Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG introducerar ett nytt tillvägagångssätt inom kundmotorsport: 911 Challenge förenar den nuvarande 911 GT3:ans DNA med en racerbils. Tack vare serietillverkad teknik, omfattande säkerhetsfunktioner och motorsportanpassade kördynamiksystem erbjuder Challenge en inkörsport till tävlingsracing. Kostnadsstrukturen för drift och reservdelar har utformats speciellt för detta ändamål.
I korthet
- Porsche skapar en ny koppling mellan sportbilar för allmän vägtrafik och tävlingsbilar
- De klassiska 911-egenskaperna kompletteras av alla relevanta säkerhets- och tävlingsfunktioner
Det senaste tillskottet till Porsches kundmotorsportfamilj sluter cirkeln: från och med nu bygger alla fyra GT-tävlingsbilarna från ”Sportwagenschmiede” på 911. Samtidigt utökar den nya 911 Challenge sortimentet med en ny instegsmodell. Till skillnad från Cup-racerbilen som presenterades i augusti 2025 utnyttjar Challenge en betydande del av den serietillverkade GT3-tekniken. Förutom aerodynamiken omfattar detta en sjuväxlad PDK-växellåda, ratten från GT3 RS med förbättrade, tävlingsspecifika funktioner samt luftkonditionering. Justerbara förarassistanssystem som ABS, antispinnsystem och elektronisk stabilitetskontroll (ESC) underlättar inträdet i motorsporten, liksom de variabla kördynamiksystemen. Till dessa hör även det flerstegsjusterbara Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Från och med säsongen 2027 kan 911 Challenge anmälas till ett stort antal enhetsserier världen över.
”Sedan de lanserades har GT3-modellerna präglat Porsches identitet som sportbilstillverkare på ett sätt som nästan ingen annan modellserie har gjort. De är utformade och utvecklade i nära samarbete med motorsporten. Med 911 Challenge utvidgas denna tradition till att omfatta en modell som gör det möjligt för nya kundgrupper att uppleva spänningen i motorsporten i en 911.”
Thomas Laudenbach,
Vice VD för Porsche Motorsport
”911 Challenge för in körupplevelsen från den väggodkända 911 GT3 i kundmotorsporten på ett mer direkt sätt än någonsin tidigare. Förarna kan sätta sig in i bilen utan en lång inlärningskurva och köra sina första kilometer på racerbanan i en välbekant bilmodell. Vi följer här en princip som går tillbaka till 1960-talet: våra kunder får en tävlingsklar bil komplett med säkerhetsteknik för motorsport, datainsamling, reservdelsstöd och teknisk dokumentation.”
Michael Dreiser,
Försäljningschef på Porsche Motorsport
Standardmotor och PDK-växellåda från 911 GT3
Den högvarviga 4,0-liters sexcylindriga boxermotorn är till stor del hämtad från serietillverkade GT3-modeller, men levererar en maximal effekt på 379 kW (515 PS) vid 8 500 varv per minut. Det maximala varvtalet är 9 000 rpm. Den modifierade bakre ljuddämparen har även en katalysator i tävlingsversionen, men kräver inget partikelfilter. Kraften överförs via en sjuväxlad PDK-växellåda med dubbla kopplingar, precis som i serietillverkade bilar. Funktioner som möjligheten att växla automatiskt eller manuellt via växelpaddlar på ratten finns kvar.
När det gäller chassit kan Challenge-kunderna räkna med en rad tävlingskomponenter, till exempel sådana som används i 911 Cup. Stötdämparna har en karaktäristisk kurva som är anpassad för motorsport. Den standardmonterade krängningshämmaren är justerbar i tre lägen. De mönsterlösa racingdäcken är monterade på 18-tumsfälgar och fästs med det standardmässiga femhålsmonteringsmönstret. I detta avseende tar Challenge intryck av den nyligen presenterade 911 GT4 R. Tävlingsbromssystemet med bromsskivor i stål (380 mm i diameter fram och bak) motsvarar också den teknik som används i GT4 R.
Kaross och förarhytt: säkerhetsfunktioner av högsta klass
911 Challenge har samma mått som GT3, liksom alla viktiga karosskomponenter. Ett integrerat luftlyftsystem (tre lyftcylindrar) ingår som standard. En FIA-certifierad regnlampa har monterats baktill, medan motorhuven kan öppnas med hjälp av integrerade snabbkopplingar. Bakvingen är mekaniskt justerbar i fyra olika vinklar. Inuti blir skillnaden jämfört med gatversionen tydligare: alla ljuddämpande material, mattor och klädsel har tagits bort. Istället förstärker den insvetsade buren fordonets struktur och skyddar föraren vid en kollision. Ytterligare säkerhetsfunktioner inkluderar till exempel en 110-liters FT3-bränsletank, en justerbar racingskålstol med sexpunktsbälte och ett brandsläckningssystem. Challenge är konstruerad som en tävlingsbil utan typgodkännande för vägtrafik och gör inga kompromisser i sin baninriktade specifikation.
Den nya hierarkin för 911-baserade racerbilar
Som instegsmodell tar den nya 911 Challenge över efter den ursprungliga Cayman GT4 Clubsport och den nyare 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Porsches mest prisvärda tävlingsbil tilltalar såväl nybörjare inom motorsport som erfarna tävlingsförare. Huvudsaklig arena är märkesspecifika ensortsserier som Porsche Challenges och Trophies. Som direkt efterföljare till 718 Cayman GT4 RS Clubsport är 911 GT4 R avsedd för den internationella GT4-kategorin. Detta är ett av de snabbast växande segmenten inom den globala kundmotorsporten. 911 Cup tävlar i Porsche Mobil 1 Supercup, den nationella Carrera Cup-serien och andra Porsche-mästerskap. Denna mångsidiga tävlingsbil är också populär inom långdistansracing och GT-lopp med öppet startfält. 911 GT3 R ställs upp av kundteam i internationella GT3-tävlingar i enlighet med FIA:s regler. Toppmodellen har redan firat klasssegrar på Le Mans, vunnit Endurance Trophy för team och förare i World Endurance Championship samt säkrat två DTM-förartitlar och en tillverkartitel. I slutet av juni i år kunde den lägga till en totalseger i 24-timmarsloppet på Spa-Francorchamps till sin meritlista.