmeler yaptı. 911 Turbo S’te kullanılan yeni nesil lastikler, kuru zeminde önemli ölçüde iyileştirilmiş yol tutuşu sunarken ıslak zeminde de iyi performans sağlıyor. Spor otomobilin arka aksında artık önceki modele kıyasla 10 milimetre daha geniş olan 325/30 ZR 21 ebadında lastikler kullanılıyor. Ön aksa ise selefinde olduğu gibi 255/35 ZR 20 ebadında lastikler monte edilmiştir. Standart Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB) sistemi yeni fren balataları ile donatılmıştır ve çok büyük yüklere dayanabilir. Bu, frenleme performansını ve pedal hissini eşit ölçüde iyileştirir. Mühendisler arka akstaki fren diski çapını 390 mm’den 410 mm’ye çıkardı. Ön tarafta ise 420 mm çapında fren diskleri kullanılmıştır. Bu, yeni 911 Turbo S’in Porsche’nin şimdiye kadar iki kapılı bir modele monte ettiği en büyük PCCB fren sistemi ile donatıldığı anlamına geliyor.
Akıllı aktif aerodinamik
Geliştirilmiş aerodinamik, yeni 911 Turbo S’in soğutmasını ve verimliliğini optimize eder. Aracın ön tarafındaki aktif, dikey olarak düzenlenmiş soğutma havası kanatları ve aktif bir ön difüzör, ayarlanabilir bir ön spoyler dudağı ve önceki modelden taşınan uzatılabilir ve eğilebilir arka kanat ile birlikte verimli bir genel sistem olarak birlikte çalışır. Soğutma havası frenlere ve radyatörlere optimum şekilde akar. Sürüş durumuna bağlı olarak aktif aerodinamikler akıllı bir şekilde kaldırmayı veya geri çekildiğinde sürüklemeyi azaltır. Tüm aktif aerodinamik unsurlar en verimli konumundayken 911 Turbo S Coupé’nin sürtünme katsayısı önceki modele kıyasla yüzde 10 azaltılmıştır. Buna ek olarak, aktif aerodinamikler en üst modelin ıslak frenleme performansını da iyileştirir: ıslak modda, ön difüzörler kapanarak ön fren disklerini aşırı su spreyinden korur.
Geliştirilmiş çeviklik ve denge için şase
Yüksek voltajlı elektrik sistemi ve batarya sistemine sahip T-Hybrid güç aktarma organı, Porsche mühendislerinin 911 Turbo S’i standart olarak elektro-hidrolik kontrollü Porsche Dinamik Şase Kontrolü (ehPDCC) ile donatmasına olanak tanıyor. Bu sistem, yön değiştirirken yuvarlanma eğilimini azaltıyor ve virajlara girerken ve çıkarken çevikliği artırıyor. Sistem, sürüş durumuna bağlı olarak yağ hacmi akışı ile basıncın oluşturulduğu çapraz bağlı, aktif bağlantı çubukları ile çalışır. Stabilizatörler destek kuvvetleri oluşturur ve aracı dengede tutar. Bu, spor otomobili muazzam güce rağmen daha da öngörülebilir ve sürüşü daha kolay hale getirir. Bu hem sürüş konforunu hem de sürüş dinamiklerini geliştirir. Sonuç olarak, 911 model serisinin en üst modeli aynı anda sürüş konforu, denge ve çeviklik açısından daha da gelişir. Günlük kullanımda optimum kullanım için elektrohidrolik PDCC, 400 V sistemine entegrasyonu sayesinde önceki modele göre çok daha hızlı hareket eden ön aks için opsiyonel bir kaldırma sistemi ile birlikte sunulmaktadır.
Titanyumdan yapılmış arka susturucu ve egzoz borusu kaplamalarına sahip yeni bir standart spor egzoz sistemi de 911 Turbo S’in akustik olarak konumunu vurgulamaktadır. Sesi özellikle en üst model için oluşturulmuştur. Ayrıca egzoz sistemi 6,8 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor. İç motor modifikasyonları, daha da duygusal sese katkıda bulunan bir başka faktördür. Özellikle asimetrik zamanlama ile çalışan 3.6 litrelik boxer motor, motora daha fazla frekans ekleyerek boxer motorlara özgü daha boğazlı ve ayırt edici bir ses yaratıyor.
Ayrıcalıklı görünüm ve yüksek kaliteli ekipman
Yeni Turbo S, Porsche’nin 911’deki çapraz seri Turbo tasarım stratejisinin başlangıcına işaret ediyor. Çok sayıda kontrast unsur, sadece Turbo varyantları için ayrılmış olan Turbonite renginde tamamlanmıştır. Bunlar arasında Porsche arması ve arka taraftaki Turbo S yazısı yer alıyor. Buna ek olarak, arka kanadın çıtalarındaki ve yan cam çıtalarındaki Turbo S’e özgü ekler, sınıfının en üst modelini farklılaştırır. Turbo S için jant yelpazesi, Turbonite’de yeni merkez kilitli tasarımları içerir.
Turbo için tipik olduğu üzere, mevcut 911 serisinin yeni en üst modeli, Carrera modellerine kıyasla gözle görülür şekilde daha geniş bir gövdeye ve paletin yanı sıra arka yan bölümdeki açıklıklara sahiptir. Yeniden tasarlanan arka panjurda, çarpıcı havalandırma açıklıkları da genişliği vurguluyor. Turbo’ya özgü yeni yorumlanmış bir tasarıma sahip titanyum egzoz sisteminin egzoz boruları, arka lamba şeridinin üzerindeki dinamik inci yapı gibi otomobilin model serisindeki konumunun altını çiziyor. Özel bir yapıya sahip oval titanyum egzoz borusu kaplamaları isteğe bağlı olarak mevcuttur. Genel olarak, ayrıcalıklı görünümü Turbo S’i diğer 911 modellerinden açıkça ayırır.
Turbonit vurgular iç mekanı da karakterize eder. Bunlar kapı panellerinde, direksiyon simidinde, gösterge panelinde ve orta konsol çevrelerinde, dekoratif dikişler olarak ve Sport Chrono kronometre ve gösterge panelinde bulunabilir. Porsche’nin tasarımcıları ayrıca emniyet kemerleri ve orta konsoldaki birkaç düğme için de bu rengi kullanmışlardır. İlk kez, neodim süslemeli karbon yapılı trim şeritleri ve siyah destekli delikli mikrofiber tavan döşemesi özel iç mekanın bir parçasıdır.
Bir coupé olarak 911 Turbo S standart olarak iki koltuklu olarak teslim edilir. Talep üzerine, arka koltuk sistemi ekstra ücret alınmadan yapılandırılabilir. Cabriolet 2+2 konfigürasyonunda teslim edilir. Porsche, yeni 911 Turbo S’i standart olarak HD Matrix LED farlarla donatıyor. Bu farlar, gece sürüşlerinde güvenliği belirgin şekilde artıran yenilikçi ışık fonksiyonlarına sahiptir. Lastik sıcaklık göstergesini de içeren Sport Chrono Paketi, özel olarak ayarlanmış PASM süspansiyon, PDCC elektro-hidrolik yalpa desteği ve titanyum spor egzoz sistemi de standart donanımdır. İç mekanda, hafıza fonksiyonlu Adaptif 18 yönlü Spor Koltuklar Plus ve koltuk başlıklarında “turbo S” yazısı kullanılıyor. Koltuk yüzeyleri ve kapı panellerindeki Turbo S’e özgü kabartmalar, ilk 911 Turbo 930’un tasarım özelliklerinin yeniden yorumlanmasıdır. Coupé için 911 GT3’ten tanıdığımız katlanabilir hafif spor kova koltuk opsiyonel olarak sunulmaktadır.
Geniş seçenek yelpazesi
Porsche Exclusive Manufaktur yelpazesi aracılığıyla daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunulmaktadır. Bu seçenekler arasında 100’den fazla dış renk içeren Paint to Sample programına ek olarak, Neodyme boyalı karbon kanatlı Turbo Exclusive Design jantlar, görünür karbondan hafif bir tavan, Exclusive Design arka farlar ve karbondan yapılmış arka yan bölümdeki hava girişleri yer alıyor. İlk kez, standart bileşenden yüzde 50 daha hafif olan karbondan yapılmış hafif silecek kolları sipariş edilebilir. İç mekan, kontrast renklerde dekoratif dikişler, kişiselleştirilmiş kabartmalar, ince dekoratif dikişli deri koltuk konsolları ve eşik panellerinin yanı sıra kişiselleştirilmiş boyalı araç anahtarları gibi ayrıntılarla daha da geliştirilebilir.