Porsche presenta il modello top di gamma della serie 911 al Salone dell’Automobile IAA di Monaco di Baviera: un innovativo propulsore biturbo con tecnologia T-Hybrid rende la nuova 911 Turbo S la più potente 911 di serie fino ad oggi.
La nuova Porsche 911 Turbo S segue grandi orme. Il suo predecessore era già considerato il punto di riferimento nel mondo delle auto sportive quando si trattava di combinare prestazioni, comfort sulle lunghe distanze, esclusività e usabilità quotidiana. Ora, la 911 Turbo S ha nuovamente alzato l’asticella in tutti i settori. L’auto sportiva, disponibile come coupé e cabriolet, debutta con prestazioni nettamente superiori, un design più potente, un’aerodinamica più intelligente, un telaio ottimizzato e un equipaggiamento ancora più esclusivo.
“La 911 Turbo S è la forma più completa e versatile di guidare una Porsche 911. Sia nell’uso quotidiano, che nei lunghi viaggi in autostrada o in pista, abbiamo reso la nuova 911 Turbo S ancora più confortevole, più individuale e significativamente più veloce del suo predecessore”, afferma Frank Moser, Vicepresidente della linea di modelli 911 e 718.
Innovativa Motopropulsore T-Hybrid Twin-Turbo
Il nuovo gruppo propulsore ad alte prestazioni raggiunge una potenza di sistema di 523 kW (711 PS). Questo rende la nuova 911 Turbo S la 911 di serie più potente di sempre. La coppia massima del propulsore è di 800 Nm ed è disponibile in un intervallo estremamente ampio compreso tra 2.300 e 6.000 giri/min. La curva di potenza è inoltre caratterizzata da un picco insolitamente ampio: tra i 6.500 e i 7.000 giri dell’albero motore è disponibile tutta la potenza di 711 CV. Dotata dell’innovativa e particolarmente leggera tecnologia T-Hybrid con sistema a 400 V, aumenta la potenza di 61 CV rispetto al suo predecessore.
Il sistema di propulsione T-Hybrid ha debuttato per la prima volta nel 2024 sulla 911 Carrera GTS. Mentre nella GTS è integrato nel sistema T-Hybrid un singolo turbocompressore elettrico a gas di scarico (eTurbo), nella nuova 911 Turbo S vengono utilizzati due eTurbo. La turbina e il compressore sono stati progettati appositamente per soddisfare i requisiti del modello top di gamma. I due eTurbos non solo contribuiscono al notevole aumento delle prestazioni, ma migliorano anche la reattività del propulsore.
La batteria ad alta tensione particolarmente compatta e leggera, con una capacità di 1,9 kWh, è la stessa utilizzata nella 911 Carrera GTS. Un PDK a otto velocità con motore elettrico integrato trasmette la potenza al sistema di trazione integrale Porsche Traction Management (PTM). Lo sprint da 0 a 100 km/h della Turbo S Coupé si riduce di 0,2 secondi, passando a 2,5 secondi rispetto al modello precedente. Per raggiungere i 200 km/h sono necessari solo 8,4 secondi, con un miglioramento di 0,5 secondi. La velocità massima della nuova 911 Turbo S è di 322 km/h.
Circa 14 secondi più veloce sul Nürburgring Nordschleife
Nonostante i componenti aggiuntivi del sistema ibrido ad alte prestazioni, la nuova 911 Turbo S pesa solo 85 chilogrammi in più rispetto al suo predecessore. L’aumento di peso è stato più che compensato in tutte le aree rilevanti per la dinamica di guida. La migliore dimostrazione di ciò è il tempo sul giro al Nürburgring Nordschleife. Nell’ambito degli ultimi test di sviluppo condotti nell’autunno del 2024, una 911 Turbo S leggermente camuffata ha ottenuto un tempo di 7:03.92 minuti sotto la supervisione di un notaio, circa 14 secondi più veloce del suo predecessore. “Non si sente l’aumento di peso. Al contrario, l’auto è molto più agile, ha più aderenza ed è significativamente più veloce del suo predecessore in tutte le sezioni rilevanti del tracciato”, afferma l’ambasciatore del marchio Porsche Jörg Bergmeister, che ha partecipato allo sviluppo e ai test della nuova 911 Turbo S e ha stabilito il tempo ufficiale sul giro.
Freni e pneumatici con prestazioni ottimizzate
Gli ingegneri Porsche hanno implementato aggiornamenti in tutte le aree per ottenere le impressionanti prestazioni del modello 911 top di gamma. La nuova generazione di pneumatici utilizzati nella 911 Turbo S offre una maneggevolezza sull’asciutto notevolmente migliorata, pur mantenendo buone prestazioni sul bagnato. L’asse posteriore dell’auto sportiva è ora dotato di pneumatici più larghi di 10 millimetri rispetto al modello precedente, con misure di 325/30 ZR 21. Come per il suo predecessore, sull’asse anteriore sono montati pneumatici di dimensioni 255/35 ZR 20. Il sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) di serie è dotato di nuove pastiglie e può sopportare carichi enormi. Questo migliora le prestazioni di frenata e la sensazione del pedale in egual misura. Gli ingegneri hanno aumentato il diametro dei dischi freno sull’asse posteriore da 390 mm a 410 mm. All’anteriore vengono utilizzati dischi freno con un diametro di 420 mm. Ciò significa che la nuova 911 Turbo S è dotata del più grande sistema frenante PCCB che Porsche abbia mai installato su un modello a due porte.
Aerodinamica attiva intelligente
L’aerodinamica potenziata ottimizza il raffreddamento e l’efficienza della nuova 911 Turbo S. Le alette di raffreddamento attive e disposte verticalmente nella parte anteriore del veicolo e il diffusore anteriore attivo, insieme al labbro dello spoiler anteriore regolabile e all’alettone posteriore estensibile e inclinabile ripreso dal modello precedente, lavorano insieme come un sistema complessivo efficiente. L’aria di raffreddamento fluisce in modo ottimale verso i freni e i radiatori. A seconda della situazione di guida, l’aerodinamica attiva riduce in modo intelligente la portanza o, quando viene ritirata, la resistenza. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della 911 Turbo S Coupé è stato ridotto del 10% rispetto al modello precedente, quando tutti gli elementi aerodinamici attivi sono nella loro posizione più efficiente. Inoltre, l’aerodinamica attiva migliora le prestazioni di frenata sul bagnato del modello di punta: in modalità bagnato, i diffusori anteriori si chiudono per proteggere i dischi dei freni anteriori dall’eccessivo spruzzo d’acqua.
Telaio per una maggiore agilità e stabilità
Il gruppo propulsore T-Hybrid, con il suo impianto elettrico ad alta tensione e il sistema di batterie, consente agli ingegneri Porsche di dotare la 911 Turbo S del Porsche Dynamic Telaio Control (ehPDCC) a controllo elettroidraulico di serie. Il sistema riduce la tendenza al rollio nei cambi di direzione e aumenta l’agilità in entrata e in uscita dalle curve. Il sistema funziona con barre di accoppiamento attive collegate a croce, in cui la pressione viene accumulata dal flusso di olio in base alla situazione di guida. Gli stabilizzatori generano forze di sostegno e mantengono il veicolo in equilibrio. Questo rende l’auto sportiva ancora più prevedibile e facile da guidare nonostante l’enorme potenza. Questo migliora sia il comfort di guida che la dinamica di guida. Di conseguenza, il modello di punta della serie 911 migliora ulteriormente il comfort di guida, la stabilità e l’agilità allo stesso tempo. Per un utilizzo quotidiano ottimale, il PDCC elettroidraulico è disponibile con un sistema di sollevamento opzionale per l’asse anteriore, che agisce molto più velocemente rispetto al suo predecessore grazie alla sua integrazione nel sistema a 400 V.
Un nuovo impianto di scarico sportivo di serie con silenziatore posteriore e terminali di scarico in titanio sottolinea la posizione della 911 Turbo S anche dal punto di vista acustico. Il suo suono è stato composto appositamente per il modello di punta. Inoltre, l’impianto di scarico consente di risparmiare 6,8 kg di peso. Le modifiche interne al motore sono un altro fattore che contribuisce a rendere il suono ancora più emotivo. Il motore boxer da 3,6 litri funziona in modo specifico con una fasatura asimmetrica che aggiunge ulteriori frequenze al motore, creando un suono più gutturale e caratteristico tipico di un motore boxer.
Look esclusivo e attrezzature di alta qualità
La nuova Turbo S segna l’introduzione della strategia di design Porsche della serie Turbo nella 911. Numerosi elementi a contrasto sono rifiniti nel colore Turbonite, riservato esclusivamente alle varianti Turbo. Questi includono lo stemma Porsche e la scritta Turbo S nella parte posteriore. Inoltre, gli inserti specifici per la Turbo S nelle lamelle dell’alettone posteriore e nelle strisce dei finestrini laterali differenziano il modello top di gamma. La gamma di cerchi per la Turbo S comprende nuovi design con bloccaggio centrale in Turbonite.
Come è tipico della Turbo, il nuovo modello top di gamma dell’attuale serie 911 presenta una carrozzeria e una carreggiata visibilmente più larghe rispetto ai modelli Carrera, oltre ad aperture nella sezione laterale posteriore. Sulla fascia posteriore ridisegnata, le sorprendenti aperture di ventilazione sottolineano ulteriormente la larghezza. I terminali dell’impianto di scarico in titanio, con un design di nuova interpretazione tipico della Turbo, sottolineano la posizione dell’auto nella linea del modello, così come la struttura perlata dinamica sopra i fari posteriori. I terminali di scarico ovali in titanio con una struttura speciale sono disponibili come optional. Nel complesso, il suo aspetto esclusivo differenzia chiaramente la Turbo S dagli altri modelli 911.
Anche gli interni sono caratterizzati da accenti turbonici. Si trovano nei pannelli delle porte, sul volante, sul cruscotto e sui bordi della console centrale, come cuciture decorative, sul cronometro Sport Chrono e sul quadro strumenti. I designer Porsche hanno utilizzato questo colore anche per le cinture di sicurezza e per alcuni pulsanti della console centrale. Per la prima volta, le strisce di rifinitura in carbonio con finiture in neodimio e l’headliner in microfibra perforata con supporto nero fanno parte degli interni esclusivi.
Come coupé, la 911 Turbo S viene consegnata di serie a due posti. Su richiesta, il sistema di sedili posteriori può essere configurato senza costi aggiuntivi. La cabriolet viene consegnata in configurazione 2+2. Porsche equipaggia la nuova 911 Turbo S con fari HD Matrix LED di serie. Sono dotati di funzioni luminose innovative che aumentano notevolmente la sicurezza durante la guida notturna. Anche il pacchetto Sport Chrono, che include l’indicatore della temperatura degli pneumatici, le sospensioni PASM appositamente tarate, il supporto elettroidraulico del rollio PDCC e l’impianto di scarico sportivo in titanio sono di serie. Nell’abitacolo, i sedili sportivi adattivi a 18 vie Plus con funzione di memoria e la scritta “turbo S” sui poggiatesta sono di serie. La goffratura specifica Turbo S sulle superfici dei sedili e sui pannelli delle portiere è una reinterpretazione delle caratteristiche di design della prima 911 Turbo 930. Il sedile sportivo pieghevole della 911 GT3 è disponibile come optional per la coupé.
Ampia gamma di opzioni
Ulteriori opzioni di personalizzazione sono disponibili attraverso la gamma Porsche Exclusive Manufaktur. Oltre al programma Paint to Sample con oltre 100 colori per gli esterni, queste opzioni includono cerchi Turbo Exclusive Design con lame in carbonio verniciate in Neodyme, un tetto leggero in carbonio a vista, luci posteriori Exclusive Design e prese d’aria nella sezione laterale posteriore in carbonio. Per la prima volta è possibile ordinare bracci tergicristallo leggeri in carbonio, più leggeri del 50% rispetto al componente standard. L’abitacolo può essere ulteriormente arricchito da dettagli come cuciture decorative in colori contrastanti, goffrature personalizzate, console dei sedili e pannelli delle soglie in pelle con raffinate cuciture decorative, nonché chiavi del veicolo personalizzate e verniciate.