Enclavado en los bosques de la cordillera del Eifel, en Alemania, el Nürburgring Nordschleife está considerado por muchos como el circuito de carreras más exigente que se ha construido jamás. Con más de veinte kilómetros de asfalto sinuoso, combina una longitud extraordinaria, cambios de desnivel constantes y más de 150 curvas, lo que lo convierte en un reto sin igual en el mundo del automovilismo.
Apodada «El infierno verde» por Jackie Stewart, la Nordschleife se ha convertido en el referente definitivo tanto para la habilidad de los pilotos como para la ingeniería automovilística. Desde leyendas de la Fórmula 1 hasta fabricantes de coches de serie, generaciones enteras han venido aquí para descubrir una simple verdad: cualquier punto débil queda al descubierto.
Hoy en día, el Nordschleife sigue siendo el circuito de pruebas por excelencia del mundo, y es a la vez un circuito de carreras legendario, un laboratorio de ingeniería y uno de los destinos más emblemáticos de la cultura automovilística mundial.
En breve
- La Nordschleife se inauguró en 1927 como parte del circuito original de Nürburgring.
- Jackie Stewart fue quien acuñó el famoso apodo de «El infierno verde».
- Con más de 20,8 kilómetros, sigue siendo uno de los circuitos de carreras permanentes más largos del mundo.
- Con más de 150 curvas, memorizar el trazado es uno de los mayores retos del automovilismo.
- «Touristenfahrten» permite al público en general conducir por el circuito en días concretos.
- La mayoría de los principales fabricantes de coches de altas prestaciones tienen programas de pruebas en Nürburgring.
- Los tiempos por vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife se han convertido en uno de los puntos de referencia más reconocidos del mundo en cuanto al rendimiento de los coches de serie.
Historia
La Nordschleife formaba parte del complejo original de Nürburgring, que se inauguró oficialmente en 1927 tras dos años de obras. Construido principalmente como circuito nacional de carreras y como proyecto de creación de empleo, el circuito original combinaba la Nordschleife, la Südschleife y las carreteras de enlace para formar uno de los circuitos permanentes más largos que se han creado jamás.
Casi de inmediato, el Nordschleife se ganó una reputación sin igual entre los circuitos. Su terreno natural ofrecía una combinación extraordinaria de crestas ciegas, compresiones, curvas con peralte negativo y condiciones meteorológicas en constante cambio que ponían a prueba incluso a los mejores pilotos de la época.
El circuito se convirtió en la sede del Gran Premio de Alemania y de numerosas carreras internacionales de resistencia antes de que la Fórmula 1 se retirara tras el accidente de Niki Lauda en 1976.
En lugar de quedar relegada al pasado, la Nordschleife abrió un nuevo capítulo.
A medida que los fabricantes empezaron a buscar el entorno ideal para desarrollar coches de alto rendimiento, el circuito se convirtió en la principal instalación del mundo dedicada al desarrollo de vehículos. Hoy en día, prácticamente todos los grandes fabricantes de coches de alto rendimiento cuentan con un equipo de ingeniería en los alrededores de Nürburgring y utilizan el Nordschleife para probar de todo, desde coches deportivos y supercoches hasta vehículos eléctricos y neumáticos de alto rendimiento.
Diseño del circuito
La Nordschleife mide 20,832 kilómetros y cuenta con unas 154 curvas, lo que la convierte, con diferencia, en el circuito permanente más largo que se utiliza habitualmente para competiciones internacionales.
A diferencia de los circuitos de carreras modernos, el Nordschleife sigue los contornos naturales de las montañas del Eifel. La vuelta tiene un desnivel de más de 300 metros, y atraviesa valles, bosques y crestas sin que el terreno haya sido modificado artificialmente en casi ningún punto.
No hay dos sectores que tengan las mismas características.
A las curvas rápidas les siguen tramos técnicos. Las superficies lisas se vuelven de repente irregulares. Los cambios de peralte influyen constantemente en el agarre, mientras que las condiciones meteorológicas suelen variar mucho de una parte a otra del circuito.
En lugar de favorecer una única trazada, el Nordschleife premia constantemente la anticipación, la capacidad de adaptación y la experiencia.
Sigue siendo uno de los pocos circuitos en los que un piloto sigue aprendiendo incluso después de haber dado cientos de vueltas.
LONGITUD
20,832
kilómetros
ANCHURA
6–8
metros
SENTIDO
CW
sentido horario
CURVAS
93
45 a izquierdas – 48 a derechas
SUPERFICIE
Asfalto
RECTA MÁS LARGA
2.509
metros
DESNIVEL
292,4
metros
INAUGURADO
1927
hace 99 años
La Nordschleife se caracteriza por una combinación extraordinaria de longitud, desnivel, cambios de firme y más de 150 curvas, lo que hace que memorizar el trazado y anticiparse sean fundamentales para dar una vuelta rápida. Desde Hatzenbach y Hocheichen, el circuito discurre por Flugplatz y Schwedenkreuz hasta llegar a la fuerte frenada de Aremberg, antes de descender rápidamente por Fuchsröhre y volver a subir hacia Adenauer Forst.
La parte central de la vuelta continúa a través de una sucesión de tramos característicos, como Metzgesfeld, Wehrseifen y Bergwerk, cuya salida marca el inicio de la larga subida por Kesselchen hacia Klostertal. El Karussell, con su pronunciado peralte de hormigón, es la curva más emblemática del circuito, antes de que Hohe Acht, Wippermann y Brünnchen den paso a otra secuencia de rápidos cambios de altura y de dirección.
Los últimos kilómetros siguen siendo igual de exigentes al pasar por Pflanzgarten, Schwalbenschwanz y el Kleine Karussell, antes de que Galgenkopf marque el momento de acelerar hacia la larga Döttinger Höhe. No hay ninguna curva en concreto que defina el Nordschleife; su dificultad radica en mantener la precisión y la determinación a lo largo de una enorme secuencia continua en la que las crestas, las compresiones, las entradas ciegas y los cambios de adherencia modifican constantemente la relación entre el coche y la carretera.
| Curva |
|---|
| C1 · Sabine-Schmitz-Kurve 117° · Izquierda · 98 m |
| CC1 · Hatzenbogen |
| C2 030° · Derecha · 77 m |
| C3 050° · Derecha · 113 m |
| CC2 · Hatzenbach |
| C4 022° · Izquierda · 99 m |
| C5 030° · Izquierda · 57 m |
| C6 067° · Derecha · 73 m |
| C7 027° · Derecha · 59 m |
| C8 034° · Izquierda · 60 m |
| C9 044° · Derecha · 50 m |
| C10 068° · Izquierda · 64 m |
| CC3 · Hocheichen |
| C11 075° · Derecha · 91 m |
| C12 051° · Izquierda · 78 m |
| C13 · Quiddelbacher Höhe 017° · Derecha · 77 m |
| CC4 · Flugplatz |
| C14 035° · Derecha · 53 m |
| C15 028° · Derecha · 85 m |
| C16 015° · Izquierda · 59 m |
| C17 · Schwedenkreuz 028° · Izquierda · 133 m |
| C18 · Aremberg 134° · Derecha · 178 m |
| CC5 · Fuchsröhre |
| C19 019° · Izquierda · 71 m |
| C20 015° · Izquierda · 73 m |
| C21 020° · Izquierda · 73 m |
| C22 025° · Izquierda · 24 m |
| CC6 · Adenauer Forst |
| C23 060° · Derecha · 89 m |
| C24 106° · Izquierda · 97 m |
| C25 091° · Derecha · 76 m |
| C26 · Metzgesfeld 050° · Izquierda · 113 m |
| CC7 · Kallenhard |
| C27 081° · Izquierda · 106 m |
| C28 033° · Derecha · 49 m |
| C29 118° · Derecha · 107 m |
| CC8 · Spiegelkurve |
| C30 045° · Izquierda · 71 m |
| C31 028° · Derecha · 42 m |
| CC9 · Dreifach-Rechts |
| C32 071° · Derecha · 165 m |
| C33 020° · Derecha · 37 m |
| CC10 · Wehrseifen |
| C34 035° · Derecha · 48 m |
| C35 132° · Izquierda · 97 m |
| C36 055° · Derecha · 90 m |
| CC11 · Breidscheid |
| C37 017° · Derecha · 44 m |
| C38 073° · Izquierda · 73 m |
| C39 035° · Izquierda · 82 m |
| C40 · Exmühle 069° · Derecha · 78 m |
| C41 · Lauda-Links 024° · Izquierda · 58 m |
| CC12 · Bergwerk |
| C42 111° · Derecha · 140 m |
| C43 015° · Derecha · 41 m |
| CC13 · Senkenlinks |
| C44 020° · Izquierda · 69 m |
| C45 014° · Izquierda · 46 m |
| C46 024° · Izquierda · 82 m |
| C47 · Kesselchen 024° · Derecha · 113 m |
| CC14 · Mutkurve |
| C48 035° · Izquierda · 89 m |
| C49 021° · Izquierda · 73 m |
| C50 · Klostertal 034° · Derecha · 83 m |
| CC15 · Steilstrecke |
| C51 157° · Derecha · 175 m |
| C52 012° · Izquierda · 50 m |
| C53 · Karussell 228° · Izquierda · 156 m |
| CC16 · Hohe Acht |
| C54 036° · Derecha · 63 m |
| C55 021° · Derecha · 43 m |
| C56 031° · Izquierda · 43 m |
| C57 045° · Izquierda · 67 m |
| C58 045° · Derecha · 53 m |
| C59 084° · Derecha · 110 m |
| C60 017° · Izquierda · 42 m |
| C61 · Hedwigshöhe 040° · Derecha · 81 m |
| CC17 · Wippermann |
| C62 057° · Izquierda · 126 m |
| C63 046° · Derecha · 65 m |
| CC18 · Eschbach |
| C64 068° · Derecha · 116 m |
| C65 063° · Izquierda · 86 m |
| C66 037° · Izquierda · 93 m |
| CC19 · Brünnchen |
| C67 075° · Derecha · 79 m |
| C68 097° · Derecha · 117 m |
| CC20 · Eiskurve |
| C69 081° · Izquierda · 96 m |
| C70 023° · Derecha · 48 m |
| CC21 · Pflanzgarten |
| C71 016° · Izquierda · 58 m |
| C72 028° · Izquierda · 57 m |
| C73 012° · Derecha · 59 m |
| C74 044° · Derecha · 105 m |
| C75 037° · Derecha · 68 m |
| C76 033° · Izquierda · 100 m |
| C77 · Sprunghügel 019° · Izquierda · 57 m |
| CC22 · Stefan-Bellof-S |
| C78 041° · Derecha · 138 m |
| C79 017° · Izquierda · 56 m |
| C80 029° · Derecha · 94 m |
| CC23 · Schwalbenschwanz |
| C81 044° · Derecha · 96 m |
| C82 072° · Izquierda · 124 m |
| CC24 · Mini-Karussell |
| C83 098° · Izquierda · 115 m |
| C84 024° · Izquierda · 67 m |
| CC25 · Galgenkopf |
| C85 040° · Derecha · 47 m |
| C86 017° · Derecha · 28 m |
| C87 078° · Derecha · 227 m |
| C88 · Tiergarten 015° · Izquierda · 71 m |
| CC26 · Hohenrain |
| C89 021° · Derecha · 77 m |
| C90 027° · Izquierda · 68 m |
| C91 081° · Derecha · 77 m |
| C92 047° · Izquierda · 71 m |
| C93 · T13 068° · Derecha · 49 m |
El Nordschleife se convirtió en uno de los circuitos más emblemáticos del automovilismo internacional tras su inauguración en 1927, y ha acogido Grandes Premios, carreras de coches deportivos, de turismos y de motos a lo largo de varias generaciones. Su excepcional dificultad inspiró a Jackie Stewart a bautizarlo como el «Infierno Verde», mientras que su historia cuenta con muchos de los pilotos, fabricantes y bólidos que dieron forma al automovilismo europeo del siglo XX.
Su importancia va mucho más allá de las carreras organizadas. Los fabricantes y las empresas de ingeniería especializadas utilizan mucho el Nordschleife para el desarrollo de vehículos, las pruebas de resistencia y la evaluación comparativa del rendimiento, mientras que los tiempos por vuelta de los coches de serie se han convertido en un indicador reconocido internacionalmente de su alto rendimiento. Pocos circuitos han influido tan directamente en el desarrollo y la percepción pública de los coches de carretera.
La Nordschleife también mantiene un vínculo especial con los aficionados de a pie a través de las «Touristenfahrten», que permiten al público en general disfrutar por sí mismo de esta carretera tan extraordinaria. Así pues, la competición, el desarrollo de los fabricantes y la conducción para el público conviven en un mismo circuito, lo que convierte a la Nordschleife en un punto de encuentro único entre la historia del automovilismo, la ingeniería automovilística y la cultura de los aficionados.
Experiencia del visitante
Hay pocos sitios que ofrezcan a los aficionados tantas oportunidades de vivir de cerca el mundo del automovilismo.
Durante las «Touristenfahrten», el público en general puede conducir por el Nordschleife en vehículos homologados para circular por carretera, compartiendo el circuito con otros aficionados de todo el mundo. A menudo se ven prototipos de fabricantes circulando junto a coches deportivos, motos y clásicos en perfecto estado de conservación, lo que crea un ambiente único y muy accesible para todos.
Esta accesibilidad ha dado lugar a una comunidad internacional muy particular en torno al circuito. Pilotos de coches y motos, fotógrafos, fabricantes, talleres y aficionados se reúnen en la Nordschleife a lo largo de toda la temporada, lo que le da un ambiente más parecido al de un panorama automovilístico vivo que al de un recinto convencional de deportes de motor.
Los visitantes también pueden ver carreras de resistencia, visitar los museos de los alrededores y disfrutar de la increíble cultura que se ha desarrollado en los pueblos cercanos al circuito, donde la ingeniería automovilística forma parte de la vida cotidiana.
Clima
| Mes | Máx. °C | Mín. °C | Precipitación mm | Días de lluvia | Luz diurna h |
|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 3° | −1° | 67 | 14 | 8,6 |
| Febrero | 4° | −2° | 59 | 13 | 10,1 |
| Marzo | 8° | 1° | 65 | 14 | 11,9 |
| Abril | 12° | 4° | 58 | 13 | 13,8 |
| Mayo | 16° | 7° | 74 | 14 | 15,5 |
| Junio | 19° | 11° | 79 | 14 | 16,4 |
| Julio | 21° | 13° | 83 | 15 | 15,9 |
| Agosto | 21° | 13° | 78 | 14 | 14,4 |
| Septiembre | 17° | 10° | 65 | 11 | 12,6 |
| Octubre | 12° | 6° | 65 | 13 | 10,7 |
| Noviembre | 7° | 3° | 66 | 13 | 9,0 |
| Diciembre | 4° | 0° | 78 | 16 | 8,1 |
Medias mensuales en Nürburgring Nordschleife, 1991–2020.
Generado con información del Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ni la Comisión Europea ni el ECMWF son responsables del uso que pueda hacerse de la información de Copernicus o de los datos que contiene.
Ubicación
La Nordschleife se encuentra dentro del complejo de Nürburgring, cerca de Nürburg, en las montañas del Eifel, en Alemania.
Rodeado de bosques, colinas volcánicas y pueblos tradicionales, sigue siendo uno de los paisajes de automovilismo más característicos de Europa y un destino de referencia a nivel mundial tanto para ingenieros y fabricantes como para aficionados.
Dirección
Nürburgring Nordschleife
53518 Quiddelbach
Rheinland-Pfalz
Alemania
Sitio web
