Porsche presenteert het topmodel van de 911-serie op de IAA Mobility autoshow in München: een innovatieve twin-turbo aandrijflijn met T-Hybrid technologie maakt de nieuwe 911 Turbo S de krachtigste productie-911 tot nu toe.
De nieuwe Porsche 911 Turbo S treedt in grote voetstappen. Zijn voorganger werd al beschouwd als de maatstaf in de sportwagenwereld als het ging om de combinatie van prestaties, langeafstandscomfort, exclusiviteit en dagelijkse bruikbaarheid. Nu heeft de 911 Turbo S de lat opnieuw aanzienlijk hoger gelegd op alle gebieden. De sportwagen, die verkrijgbaar is als coupé en cabriolet, debuteert met aanzienlijk hogere prestaties, een krachtiger design, intelligentere aerodynamica, een geoptimaliseerd chassis en een nog exclusievere uitrusting.
“De 911 Turbo S is de meest complete en veelzijdige vorm van rijden met een Porsche 911. In het dagelijks gebruik, tijdens lange autoritten of op het circuit – we hebben de nieuwe 911 Turbo S nog comfortabeler, individueler en aanzienlijk sneller gemaakt dan zijn voorganger”, zegt Frank Moser, Vice President van de 911 en 718 modellijn.
Innovatieve Twin-Turbo T-Hybride Aandrijflijn
De nieuw ontwikkelde, krachtige Aandrijflijn bereikt een systeemvermogen van 523 kW (711 pk). Daarmee is de nieuwe 911 Turbo S de krachtigste productie-911 tot nu toe. Het maximumkoppel van de Aandrijflijn bedraagt 800 Nm en is beschikbaar over een extreem breed bereik van 2.300 tot 6.000 t/min. De vermogenscurve wordt ook gekenmerkt door een ongewoon brede piek: tussen 6.500 en 7.000 omwentelingen van de krukas is het volledige vermogen van 711 pk beschikbaar. Uitgerust met de innovatieve en bijzonder lichte T-Hybrid technologie met een 400 V systeem, verhoogt hij het vermogen met 61 pk ten opzichte van zijn voorganger.
Een T-Hybride aandrijflijn debuteerde voor het eerst in 2024 in de 911 Carrera GTS. De technologie is sindsdien aanzienlijk verder ontwikkeld voor gebruik in de nieuwe 911 Turbo S. Terwijl er in de GTS één elektrische uitlaatgasturbocompressor (eTurbo) is geïntegreerd in het T-Hybrid-systeem, worden er twee eTurbo’s gebruikt in de nieuwe 911 Turbo S. De turbine en compressor zijn speciaal ontworpen om te voldoen aan de eisen van het topmodel. De twee eTurbo’s dragen niet alleen bij aan de aanzienlijke toename van de prestaties, maar verbeteren ook het reactievermogen van de aandrijflijn.
De bijzonder compacte lichtgewicht hoogspanningsbatterij met een capaciteit van 1,9 kWh is dezelfde als die in de 911 Carrera GTS. Een achttraps PDK met geïntegreerde elektromotor brengt het vermogen over op de vierwielaandrijving van Porsche Traction Management (PTM). De sprinttijd van 0-100 km/u van de Turbo S Coupé is ten opzichte van zijn voorganger met 0,2 seconden verkort tot 2,5 seconden. Het duurt slechts 8,4 seconden om 200 km/u te bereiken, een verbetering van 0,5 seconden. De topsnelheid van de nieuwe 911 Turbo S is 322 km/u.
Ongeveer 14 seconden sneller op de Nürburgring Nordschleife
Ondanks de extra componenten van het performance hybride systeem weegt de nieuwe 911 Turbo S slechts 85 kilogram meer dan zijn voorganger. De gewichtstoename is meer dan gecompenseerd op alle gebieden die relevant zijn voor de rijdynamiek. Het beste bewijs hiervan is de rondetijd op de Nürburgring Nordschleife. Als onderdeel van de laatste ontwikkelingsritten in de herfst van 2024 reed een licht gecamoufleerde 911 Turbo S onder notarieel toezicht een tijd van 7:03,92 minuten – ongeveer 14 seconden sneller dan zijn voorganger. “Je voelt de gewichtstoename niet. Integendeel, de auto is veel wendbaarder, heeft meer grip en is aanzienlijk sneller dan zijn voorganger op alle relevante delen van het circuit”, zegt Porsche Brand Ambassador Jörg Bergmeister, die betrokken was bij de ontwikkeling en het testen van de nieuwe 911 Turbo S en de officiële rondetijd neerzette.
Remmen en banden met geoptimaliseerde prestaties
De ingenieurs van Porsche hebben op alle gebieden upgrades doorgevoerd om de indrukwekkende prestaties van het topmodel 911 te bereiken. De nieuwe generatie banden die in de 911 Turbo S wordt gebruikt, biedt een aanzienlijk verbeterd weggedrag op droog wegdek, terwijl de prestaties op nat wegdek goed blijven. De achteras van de sportwagen is nu voorzien van 10 millimeter bredere banden in vergelijking met het vorige model, met 325/30 ZR 21. Net als bij zijn voorganger zijn op de vooras banden in de maat 255/35 ZR 20 gemonteerd. Het standaard Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) systeem is voorzien van nieuwe remblokken en is bestand tegen enorme belastingen. Dit verbetert de remprestaties en het pedaalgevoel in gelijke mate. De ingenieurs hebben de diameter van de remschijven op de achteras vergroot van 390 mm naar 410 mm. Aan de voorkant worden remschijven met een diameter van 420 mm gebruikt. Dit betekent dat de nieuwe 911 Turbo S is uitgerust met het grootste PCCB remsysteem dat Porsche ooit in een tweedeursmodel heeft geïnstalleerd.
Intelligente actieve aerodynamica
De verbeterde aerodynamica optimaliseert de koeling en efficiëntie van de nieuwe 911 Turbo S. Actieve, verticaal geplaatste koelluchtkleppen aan de voorkant van de auto en een actieve diffuser aan de voorkant werken samen met een verstelbare voorspoilerlip en de uitschuifbare en kantelbare achtervleugel die is overgenomen van de voorganger, als een efficiënt totaalsysteem. De koellucht stroomt optimaal naar de remmen en de radiateurs. Afhankelijk van de rijsituatie vermindert de actieve aerodynamica op intelligente wijze de opwaartse druk of, wanneer deze is ingetrokken, de luchtweerstand. De luchtweerstandscoëfficiënt van de 911 Turbo S Coupé is met 10 procent verlaagd ten opzichte van zijn voorganger, wanneer alle actieve aerodynamische elementen in hun meest efficiënte stand staan. Daarnaast verbeteren de actieve aerodynamica de remprestaties van het topmodel op nat wegdek: in de natte modus gaan de voorste diffusors dicht om de voorste remschijven te beschermen tegen overmatig opspattend water.
Chassis voor verbeterde wendbaarheid en stabiliteit
Dankzij de T-Hybrid aandrijflijn met zijn hoogspannings- en accusysteem kunnen de Porsche ingenieurs de 911 Turbo S standaard uitrusten met elektrohydraulisch gestuurd Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Het vermindert de neiging om te rollen bij het veranderen van richting en verhoogt de wendbaarheid bij het ingaan en uitkomen van bochten. Het systeem werkt met kruislings verbonden, actieve koppelstangen, waarin afhankelijk van de rijsituatie druk wordt opgebouwd door de oliehoeveelheid te laten stromen. De stabilisatoren genereren steunkrachten en houden de auto in balans. Dit maakt de sportwagen nog voorspelbaarder en gemakkelijker te besturen ondanks het enorme vermogen. Dit verbetert zowel het rijcomfort als de rijdynamiek. Hierdoor verbetert het topmodel van de 911-serie tegelijkertijd verder in rijcomfort, stabiliteit en wendbaarheid. Voor optimaal dagelijks gebruik is het elektrohydraulische PDCC leverbaar met een optioneel liftsysteem voor de vooras, dat dankzij de integratie in het 400 V-systeem veel sneller werkt dan zijn voorganger.
Een nieuw standaard sportuitlaatsysteem met achterdemper en uitlaatsierstukken van titanium onderstreept de positie van de 911 Turbo S ook akoestisch. Het geluid ervan is speciaal voor het topmodel samengesteld. Bovendien bespaart het uitlaatsysteem 6,8 kg aan gewicht. Interne motoraanpassingen zijn een andere factor die bijdragen aan het nog emotionelere geluid. De 3,6-liter boxermotor werkt specifiek met een asymmetrische timing die extra frequenties aan de motor toevoegt, waardoor een keeliger en karakteristieker geluid ontstaat dat typisch is voor een boxermotor.
Exclusieve uitstraling en hoogwaardige apparatuur
De nieuwe Turbo S markeert de introductie van Porsche’s serieoverschrijdende Turbo-designstrategie in de 911. Talrijke contrasterende elementen zijn uitgevoerd in de kleur Turbonite, die exclusief is voorbehouden aan Turbo-varianten. Hiertoe behoren het Porsche wapenschild en de Turbo S belettering aan de achterzijde. Daarnaast onderscheiden Turbo S-specifieke inzetstukken in de lamellen van de achtervleugel en de zijruitstrips het topmodel. Het velgengamma voor de Turbo S omvat nieuwe centre-lock designs in Turbonite.
Zoals kenmerkend is voor de Turbo, heeft het nieuwe topmodel van de huidige 911-serie een zichtbaar bredere carrosserie en spoorbreedte in vergelijking met de Carrera-modellen, evenals openingen in het achterste zijgedeelte. Op de vernieuwde achterspoiler benadrukken opvallende ventilatieopeningen de breedte nog eens extra. De uitlaatpijpen van het titanium uitlaatsysteem in een nieuw geïnterpreteerd design dat typisch is voor de Turbo onderstrepen de positie van de auto in de modellijn, net als een dynamische parelstructuur boven de achterlichtstrip. Ovale titanium uitlaatsierstukken met een speciale structuur zijn als optie verkrijgbaar. Het exclusieve uiterlijk onderscheidt de Turbo S duidelijk van andere 911-modellen.
Turbonite accenten kenmerken ook het interieur. Ze zijn te vinden in de deurpanelen, op het stuurwiel, het dashboard en de randen van de middenconsole, als sierstiksels en op de Sport Chrono stopwatch en het instrumentenpaneel. De ontwerpers van Porsche hebben de kleur ook gebruikt voor de veiligheidsgordels en diverse knoppen in de middenconsole. Voor het eerst maken sierstrips met carbonstructuur en neodyme afwerking en een geperforeerde microvezel hemelbekleding met zwarte achterzijde deel uit van het exclusieve interieur.
Als coupé wordt de 911 Turbo S standaard geleverd als tweezitter. Op verzoek kan de achterbank zonder meerprijs worden geconfigureerd. De cabriolet wordt geleverd in een 2+2 configuratie. Porsche rust de nieuwe 911 Turbo S standaard uit met HD Matrix LED-koplampen. Deze zijn voorzien van innovatieve lichtfuncties die de veiligheid tijdens het rijden in het donker merkbaar verhogen. Het Sport Chrono Pakket inclusief bandentemperatuurmeter, het specifiek afgestemde PASM onderstel, de PDCC elektrohydraulische rolondersteuning en het titanium sportuitlaatsysteem behoren ook tot de standaarduitrusting. In het interieur worden af fabriek adaptieve 18-voudige sportstoelen Plus met geheugenfunctie en “turbo S”-belettering op de hoofdsteunen gebruikt. Het Turbo S-specifieke reliëf op de stoeloppervlakken en deurpanelen is een herinterpretatie van de designkenmerken van de eerste 911 Turbo 930. De opklapbare lichtgewicht sportkuipstoel die bekend is van de 911 GT3 is als optie leverbaar voor de coupé.
Breed scala aan opties
Verdere aanpassingsopties zijn beschikbaar via het Porsche Exclusive Manufaktur-programma. Naast het Paint to Sample programma met meer dan 100 exterieurkleuren, omvatten deze opties Turbo Exclusive Design wielen met carbon bladen gelakt in Neodyme, een lichtgewicht dak in zichtbaar carbon, Exclusive Design achterlichten en luchtinlaten in de achterste zijsectie van carbon. Voor het eerst kunnen lichtgewicht ruitenwisserarmen van carbon worden besteld, die 50 procent lichter zijn dan de standaardcomponent. Het interieur kan verder worden verrijkt met details zoals sierstiksels in contrasterende kleuren, gepersonaliseerde reliëfs, zetelconsoles en dorpelpanelen in leder met fijne sierstiksels, evenals gepersonaliseerde gelakte autosleutels.