De Audi RS 3 is het krachtigste model in zijn serie en de toegangspoort tot de wereld van Audi Sport. Met de upgrade van de huidige generatie is hij nog sportiever geworden, mede dankzij een geoptimaliseerde chassisafstelling. De toegenomen wendbaarheid zorgt voor de beste tijden en immens rijplezier op bochtig terrein – op het circuit en in het dagelijks gebruik.
Toen Audi in 2021 voor het eerst de torque splitter gebruikte in de RS 3, tilde de compacte sportwagen zijn rijdynamiek naar een nieuw niveau. In combinatie met de befaamde vijfcilinder turbomotor, die 400 pk en 500 Nm koppel levert, evenaarde Audi Sport race- en ontwikkelingsrijder Frank Stippler het toenmalige ronderecord in de compacte klasse op de Nürburgring-Nordschleife. Drie jaar en technologische ontwikkeling later is deze prestatie herhaald. Met identieke prestatiegegevens van de krachtige 2.5 TFSI-motor bewijst de Audi RS 3 opnieuw het snelste compacte model op het circuit in de Eifel te zijn – met meer dan zeven seconden voorsprong op het model uit 2021. Hoe is dat gelukt? Laten we eens ontdekken wat dit mogelijk heeft gemaakt.
Koppelsplitser: een game changer sinds 2021
“De torque splitter, met zijn volledig variabele koppelverdeling tussen de achterwielen, heeft ons in staat gesteld om een nieuw niveau van zijdelingse dynamiek te bereiken. Het was een game changer”, zegt Marvin Schwätter, technisch projectmanager van de RS 3. “We hebben het potentieel voor verbetering geïdentificeerd en het huidige model tot in detail verfijnd. Het resultaat is dat de RS 3 nu nog wendbaarder is en beter presteert in bochten.”
En dat demonstreert de compacte sportwagen op de haarspeldbochten in het Spaanse Montserrat-gebergte en op het Circuit Parcmotor Castellolí ten noordwesten van Barcelona, aan de voet van het bergmassief. De gevarieerde lay-out van dit vier kilometer lange circuit, met zijn scherpe bochten en aanzienlijke hoogteverschillen, biedt ideale omstandigheden om de toegenomen rijdynamiek van het topmodel te ervaren. Start de gierende, brullende vijfcilindermotor, selecteer de prestatiemodus die is afgestemd op het circuit en ervaar de zijdelingse dynamiek met precisie.
De RS 3 vermijdt onderstuur bij het ingaan van de bocht en draait gewilliger in dankzij fijnafstemming, waaronder brake torque vectoring. Dit betekent dat terwijl de torque splitter koppel levert aan het achterwiel aan de buitenkant van de bocht, de wielen aan de binnenkant van de bocht licht worden afgeremd. Dankzij deze fijn gedoseerde remingrepen volgt de RS 3 de bochtradius nauwkeuriger dan voorheen en wordt hij eerder en beter gepositioneerd bij de apex van de bocht. Hierdoor kan de bestuurder eerder accelereren en een hogere snelheid bereiken bij het uitkomen van de bocht.
