Lamborghini heeft zijn betrokkenheid bij de internationale autosport opnieuw bevestigd en lanceert vandaag de nieuwe Temerario GT3, de allereerste raceauto die is afgeleid van het Temerario wegmodel. De Temerario GT3, die zal deelnemen aan raceseries over de hele wereld, zet een nieuwe standaard voor de competitieauto’s van het bedrijf en is de eerste die volledig is ontworpen, ontwikkeld en gebouwd in de fabriek in Sant’Agata Bolognese in Italië. Het Temerario-project is vanaf het begin ontworpen met een autosportderivaat in het achterhoofd en heeft een strategische integratie van racegeoriënteerde techniek vanaf de eerste ontwerpfasen mogelijk gemaakt.
In het kort
- De eerste raceauto afgeleid van het Temerario wegmodel
- Eerste competitiemodel volledig ontworpen en ontwikkeld door Lamborghini in Sant’Agata Bolognese
- Lichtgewicht aluminium spaceframe, koolstof carrosserie en V8 twin-turbo motor zijn de kenmerken van een geheel nieuw concept.
Als gevolg van deze innovatieve aanpak van Lamborghini beschikt de GT3 over een aangepaste versie van het aluminium spaceframechassis, dat specifiek is aangepast om te voldoen aan de structurele en onderhoudsvereisten van de racerij. Hij wordt aangedreven door dezelfde 4-liter twin-turbo V8-motor als het productiemodel van de Temerario, die specifiek opnieuw is ontworpen op het gebied van geforceerde inductie, met herontworpen turbo-oplaadcomponenten om te voldoen aan de GT3-reglementen en topprestaties te leveren onder raceomstandigheden.
“De Temerario GT3 is het eerste raceafgeleide product van het Temerario-project en benadrukt nog eens Lamborghini’s sterke betrokkenheid bij de autosport als belangrijk instrument om ons merk te promoten. Na het sportieve en commerciële succes van de Huracán GT3, waarmee we 96 kampioenschappen wonnen en meer dan 200 exemplaren verkochten, hebben we vanaf het begin van het Temerario-project altijd race-derivaten voor ogen gehad. De Temerario GT3 zal een maatstaf zijn voor zijn concurrenten, net zoals de wegversie van de Temerario dat is.”
Stephan Winkelmann,
Voorzitter en CEO van Automobili Lamborghini
Alle aspecten van de Temerario GT3 zijn zorgvuldig geoptimaliseerd voor de competitie, terwijl het ontwerpteam ook de essentie van de productieauto heeft behouden. Het project put uit de ervaring van Lamborghini’s motorsportafdeling met de Huracán GT3, die de afgelopen tien jaar wereldwijd 96 titels behaalde in GT3-wedstrijden.
“De Temerario GT3 is ontworpen met de eindgebruiker in gedachten. Er is aan alles gedacht, van de efficiëntie van de aerodynamica tot de vermogenscurve en de manier waarop het team de auto kan bedienen. De auto opereert in een iets ander gebied van de prestatievensters, die worden gebruikt om de auto’s met verschillende configuraties te balanceren, dan zijn voorganger. We hebben er alle vertrouwen in dat hij competitief zal zijn op het gebied van rondetijden, terwijl het ook de moeite waard zal zijn om in een breed scala aan omstandigheden te rijden, waaronder ‘s nachts en in de regen. Het ontwikkelingsteam heeft hard gewerkt om ervoor te zorgen dat de auto een breed inzetgebied heeft en dat de teams er beter mee kunnen werken.”
Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini
CHASSIS
Het aluminium spaceframe is afkomstig van de Temerario-productielijn en omgebouwd voor gebruik in de racerij door middel van vergaande vermindering van het gewicht en vereenvoudiging. Het frame is met name vereenvoudigd zodat het voorste en achterste subframe snel verwijderd en weer bevestigd kunnen worden tijdens werkzaamheden op het circuit. Het verwijderbare subframe achter is speciaal ontwikkeld door Squadra Corse om plaats te bieden aan de componenten van de motor en de nieuwe transmissie, terwijl alle overbodige beugels die in de productieauto de hybride componenten ondersteunen, zijn verwijderd omdat ze niet aanwezig zijn in deze raceversie. In het centrale deel van het aluminium frame is een rolkooi geïntegreerd, die voldoet aan de FIA GT3-veiligheidsnormen. Het subframe aan de voorkant is ook aangepast, met verwijdering van de elektromotoren die kenmerkend zijn voor de productieauto.
BODYWERK
Op het chassis is een nieuwe carrosserie gemonteerd die voor het eerst is gemaakt van koolstofcomposietmateriaal, om het basisgewicht van de auto zo laag mogelijk te houden. Het koetswerk is het resultaat van een samenwerking tussen het aerodynamicateam van Squadra Corse en het Lamborghini Centro Stile. Het doel was om de onmiskenbare stijl van de productieauto te behouden en deze tegelijkertijd aan te passen aan de vereisten van de nieuwe motor en het remkoelsysteem, om de gewenste prestatiedoelen voor downforce en luchtweerstand te bereiken en zo een optimale aerodynamische balans te garanderen.
Bovendien is de carrosserie ontworpen voor snelle demontage en hermontage tijdens raceweekenden, om de tijd op de pitstraat te beperken in geval van reparatie. De voor- en achterkant van de carrosserie zijn uit één stuk gemaakt. De achterdiffusor, motorkap en motorkap zijn ook ontworpen voor snelle demontage. Zelfs de koplampen zijn voorzien van een snelkoppelingssysteem voor snelle demontage. De vloer bestaat uit vier afzonderlijke delen, waaronder twee secties voor de vooras – één door het midden van de auto – en een krachtige achterdiffuser. Het middelste deel is zo ontworpen dat het, indien nodig, kan worden vervangen terwijl de auto op zijn luchtkrikken in de pitstraat staat.
Het tanksysteem is vernieuwd om het debiet in de tank te verhogen, terwijl het ontwerp van de tank is veranderd zodat een nieuwe brandstofsensor kan worden gebruikt om het team nauwkeuriger gegevens te geven. De aerodynamica is geoptimaliseerd om de stabiliteit van de auto tijdens het remmen te verbeteren en de balansverschuiving in bochten te verminderen. Met het oog op temperatuurbeheersing is ook de luchtstroom naar de radiateurs verbeterd, evenals het ontwerp van de radiateur aan de voorkant, waarbij efficiëntie van het grootste belang is. De verwijdering van de hybride-eenheid uit de motor heeft op zijn beurt de druk op de turboladers verhoogd, die een grotere luchtstroom nodig hebben om hun temperatuur onder controle te houden.
AANDRIJFSYSTEEM
Het vermogen komt van de productie-afgeleide 4-liter twin-turbo V8-motor die door Lamborghini-ingenieurs is ontwikkeld met een nieuwe turbocompressor en compressoreenheid. De auto voldoet hiermee aan het internationale GT3-reglement, dat hybride systemen niet toestaat. Lamborghini heeft daarom de manier veranderd waarop de motor 550 pk levert (afhankelijk van de prestatiebalans) in plaats van 800 pk zoals in de wegmotor.
De aandrijflijn van het wegvoertuig werd ontwikkeld door de R&D-ingenieurs van Lamborghini met een ontwerparchitectuur die vanaf de eerste conceptfase expliciet gericht was op potentiële autosportintegratie, inclusief ultramoderne technische oplossingen zoals de vlakke krukas met een hoek van 180 graden tussen de krukpennen. Deze krukas, die meestal wordt gebruikt in racemotoren, zorgt voor een optimaal vloeistofdynamisch gedrag door een gelijkmatige ontstekingsvolgorde in vergelijking met de kruiskrukas, samen met een uniek meeslepend geluid. Titanium drijfstangen verminderen de roterende massa en bieden uitstekende materiaaleigenschappen op het gebied van sterkte en lichtheid, waardoor het gewicht afneemt.
De twin-turbo verbrandingsmotor is gekoppeld aan een transversale zesversnellingsbak. De airbox is opnieuw ontworpen om te voldoen aan de nieuwe eisen van de kleinere turbo’s die worden gebruikt in de raceversie, die verschillen van die in het wegmodel. De motor is volledig opnieuw gekalibreerd om maximale prestaties te leveren over een breder toerenbereik. Bij de ontwikkeling van de auto is gebruikgemaakt van Pertamina Fastron Lubricants racemotorolie. Het uitlaatsysteem is speciaal ontwikkeld voor de Temerario GT3 en wordt geleverd door Capristo.
WIELEN EN OPHANGING
Het nieuwe model heeft een langere wielbasis in vergelijking met zijn voorganger en een bredere spoorbreedte voor en achter, met als doel de stabiliteit in bochten te verbeteren. Voor het eerst beschikt de ophanging over nieuwe 6-weg dempers van KW, dat ook de leverancier is voor het SC63 LMDh-project. Voor de bevestigingspunten van de ophanging zijn niet langer carbon inserts in het chassis nodig, maar worden montageplaten gebruikt. De nieuwe ophanging kan ook snel worden gewijzigd in de pits, wat tijd bespaart tijdens de oefensessies doordat de basisafstelling snel kan worden gewijzigd. De banden zijn gemonteerd op 18-inch wielen geleverd door Ronal AG. De Temerario GT3 heeft ook een op maat gemaakt hydraulisch stuurhuis dat is ontworpen voor een optimale geometrie van de ophanging en maximale prestaties met producten van alle toonaangevende bandenfabrikanten om ervoor te zorgen dat hij competitief blijft in alle kampioenschappen over de hele wereld.
INTERIEUR
De rijervaring is ontwikkeld met de steun van Lamborghini-fabriekscoureurs Marco Mapelli en Andrea Caldarelli, wiens inzichten van fundamenteel belang zijn geweest bij het verfijnen van de ergonomie, de lay-out van de bedieningselementen en de bruikbaarheid tijdens high-performance rijden. In de cockpit is de elektronica vernieuwd om de ervaring van de bestuurder te verbeteren. De integratie van geavanceerde hardware heeft de ontwikkeling van speciale software mogelijk gemaakt, die rechtstreeks door Lamborghini is aangepast om een optimale voertuigbeheersing te garanderen. De schakelkast in de cockpit is nieuw, met bijgewerkte graphics en een completere datalogger. Het stuurwiel is door Lamborghini ontworpen op basis van aangepaste specificaties, waarbij rekening is gehouden met de feedback van de fabrieks- en klantcoureurs.
DEBUT
De Temerario GT3 is ontwikkeld om te kunnen concurreren met alle relevante merken banden en GT3-reglementen en is bedoeld om te voldoen aan de behoeften van Lamborghini-klantenteams, die een steeds verfijnder en racebaarder product nodig hebben. De ontwikkelingsfase wordt afgesloten tijdens het seizoen 2026, wanneer de auto zijn debuut maakt in een reeks geselecteerde evenementen. De eerste race staat gepland voor de 12 uur van Sebring in maart. Lamborghini blijft tijdens deze overgangsfase ook technische ondersteuning bieden aan alle klantenteams die het komende seizoen nog met de Huracán racen.