Audi RS 3 — самая мощная модель в своей серии и ворота в мир Audi Sport. С обновлением нынешнего поколения она стала еще более спортивной, в том числе благодаря оптимизированной настройке шасси. Возросшая маневренность обеспечивает лучшие времена и огромное удовольствие от вождения на извилистых дорогах — на гоночной трассе и в повседневной жизни.
Когда в 2021 году Audi впервые использовала динамометрический сплиттер на RS 3, компактный спортивный автомобиль поднялся на новый уровень динамики. В сочетании со знаменитым пятицилиндровым турбодвигателем мощностью 400 л. с. и крутящим моментом 500 Нм пилот Audi Sport Франк Штипплер побил тогдашний рекорд круга в компактном классе на Нюрбургринг-Нордшляйфе. Спустя три года технологического развития подвиг был повторен. С идентичными характеристиками мощного двигателя 2,5 TFSI Audi RS 3 снова оказывается самой быстрой компактной моделью на гоночной трассе в Эйфеле — более чем на семь секунд быстрее модели 2021 года. Как это произошло? Давайте узнаем, благодаря чему это стало возможным.
Распределитель крутящего момента: изменения в игре с 2021 года
«Сплиттер с полностью изменяемым распределением крутящего момента между задними колесами позволил нам достичь нового уровня поперечной динамики. Это был переломный момент», — говорит Марвин Шветтер, технический руководитель проекта RS 3. «Мы выявили потенциал для улучшения и детально настроили текущую модель. В результате RS 3 стал еще проворнее и лучше ведет себя в поворотах».
И компактный спортивный автомобиль демонстрирует это на поворотах в горах испанского Монтсеррата, а также на трассе Circuit Parcmotor Castellolí к северо-западу от Барселоны, у подножия горного массива. Разнообразная планировка этой четырехкилометровой гоночной трассы с крутыми поворотами и значительными перепадами высот предлагает идеальные условия для того, чтобы испытать повышенную динамику топовой модели. Запустите горластый пятицилиндровый двигатель, выберите режим производительности, настроенный для гоночной трассы, и ощутите боковую динамику в точности.
RS 3 избегает недостаточной поворачиваемости на входе в вираж и охотнее входит в поворот благодаря тонкой настройке, включая векторизацию тормозного момента. Это означает, что в то время как разделитель крутящего момента подает крутящий момент на заднее колесо с внешней стороны поворота, колеса с внутренней стороны поворота слегка подтормаживаются. Благодаря этим тонко дозированным тормозным действиям RS 3 точнее, чем раньше, повторяет радиус поворота и занимает более раннее и оптимальное положение на апексе поворота. Это позволяет водителю быстрее ускориться и достичь более высокой скорости на выходе из виража.
