L’Audi RS 3 est le modèle le plus puissant de sa série et la porte d’entrée dans le monde de l’Audi Sport. Avec la mise à jour de la génération actuelle, elle est encore plus sportive, notamment grâce à une configuration optimisée du châssis. L’agilité accrue garantit les meilleurs temps et un immense plaisir de conduite sur les terrains sinueux – sur les circuits de course et dans la vie de tous les jours.
Lorsque Audi a utilisé le séparateur de couple sur la RS 3 pour la première fois en 2021, la voiture de sport compacte a atteint un nouveau niveau de dynamique de conduite. En combinaison avec le célèbre moteur cinq cylindres turbocompressé, qui délivre 400 ch et 500 Nm de couple, le pilote de course et de développement d’Audi Sport Frank Stippler a égalé le record du tour de l’époque dans la catégorie compacte sur la Nürburgring-Nordschleife. Trois ans et des développements technologiques plus tard, l’exploit a été renouvelé. Avec des données de performance identiques provenant du puissant moteur 2,5 TFSI, l’Audi RS 3 s’avère une fois de plus être le modèle compact le plus rapide sur le circuit de l’Eifel, avec plus de sept secondes d’avance sur le modèle 2021. Comment cela s’est-il produit ? Découvrons ce qui a rendu cela possible.
Le répartiteur de couple : un changement de donne depuis 2021
« Le répartiteur de couple, avec sa distribution de couple entièrement variable entre les roues arrière, nous a permis d’atteindre un nouveau niveau de dynamique latérale. Cela a changé la donne », déclare Marvin Schwätter, chef de projet technique de la RS 3. « Nous avons identifié le potentiel d’amélioration et affiné le modèle actuel dans les moindres détails. Résultat : la RS 3 est désormais encore plus agile et se comporte mieux dans les virages. »
La voiture de sport compacte en fait la démonstration dans les virages en épingle à cheveux des montagnes espagnoles de Montserrat ainsi que sur le circuit Parcmotor Castellolí au nord-ouest de Barcelone, au pied du massif montagneux. Le tracé varié de ce circuit de quatre kilomètres, avec ses virages serrés et ses importantes différences d’altitude, offre des conditions idéales pour expérimenter la dynamique de conduite accrue du modèle haut de gamme. Démarrez le moteur cinq cylindres rugissant, sélectionnez le mode performance adapté au circuit et découvrez la dynamique latérale avec précision.
La RS 3 évite le sous-virage dès l’entrée du virage et tourne plus volontiers grâce à des réglages fins, notamment la vectorisation du couple de freinage. Cela signifie que pendant que le répartiteur de couple fournit du couple à la roue arrière située à l’extérieur du virage, les roues situées à l’intérieur du virage sont légèrement freinées. Grâce à ces interventions de freinage finement dosées, la RS 3 suit le rayon de la courbe plus précisément qu’auparavant et se positionne mieux et plus tôt à l’apex de la courbe. Cela permet au conducteur d’accélérer plus tôt et d’atteindre une vitesse plus élevée à la sortie du virage.
