Компания Lamborghini подтвердила свою приверженность международному автоспорту и сегодня представляет новый Temerario GT3, самый первый гоночный автомобиль, созданный на базе дорожной модели Temerario. Temerario GT3, который будет участвовать в гоночных сериях по всему миру, устанавливает новый стандарт для соревновательных автомобилей компании и является первым автомобилем, который был полностью спроектирован, разработан и построен на заводе в Сант-Агата-Болоньезе (Италия). С самого начала проект Temerario был задуман как производный от автоспорта, что позволило стратегически интегрировать в него инженерные решения, ориентированные на гонки, с самых ранних этапов проектирования.
Кратко
- Представляем первый гоночный автомобиль, созданный на основе дорожной модели Temerario
- Первая модель для соревнований, полностью спроектированная и разработанная Lamborghini в Сант’Агата Болоньезе
- Легкая алюминиевая пространственная рама, карбоновый кузов и двигатель V8 твин-турбо – отличительные черты совершенно нового концепта
В результате такого инновационного подхода Lamborghini модель GT3 оснащена адаптированной версией алюминиевого шасси с пространственной рамой, специально измененной для удовлетворения конструктивных и эксплуатационных требований гонок. Он оснащен тем же 4-литровым двигателем V8 твин-турбо, что и серийная модель Temerario, который был перепроектирован специально в области принудительного впуска, с измененными компонентами турбонаддува, чтобы соответствовать правилам GT3 и обеспечить максимальную производительность в гоночных условиях.
“Temerario GT3 – это первая гоночная модификация проекта Temerario, которая еще больше подчеркивает твердую приверженность Lamborghini автоспорту как ключевому инструменту продвижения нашего бренда. После спортивного и коммерческого успеха проекта Huracán GT3, с которым мы выиграли 96 чемпионатов и продали более 200 единиц, мы всегда представляли себе гоночные производные с самого начала проекта Temerario. Temerario GT3 установит планку для своих конкурентов, точно так же, как это сделал дорожный Temerario”.
Стефан Винкельманн,
Председатель и генеральный директор Automobili Lamborghini
Все аспекты Temerario GT3 были тщательно оптимизированы для соревнований, при этом команда дизайнеров сохранила суть серийного автомобиля. Проект опирается на опыт автоспортивного отдела Lamborghini с моделью Huracán GT3, которая за последние десять лет завоевала 96 титулов по всему миру в соревнованиях GT3.
“Temerario GT3 был разработан с учетом пожеланий конечного пользователя. Было учтено все, начиная с эффективности аэродинамики, кривой мощности и заканчивая тем, как команда может управлять автомобилем. По сравнению с предшественником, автомобиль работает в несколько иной зоне окон производительности, которые используются для балансировки автомобилей различной конфигурации. Мы уверены, что он будет конкурентоспособным с точки зрения времени прохождения круга, и в то же время будет удобен для управления в самых разных условиях, включая ночь и дождь. Команда разработчиков упорно трудилась над тем, чтобы обеспечить автомобилю широкое рабочее окно, и чтобы командам было удобнее работать над ним”.
Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini
ШАССИ
Алюминиевая пространственная рама была снята с производственной линии Temerario и переделана для использования в гонках путем значительного облегчения и упрощения. В частности, рама была упрощена, чтобы обеспечить быстрое снятие и установку переднего и заднего подрамников во время гонок. Съемный задний подрамник был специально разработан Squadra Corse для размещения компонентов двигателя и новой трансмиссии, а все ненужные кронштейны, которые в серийном автомобиле поддерживают гибридные компоненты, были удалены, поскольку в этой гоночной версии их нет. В центральную часть алюминиевой рамы был интегрирован каркас, соответствующий стандартам безопасности FIA GT3. Передний подрамник также был изменен, с удалением электромоторов, характерных для серийного автомобиля.
БОДИВОРК
На шасси установлен новый кузов, впервые изготовленный из углеродного композитного материала, чтобы максимально снизить базовый вес автомобиля. Кузов стал результатом совместной работы команды аэродинамиков Squadra Corse и Lamborghini Centro Stile. Целью было сохранить неповторимый стиль серийного автомобиля, при этом адаптировав его к требованиям нового двигателя и системы охлаждения тормозов, добиться желаемых показателей прижимной силы и сопротивления для обеспечения оптимального аэродинамического баланса.
Кроме того, кузов был спроектирован для быстрой разборки и сборки во время гоночных уик-эндов, чтобы сократить время на пит-роуде в случае ремонта. Передняя и задняя части кузова выполнены из одной детали. Задний диффузор, крышка двигателя и капот также были разработаны для быстрого демонтажа. Даже передние фары оснащены системой быстроразъемных соединений для быстрого демонтажа. Пол состоит из четырех отдельных частей, включая две секции перед передней осью – одна проходит через центр автомобиля – и мощный задний диффузор. Центральная секция была спроектирована таким образом, чтобы при необходимости ее можно было заменить, пока автомобиль стоит на пневмодомкратах на пит-лейн.
Система заправки была обновлена, чтобы увеличить расход топлива в баке, а конструкция бака была изменена, что позволило использовать новый датчик топлива, обеспечивающий более точные показания для команды. Аэродинамика была оптимизирована, чтобы улучшить устойчивость автомобиля при торможении и уменьшить смещение баланса при прохождении поворотов. Для регулирования температуры был улучшен поток воздуха к радиаторам, а также дизайн переднего радиатора, поскольку эффективность имеет первостепенное значение. Удаление гибридной установки из двигателя, в свою очередь, увеличило нагрузку на турбокомпрессоры, которым требуется больший поток воздуха для поддержания контроля над температурой.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Мощность поступает от серийного 4-литрового двигателя V8 twin-turbo, который был разработан инженерами Lamborghini с новым турбокомпрессором и компрессором. Это связано с тем, что автомобиль соответствует международным правилам GT3, которые не допускают использования гибридных систем. При этом Lamborghini изменила способ, с помощью которого двигатель выдает 550 л.с. (при условии баланса характеристик) вместо 800 л.с., как у дорожного двигателя.
Силовой агрегат дорожного автомобиля был разработан инженерами Lamborghini R&D с архитектурой, явно ориентированной на потенциальную интеграцию в автоспорт с начальной стадии разработки концепции, включая самые современные инженерные решения, такие как коленчатый вал с плоской плоскостью и углом между кривошипами 180 градусов. Этот коленчатый вал, обычно используемый в гоночных двигателях, обеспечивает оптимальное гидродинамическое поведение за счет равномерного порядка выстрелов по сравнению с коленчатым валом с поперечной плоскостью, а также уникальное захватывающее звучание. Титановые шатуны уменьшают вращающиеся массы и обладают превосходными свойствами материала с точки зрения прочности и легкости, снижая вес.
Двигатель внутреннего сгорания с двойным турбонаддувом работает в паре с шестиступенчатой поперечной коробкой передач. Воздушная коробка была переработана в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к меньшим турбокомпрессорам, используемым в гоночной версии, которые отличаются от тех, что стоят в дорожной модели. Двигатель был полностью перестроен, чтобы обеспечить максимальную производительность в более широком диапазоне оборотов. При разработке автомобиля использовалось гоночное моторное масло Pertamina Fastron Lubricants. Выхлопная система представляет собой индивидуальное решение, разработанное специально для Temerario GT3, и поставляется компанией Capristo.
КОЛЕСА И ПОДВЕСКА
Новая модель имеет более длинную колесную базу по сравнению с предшественником, а также более широкую колею спереди и сзади, с целью улучшения устойчивости в поворотах. Впервые подвеска оснащена новыми 6-ходовыми амортизаторами от компании KW, которая также является поставщиком для проекта SC63 LMDh. Точки крепления подвески больше не требуют карбоновых вставок в шасси, вместо них используются монтажные пластины. Новая подвеска также может быть быстро заменена в ямах, что позволяет экономить время во время тренировочных сессий за счет быстрого изменения базовых настроек. Шины установлены на 18-дюймовые диски, поставляемые компанией Ronal AG. Temerario GT3 также оснащен изготовленной на заказ гидравлической рулевой рейкой, разработанной для достижения оптимальной геометрии подвески и максимальной производительности с продукцией всех ведущих производителей шин, чтобы обеспечить конкурентоспособность во всем диапазоне чемпионатов по всему миру.
ИНТЕРЬЕР
Водительский опыт был разработан при поддержке заводских гонщиков Lamborghini Марко Мапелли и Андреа Кальдарелли, чьи идеи стали основополагающими в совершенствовании эргономики, расположения органов управления и удобства во время высокопроизводительного вождения. В кокпите была обновлена электроника, чтобы улучшить ощущения водителя. Интеграция самого современного оборудования позволила разработать специальное программное обеспечение, настроенное непосредственно Lamborghini для обеспечения оптимального управления автомобилем. Переключатели в кабине – новые, с обновленной графикой и более полным регистратором данных. Рулевое колесо было разработано Lamborghini по индивидуальным спецификациям с учетом отзывов заводских и клиентских водителей.
ДЕБЮТ
Temerario GT3 был разработан, чтобы быть конкурентоспособным со всеми соответствующими шинами и правилами GT3, и призван удовлетворить потребности команд клиентов Lamborghini, которым требуется все более совершенный и гоночный продукт. Этап разработки завершится в сезоне 2026 года, когда автомобиль дебютирует в ряде избранных соревнований, а первый выезд запланирован на “12 часов Себринга” в марте. Lamborghini также продолжает оказывать техническую поддержку всем клиентским командам, которые будут участвовать в гонках на Huracán в предстоящем сезоне в течение этого переходного периода.