На автосалоне IAA Mobility в Мюнхене компания Porsche представляет топовую модель серии 911: инновационный силовой агрегат с двумя турбинами и технологией T-Hybrid делает новый 911 Turbo S самым мощным серийным 911 на сегодняшний день.
Новый Porsche 911 Turbo S идет по большим стопам. Его предшественник уже считался эталоном в мире спортивных автомобилей, когда речь шла о сочетании производительности, комфорта на дальних расстояниях, эксклюзивности и повседневной практичности. Теперь 911 Turbo S снова значительно поднял планку во всех областях. Спортивный автомобиль, который предлагается в виде купе и кабриолета, дебютирует со значительно возросшей производительностью, более мощным дизайном, более продуманной аэродинамикой, оптимизированной шасси и еще более эксклюзивным оборудованием.
“911 Turbo S – это наиболее полная и универсальная форма вождения Porsche 911. Будь то повседневное использование, длительные поездки по автобанам или гоночный трек – мы сделали новый 911 Turbo S еще более комфортным, более индивидуальным и значительно более быстрым, чем его предшественник”, – говорит Франк Мозер, вице-президент модельного ряда 911 и 718.
Инновационная гибридная силовая установка Twin-Turbo T-Hybrid
Недавно разработанный высокопроизводительный силовой агрегат достигает мощности 523 кВт (711 PS). Это делает новый 911 Turbo S самым мощным серийным 911 на сегодняшний день. Максимальный крутящий момент силового агрегата составляет 800 Нм и доступен в чрезвычайно широком диапазоне от 2 300 до 6 000 об/мин. Кривая мощности также характеризуется необычайно широким пиком: между 6 500 и 7 000 оборотами коленчатого вала доступна полная мощность в 711 PS. Оснащенный инновационной и особенно легкой гибридной технологией T-Hybrid с системой 400 В, он увеличивает мощность на 61 PS по сравнению с предшественником.
Силовой агрегат T-Hybrid впервые дебютировал в 2024 году в модели 911 Carrera GTS. С тех пор эта технология была значительно усовершенствована для использования в новом 911 Turbo S. Если в GTS в систему T-Hybrid интегрирован один электрический турбокомпрессор выхлопных газов (eTurbo), то в новом 911 Turbo S используются два eTurbo. Турбина и компрессор были специально разработаны с учетом требований модели высшего класса. Два eTurbo способствуют не только значительному увеличению мощности, но и улучшают отзывчивость силового агрегата.
Особенно компактная легкая высоковольтная батарея емкостью 1,9 кВтч – та же самая, что используется в 911 Carrera GTS. Восьмиступенчатая коробка передач PDK со встроенным электромотором передает мощность на систему полного привода Porsche Traction Management (PTM). Время разгона Turbo S Coupé с 0 до 100 км/ч сократилось на 0,2 секунды до 2,5 секунды по сравнению с предшественником. Разгон до 200 км/ч занимает всего 8,4 секунды, что на 0,5 секунды больше. Максимальная скорость нового 911 Turbo S составляет 322 км/ч.
Примерно на 14 секунд быстрее на Нордшляйфе Нюрбургринга
Несмотря на дополнительные компоненты гибридной системы, новый 911 Turbo S весит всего на 85 кг больше, чем его предшественник. Увеличение веса было с лихвой компенсировано во всех областях, имеющих отношение к динамике вождения. Лучшей демонстрацией этого является время прохождения круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. В рамках заключительных опытно-конструкторских заездов, проводившихся осенью 2024 года, слегка закамуфлированный 911 Turbo S показал время 7:03,92 минуты под нотариальным надзором – примерно на 14 секунд быстрее своего предшественника. “Вы не чувствуете прибавки в весе. Напротив – автомобиль гораздо проворнее, имеет большее сцепление с дорогой и значительно быстрее своего предшественника на всех соответствующих участках трассы”, – говорит посол марки Porsche Йорг Бергмайстер, который участвовал в разработке и испытаниях нового 911 Turbo S и установил официальное время круга.
Тормоза и шины с оптимизированными характеристиками
Инженеры Porsche провели модернизацию во всех областях, чтобы добиться впечатляющих характеристик топовой модели 911. Новое поколение шин, используемых на 911 Turbo S, обеспечивает значительно улучшенную управляемость на сухом покрытии, сохраняя при этом хорошие характеристики на мокрой дороге. Задняя ось спортивного автомобиля теперь оснащена шинами на 10 миллиметров шире по сравнению с предыдущей моделью, размер которых составляет 325/30 ZR 21. Как и у предшественника, на передней оси установлены шины размера 255/35 ZR 20. Стандартная тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) оснащена новыми тормозными колодками и способна выдерживать огромные нагрузки. Это в равной степени улучшает эффективность торможения и чувство педали. Инженеры увеличили диаметр тормозных дисков на задней оси с 390 мм до 410 мм. Спереди используются тормозные диски диаметром 420 мм. Это означает, что новый 911 Turbo S оснащен самой большой тормозной системой PCCB, которую Porsche когда-либо устанавливал на двухдверные модели.
Интеллектуальная активная аэродинамика
Улучшенная аэродинамика оптимизирует охлаждение и эффективность нового 911 Turbo S. Активные, вертикально расположенные заслонки охлаждающего воздуха в передней части автомобиля и активный передний диффузор, а также регулируемый передний спойлер-губа и выдвижное и наклонное заднее крыло, перешедшие от предшественника, работают как эффективная общая система. Охлаждающий воздух оптимально поступает к тормозам и радиаторам. В зависимости от ситуации вождения, активная аэродинамика интеллектуально снижает подъемную силу или, при убирании, сопротивление. Коэффициент сопротивления 911 Turbo S Coupé был снижен на 10% по сравнению с предшественником, когда все активные аэродинамические элементы находятся в наиболее эффективном положении. Кроме того, активная аэродинамика улучшает тормозные характеристики топовой модели на мокрой дороге: в мокром режиме передние диффузоры закрываются, чтобы защитить передние тормозные диски от излишних водяных брызг.
Шасси для улучшения маневренности и устойчивости
Силовой агрегат T-Hybrid с высоковольтной электрической системой и системой батарей позволяет инженерам Porsche оснастить 911 Turbo S электрогидравлическим управлением Porsche Dynamic Шасси Control (ehPDCC) в стандартной комплектации. Она снижает склонность к кренам при смене направления движения и повышает маневренность при входе и выходе из поворотов. Система работает с помощью поперечно соединенных активных тяг, в которых давление создается за счет объемного потока масла в зависимости от ситуации вождения. Стабилизаторы генерируют опорные силы и удерживают автомобиль в равновесии. Это делает спортивный автомобиль еще более предсказуемым и легким в управлении, несмотря на огромную мощность. Это улучшает как комфорт вождения, так и динамику. В результате топовая модель модельного ряда 911 становится еще более комфортной в управлении, устойчивой и маневренной одновременно. Для оптимального повседневного использования электрогидравлическая система PDCC доступна с опциональной системой подъема передней оси, которая действует гораздо быстрее, чем ее предшественница, благодаря интеграции в систему 400 В.
Новая стандартная спортивная выхлопная система с задним глушителем и окантовкой выхлопных труб из титана также подчеркивает положение 911 Turbo S с акустической точки зрения. Ее звучание было создано специально для топовой модели. Кроме того, выхлопная система экономит 6,8 кг веса. Внутренние модификации двигателя – еще один фактор, способствующий еще более эмоциональному звучанию. 3,6-литровый боксовый двигатель работает с асимметричным фазовращателем, который добавляет двигателю дополнительные частоты, создавая более горловой и характерный звук, типичный для боксового двигателя.
Эксклюзивный внешний вид и высококачественное оборудование
Новый Turbo S знаменует собой внедрение стратегии Porsche по созданию межсерийного дизайна Turbo в модели 911. Многочисленные контрастные элементы выполнены в цвете Turbonite, который предназначен исключительно для вариантов Turbo. К ним относятся герб Porsche и надпись Turbo S в задней части салона. Кроме того, специфические для Turbo S вставки на планках заднего крыла и полосах боковых окон отличают модель высшего класса. Ассортимент колесных дисков для Turbo S включает в себя новые дизайны с центральным замком из турбонита.
Как и свойственно Turbo, новая модель высшего класса текущей серии 911 имеет заметно более широкий кузов и колею по сравнению с моделями Carrera, а также отверстия в задней боковой части. На обновленной задней фасции бросающиеся в глаза вентиляционные отверстия дополнительно подчеркивают ширину. Выхлопные трубы титановой выхлопной системы в новом дизайне, характерном для Turbo, подчеркивают положение автомобиля в модельном ряду, как и динамичная перламутровая структура над полосой задних фонарей. Овальные титановые накладки на выхлопные трубы с особой структурой предлагаются в качестве опции. В целом, эксклюзивный внешний вид четко отличает Turbo S от других моделей 911.
Турбонитовые акценты также характеризуют интерьер. Их можно найти на дверных панелях, на рулевом колесе, приборной панели и центральной консоли, в качестве декоративной прострочки, а также на секундомере Sport Chrono и панели приборов. Дизайнеры Porsche также использовали этот цвет для оформления ремней безопасности и нескольких кнопок на центральной консоли. Впервые частью эксклюзивного интерьера стали планки отделки из карбона с неодимовой отделкой и перфорированная обшивка из микрофибры с черной подложкой.
Как купе, 911 Turbo S в стандартной комплектации поставляется двухместным. По запросу, система задних сидений может быть сконфигурирована без дополнительной платы. Кабриолет поставляется в конфигурации 2+2. Porsche оснащает новый 911 Turbo S светодиодными фарами HD Matrix в стандартной комплектации. Они оснащены инновационными световыми функциями, которые заметно повышают безопасность при вождении в темное время суток. Пакет Sport Chrono Package, включающий датчик температуры шин, специально настроенная подвеска PASM, электрогидравлическая система поддержки кренов PDCC и титановая спортивная выхлопная система также входят в стандартное оснащение. В салоне адаптивные спортивные сиденья с регулировкой в 18 направлениях Plus с функцией памяти и надписью “turbo S” на подголовниках используются ex works. Специфическое для Turbo S тиснение на поверхностях сидений и дверных панелях – это переосмысление особенностей дизайна первого 911 Turbo 930. Складное легкое спортивное сиденье-ковш, знакомое по модели 911 GT3, предлагается в качестве опции для купе.
Широкий выбор вариантов
Дополнительные возможности индивидуализации доступны в рамках программы Porsche Exclusive Manufaktur. Помимо программы Paint to Sample с более чем 100 цветами экстерьера, эти опции включают колесные диски Turbo Exclusive Design с карбоновыми дисками, окрашенными в цвет Neodyme, облегченную крышу из видимого карбона, задние фонари Exclusive Design и воздухозаборники в задней боковой части из карбона. Впервые можно заказать облегченные рычаги стеклоочистителей из карбона, которые на 50 процентов легче стандартных деталей. Интерьер может быть дополнительно украшен такими деталями, как декоративная строчка контрастного цвета, индивидуальное тиснение, консоли сидений и накладки на пороги из кожи с тонкой декоративной строчкой, а также индивидуальные окрашенные ключи от автомобиля.