Η Porsche παρουσιάζει το κορυφαίο μοντέλο της σειράς 911 στην έκθεση IAA Mobility στο Μόναχο: ένα καινοτόμο σύστημα τρένο Μετάδοσης Κίνησης διπλού turbo με τεχνολογία T-Hybrid καθιστά τη νέα 911 Turbo S την ισχυρότερη 911 παραγωγής μέχρι σήμερα.
Η νέα Porsche 911 Turbo S ακολουθεί μεγάλα βήματα. Ο προκάτοχός της θεωρούνταν ήδη το σημείο αναφοράς στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων όταν επρόκειτο να συνδυάσει επιδόσεις, άνεση για μεγάλες αποστάσεις, αποκλειστικότητα και καθημερινή χρηστικότητα. Τώρα, η 911 Turbo S έχει ανεβάσει και πάλι τον πήχη σημαντικά σε όλους τους τομείς. Το σπορ αυτοκίνητο, το οποίο διατίθεται ως κουπέ και καμπριολέ, κάνει το ντεμπούτο του με σημαντικά αυξημένες επιδόσεις, πιο ισχυρό σχεδιασμό, πιο έξυπνη αεροδυναμική, βελτιστοποιημένο πλαίσιο και ακόμη πιο αποκλειστικό εξοπλισμό.
“Η 911 Turbo S είναι η πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μορφή οδήγησης μιας Porsche 911. Είτε σε καθημερινή χρήση, είτε σε μακρινά ταξίδια στην autobahn είτε στην πίστα αγώνων – έχουμε κάνει τη νέα 911 Turbo S ακόμα πιο άνετη, πιο ατομική και σημαντικά ταχύτερη από την προκάτοχό της”, λέει ο Frank Moser, Αντιπρόεδρος της σειράς μοντέλων 911 και 718.
Καινοτόμο σύστημα Twin-Turbo T-Hybrid τρένο Μετάδοσης Κίνησης
Το πρόσφατα εξελιγμένο τρένο μεταφοράς κίνησης υψηλής απόδοσης επιτυγχάνει ισχύ συστήματος 523 kW (711 PS). Αυτό καθιστά τη νέα 911 Turbo S την ισχυρότερη 911 παραγωγής μέχρι σήμερα. Η μέγιστη ροπή του τρένου μεταφοράς κίνησης είναι 800 Nm και είναι διαθέσιμη σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα από 2.300 έως 6.000 στροφές ανά λεπτό. Η καμπύλη ισχύος χαρακτηρίζεται επίσης από μια ασυνήθιστα ευρεία κορυφή: μεταξύ 6.500 και 7.000 στροφών του στροφαλοφόρου άξονα είναι διαθέσιμη η πλήρης ισχύς των 711 PS. Εξοπλισμένη με την καινοτόμο και ιδιαίτερα ελαφριά τεχνολογία T-Hybrid με σύστημα 400 V, αυξάνει την ισχύ κατά 61 PS σε σχέση με τον προκάτοχό της.
Το υβριδικό τρένο μεταφοράς κίνησης T-Hybrid έκανε το ντεμπούτο του το 2024 στην 911 Carrera GTS. Έκτοτε η τεχνολογία έχει εξελιχθεί σημαντικά για χρήση στη νέα 911 Turbo S. Ενώ ένας μόνο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων (eTurbo) ενσωματώνεται στο σύστημα T-Hybrid στην GTS, δύο eTurbos χρησιμοποιούνται στη νέα 911 Turbo S. Ο στρόβιλος και ο συμπιεστής σχεδιάστηκαν ειδικά για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κορυφαίου μοντέλου. Τα δύο eTurbos συμβάλλουν όχι μόνο στη σημαντική αύξηση των επιδόσεων, αλλά βελτιώνουν επίσης την απόκριση του τρένου μεταδοσης κίνησης.
Η ιδιαίτερα συμπαγής ελαφριά μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 1,9 kWh είναι η ίδια που χρησιμοποιείται στην 911 Carrera GTS. Ένα οκτατάχυτο PDK με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα μεταφέρει την ισχύ στο σύστημα τετρακίνησης Porsche Traction Management (PTM). Ο χρόνος σπριντ 0-100 km/h της Turbo S Coupé μειώνεται κατά 0,2 δευτερόλεπτα στα 2,5 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον προκάτοχό της. Για την επίτευξη των 200 km/h απαιτούνται μόλις 8,4 δευτερόλεπτα, γεγονός που αντιπροσωπεύει βελτίωση κατά 0,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα της νέας 911 Turbo S είναι 322 km/h.
Περίπου 14 δευτερόλεπτα ταχύτερα στο Nürburgring Nordschleife
Παρά τα πρόσθετα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος επιδόσεων, η νέα 911 Turbo S ζυγίζει μόλις 85 κιλά περισσότερα από την προκάτοχό της. Η αύξηση του βάρους έχει αντισταθμιστεί με το παραπάνω σε όλους τους τομείς που σχετίζονται με την οδηγική δυναμική. Η καλύτερη απόδειξη αυτού είναι ο χρόνος γύρου στο Nürburgring Nordschleife. Στο πλαίσιο των τελικών οδηγιών εξέλιξης που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 2024, μια ελαφρώς καμουφλαρισμένη 911 Turbo S πέτυχε χρόνο 7:03,92 λεπτά υπό συμβολαιογραφική επίβλεψη – περίπου 14 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την προκάτοχό της. “Δεν αισθάνεστε την αύξηση του βάρους. Αντιθέτως – το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευέλικτο, έχει περισσότερη πρόσφυση και είναι σημαντικά ταχύτερο από τον προκάτοχό του σε όλα τα σχετικά τμήματα της πίστας”, λέει ο πρεσβευτής της μάρκας Porsche Jörg Bergmeister, ο οποίος συμμετείχε στην ανάπτυξη και τις δοκιμές της νέας 911 Turbo S και έγραψε τον επίσημο χρόνο γύρου.
Φρένα και ελαστικά με βελτιστοποιημένη απόδοση
Οι μηχανικοί της Porsche εφάρμοσαν αναβαθμίσεις σε όλους τους τομείς για να επιτύχουν τις εντυπωσιακές επιδόσεις του κορυφαίου μοντέλου 911. Η νέα γενιά ελαστικών που χρησιμοποιείται στην 911 Turbo S προσφέρει σημαντικά βελτιωμένη συμπεριφορά στο στεγνό, ενώ διατηρεί καλές επιδόσεις στο βρεγμένο. Ο πίσω άξονας του σπορ αυτοκινήτου είναι πλέον εφοδιασμένος με ελαστικά που είναι κατά 10 χιλιοστά φαρδύτερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, διαστάσεων 325/30 ZR 21. Όπως και με τον προκάτοχό του, στον μπροστινό άξονα τοποθετούνται ελαστικά μεγέθους 255/35 ZR 20. Το στάνταρ σύστημα Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) είναι εφοδιασμένο με νέα τακάκια φρένων και μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία. Αυτό βελτιώνει εξίσου την απόδοση πέδησης και την αίσθηση του πεντάλ. Οι μηχανικοί αύξησαν τη διάμετρο του δίσκου φρένων στον πίσω άξονα από 390 mm σε 410 mm. Μπροστά χρησιμοποιούνται δίσκοι φρένων με διάμετρο 420 mm. Αυτό σημαίνει ότι η νέα 911 Turbo S είναι εξοπλισμένη με το μεγαλύτερο σύστημα πέδησης PCCB που έχει τοποθετήσει ποτέ η Porsche σε δίθυρο μοντέλο.
Ευφυής ενεργή αεροδυναμική
Η βελτιωμένη αεροδυναμική βελτιστοποιεί την ψύξη και την απόδοση της νέας 911 Turbo S. Τα ενεργά, κάθετα τοποθετημένα πτερύγια αέρα ψύξης στο μπροστινό μέρος του οχήματος και ένας ενεργός μπροστινός διαχύτης, μαζί με ένα ρυθμιζόμενο χείλος μπροστινής αεροτομής και την επεκτεινόμενη και ανακλινόμενη πίσω πτέρυγα που μεταφέρθηκε από τον προκάτοχο, συνεργάζονται ως ένα αποτελεσματικό συνολικό σύστημα. Ο αέρας ψύξης ρέει βέλτιστα προς τα φρένα και τα ψυγεία. Ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, η ενεργή αεροδυναμική μειώνει έξυπνα την άνωση ή, όταν είναι αποσυρμένη, την αντίσταση. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας της 911 Turbo S Coupé έχει μειωθεί κατά 10% σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, όταν όλα τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία βρίσκονται στην πιο αποτελεσματική τους θέση. Επιπλέον, η ενεργή αεροδυναμική βελτιώνει τις επιδόσεις του κορυφαίου μοντέλου κατά το φρενάρισμα σε υγρό περιβάλλον: στην υγρή λειτουργία, οι μπροστινοί διαχύτες κλείνουν για να προστατεύσουν τους μπροστινούς δίσκους των φρένων από το υπερβολικό ψεκασμό νερού.
Πλαίσιο για βελτιωμένη ευελιξία και σταθερότητα
Το υβριδικό τρένο μεταφοράς κίνησης T-Hybrid με το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης και το σύστημα μπαταριών επιτρέπει στους μηχανικούς της Porsche να εξοπλίσουν την 911 Turbo S με το ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενο σύστημα Porsche Dynamic Πλαίσιο (ehPDCC) στον βασικό εξοπλισμό. Μειώνει την τάση για κύλιση κατά την αλλαγή κατεύθυνσης και αυξάνει την ευελιξία κατά την είσοδο και έξοδο από τις στροφές. Το σύστημα λειτουργεί με εγκάρσια συνδεδεμένες, ενεργές ράβδους ζεύξης, στις οποίες η πίεση δημιουργείται με ροή όγκου λαδιού ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης. Οι σταθεροποιητές δημιουργούν δυνάμεις στήριξης και διατηρούν το όχημα σε ισορροπία. Αυτό κάνει το σπορ αυτοκίνητο ακόμα πιο προβλέψιμο και πιο εύκολο στην οδήγηση, παρά την τεράστια ισχύ. Αυτό βελτιώνει τόσο την οδηγική άνεση όσο και την οδηγική δυναμική. Ως αποτέλεσμα, το κορυφαίο μοντέλο της σειράς μοντέλων 911 βελτιώνει περαιτέρω την άνεση οδήγησης, τη σταθερότητα και την ευελιξία ταυτόχρονα. Για βέλτιστη καθημερινή χρηστικότητα, το ηλεκτροϋδραυλικό PDCC διατίθεται προαιρετικά με ένα σύστημα ανύψωσης για τον μπροστινό άξονα, το οποίο δρα πολύ πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του χάρη στην ενσωμάτωσή του στο σύστημα 400 V.
Ένα νέο στάνταρ σπορ σύστημα εξάτμισης με πίσω σιγαστήρα και τελειώματα από τιτάνιο υπογραμμίζει επίσης τη θέση της 911 Turbo S ακουστικά. Ο ήχος του συντέθηκε ειδικά για το κορυφαίο μοντέλο. Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης εξοικονομεί 6,8 kg βάρους. Οι εσωτερικές τροποποιήσεις του κινητήρα είναι ένας άλλος παράγοντας που συμβάλλει στον ακόμη πιο συναισθηματικό ήχο. Ο κινητήρας μπόξερ των 3,6 λίτρων λειτουργεί ειδικά με ασύμμετρο χρονισμό που προσθέτει επιπλέον συχνότητες στον κινητήρα, δημιουργώντας έναν πιο λαρυγγιστικό και χαρακτηριστικό ήχο, χαρακτηριστικό ενός κινητήρα μπόξερ.
Αποκλειστική εμφάνιση και εξοπλισμός υψηλής ποιότητας
Η νέα Turbo S σηματοδοτεί την εισαγωγή της στρατηγικής της Porsche για τη διασταυρούμενη σειρά Turbo στην 911. Πολλά στοιχεία αντίθεσης είναι φινιρισμένα στο χρώμα Turbonite, το οποίο προορίζεται αποκλειστικά για τις εκδόσεις Turbo. Σε αυτά περιλαμβάνονται το έμβλημα της Porsche και τα γράμματα Turbo S στο πίσω μέρος. Επιπλέον, τα ειδικά για την Turbo S ένθετα στα πτερύγια της πίσω πτέρυγας και στις λωρίδες των πλευρικών παραθύρων διαφοροποιούν το κορυφαίο μοντέλο. Η γκάμα ζαντών για την Turbo S περιλαμβάνει νέα σχέδια με κεντρικό κλείδωμα σε Turbonite.
Όπως είναι χαρακτηριστικό για την Turbo, το νέο κορυφαίο μοντέλο της τρέχουσας σειράς 911 έχει εμφανώς φαρδύτερο αμάξωμα και μετατρόχιο σε σχέση με τα μοντέλα Carrera, καθώς και ανοίγματα στο πίσω πλευρικό τμήμα. Στο επανασχεδιασμένο πίσω τμήμα, τα εντυπωσιακά ανοίγματα εξαερισμού τονίζουν επιπλέον το πλάτος. Οι απολήξεις της εξάτμισης τιτανίου σε μια νέα ερμηνευμένη σχεδίαση χαρακτηριστική της Turbo υπογραμμίζουν τη θέση του αυτοκινήτου στη σειρά μοντέλων, όπως και μια δυναμική δομή μαργαριταριού πάνω από τη λωρίδα των πίσω φώτων. Τα οβάλ τελειώματα των απολήξεων από τιτάνιο με ειδική δομή διατίθενται προαιρετικά. Συνολικά, η αποκλειστική εμφάνισή της διαφοροποιεί σαφώς την Turbo S από τα άλλα μοντέλα 911.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται επίσης από πινελιές turbonite. Μπορείτε να τις βρείτε στα πάνελ των θυρών, στο τιμόνι, στο ταμπλό και στο περίγραμμα της κεντρικής κονσόλας, ως διακοσμητικές ραφές, καθώς και στο χρονόμετρο Sport Chrono και στον πίνακα οργάνων. Οι σχεδιαστές της Porsche έχουν επίσης χρησιμοποιήσει το χρώμα αυτό για τις ζώνες ασφαλείας και για αρκετά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Για πρώτη φορά, οι λωρίδες επένδυσης με ανθρακική δομή και επένδυση neodyme και η διάτρητη επένδυση οροφής από μικροΐνες με μαύρο υπόστρωμα αποτελούν μέρος του αποκλειστικού εσωτερικού.
Ως κουπέ, η 911 Turbo S παραδίδεται στάνταρ διθέσια. Κατόπιν αιτήματος, το σύστημα των πίσω καθισμάτων μπορεί να διαμορφωθεί χωρίς επιπλέον χρέωση. Το καμπριολέ παραδίδεται σε διάταξη 2+2. Η Porsche εξοπλίζει τη νέα 911 Turbo S με προβολείς LED HD Matrix στάνταρ. Διαθέτουν καινοτόμες λειτουργίες φωτισμού που αυξάνουν αισθητά την ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Το πακέτο Sport Chrono Package με ένδειξη θερμοκρασίας ελαστικών, η ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση PASM, το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα στήριξης κύλισης PDCC και η σπορ εξάτμιση τιτανίου ανήκουν επίσης στον βασικό εξοπλισμό. Στο εσωτερικό, τα Adaptive 18-way Sports Seats Plus με λειτουργία μνήμης και τα γράμματα “turbo S” στα προσκέφαλα χρησιμοποιούνται από το εργοστάσιο. Η ειδική ανάγλυφη σχεδίαση Turbo S στις επιφάνειες των καθισμάτων και στα πάνελ των θυρών αποτελεί μια επανερμηνεία των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της πρώτης 911 Turbo 930. Το αναδιπλούμενο ελαφρύ σπορ κάθισμα μπάκετ, γνωστό από την 911 GT3, διατίθεται προαιρετικά για το κουπέ.
Ευρεία γκάμα επιλογών
Περαιτέρω επιλογές εξατομίκευσης είναι διαθέσιμες μέσω της σειράς Porsche Exclusive Manufaktur. Εκτός από το πρόγραμμα Paint to Sample με περισσότερα από 100 εξωτερικά χρώματα, οι επιλογές αυτές περιλαμβάνουν ζάντες Turbo Exclusive Design με πτερύγια από ανθρακονήματα βαμμένα σε Neodyme, ελαφριά οροφή από ορατό ανθρακονήματα, πίσω φώτα Exclusive Design και εισαγωγές αέρα στο πίσω πλευρικό τμήμα από ανθρακονήματα. Για πρώτη φορά μπορούν να παραγγελθούν ελαφροί βραχίονες υαλοκαθαριστήρων από άνθρακα, οι οποίοι είναι κατά 50% ελαφρύτεροι από το στάνταρ εξάρτημα. Το εσωτερικό μπορεί να εμπλουτιστεί περαιτέρω με λεπτομέρειες όπως διακοσμητικές ραφές σε χρώματα αντίθεσης, εξατομικευμένες ανάγλυφες λεπτομέρειες, κονσόλες καθισμάτων και μαρσπιέ από δέρμα με λεπτές διακοσμητικές ραφές, καθώς και εξατομικευμένα βαμμένα κλειδιά του οχήματος.