Lamborghini a réaffirmé son engagement dans le sport automobile international et lance aujourd’hui la nouvelle Temerario GT3, la toute première voiture de course dérivée du modèle de route Temerario. La Temerario GT3, qui participera à des séries de courses dans le monde entier, établit une nouvelle norme pour les voitures de compétition de la société et est la première à être entièrement conçue, développée et construite dans l’usine de Sant’Agata Bolognese en Italie. Conçu dès le départ avec un dérivé de sport automobile à l’esprit, le projet Temerario a permis une intégration stratégique de l’ingénierie orientée vers la course dès les premières étapes de la conception.
En bref
- Présentation de la première voiture de course dérivée du modèle routier Temerario
- Premier modèle de compétition entièrement conçu et développé par Lamborghini à Sant’Agata Bolognese.
- Un cadre léger en aluminium, une carrosserie en carbone et un moteur V8 biturbo sont les caractéristiques d’un tout nouveau concept.
Grâce à cette approche innovante de Lamborghini, la GT3 dispose d’une version adaptée du châssis en aluminium, spécialement modifié pour répondre aux exigences structurelles et de facilité d’entretien de la course. Elle est propulsée par le même moteur V8 biturbo de 4 litres que le modèle de production Temerario, qui a été remanié spécifiquement dans le domaine de l’induction forcée, avec des composants de turbocompression redessinés pour se conformer à la réglementation GT3 et offrir des performances optimales dans les conditions de course.
“Le Temerario GT3 est le premier dérivé de course du projet Temerario, soulignant encore l’engagement fort de Lamborghini envers le sport automobile comme outil clé de promotion de notre marque. Après le succès sportif et commercial du projet Huracán GT3, avec lequel nous avons remporté 96 championnats et vendu plus de 200 unités, nous avons toujours envisagé des dérivés de course dès l’origine du projet Temerario. La Temerario GT3 sera une référence pour ses concurrents, tout comme l’a été la Temerario de route”.
Stephan Winkelmann,
Président-directeur général d’Automobili Lamborghini
Tous les aspects de la Temerario GT3 ont été soigneusement optimisés pour la compétition, tout en conservant l’essence de la voiture de série. Le projet s’appuie sur l’expérience du département sport automobile de Lamborghini avec la Huracán GT3, qui a remporté 96 titres mondiaux dans les compétitions GT3 au cours des dix dernières années.
“La Temerario GT3 a été conçue en pensant à l’utilisateur final. Tout a été pris en compte, de l’efficacité de l’aérodynamique à la courbe de puissance, en passant par la manière dont l’équipe est capable de piloter la voiture. Par rapport à son prédécesseur, la voiture fonctionne dans une zone légèrement différente des fenêtres de performance, qui sont utilisées pour équilibrer les voitures de différentes configurations. Nous sommes convaincus qu’elle sera compétitive en termes de temps au tour, tout en étant agréable à conduire dans un large éventail de conditions, y compris de nuit et sous la pluie. L’équipe de développement a travaillé dur pour s’assurer que la voiture dispose d’une large fenêtre de fonctionnement et que les équipes soient mieux à même de travailler dessus.”
Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini
CHÂSSIS
Le cadre spatial en aluminium a été prélevé sur la ligne de production du Temerario et converti pour une utilisation en compétition grâce à un allègement et à une simplification considérables. En particulier, le cadre a été simplifié pour permettre le démontage et le remontage rapide des sous-cadres avant et arrière pendant les opérations en piste. Le sous-châssis arrière amovible a été spécialement développé par Squadra Corse pour accueillir les composants du moteur et de la nouvelle transmission, tandis que tous les supports inutiles qui, dans la voiture de série, soutiennent les composants hybrides, ont été supprimés car ils ne sont pas présents dans cette version de course. Dans la partie centrale du cadre en aluminium, un arceau de sécurité a été intégré, conformément aux normes de sécurité FIA GT3. Le sous-châssis avant a également été modifié, avec la suppression des moteurs électriques qui caractérisent la voiture de série.
CAROSSERIE
Sur le châssis est montée une nouvelle carrosserie fabriquée pour la première fois en matériau composite de carbone, afin de réduire autant que possible le poids de base de la voiture. La carrosserie est le résultat d’une collaboration entre l’équipe d’aérodynamiciens de Squadra Corse et le Lamborghini Centro Stile. L’objectif était de conserver le style unique de la voiture de série tout en l’adaptant aux exigences du nouveau moteur et du système de refroidissement des freins, en atteignant les objectifs de performance souhaités pour la force d’appui et la traînée afin d’assurer un équilibre aérodynamique optimal.
En outre, la carrosserie a été conçue pour un démontage et un remontage rapides pendant les week-ends de course, afin de réduire le temps passé sur la route des stands en cas de réparation. Les extrémités avant et arrière de la carrosserie sont construites en une seule pièce. Le diffuseur arrière, le couvercle du moteur et le capot ont également été conçus pour un démontage rapide. Même les feux avant sont dotés d’un système de connexion rapide pour un démontage rapide. Le plancher est composé de quatre parties distinctes, dont deux sections en amont de l’essieu avant – une section passant par le centre de la voiture – et un puissant diffuseur arrière. La section centrale a été conçue de manière à pouvoir être changée, si nécessaire, lorsque la voiture est sur ses vérins pneumatiques dans la voie des stands.
Le système de ravitaillement a été mis à jour pour augmenter le débit dans le réservoir, tandis que la conception du réservoir a été modifiée, ce qui a permis d’utiliser un nouveau capteur de carburant pour fournir des relevés plus précis à l’équipe. L’aérodynamique a été optimisée pour améliorer la stabilité de la voiture au freinage et réduire le déséquilibre dans les virages. En ce qui concerne la gestion de la température, le flux d’air vers les radiateurs a également été amélioré, de même que le design du radiateur avant, l’efficacité étant d’une importance capitale. Le retrait de l’unité hybride du moteur a à son tour augmenté la demande sur les turbocompresseurs, qui nécessitent un flux d’air plus important pour maintenir le contrôle de leur température.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La puissance provient du moteur V8 biturbo de 4 litres dérivé de la production qui a été développé par les ingénieurs de Lamborghini avec un nouveau turbocompresseur et un nouveau compresseur. Ceci est dû au fait que la voiture répond aux réglementations internationales GT3 qui n’autorisent pas les systèmes hybrides. Ce faisant, Lamborghini a modifié la façon dont le moteur délivre les 550 ch (sous réserve de l’équilibre des performances) au lieu des 800 ch du moteur de route.
Le groupe motopropulseur du véhicule routier a été développé par les ingénieurs R&D de Lamborghini avec une architecture de conception explicitement orientée vers une intégration potentielle dans le sport automobile dès la phase de conception initiale, y compris des solutions d’ingénierie de pointe telles que le vilebrequin à plan plat avec un angle de 180 degrés entre les manetons. Ce vilebrequin, généralement utilisé dans les moteurs de course, garantit un comportement optimal de la dynamique des fluides grâce à des ordres d’allumage uniformes par rapport au vilebrequin à plans croisés, ainsi qu’un son unique et engageant. Les bielles en titane réduisent les masses en rotation et offrent d’excellentes propriétés en termes de résistance et de légèreté, ce qui permet de réduire le poids.
Le moteur à combustion biturbo est associé à une boîte de vitesses transversale à six rapports. La boîte à air a été redessinée pour répondre aux nouvelles exigences des turbocompresseurs plus petits utilisés dans la version de course, différents de ceux du modèle de route. Le moteur a été entièrement recalibré pour offrir des performances maximales sur une plage de régime plus large. Le développement du véhicule a été réalisé en utilisant l’huile moteur de course Pertamina Fastron Lubricants. Le système d’échappement est une solution personnalisée développée spécifiquement pour le Temerario GT3 et est fourni par Capristo.
ROUES ET SUSPENSION
Le nouveau modèle présente un empattement plus long que son prédécesseur, ainsi qu’une voie plus large à l’avant et à l’arrière, dans le but d’améliorer la stabilité dans les virages. Pour la première fois, la suspension est équipée de nouveaux amortisseurs à 6 voies de KW, qui est également le fournisseur du projet SC63 LMDh. Les points de fixation de la suspension ne nécessitent plus d’inserts en carbone dans le châssis, mais utilisent des plaques de montage. La nouvelle suspension peut également être modifiée rapidement dans les stands, ce qui permet de gagner du temps lors des séances d’essais en modifiant rapidement la configuration de base. Les pneus sont montés sur des jantes de 18 pouces fournies par Ronal AG. La Temerario GT3 est également équipée d’une crémaillère de direction hydraulique personnalisée conçue pour obtenir une géométrie de suspension optimale et maximiser les performances avec des produits de tous les principaux fabricants de pneus afin de garantir qu’elle reste compétitive dans toute la gamme des championnats du monde.
L’INTÉRIEUR
L’expérience du conducteur a été conçue avec le soutien des pilotes d’usine Lamborghini Marco Mapelli et Andrea Caldarelli, dont les idées ont été fondamentales pour affiner l’ergonomie, la disposition des commandes et la facilité d’utilisation lors de la conduite à haute performance. Dans le cockpit, l’électronique a été mise à jour pour améliorer l’expérience du conducteur. L’intégration d’un matériel de pointe a permis le développement d’un logiciel dédié, personnalisé directement par Lamborghini pour assurer un contrôle optimal du véhicule. L’appareillage de commande dans le cockpit est nouveau, avec des graphiques actualisés et un enregistreur de données plus complet. Le volant a été conçu par Lamborghini sur la base de spécifications personnalisées, en tenant compte des commentaires des pilotes de l’usine et des clients.
DÉBUT
La Temerario GT3 a été développée pour être compétitive avec toutes les marques de pneus concernées et les réglementations GT3, et vise à répondre aux besoins des équipes clientes de Lamborghini, qui ont besoin d’un produit de plus en plus raffiné et apte à la course. La phase de développement s’achèvera au cours de la saison 2026, lorsque la voiture fera ses débuts dans une série d’épreuves sélectionnées, la sortie inaugurale étant prévue pour les 12 heures de Sebring en mars. Lamborghini s’engage également à fournir une assistance technique à toutes les équipes clientes qui courront encore avec la Huracán au cours de la prochaine saison pendant cette phase de transition.