Lamborghini Temerario GT3 – född och uppvuxen i Sant’Agata Bolognese

Lamborghini har återigen bekräftat sitt engagemang i internationell motorsport och lanserar idag nya Temerario GT3, den allra första tävlingsbilen som bygger på vägmodellen Temerario. Temerario GT3, som kommer att tävla i racingserier runt om i världen, sätter en ny standard för företagets tävlingsbilar och är den första som är helt designad, utvecklad och byggd i fabriken i Sant’Agata Bolognese i Italien. Temerario-projektet, som redan från början utformades med ett motorsportderivat i åtanke, har möjliggjort en strategisk integrering av tävlingsinriktad teknik från de tidigaste designstadierna.

I korthet

• Vi presenterar den första racerbilen som bygger på vägmodellen Temerario
• Första tävlingsmodellen som helt och hållet designats och utvecklats av Lamborghini i Sant’Agata Bolognese
• Lätt rymdram i aluminium, kaross i kolfiber och V8 biturbomotor är kännetecken för ett helt nytt koncept

Som ett resultat av Lamborghinis innovativa strategi har GT3 en anpassad version av chassit med rymdram i aluminium, som är särskilt modifierat för att uppfylla racingens krav på struktur och servicevänlighet. Den drivs av samma 4-liters V8 biturbomotor som produktionsmodellen Temerario, som har omarbetats särskilt när det gäller forcerad induktion, med omdesignade turboladdningskomponenter för att uppfylla GT3-reglerna och leverera topprestanda under tävlingsförhållanden.

“Temerario GT3 är det första racingderivatet av Temerario-projektet, vilket ytterligare understryker Lamborghinis starka engagemang för motorsport som ett viktigt verktyg för att främja vårt varumärke. Efter de sportsliga och kommersiella framgångarna med Huracán GT3-projektet, som vi vann 96 mästerskap med och sålde över 200 exemplar av, har vi alltid tänkt oss racingderivat redan från början av Temerario-projektet. Temerario GT3 kommer att sätta ett riktmärke för sina konkurrenter, precis som den väggående Temerario har gjort.”

Stephan Winkelmann,
Ordförande och VD för Automobili Lamborghini

Alla aspekter av Temerario GT3 har noggrant optimerats för tävling samtidigt som designteamet har behållit kärnan i produktionsbilen. Projektet bygger på erfarenheterna från Lamborghinis motorsportavdelning med Huracán GT3, som har uppnått 96 titlar över hela världen i GT3-tävlingar under de senaste tio åren.

“Temerario GT3 har utformats med slutanvändaren i åtanke. Allt har beaktats, från aerodynamikens effektivitet till effektkurvan och det sätt på vilket teamet kan använda bilen. Bilen arbetar i ett något annorlunda område av prestandafönstren, som används för att balansera bilar med olika konfigurationer, jämfört med sin föregångare. Vi är övertygade om att den kommer att vara konkurrenskraftig när det gäller varvtid, samtidigt som den kommer att vara tacksam att köra under många olika förhållanden, inklusive nattetid och i regn. Utvecklingsteamet har arbetat hårt för att säkerställa att bilen har ett brett driftsfönster och att teamen har bättre möjligheter att arbeta med den.”

Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini

CHASSIS

Aluminiumramen har tagits från Temerario-produktionslinjen och konverterats för racingbruk genom omfattande lättvikts- och förenklingsåtgärder. Framför allt har ramen förenklats för att möjliggöra snabb demontering och återmontering av de främre och bakre underramarna vid arbete på banan. Den avtagbara bakre underramen har utvecklats speciellt av Squadra Corse för att rymma komponenterna i motorn och den nya transmissionen, medan alla onödiga fästen, som i produktionsbilen stöder hybridkomponenterna, har tagits bort eftersom de inte finns i denna racingversion. I den centrala delen av aluminiumramen har en rullbur integrerats, som uppfyller FIA GT3:s säkerhetsstandarder. Den främre underramen har också modifierats, med borttagning av de elmotorer som kännetecknar produktionsbilen.

KAROSS

På chassit sitter en ny kaross som för första gången är tillverkad av kolfiberkompositmaterial för att minska bilens basvikt så mycket som möjligt. Karosseriet är resultatet av ett samarbete mellan aerodynamikteamet på Squadra Corse och Lamborghini Centro Stile. Målet var att behålla produktionsbilens omisskännliga stil samtidigt som den anpassades till kraven från den nya motorn och bromskylsystemet, och att uppnå de önskade prestandamålen för downforce och luftmotstånd för att säkerställa optimal aerodynamisk balans.

Dessutom har karossen konstruerats för att snabbt kunna demonteras och återmonteras under tävlingshelgerna, för att minska tiden i depån i händelse av reparation. Karossens främre och bakre delar är tillverkade i ett enda stycke. Den bakre diffusorn, motorkåpan och motorhuven har också utformats för att snabbt kunna tas bort. Till och med framlyktorna har ett snabbkopplingssystem för snabb demontering. Golvet består av fyra separata delar, varav två sektioner framför framaxeln – en genom bilens mitt – och en kraftfull bakre diffusor. Mittsektionen har utformats så att den vid behov kan bytas medan bilen står på sina luftbockar i depån.

Tankningssystemet har uppdaterats för att öka flödet in i tanken, samtidigt som tankens utformning har ändrats så att en ny bränslesensor kan användas för att ge teamet mer exakta avläsningar. Aerodynamiken har optimerats för att förbättra bilens stabilitet vid inbromsning och minska balansförskjutningen i kurvorna. Med temperaturhanteringen i åtanke har luftflödet till kylarna också förbättrats, liksom designen av den främre kylaren, där effektiviteten är av yttersta vikt. Borttagandet av hybridenheten från motorn har i sin tur ökat kraven på turboladdarna, som kräver större luftflöde för att hålla temperaturen under kontroll.

POWERTRAIN

Kraften kommer från den serietillverkade 4-liters V8 biturbomotorn som har utvecklats av Lamborghinis ingenjörer med en ny turbo- och kompressorenhet. Detta beror på att bilen uppfyller det internationella GT3-reglementet som inte tillåter hybridsystem. I och med detta har Lamborghini ändrat sättet på vilket motorn levererar 550 hk (beroende på prestandabalans) istället för 800 hk som i vägmotorn.

Drivlinan för vägfordonet utvecklades av Lamborghinis FoU-ingenjörer med en designarkitektur som uttryckligen var inriktad på potentiell motorsportintegration från den inledande konceptfasen, inklusive toppmoderna tekniska lösningar som vevaxeln med en 180-graders vinkel mellan vevstakarna. Denna vevaxel, som vanligtvis används i tävlingsmotorer, säkerställer ett optimalt vätskedynamiskt beteende tack vare en jämn tändningsordning jämfört med vevaxeln med tvärplan, tillsammans med ett unikt engagerande ljud. Kondoler i titan minskar de roterande massorna och erbjuder utmärkta materialegenskaper när det gäller styrka och lätthet, vilket minskar vikten.

Förbränningsmotorn med dubbelturbo är kopplad till en sexväxlad tvärställd växellåda. Luftboxen har omkonstruerats för att uppfylla de nya kraven på de mindre turboladdarna som används i tävlingsversionen, som skiljer sig från dem som finns i vägmodellen. Motorn har omkalibrerats helt för att ge maximal prestanda över ett bredare varvtalsområde. Vid utvecklingen av fordonet användes Pertamina Fastron Lubricants racingmotorolja. Avgassystemet är en speciallösning som utvecklats specifikt för Temerario GT3 och levereras av Capristo.

HJUL OCH HJULUPPHÄNGNING

Den nya modellen har en längre hjulbas jämfört med sin föregångare och ett bredare spår fram och bak, i syfte att förbättra stabiliteten i kurvor. För första gången har fjädringen försetts med nya 6-vägsdämpare från KW, som också är leverantör till SC63 LMDh-projektet. Fjädringens monteringspunkter kräver inte längre kolfiberinsatser i chassit, utan istället används monteringsplattor. Den nya fjädringen kan också ändras snabbt i depån, vilket sparar tid under träningspassen genom att möjliggöra snabba ändringar av grundinställningen. Däcken är monterade på 18-tumshjul som levereras av Ronal AG. Temerario GT3 har också en anpassad hydraulisk styrväxel som är utformad för att uppnå optimal fjädringsgeometri och maximera prestandan med produkter från alla de ledande däcktillverkarna för att säkerställa att den förblir konkurrenskraftig i alla mästerskap runt om i världen.

INTERIÖR

Förarupplevelsen har utvecklats med stöd av Lamborghinis fabriksförare Marco Mapelli och Andrea Caldarelli, vars insikter har varit avgörande för att förfina ergonomi, kontrolllayout och användbarhet under högpresterande körning. I cockpit har elektroniken uppdaterats för att förbättra förarupplevelsen. Integrationen av toppmodern hårdvara har möjliggjort utvecklingen av dedikerad programvara, anpassad direkt av Lamborghini för att säkerställa optimal fordonskontroll. Kopplingsdonen i cockpit är nya, med uppdaterad grafik och en mer komplett datalogger. Ratten har utformats av Lamborghini utifrån kundanpassade specifikationer, med feedback från förare i fabriken och från kunder.

DEBUT

Temerario GT3 har utvecklats för att vara konkurrenskraftig med alla relevanta däckmärken och GT3-reglementen och syftar till att tillgodose behoven hos Lamborghinis kundteam, som kräver en alltmer förfinad och tävlingsduglig produkt. Utvecklingsfasen kommer att avslutas under säsongen 2026 då bilen kommer att debutera i en serie utvalda evenemang, med den första utflykten planerad till Sebring 12 Hours i mars. Lamborghini förblir också engagerade i att ge teknisk support till alla kundteam som fortfarande tävlar med Huracán under den kommande säsongen under denna övergångsfas.