L’Audi RS 3 è il modello più potente della sua serie e la porta d’ingresso nel mondo di Audi Sport. Con l’aggiornamento dell’attuale generazione, è ancora più sportiva, grazie anche a un assetto ottimizzato del telaio. La maggiore agilità garantisce tempi ottimali e un immenso piacere di guida su terreni tortuosi, sia in pista che nell’uso quotidiano.
Quando Audi ha utilizzato per la prima volta il torque splitter nella RS 3 nel 2021, la compatta sportiva ha portato la sua dinamica di guida a un nuovo livello. In combinazione con il rinomato motore turbo a cinque cilindri, che eroga 400 CV e 500 Nm di coppia, il pilota di Audi Sport racing e sviluppo Frank Stippler ha eguagliato l’allora record sul giro della classe compatta sulla Nürburgring-Nordschleife. Tre anni e uno sviluppo tecnologico dopo, l’impresa è stata ripetuta. Con gli stessi dati prestazionali del potente motore 2.5 TFSI, l’Audi RS 3 si dimostra ancora una volta la compatta più veloce sulla pista dell’Eifel, con oltre sette secondi di vantaggio sul modello 2021. Come è stato possibile? Scopriamo cosa lo ha reso possibile.
Torque splitter: un’innovazione dal 2021
“Il torque splitter, con la sua distribuzione della coppia completamente variabile tra le ruote posteriori, ci ha permesso di raggiungere un nuovo livello di dinamica laterale. È stata una svolta epocale”, afferma Marvin Schwätter, responsabile tecnico del progetto RS 3. ”Abbiamo individuato il potenziale di miglioramento e messo a punto il modello attuale nei minimi dettagli. “Abbiamo individuato il potenziale di miglioramento e abbiamo messo a punto il modello attuale nei minimi dettagli. Il risultato è che ora la RS 3 è ancora più agile e si comporta meglio in curva”.
E la compatta sportiva lo dimostra sui tornanti delle montagne spagnole di Montserrat e sul Circuit Parcmotor Castellolí a nord-ovest di Barcellona, ai piedi del massiccio montuoso. Il layout variegato di questo circuito di quattro chilometri, con curve strette e notevoli dislivelli, offre le condizioni ideali per sperimentare la maggiore dinamica di guida del modello di punta. Avviate il ruggente motore a cinque cilindri, selezionate la modalità di prestazione messa a punto per la pista e sperimentate la dinamica laterale con precisione.
La RS 3 evita il sottosterzo all’ingresso della curva e curva più volentieri grazie alla messa a punto, compreso il vectoring della coppia frenante. Ciò significa che mentre il ripartitore di coppia fornisce coppia alla ruota posteriore all’esterno della curva, le ruote all’interno della curva vengono leggermente frenate. Grazie a questi interventi di frenata finemente dosati, la RS 3 segue il raggio della curva in modo più preciso rispetto al passato e si posiziona prima e meglio all’apice della curva. Ciò consente al guidatore di accelerare prima e di raggiungere una velocità maggiore all’uscita della curva.
